BMW 535i နှင့် Mercedes E 350 CGI တို့ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- ပြိုင်ကားကြီး

မျိုးဆက်သစ် BMW 535 Series ကိုမကြာမီဖြန့်ချိခဲ့ပြီးချက်ချင်းဈေးကွက်ဈေးကွက်တွင်ချန်ပီယံဖြစ်ရန်လျှောက်လွှာတင်ခဲ့သည်။ ဒီငါးယောက်ဟာ Mercedes E-Class ကိုနိုင်မှာလား။ စွမ်းအားပြည့်ခြောက်ဆဆလင်ဒါမော်ဒယ်များ 350i နှင့် E XNUMX CGI ကိုနှိုင်းယှဉ်ခြင်းအားဖြင့်ဤအချိန်ကာလကိုအဖြေပေးရန်ကြိုးစားကြပါစို့။

ဤစမ်းသပ်မှုတွင်ပြိုင်ဘက်နှစ် ဦး ၏စျေးကွက်အပိုင်းသည်အမြင့်ဆုံးအဆင့်ရှိမော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်း၏အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ Seven Series နှင့် S-Class သည် BMW နှင့် Mercedes အဆင့်အတန်းများတွင်ပိုမိုမြင့်မားသော်လည်းအဆင့် ၅ နှင့် E-Class သည်ယနေ့ဘီးလေးဘီးတပ်စု၏ A ဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်မှာသေချာသည်။ ဤထုတ်ကုန်များ၊ အထူးသဖြင့်သူတို့၏အစွမ်းထက်ဆုံးခြောက်ဆဆလင်ဗားရှင်းများတွင်အကြီးတန်းစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့်အလေးထားမှု၊ စာသင်ခန်းထဲတွင်အခြားနည်းလမ်းများစွာရှိသော်လည်းအချို့သည်ငွေနှင့်ထိုက်တန်သည်ဖြစ်သော်လည်းလက်ရှိဇာတ်လမ်းတွင်ပါသောဇာတ်ကောင်နှစ် ဦး သည်အမြဲတမ်းစတိုင်ကျ။ အောင်မြင်သောရွေးချယ်မှုများဖြစ်သည်ဟုမှတ်ယူကြသော်လည်းရာစုနှစ်ဝက်ရာစု၏ရိုးရာအစဉ်အလာကိုမှန်ကန်စွာလုပ်ခြင်းသည်အကျိုးသက်ရောက်နိုင်သော်လည်းအကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိပါ။ ...

အသွင်အပြင်

BMW တွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ ရှုပ်ထွေးသော်လည်း အငြင်းပွားဖွယ်ရာ ဒီဇိုင်းဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များ ချမှတ်ပြီးနောက် Bavarians များသည် ၎င်းတို့၏ ဂန္တဝင်ပုံစံသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ "ငါး" အသစ်သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ ဒိုင်းနမစ်နှင့် အလှတရားတို့၏ အမြင်ကို အပြည့်အဝ ပေါင်းစပ်ထားပြီး အသွင်အပြင်နှင့် အရွယ်အစားသည် သတ္တမမြောက် စီးရီးသို့ ချဉ်းကပ်လာသည်။ ကိုယ်ထည်အလျား ခြောက်စင်တီမီတာ တိုးလာကာ wheelbase ရှစ်စင်တီမီတာအထိ တိုးလာသောကြောင့် ကားသည် E-Class နှင့် ယှဉ်လျှင် အရွယ်အစားပို၍ အထင်ကြီးရုံသာမက၊ အနည်းငယ်ချို့ယွင်းချက်။ ၎င်း၏ရှေ့ဆက်ဖြစ်သော၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ကျဉ်းမြောင်းသော အတွင်းခန်းဖြစ်သည်။

