BMW 320d၊ Mercedes C 220 d- ဒီဇယ်ဗားရှင်းများ၏ ပထမဆုံး Duel ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

ဂျာမန်လူလတ်တန်းစားများ၏အထက်တန်းလွှာအတွက်ထာဝရစစ်တိုက်ခြင်း၏နောက်ဆုံးဇာတ်လမ်းတွဲ

ကျွန်ုပ်တို့အားကိုးနိုင်သည့်အရာများရှိနေသေးသည့်အတွက် ကောင်းပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မျိုးဆက်များနှင့် ဆယ်စုနှစ်များစွာ ကြံ့ကြံ့ခံခဲ့သည့် ပြိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခု။ Mercedes C-Class နှင့် BMW ၏ မကြာသေးမီက ထွက်ရှိခဲ့သော 3 Series အသစ်များကြားတွင် တည်ရှိနေသော အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ Bavarian သည် ယခု C 320 d နှင့် 220d ဒီဇယ်ဗားရှင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် ယှဉ်ပြိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဒါဆို - စလိုက်ရအောင်။

လွန်ခဲ့သော ၇၃ နှစ်တာကာလအတွင်းမော်တော်ကား၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်ထူးခြားသောအဖြစ်အပျက်များအတွက်အထူးမဂ္ဂဇင်းတစ်ခုအနေဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်လယ်ကွင်းများ၊ သစ်တောများနှင့်စားကျက်များအကြောင်းကိန်းဂဏန်းများကိုရည်ညွှန်းခြင်းကိုရှောင်ရှားခဲ့သည်။ အခုတော့ခြွင်းချက်တစ်ခုလုပ်ရအောင်။ အနည်းဆုံးယုံကြည်သူ (လေးစားမှုရှိပါက) ဂျာမနီသစ်တောများတွင်သစ်ပင်ဘီလီယံ ၉၀ သည်ကြီးထွားလာသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်အများစုသည်စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုအပိုင်းကိုပုံမှန်အမြန်နှုန်းဖြင့်ပြေးနေကြသည်။ လမ်းကအရင်ထက်မမြန်ဘူးလား။ သင့်အားထင်မြင်သည်မှာတိုတောင်းသောဖြောင့်သည်ပုံမှန်ထက်ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီးပိုမိုမြန်ဆန်သောဘယ်ဘက်သို့လှည့်သွားသည်။ ထို့နောက်တောင်ကုန်းသည်စိတ်ကျခြင်း၏နက်ရှိုင်းမှုသို့ပိုမိုမြန်ဆန်စွာစီးဆင်းသွားသည်၊ ထိုလမ်းကြောင်းသည်နောက်ဆုံးအကြိမ်တွင်ပိုမိုမြင့်တက်လာသည်။ ... ကျနော်တို့ဒီဖြစ်စဉ်ကိုနောက်တစ်ကြိမ်ကြုံတွေ့။ သို့သော်ဆလင်ဒါလေးလုံးပါသောအလယ်အလတ် sedan တွင်မဟုတ်ပါ။

သို့သော်ဤနေရာတွင် 320d သည်သစ်တောများကို ဖြတ်၍ မျောပါသွားပြီး BMW တွင်ကတိက ၀ တ်များကြီးကြီးမားမားရှိသည်ဟုကတိပေးသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က F30 trio သုံးထောင့်များသည်မည်မျှအံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်ကို BMW ကလာမည့်မော်ဒယ်သည်မောင်းနှင်နိုင်စွမ်းကိုအဆုံးသတ်လိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့အားပြောခဲ့သည်။ G20 မျိုးဆက်တွင်“ troika” သည်ကျွန်ုပ်တို့အားရှုံးနိမ့်ခြင်းမရှိဟုခံစားရသည့်အားကစားဇာတ်ကောင်ကိုပြန်ပေးလိမ့်မည်။ C-Class ကိုပထမဆုံးစမ်းသပ်မှုကသက်သေပြနိုင်ခဲ့သည်။ ထိုအခါမော်ဒယ်လ် ၂၅၈ မြင်းကောင်ရေနှင့်ဓာတ်ဆီဗားရှင်းများတွင်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ပြီးယခုသူတို့သည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုတို့ဖြင့်အရေးအကြီးဆုံးသောမူကွဲနှစ်ခုကိုတိုင်းတာလိမ့်မည်။