အပြင်ဘက်တွင် Mercedes သည် အထူးပုံဖော်ထားသော အနောက်အကာများကဲ့သို့ အသေးစိတ်အချက်များနှင့်အတူ အမှတ်တံဆိပ်၏ရွှေရောင်နှစ်များကို ခေါင်းညိတ်ပြထားသော်လည်း အလုံးစုံဒီဇိုင်းသည် BMW ထက် များစွာပို၍ ရှေးရိုးဆန်ပြီး ရိုးရှင်းပါသည်။ Stuttgart မော်ဒယ်၏အတွင်းပိုင်းကိုလည်း မြေပြင်ပေါ်တွင် ခိုင်ခံ့စွာမြင်ရပြီး ၎င်းတွင် တစ်စုံတစ်ရာကြောင့် အံ့အားသင့်နိုင်ခြေမှာ အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် သေးငယ်သောကြောင့် သေးငယ်ပြီး ဝက်သစ်ချသားစားပွဲဟောင်းတစ်ခုတွင် အနာဂတ်အတွက် တစ်စုံတစ်ရာကို ရှာဖွေနိုင်ခြေနည်းပါးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤချဉ်းကပ်မှုဖြင့်၊ ငါးဆယ်ကျော်အရွယ်များကဲ့သို့ပင် အော်တိုဂီယာလီဗာသည် စတီယာရင်ကော်လံ၏ ညာဘက်တွင် တည်ရှိသည်။ ဒီစက်ဟာ ဒိုင်းနမစ်ကို နှစ်သက်တဲ့ လူငယ်တွေအတွက် သေချာပါတယ်။ ထိုသို့သောစိတ်ဝင်စားသူများအတွက် သင့်တော်သောနေရာသည် သပ်ရပ်စွာပြင်ဆင်ထားသော BMW လေယာဉ်မှူးအခန်းဖြစ်သည်။

ကွာခြားမှုနှုန်း

အခု functionality အကြောင်းပြောကြရအောင်။ BMW i-Drive စနစ်၏ မျိုးဆက်သစ်နှင့်အတူ၊ မကြာသေးမီက Mercedes ၏ ခံတပ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော ergonomics သည် မမျှော်လင့်ထားသော အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိသွားခဲ့ပြီး ယင်းအချက်ကြောင့် မြူးနစ်ပြိုင်ဘက်သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်ကို တံဆိပ်ပေါ်ရှိ ကြယ်သုံးချောင်းဖြင့် အနိုင်ယူနိုင်ခဲ့သည်။ . မော်ဒယ်နှစ်ခု၏အတွင်းပိုင်းနေရာသည် များပြားပြီး ပစ္စည်းများ၏အရည်အသွေးနှင့် လက်ရာအရည်အသွေးသည် ဤမော်ဒယ်နှစ်ခု၏ပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ပိုက်ဆံကို တစ်စုံတစ်ရာအတွက် ကျိန်းသေမလှူဒါန်းထားသောကြောင့် ပမာဏများစွာကို ပြောပါသည်။

Fifth Series တွင် အတွင်းခန်းအနည်းငယ်ပို၍ သက်တောင့်သက်သာရှိသော နောက်ထိုင်ခုံများပါရှိပြီး Mercedes တွင် ကိုယ်လုံးနေရာပို၍ ဝန်ပိုစေပါသည်။ မော်ဒယ်နှစ်ခု၏ ကိုယ်ထည်များကို အကဲဖြတ်ခြင်းမှာ သရေဖြင့် ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ တကယ်တော့၊ အဲဒါဟာ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့မျှော်လင့်ချက်နဲ့ နီးကပ်နေပြီဖြစ်ပြီး ခဏတာအတွင်းမှာတော့ ဒီကဏ္ဍဟာ အပြင်းထန်ဆုံး ပရီမီယံမော်ဒယ်နှစ်ခုကြားက တိုက်ပွဲကို ဆုံးဖြတ်မယ်လို့ မထင်ထားခဲ့ပါဘူး။

သို့သော်အဆုံးရလဒ်အတွက်လမ်းအပြုအမူသည်အရေးကြီးသည်မဟုတ်လော။ BMW စမ်းသပ်ကားတွင်စျေးနှုန်းချိုသာသောရွေးချယ်စရာများတပ်ဆင်ထားသည်။ ညှိနှိုင်းနိုင်သည့် shock absorbers များနှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိသည့်ရပ်ဆိုင်းမှု၊ တက်ကြွသောစတီယာရင်၏အရှိန်ကိုပြောင်းလဲခြင်း၊ နောက်ဝင်ရိုးကိုလှည့်ခြင်း။ Mercedes သည်၎င်း၏ပုံမှန်ကိုယ်ထည်နှင့်ယှဉ်ပြိုင်သည်။ လမ်းအမူအကျင့်ဆိုင်ရာစမ်းသပ်မှုများကွာခြားချက်မှာအတော်လေးသေးငယ်သော်လည်းကားနှစ်စီး၏မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံသည်အလွန်ကွဲပြားခြားနားသည်။