အမွှာပြီးသားနှစ်ခု turbochargers ဆိုလိုသည်

BMW 3 Series သည် B47TÜ1 (“TÜ1” သည် technische Überarbeitung 1 – “technical processing 1”) နှင့် Twin Turbo ဟူသော အမည်များဖြင့် နှစ်လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ရရှိခဲ့သည်။ ယခုအချိန်အထိ ၎င်းသည် B47 320d အင်ဂျင်ရှိ Twin Scroll turbocharger ဟုခေါ်တွင်ခဲ့ပြီး ဆလင်ဒါအတွဲနှစ်ခု၏ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို သီးခြားပိုက်များအဖြစ် ညွှန်ကြားထားသည်။ ယခုအခါ အင်ဂျင်အသစ်တွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ နှစ်ခုပါရှိသည်- မြင့်မားသောဖိအားအတွက် သေးငယ်သောတစ်ခု၊ နှင့် ဖိအားနိမ့်များအတွက် ကြီးမားသောတစ်ခုသည် ရှည်လျားသောဆွဲငင်အားအတွက် ပြောင်းလဲနိုင်သောဂျီသြမေတြီပါရှိသည်။

မြှင့်တင်ပေးသည့်နည်းပညာသည် ဘုံမီးရထားစနစ်ထက် ပိုမိုမြင့်မားသော ဆေးထိုးဖိအားများကို ပေးဆောင်သောကြောင့်၊ မူလထုတ်လွှတ်မှုလျော့နည်းသွားကာ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို သန့်စင်ရာတွင် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ ယခင်ကဲ့သို့ပင်၊ BMW 320d သည် ယူရီးယားထိုးဆေးနှင့် NOx သိုလှောင်မှုဓာတ်ကူပစ္စည်းပေါင်းစပ်မှုကို အသုံးပြုသည်။ စမ်းသပ်ကားတွင် အင်ဂျင်အား ရှစ်ချက်အော်တိုဂီယာဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ပိုကျယ်သော ဂီယာအချိုးအကွာအဝေးနှင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ထိန်းချုပ်မှုသည် စွမ်းဆောင်ရည်၊ အမြန်နှုန်းနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို တိုးတက်စေသည်။ ထို့ကြောင့် BMW မော်ဒယ်သည် သူ့အလိုလို အညီအမျှ အရှိန်မြှင့်ကာ 4000 rpm အထိ အရှိန်တက်လာသည်။ အလိုအလျောက် ဂီယာပြောင်းသည် - အချိန်မီ၊ လျင်မြန်ချောမွေ့စွာ - တည်ငြိမ်အေးဆေးစွာ မောင်းနှင်နိုင်သည်နှင့် ပိုမိုအတင်းအကျပ် မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် စုံလင်စွာ ရွေ့လျားပါသည်။

Biturbo? Mercedes C 220 d သည် OM 651 အင်ဂျင်၏ နောက်ဆုံးမျိုးဆက်တွင် ၎င်းကို ရရှိထားပြီးဖြစ်သည်။ 654 အသစ်သည် Honeywell GTD 1449 ကွဲပြားနိုင်သော ဂျီသြမေတြီရေအေးပေးထားသော တာဘိုချာချာဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ Lanchester ဟန်ချက်ညီသောရိုးတံနှစ်ခုသည် အင်ဂျင်ကို သက်သာစေပြီး ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အသိဉာဏ်ကို တည်ငြိမ်စေသည်။ ယူရီးယားထိုးဆေး – BMW B47 ကဲ့သို့ပင်၊ OM 654 အင်ဂျင်သည် အထူးသဖြင့် သန့်ရှင်းသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များပါရှိသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

BMW 320d နှင့် Mercedes C 220 d တို့သည် အလေးချိန်နီးပါးတူညီကြပြီး ပါဝါနှင့် ရုန်းအား ကိန်းဂဏန်းများသည် တူညီလုနီးပါးဖြစ်သည်။ BMW သည် zero to 30 sprint တွင် အနည်းငယ်သာ ဦးဆောင်နိုင်မှုသည် ပိုတိုသောဂီယာကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါမှမဟုတ် ဖြစ်နိုင်တယ်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ကားနှစ်စီးစလုံးသည် လွန်ခဲ့သည့် ၃ နှစ်ခန့်က ၎င်းတို့၏ရှေ့ဆက်ထွက်ခဲ့သော ထိပ်တန်းဗားရှင်းများဖြစ်သည့် M3 နှင့် Mercedes 190 E 2.5-16 တို့၌သာ မရနိုင်ခဲ့သော အရှိန်အဟုန်မြင့်မားသော ကားနှစ်စီးစလုံးကို ရရှိခဲ့သည်။ ဒိုင်းနမစ်စွမ်းဆောင်မှုတွင် အနည်းငယ်မျှသာခြားနားချက်များထက် ပိုအရေးကြီးသည်မှာ ၎င်းတို့ကို အကောင်အထည်ဖော်သည့်နည်းလမ်းဖြစ်သည်။

Mercedes C 220 d သည်သေးငယ်သောတာဘိုင်နောက်ကျပြီးနောက်အစောပိုင်း torque ပါဝါလုံလုံလောက်လောက်ရှိခြင်းအပေါ်မူတည်သည်။ 3000 rpm မှာတောင်မှအင်ဂျင်ဟာသူ့ရဲ့အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားကိုရောက်သွားတယ်၊ အဲဒါကသူ့ရဲ့မြင့်မားတဲ့ rpm ကိုသွားဖို့တွန့်ဆုတ်နေတယ်ဆိုတာကိုယုတ္တိရှိစေတယ်။ ထိုကဲ့သို့သောကိစ္စများတွင်သူ၏သွားအနည်းငယ်ကြမ်းတမ်းဖြစ်လာသည်။ သို့သော်ချက်ချင်းနီးပါးကိုးမြန်မြန်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုကြားဝင်သည်၊ ၎င်းသည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက်ဒီဇယ်နှင့်သူတို့၏မြင့်မားသော torque နှင့် ပို၍ သင့်လျော်သည်။ သူမ၏ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကိုသူသိသည်မှာသူမသည်စံပြဂီယာများကိုအကောင်းဆုံးရွေးချယ်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံသူသည်ဂီယာလီဗာများမှတဆင့်မသင့်လျော်သောယာဉ်မောင်းသူကြား ၀ င်မှုကိုလျစ်လျူရှုထားသည်။

၎င်းသည် C-Class ၏မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ပိုမိုတိုးတက်စေသည်။ Mercedes မှာဆိုရင် ကားအတွက် ဘယ်တော့မှ စိတ်မပူပါနဲ့။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ကားသည် မကြာခဏဆိုသလို အပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ပြီးပြည့်စုံသော LED ရှေ့မီးများ (စံအဖြစ် halogen) ဖြင့် အလင်းရောင်ကို ပေးဆောင်ကာ အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ လမ်းကြောအတိုင်း လိုက်ပါ၊ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များ၊ အကွာအဝေးနှင့် သတိပေးချက်များကို သတိပြုပါ။ မမြင်ရတဲ့ နေရာမှာ ကား။ ဇုန်။ သို့သော်အားလုံးထက်၊ ကျန် 220 ဃသည် ၎င်း၏သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအတွက် ထင်ရှားသည်။ လေဝင်လေထွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ် (1666 ယူရို) ဖြင့် ၎င်းသည် လမ်းမပေါ်ရှိ အဖုအထစ်များကို “ပြေလျော့စေသည်” နှင့် ခက်ခဲသော အားကစားမုဒ်တွင်ပင် Comfort ရှိ “troika” ထက် ဂရုတစိုက်စီးနင်းသည်။