လက်အိတ်စွန့်ပစ်သည်

၎င်း၏ အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် BMW သည် အံ့အားသင့်ဖွယ် သွက်လက်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်သော ကိုင်တွယ်မှုကို ပြသသည်။ ထောင့်ငါးခုကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း နှစ်သက်ပြီး ၎င်းတို့ကို လမ်းညွှန်ရုံသာ မဟုတ်ဘဲ၊ အပျော်တမ်း ကျွမ်းကျင်သော ကားမောင်းနည်းပြတစ်ဦးကဲ့သို့ ရေးသည်။ အသံမြည်ခြင်း၏အန္တရာယ်တွင်၊ ဤကားကားမောင်းခြင်းကိုနှစ်သက်ပြီး စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကားကိုရှာဖွေနေသူများအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သောကားဖြစ်သည်။

အလိုအလျောက်ရိုးရှင်းသော၊ နီးပါးအာရုံကြောဆိုင်ရာစတီယာရင်တုန့်ပြန်မှုများကိုကား၏အရှိန်အဟုန်ဖြင့်ကြိုဆိုသည်။ ထို့အပြင်ကျယ်ပြန့်သောကိုယ်ထည်နှင့်မောင်းနှင်မှုလမ်းကြောင်းများအတွက်လည်းအလားတူဖြစ်သည်။ အားကစားပုံစံတွင်အင်ဂျင်သည်အရှိန်မြှင့်သည့်ခြေနင်း၏အနေအထားကိုပြောင်းလဲမှုတိုင်းကိုအံ့အားသင့်စေနိုင်သောအမြန်နှုန်းဖြင့်တုန့်ပြန်သည်။ ရှစ်မြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာသည်ပြိုင်ကားအားကစားပုံစံတစ်ခုကဲ့သို့ပြုမူသည်။ ပုံမှန်နှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုစနစ်များသည်ကားမောင်းနေစဉ်အားကစားမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုစွန့်လွှတ်စရာမလိုဘဲအဆင်ပြေလွယ်ကူစေသည်။

အမှန်မှာ၊ ဆိုးရွားသောလမ်းများတွင် BMW သည် အဖုအထစ်များအားလုံးကို စစ်ထုတ်ရန် ပျက်ကွက်ပြီး အထူးသဖြင့် အနောက်ထိုင်ခုံခရီးသည်များသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပိုမိုပြင်းထန်သော ဒေါင်လိုက်သက်ရောက်မှုများကို ခံရလေ့ရှိသည်။ ပုံမှန်မုဒ်သည် ချောမွေ့သောမောင်းနှင်မှုနှင့် သွက်လက်သောအပြုအမူများကြားတွင် အကောင်းဆုံးချိန်ခွင်လျှာကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ဤကိစ္စတွင် အမှန်တကယ်အရေးကြီးဆုံးမှာ ၎င်းသည် ပျံသန်းနေသောကော်ဇော၏အရာတစ်ခုဖြစ်လာခြင်းမရှိသော်လည်း၊ "၅" သည် မည်သည့်အခါကမျှ နီးကပ်ခြင်းမရှိကြောင်း အလေးပေးဖော်ပြရန်ဖြစ်သည်။ နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသော Mercedes နှစ်သိမ့်မှု။

စိတ်ဓာတ်ကျတယ်

ဒါဟာ နောက်ဆုံးထုတ် Stuttgart limousine ရဲ့ အံ့မခန်းအောင်မြင်မှုပါ။ E-Class သည် BMW ၏ ထုံးစံအတိုင်း ပြိုင်ကားဆန်ပြီး တိုက်ရိုက်အမူအရာဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းမရှိသည်မှာ ထင်ရှားသည်။ ဤနေရာရှိ စတီယာရင်စနစ်သည် အတော်လေးသွယ်ဝိုက်ပြီး တိကျစွာအလုပ်လုပ်သော်လည်း “ငါး” နှင့် တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်ပါက ပို၍ခက်ခဲသည်ဟု ထင်ရသည်။ ဤအားကစားရည်မှန်းချက်မရှိခြင်းကို မျိုချနိုင်သူတိုင်းသည် အံ့သြဖွယ်နှစ်သိမ့်မှုကို ခံစားနိုင်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဤကားသည် Mercedes သည် ၎င်း၏ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးတည်းကို ထားရစ်ခဲ့သော ကားဖြစ်သည်ဟူသော အတွေးအခေါ်၏ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သက်သေပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

စကားလုံးအသုံးအနှုန်းသည် drive နှင့်လည်း အပြည့်အဝသက်ဆိုင်ပါသည်။ အော်တိုဂီယာ ခုနစ်ချက်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့် 3,5-litre V6 သည် ကောင်းမွန်သော သွက်လက်သော စွမ်းဆောင်ရည်၊ ချောမွေ့စွာ စီးနင်းနိုင်ပြီး ဆီစားသက်သာပါသည်။ ဤအရာများသည် E 350 CGI ၏ Drive ကော်လံရှိ အဓိကအချက်များဖြစ်သည် - ဘာမှမဟုတ်တော့ပါ၊ လျော့နည်းခြင်းမရှိပါ။

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke သည် တူညီမှုလိုအပ်သော စက်ဘီးဖြင့် အထူးစိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသော Mercedes V6 ကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ BMW ဘာသာတရား၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော ခေတ်မီမော်တော်ကားလုပ်ငန်းအတွက် ထူးခြားဆန်းပြားသော ဆလင်ဒါခြောက်လုံးဖြင့် စတင်ကြပါစို့။ Valvetronic ၏နောက်ဆုံးမျိုးဆက် (နှင့်သက်ဆိုင်သောအခိုးအငွေ့မရှိခြင်း) နှင့် turbocharging ကိုအသုံးပြုပါ။ သို့သော်၊ နောက်ပိုင်းတွင် ယခင်ကဲ့သို့ နှစ်ခုဖြင့် အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ တာဘိုချာချာ တစ်လုံးတည်းဖြင့်၊ ဆလင်ဒါ ၃ လုံးတိုင်းအတွက် တစ်ခု (Twin Scroll technology) ဟုခေါ်သော သီးခြားချန်နယ်နှစ်ခုမှ ထွက်လာသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ။

အတင်းအားသွင်းစနစ်အသစ်သည် အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါ- 306 hp အား စံချိန်တင်ထားခြင်းမရှိပေ။ ကောင်းမွန်သော်လည်း သုံးလီတာသုံး ဓါတ်ဆီတာဘိုအင်ဂျင်အတွက် စံချိန်တင်တန်ဖိုးမဟုတ်ပါ။ ဤနေရာတွင် ပန်းတိုင်သည် အစွမ်းထက်ဆုံးနှင့် ဆုပ်ကိုင်ထားနိုင်စေရန်ဖြစ်ပြီး မြူးနစ်အင်ဂျင်နီယာများ၏ အောင်မြင်မှုသည် ထင်ရှားသည် - 535i အင်ဂျင်သည် E 350 CGI ထက် သိသိသာသာ ရုန်းအားပိုမိုမြင့်မားပြီး အမြင့်ဆုံး 400 Nm ကို 1200 rpm တွင်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ min value သည် 5000 rpm အထိ တည်ငြိမ်နေပါသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် မည်သူ့ကိုမျှ လျစ်လျူရှုထားမည်မဟုတ်သော အံ့ဖွယ်အမှုများနှင့် ဒဏ္ဍာရီပုံပြင်တစ်ခုဆီသို့ မောင်းနှင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ BMW အတွက်ပဲ သင့်တော်ပါတယ်။ ဓာတ်ငွေ့တုံ့ပြန်မှုသည် အလွန်လျင်မြန်ပြီး သူ့အလိုလို တာဘိုအားသွင်းခြင်း၏ အစတွင် ယုံကြည်ရန် ခက်ခဲသည်။ အင်ဂျင်သည် အနည်းငယ်တုန်ခါမှုမရှိဘဲ လျှပ်တစ်ပြက်အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေပြီး ကျောက်နှလုံးရှိသူကသာ "ဆူညံသံ" ဟု ရိုးရိုးရှင်းရှင်း သတ်မှတ်နိုင်သည့် အဆိုပါတိကျသော BMW အသံဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။ လျင်မြန်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် လုံးဝစိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေသော အော်တိုဂီယာဖြင့် ဖြည့်သွင်းထားသည့် Bavarian Express ပါဝါရထားသည် ၎င်းတို့၏သွေးထဲတွင် ဓာတ်ဆီအနည်းငယ်ပင်ရှိသော မည်သူမဆို အမှန်တကယ် ပျော်ရွှင်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

ထိုအခါနောက်ဆုံး၌တည်၏

စမ်းသပ်မှုကာလအတွင်း 535i သည် E 0,3 CGI နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၀.၃ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းလျော့နည်းကြောင်းအစီရင်ခံခဲ့သည်ဟူသောအချက်က BMW ကားမောင်းသူတွင်အနိုင်ရကြောင်းအတည်ပြုသည်။

စမ်းသပ်မှုရှိစည်းကမ်းအားလုံး၏ရလဒ်များကိုခြုံငုံသုံးသပ်ချက်အရမြူးနစ်တွင်နောက်ဆုံး၌ BMW ၏လိုချင်သောအောင်ပွဲကိုကား၏ကိုယ်ထည်နှင့်လမ်းအပြုအမူများကပြသသည်။ ဒီနှိုင်းယှဉ်ချက်ကအကောင်းဆုံးသတင်းကကားနှစ်ခုစလုံးဟာသူတို့ရဲ့ကုန်အမှတ်တံဆိပ်တွေရဲ့ရိုးရာတန်ဖိုးတွေကိုဖော်ပြတာဖြစ်လို့ထုတ်လုပ်သူရဲ့အထိမ်းအမှတ်ကိုဂုဏ်ယူစွာဝတ်ဆင်ဖို့အကြောင်းတစ်ခုရှိပါတယ်။

စာသား Getz Layrer

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Hans-Dieter Zeifert

အကဲဖြတ်

1. BMW 535i - 516 မှတ်

ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းအားကစားဆန်သောအမူအကျင့်များနှင့်ငြူစူသောစိတ်ထားဖြင့် Turbocharged inline-535 ​​သည်ရှစ်မြန်နှုန်းအလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုနှင့်လုံးဝကိုက်ညီမှုရှိသည်။ ရုပ်ပုံကိုဖြည့်စွက်ခြင်းသည် XNUMXi ထူးခြားသောမောင်းနှင်မှုကိုပေးသောရွေးချယ်နိုင်သော Adaptive Chassis ဖြစ်သည်။ ဒီကားမှာ BMW ကဒီရာထူးအတွက်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်စေတဲ့အရည်အသွေးတွေအားလုံးရှိတယ်။

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - ၅၀၆ မှတ်

နောက်ဆုံးအဆင့်တွင် BMW နှင့်နှိုင်းယှဉ်သည့်အချက်များကွာခြားမှုသည်အလွန်ကြီးမားသည်မဟုတ်သော်လည်းမော်ဒယ်လ်နှစ်ခုကိုမောင်းနှင်ရန်အာရုံသည်မတူညီသောကမ္ဘာနှစ်ခုမှဖြစ်သည်။ E-Class သည်အားကစားအရသိသာသိသာသောအစား၊ သက်သောင့်သက်သာသက်တောင့်သက်သာရှိခြင်းနှင့်ယာဉ်မောင်းမောင်းနှင်မှုကိုကောင်းမွန်စွာမောင်းနှင်ပြီးပိုင်ရှင်များကိုနှစ်သက်သည်။ မောင်းနှင်မှု၏ခြုံငုံထင်မြင်ချက်သည်ကောင်းသော်လည်းဘားရားပြိုင်ဘက်အဆင့်တွင်မူမဟုတ်ပေ။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

1. BMW 535i - 516 မှတ်	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - ၅၀၆ မှတ်
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-	-
စွမ်းအား	306 k.s. 500 rpm မှာ	292 k.s. 6400 rpm မှာ
max ကို။ torque	-	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 6	အတူ 6,5
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	38 မီတာ	39 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	250 km / h	250 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	11,6 ဌ	11,9 ဌ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	114 678 levov	55 841 ယူရို