"ကောင်းတယ် အဒေါ် C" က ငယ်ငယ်ရွယ်ရွယ်နဲ့ သက်ကြီးရွယ်အို ဖြစ်သွားတော့တယ်။ မဟုတ်ဘူး အန်တီရှီ မဟုတ်ဘဲ အကွေ့အကောက်တွေ လျှောက်နေတဲ့ တောအုပ်ထဲက နတ်သမီးအစစ်ပါ။ C-Class တွင်၊ ဒိုင်းနမစ်များသည် အလှဆင်ခြင်းမဟုတ်သော်လည်း အနှစ်သာရဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် တိကျသော၊ တိုက်ရိုက်နှင့် ချောမွေ့စွာ တုံ့ပြန်နိုင်သော ကောင်းမွန်သော စတီယာရင်စနစ်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤအဆုံးသတ်တွင်၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအင်ဂျင်နီယာများသည် ကိုယ်ထည်အား အထူးသွက်လက်သွက်လက်သောအမူအရာတစ်ခုပေးထားပြီး ESP စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ဆန္ဒကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ သတိမထားမိဘဲ တုံ့ပြန်နိုင်သည့် ကျယ်ပြန့်သောဆွဲငင်အားကန့်သတ်ချက်တစ်ခုပေးထားသည်။ ၎င်းသည် လျင်မြန်ပြီး စိတ်ဖိစီးမှုကင်းသော မောင်းနှင်မှုကို သေချာစေသည်။ Mercedes C 220 d တွင်၊ ရှင်းလင်းသော အသံဖြင့် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ဖြင့် လမ်းကြောင်းအသစ်များကို အလွယ်တကူ ဆွေးနွေးနိုင်ပါသည်။ သို့မဟုတ် သစ်တောရှိသစ်ပင်များ၏ ဆယ်ရာခိုင်နှုန်းသည် ပိတ်ပင်ထားကြောင်း သေချာစေရန် အခါအားလျော်စွာ အဝေးသို့ကြည့်ရှုပါ။

Hanover မတိုင်မီ Leipzig

ပြီးတော့ BMW 320 d မှာ မောင်းရုံမှတပါး ဘာမဆို လုပ်လို့ရလား။ ချစ်ခင်ရပါသော သူငယ်ချင်းတို့၊ သင်သည် ဤနေရာတွင် လမ်းမှားရောက်နေပါသည်။ အကွေ့အကောက်များစွာရှိသော တစ်ဖက်လမ်းတွင်၊ ကောင်းမွန်သောဖွဲ့စည်းပုံ၊ အင်္ဂါရပ်များပါရှိသော infotainment စနစ်ဖြင့် လှည့်ပတ်မောင်းနှင်ခြင်းမပြုချင်ဘဲ သို့မဟုတ် အသံအမိန့်ပေးထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာ ပိုမိုခေတ်မီဆန်းပြားသော နားလည်မှုကို ရှာဖွေပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့ချက်ချင်းရှင်းလင်းပါမည်- အဆိုပြုထားသောနေရာနှင့်ပတ်သက်၍၊ "troika" သည် C-class ထက် အနည်းငယ်သာလွန်ပြီး ပစ္စည်းများ၏အရည်အသွေးအရ ၎င်းနှင့်ပိုမိုနီးစပ်ပါသည်။ ထို့အပြင် BMW သည် လက်ထောက်များ အညီအမျှ ကြွယ်ဝသော လက်နက်များကို ပေးဆောင်ထားသော်လည်း အားလုံးထက် ထူးခြားသော မောင်းနှင်မှု စွမ်းရည်များ ဖြစ်သည်။ စကားမစပ်၊ Troika သည် မောင်းနှင်သည့်ကားမဟုတ်ပါ။ ၎င်းကို သင်ကိုယ်တိုင် အပြည့်အဝ ကတိပြုရန် လိုအပ်သည်။

ဤအဆုံးသတ်အတွက်၊ မော်ဒယ်၏ ဒီဇိုင်နာများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များအတွက် လုံးလုံးလျားလျား ချိန်ညှိထားပြီး - အထူးသဖြင့် မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု၊ အားကစားဘရိတ်များ၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော dampers နှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော အချိုးအစား ပြောင်းလဲနိုင်သော အားကစားစတီယာရင်စနစ်ပါရှိသော M-Sport ဗားရှင်းတွင် ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောအရှိန်ဖြင့်ပင် အလယ်အလတ်အနေအထားမှ ချက်ချင်းတုံ့ပြန်သည်၊ စတီယာရင်ဘီး၏သေးငယ်သောလှုပ်ရှားမှုသည် ဦးတည်ချက်ပြောင်းရန် လုံလောက်သည်။ နည်းနည်းပိုခက်ရင် ကျော်တက်ပြီး လမ်းသွားမယ့်အစား ညာဘက်လမ်းကြောကို ထွက်သွားနိုင်ပါတယ်။ သို့သော် စတီယာရင်စနစ်သည် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် အာရုံစူးစိုက်မှုအနည်းငယ်ပိုလိုအပ်သော်လည်း၊ လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံသည် ပိုမိုအာရုံစိုက်လာပါသည်။

Torsion-rod ရှေ့ axle (MacPherson strut ၏ ဆန့်ကျင်ဘက် ပုံသဏ္ဍာန် ဗားရှင်း) နှင့် triple-link နောက် axle တို့သည် Z4 ကဲ့သို့သော ပုံမှန် BMW အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုသည်။ ထို့ကြောင့် သူသည် အားကစားကဲ့သို့ နီးပါး လှုပ်ရှားနေသည်။ adaptive dampers ၏ "Comfort" mode တွင်ပင်၊ suspension သည် တိုတောင်းသော အဖုအထစ်များအထိ ပြင်းထန်သလောက် တင်းတင်းမာမာဖြင့် ဓာတ်ပြုပြီး ရှည်လျားသော အရာများကိုသာ ကောင်းစွာစုပ်ယူပါသည်။ သို့သော် ခြုံငုံသုံးသပ်ရလျှင် ခက်ခဲသောဆက်တင်သည် အထူးသဖြင့် တိုက်ရိုက်၊ တက်ကြွသောတုံ့ပြန်မှုစတီယာရင်နှင့် အနည်းငယ် နောက်ကျကျန်နေသော်လည်း ESP ကို ​​၎င်း၏အလိုရှိရာလမ်းကြောင်းသို့ ပြတ်ပြတ်သားသား ပြန်ပေးသည့် နောက်ဖက်အတွက် သင့်လျော်သည်။ သုံးယောက်တွဲတင်ထားတဲ့ ရင်ခုန်စရာကောင်းတဲ့ မျက်မှန်အတွက်၊ C-Class ထက် ပိုမြန်ပုံပေါ်ပေမယ့် တကယ်တမ်းတော့ မဟုတ်ဘူး။ စိတ်ငြိမ်သက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ Mercedes မော်ဒယ်သည် သင်ခံစားရသည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ရွေ့လျားလေ့ရှိသည်။

Mercedes C 220 d သည် အင်္ဂါရပ်ကြွယ်ဝသော infotainment စနစ်နည်းပါးမှု၊ ပေါ့ပါးသော စံသတ်မှတ်ချက်များနှင့် လောင်စာဆီစားသုံးမှု နည်းပါးစွာ (6,7 နှင့် 6,5 လီတာ) တို့ကြောင့် ရမှတ်ရှစ်မှတ် နိမ့်ဆင်းသွားခဲ့သည်။ / 100 km test average) ဆိုသည်မှာ အရာနှစ်ခုဖြစ်သည်။ အစပိုင်းတွင်၊ ၎င်း၏ infotainment စနစ်သည် အင်္ဂါရပ်များပါ၀င်သည်မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် စက်ကိရိယာနည်းပါးပြီး အနည်းငယ်ပိုကုန်ကျသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအနေနဲ့၊ မော်ဒယ်နှစ်ခုဟာ အလွန်မြင့်မားတဲ့အဆင့်မှာ တိုက်ပွဲဝင်နေပါတယ်။ အဲဒီအခြေအနေမှာ အားလုံးရှင်းနေတယ်ဟုတ်လား။ - သူတို့အတန်းထဲက သစ်ပင်တွေကြားမှာ ပုန်းအောင်းနေတဲ့ ဘယ်ပြိုင်ဘက်ကိုမဆို အနိုင်ယူနိုင်တယ်။

စာသား: Sebastian Renz

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert