BMW နှင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်: အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်

ကုမ္ပဏီ၏စီမံကိန်းများကိုလွန်ခဲ့သောအနှစ် ၄၀ ကဟိုက်ဒရိုဂျင်ဗားရှင်း ၅ စီးရီးဖြင့်စတင်ခဲ့သည်

BMW သည် လျှပ်စစ် ရွေ့လျားနိုင်မှုကို ယုံကြည်နေသည်မှာ ကြာပါပြီ။ ယနေ့တွင် Tesla သည် ဤနယ်ပယ်တွင် စံအမှတ်အဖြစ် သတ်မှတ်နိုင်သော်လည်း လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်ခန့်က အမေရိကန်ကုမ္ပဏီသည် Tesla Model S ပုံစံဖြင့် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ထားသော အလူမီနီယံပလပ်ဖောင်း၏ သဘောတရားကို သရုပ်ပြသောအခါတွင် BMW သည် Megacity ကို တက်ကြွစွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ယာဉ်စီမံကိန်း။ 2013 ကို BMW i3 အဖြစ် ဈေးကွက်တင်ရောင်းချခဲ့သည်။ avant-garde ဂျာမန်ကားသည် ပေါင်းစပ်ဘက်ထရီများဖြင့် အလူမီနီယံ ပံ့ပိုးမှုတည်ဆောက်ပုံသာမက ကိုယ်ထည်ကိုလည်း ကာဗွန်အားဖြည့် ပိုလီမာများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ သို့သော်လည်း Tesla သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် သာလွန်နေသည်မှာ ၎င်း၏ခြွင်းချက်နည်းလမ်းဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် ဆက်ဆံရေးမှ လျှပ်စစ်မဟုတ်သော အသုံးချပရိုဂရမ်များအပါအဝင် ကြီးမားသောဘက်ထရီစက်ရုံများ တည်ဆောက်ခြင်းအထိ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဘက်ထရီများ တီထွင်ထုတ်လုပ်ခြင်းစကေးတွင် ၎င်း၏ခြွင်းချက်နည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ရွေ့လျားမှု။

ဒါပေမယ့် Tesla နဲ့ သူ့ရဲ့ ပြိုင်ဖက် အများအပြားနဲ့ မတူဘဲ ဂျာမန်ကုမ္ပဏီဟာ ဟိုက်ဒရိုဂျင် ရွေ့လျားနိုင်မှုကို ယုံကြည်နေဆဲမို့ BMW ကို ပြန်ကြည့်ရအောင်။ မကြာသေးမီက ကုမ္ပဏီ၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များဆိုင်ရာ ဒုတိယဥက္ကဌ ဒေါက်တာ Jürgen Gouldner ဦးဆောင်သောအဖွဲ့သည် အပူချိန်နိမ့်ဓာတုတုံ့ပြန်မှုဖြင့် စွမ်းအင်သုံး I-Hydrogen Next လောင်စာဆဲလ်ကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ ဤအခိုက်အတန့်သည် BMW ၏ လောင်စာဆီဆဲလ်ယာဉ်များ တီထွင်ထုတ်လုပ်ခြင်း၏ ၁၀ နှစ်မြောက် နှစ်ပတ်လည်ဖြစ်ပြီး Toyota နှင့် လောင်စာဆီဆဲလ်များဆိုင်ရာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု ၇ နှစ်မြောက် နှစ်ပတ်လည်နေ့လည်းဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း BMW ၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အပေါ် မှီခိုအားထားမှုသည် နှစ်ပေါင်း ၄၀ တိုင်တိုင် ကြာမြင့်ခဲ့ပြီး ပိုမိုပူပြင်းသော အပူချိန်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် ကုမ္ပဏီ၏ ရာစုနှစ်တစ်ခု၏ လေးပုံတစ်ပုံကျော်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အတွင်းလောင်ကျွမ်းစေသော အင်ဂျင်များအတွက် လောင်စာအဖြစ် အသုံးပြုသည်။ ထိုကာလအတော်ကြာတွင်၊ ကုမ္ပဏီသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် လောင်စာဆဲလ်ထက် စားသုံးသူနှင့် ပိုမိုနီးစပ်သည်ဟု ကုမ္ပဏီက ယုံကြည်ခဲ့သည်။ ထိရောက်မှု 60% နှင့် 90% ထက်ပိုသော ထိရောက်မှုရှိသော လျှပ်စစ်မော်တာ ပေါင်းစပ်မှုနှင့်အတူ လောင်စာဆဲလ်အင်ဂျင်သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့် လည်ပတ်နေသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ထက် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိပါသည်။ အောက်ဖော်ပြပါလိုင်းများတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတို့၏တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးနှင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်းဖြင့်၊ ယနေ့ခေတ်အင်ဂျင်များသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပေးပို့ရန်အတွက် အလွန်သင့်လျော်သည်—သင့်လျော်သောထိုးဆေးနှင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ ထားရှိပေးထားသည်။ သို့သော် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော လောင်စာဆဲလ်များထက် ပုံမှန်အားဖြင့် များစွာစျေးသက်သာသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အစီအစဉ်တွင် မရှိတော့ပါ။ ထို့အပြင်၊ နှစ်ခုစလုံးတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် ရွေ့လျားနိုင်မှု ပြဿနာများသည် တွန်းကန်အားစနစ်၏ နယ်ပယ်ထက် ကျော်လွန်သွားပါသည်။

အဘယ်ကြောင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်?

ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည်လူသားတို့၏ကြိုးပမ်းမှုတွင်အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီးနေ၊ လေ၊ ရေနှင့်ဇီဝလောင်စာများမှစွမ်းအင်သိုလှောင်ရန်တံတားကဲ့သို့သောအခြားစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များကိုအသုံးပြုရန်၎င်းကိုဓာတုစွမ်းအင်အဖြစ်ပြောင်းလဲရန်အသုံးပြုသည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင်ဤသဘာဝအရင်းအမြစ်များမှထုတ်လွှတ်သောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပမာဏကိုသိုလှောင်။ မရပါ။ သို့သော်ရေကိုအောက်စီဂျင်နှင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်အဖြစ်သို့ပြိုကွဲစေခြင်းဖြင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်ရန်အသုံးပြုနိုင်သည်။

အမှန်တော့၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲမဟုတ်သော ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်ရင်းမြစ်များမှလည်း ထုတ်ယူနိုင်သော်လည်း ၎င်းကို စွမ်းအင်ရင်းမြစ်အဖြစ် အသုံးပြုသည့်အခါ ၎င်းကို လက်မခံနိုင်သည်မှာ ကြာပါပြီ။ ဟိုက်ဒရိုဂျင် ထုတ်လုပ်မှု၊ သိုလှောင်မှုနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်မှာ ငြင်းမရနိုင်သောအချက်ဖြစ်သည် - လက်တွေ့တွင်ပင် ယခု ဓာတ်ငွေ့ပမာဏအများအပြားကို ဓာတုနှင့် ရေနံဓာတုဗေဒ လုပ်ငန်းများတွင် ကုန်ကြမ်းအဖြစ် အသုံးပြုကြသည်။ ဤကိစ္စများတွင်၊ သို့သော်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ မြင့်မားသော ကုန်ကျစရိတ်သည် မသေစေရ၊ ၎င်းတွင်ပါဝင်သည့် ထုတ်ကုန်များ၏ မြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် "အရည်ပျော်" သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ အလင်းဓာတ်ငွေ့ကို စွမ်းအင်ရင်းမြစ်အဖြစ်နှင့် ပမာဏကြီးမားစွာ အသုံးပြုရသည့် ပြဿနာမှာ အနည်းငယ် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ သိပ္ပံပညာရှင်များသည် လောင်စာဆီအတွက် ဖြစ်နိုင်သည့် ဗျူဟာမြောက် အစားထိုးနည်းလမ်းကို ရှာဖွေရန် အချိန်အတော်ကြာအောင် ခေါင်းခါနေခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင် ရွေ့လျားနိုင်မှု တိုးလာမှုသည် နီးကပ်စွာ ပေါင်းစပ်မှု ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤအရာအားလုံး၏ အဓိကအချက်မှာ ရိုးရှင်းသော်လည်း အလွန်အရေးကြီးသည့်အချက်ဖြစ်သည်- ဟိုက်ဒရိုဂျင် ထုတ်ယူသုံးစွဲမှုသည် သဘာဝရေကို ပေါင်းစပ်၍ အပုပ်ချခြင်း၏ သဘာဝပတ်၀န်းကျင်တွင် လည်ပတ်နေသည်... လူသားမျိုးနွယ်သည် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်၊ လေနှင့် ရေကဲ့သို့သော သဘာဝအရင်းအမြစ်များကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်မှုနည်းလမ်းများ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာပါက၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များကို ထုတ်လွှတ်ခြင်းမရှိဘဲ အကန့်အသတ်မရှိ ပမာဏဖြင့် ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။
ထုတ်လုပ်မှု

ကမ္ဘာပေါ်တွင်ဟိုက်ဒရိုဂျင်တန်ချိန်သန်း ၇၀ ကျော်ထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်။ ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုအတွက်အဓိကကုန်ကြမ်းမှာ“ ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေး” (စုစုပေါင်း၏ထက်ဝက်) ဟုလူသိများသည့်သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည်။ သေးငယ်သောဟိုက်ဒရိုဂျင်ပမာဏအနည်းငယ်ကိုအခြားဖြစ်စဉ်များမှထုတ်လုပ်သည်။ ကလိုရင်းဒြပ်ပေါင်းများကိုလျှပ်စစ်ဓာတ်ပြုခြင်း၊ လေးလံသောရေနံတစ်ဝက်ဓာတ်တိုးခြင်း၊ ကျောက်မီးသွေးဓာတ်ငွေ့ဓာတ်ပြုခြင်း၊ ကျောက်ကပ်ထုတ်လုပ်ရန်ကျောက်မီးသွေးကျောက်ဖြစ်ရုပ်ကြွင်းနှင့်ဓာတ်ဆီပြုပြင်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာ့ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်မှု၏ထက်ဝက်ခန့်သည်အမိုးနီးယား (ဓာတ်မြေသြဇာထုတ်လုပ်ရာတွင်ကုန်ကြမ်းအဖြစ်အသုံးပြုသည်)၊ ရေနံသန့်စင်ခြင်းနှင့်မက်သနောကိုပေါင်းစပ်အသုံးပြုသည်။

ဤထုတ်လုပ်မှုအစီအစဥ်များသည် ပတ်ဝန်းကျင်ကို အမျိုးမျိုးသောဒီဂရီအတိုင်းအတာအထိ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေပြီး ကံမကောင်းစွာပင်၊ ၎င်းတို့အနက်မှ တစ်ခုမှ လက်ရှိနေနေမြဲ ကျားနေမြဲ စွမ်းအင်အခြေအနေအတွက် အဓိပ္ပါယ်ရှိသော အခြားရွေးချယ်ခွင့်ကို မပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် ပထမအချက်မှာ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲမဟုတ်သော အရင်းအမြစ်များကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး ဒုတိယမှာ ထုတ်လုပ်မှုသည် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ကဲ့သို့သော မလိုလားအပ်သော အရာများကို ထုတ်လွှတ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အနာဂတ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အလားအလာအရှိဆုံးနည်းလမ်းမှာ မူလတန်းကျောင်းတွင် လူသိများသော လျှပ်စစ်အကူအညီဖြင့် ရေကို ပြိုကွဲစေပါသည်။ သို့သော်လည်း သန့်ရှင်းသောစွမ်းအင်စက်ဝန်းကို ပိတ်လိုက်ခြင်းသည် ရေကိုပြိုကွဲရန်အတွက် လိုအပ်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန် သဘာဝနှင့် အထူးသဖြင့် နေရောင်ခြည်နှင့် လေစွမ်းအင်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒေါက်တာ Gouldner ၏အဆိုအရ၊ လေနှင့်ဆိုလာစနစ်များနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည့် ခေတ်မီနည်းပညာများသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စခန်းငယ်များအပါအဝင်၊ ၎င်းတို့ကို ဆိုက်ဘာပေါ်၌ထုတ်လုပ်သည့်နေရာများတွင် ကြီးမားသောခြေလှမ်းသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
သိုလှောင်မှုရာအရပျ

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကိုဓာတ်ငွေ့ရော၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကိုဖိအားနည်းသောနေရာများတွင်ထားရှိသောအကြီးဆုံးထိုကဲ့သို့သောရေလှောင်ကန်များကို“ ဓာတ်ငွေ့မီတာ” ဟုခေါ်သည်။ အလယ်အလတ်နှင့်သေးငယ်သောတင့်များသည်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ၃၀ ဘားဖိအားဖြင့်သိုလှောင်ရန်အဆင်ပြေသည်။ အသေးငယ်ဆုံးအထူးတင့်ကားများ (အထူးသံမဏိသို့မဟုတ်ကာဗွန်ဖိုင်ဘာပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောစျေးကြီးသောကိရိယာများ) သည်စဉ်ဆက်မပြတ်ဖိအား ၄၀၀ ဘားကိုထိန်းသိမ်းသည်။
ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အရည်အဆင့်တွင် -253°C တွင် သိုလှောင်ထားနိုင်ပြီး 1,78 bar တွင် သိုလှောင်ထားချိန်ထက် စွမ်းအင် 700 ဆ ပိုမိုပါရှိသော ယူနစ်တွင် သိုလှောင်ထားနိုင်သည် - တစ်ယူနစ်အတွင်း ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရည်၏ စွမ်းအင်ပမာဏကို ရရှိရန်အတွက် ဓာတ်ငွေ့ကို ပမာဏအထိ ဖိသိပ်ထားရမည်ဖြစ်သည်။ 1250 ဘား။ အအေးခံထားသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ စွမ်းအင်ထိရောက်မှု မြင့်မားမှုကြောင့် BMW သည် ၎င်း၏ပထမဆုံးစနစ်များအတွက် ဂျာမန်ရေခဲသေတ္တာအုပ်စု Linde နှင့် ပူးပေါင်းကာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အရည်ပျော်စေရန်နှင့် သိုလှောင်ရန် ခေတ်မီသော အအေးခန်းပစ္စည်းများကို တီထွင်ခဲ့သည်။ သိပ္ပံပညာရှင်များသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို သိုလှောင်ရန် အခြားရွေးချယ်စရာများ ဖြစ်သော်လည်း၊ ဥပမာ၊ အထူးသတ္တုမှုန့်၊ သတ္တုဟိုက်ဒရိတ်ပုံစံနှင့် အခြားအရာများတွင် ဖိအားအောက်တွင် သိုလှောင်ခြင်းအတွက် အခြားနည်းလမ်းများကို သိပ္ပံပညာရှင်များက ကမ်းလှမ်းထားသည်။

ဟိုက်ဒြိုဂျင်ထုတ်လွှင့်မှုကွန်ယက်များသည်ဓာတုဗေဒစက်ရုံများနှင့်ရေနံချက်စက်ရုံများမြင့်မားစွာရှိသောနေရာများတွင်တည်ရှိပြီးဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်နည်းစနစ်သည်သဘာဝဓာတ်ငွေ့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ဆင်တူသော်လည်းဟိုက်ဒရိုဂျင်လိုအပ်မှုအတွက်အဆုံးစွန်အားအသုံးပြုရန်အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်ပါ။ သို့သော်ပြီးခဲ့သည့်ရာစုနှစ်အတွင်း၌ပင်ဥရောပမြို့ကြီးများရှိအိမ်များကိုဟိုက်ဒရိုဂျင် ၅၀% ပါဝင်သောပထမဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များအတွက်လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုသည့်ပိုက်လိုင်းအလင်းဓါတ်ငွေ့ဖြင့်မီးထွန်းလိုက်သည်။ လက်ရှိနည်းပညာ၏အဆင့်မှာရှိပြီးသား cryogenic tanker များမှတဆင့်အရည်ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရည်ကို Transcontinental သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုခွင့်ပြုထားပြီးဖြစ်သည်။

BMW နှင့်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်

“ရေ။ ရေနံလောင်စာအစား ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရည်ကို အသုံးပြုပြီး သန့်ရှင်းသော BMW အင်ဂျင်များ၏ တစ်ခုတည်းသောအဆုံးသတ်ထုတ်ကုန်ဖြစ်ပြီး လူတိုင်းအား လိပ်ပြာလုံသောစိတ်ဖြင့် နည်းပညာအသစ်များကို ခံစားနိုင်စေပါသည်။”

ဤစကားများသည် ၂၁ ရာစုအစတွင်ဂျာမန်ကုမ္ပဏီအတွက်ကြော်ငြာစည်းရုံးလှုံ့ဆော်ရေးမှကိုးကားချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၇၄၅ နာရီဟိုက်ဒရိုဂျင်ဗားနီးယားမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ၏အထင်ကရပုံစံကိုမြှင့်တင်သင့်သည်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ BMW ရဲ့အဆိုအရမော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းကနေစပြီးဟိုက်ဒရိုကာဘွန်လောင်စာဆီအစားထိုးပြောင်းလဲမှုကိုစက်မှုအခြေခံအဆောက်အအုံတစ်ခုလုံးပြောင်းလဲဖို့လိုလိမ့်မယ်။ ထိုအချိန်က Bavarian ရှိကြော်ငြာများသည်လောင်စာဆဲလ်များတွင်မဟုတ်ဘဲပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များ၏ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့်အလုပ်လုပ်ရန်ပြောင်းလဲခြင်းတွင်အလားအလာရှိသောဖွံ့ဖြိုးရေးလမ်းကြောင်းကို Bavarian တို့တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသည့်ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကိုဖြေရှင်းနိုင်သည့်ပြisနာတစ်ခုဖြစ်ပြီးယုံကြည်စိတ်ချရသောအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်သေချာစေရန်နှင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်စင်ကြယ်စွာ အသုံးပြု၍ ထွက်ပြေးလာသောလောင်ကျွမ်းခြင်းကိုဖယ်ရှားခြင်း၏အဓိကစိန်ခေါ်မှုဆီသို့သိသာသောတိုးတက်မှုများပြုလုပ်နေပြီဟု BMW ကယုံကြည်သည်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်တွင်အောင်မြင်မှုသည်အင်ဂျင်ဖြစ်စဉ်များကိုအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုနယ်ပယ်၌အရည်အချင်းပြည့်ဝခြင်းနှင့် Valvetronic နှင့် Vanos တို့တွင်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးခြင်းအတွက်မူပိုင်ခွင့်မူပိုင်ထားသော BMW ၏မူပိုင်ခွင့်စနစ်များကိုအသုံးပြုခြင်းစွမ်းရည်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် "ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်" ၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကိုအာမခံရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။

သို့သော်၊ ဒီဦးတည်ချက်အတွက် ပထမခြေလှမ်းများသည် ဒီဇိုင်းပညာရှင် William Cecil ဟုခေါ်သော "လေဟာနယ်နိယာမ" ဟုခေါ်သည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာသုံးအင်ဂျင်ကို ဖန်တီးလိုက်သောအခါတွင် ဤဦးတည်ချက်၏ပထမခြေလှမ်းများသည် 1820 ခုနှစ်မှစတင်၍ အတွင်းပိုင်းအင်ဂျင်နှင့် လုံးဝကွဲပြားသွားပါသည်။ မီးလောင်ရာ။ နှစ် 60 အကြာတွင် သူ၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ ပထမဆုံးတီထွင်မှုတွင်၊ ရှေ့ဆောင် Otto သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပါဝင်မှု 50% ရှိပြီး ဖော်ပြပြီးသော ကျောက်မီးသွေးမှရရှိသည့် ဓာတုဓာတ်ငွေ့ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ကာဘူရီတာ တီထွင်မှုနှင့်အတူ၊ ဓာတ်ဆီအသုံးပြုမှုသည် ပိုမိုလက်တွေ့ကျပြီး ပိုမိုဘေးကင်းလာကာ လောင်စာအရည်သည် ယခုအချိန်အထိ ရှိခဲ့သည့် အခြားရွေးချယ်စရာအားလုံးကို အစားထိုးခဲ့သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် လောင်စာအဖြစ် နှစ်များစွာကြာပြီးနောက် အာကာသလုပ်ငန်းမှ ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် လူသားတို့သိရှိထားသည့် မည်သည့်လောင်စာ၏ အကောင်းဆုံး စွမ်းအင်/ထုထည်အချိုးရှိကြောင်း လျင်မြန်စွာ ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။

၁၉၉၈ ခုနှစ်ဇူလိုင်လတွင်ဥရောပမော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းရှင်များအသင်း (ACEA) သည်ပြည်ထောင်စုတွင်မှတ်ပုံတင်ထားသောမော်တော်ယာဉ်များအတွက် CO1998 ထုတ်လွှတ်မှုများကို ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင်တစ်ကီလိုမီတာလျှင် ၁၄၀ ဂရမ်အထိလျှော့ချရန်ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ၁၉၉၅ ခုနှစ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကထုတ်လွှတ်မှု၏ ၂၅% လျှော့ချခြင်းကိုဆိုလိုသည်။ အသစ်သောရေယာဉ်စုတွင် ၆.၀ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာရှိသည်။ ၎င်းသည်ကားကုမ္ပဏီများအတွက်အလွန်ခက်ခဲစေပြီး BMW ကျွမ်းကျင်သူများအဆိုအရကာဗွန်နိမ့်လောင်စာများ အသုံးပြု၍ သော်လည်းကောင်း၊ လောင်စာဖွဲ့စည်းမှုမှကာဗွန်ကိုလုံးဝဖယ်ရှားခြင်းအားဖြင့်သော်လည်းကောင်းဖြေရှင်းနိုင်သည်။ ဒီသီအိုရီအရဟိုက်ဒရိုဂျင်ဟာမော်တော်ယာဉ်မြင်ကွင်းမှာအားလုံးရဲ့ဂုဏ်အသရေထဲမှာထင်ရှားနေပါတယ်။
Bavarian ကုမ္ပဏီသည်ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံးမော်တော်ယာဉ်များကိုအကြီးအကျယ်စတင်ထုတ်လုပ်သည့်ပထမဆုံးကားထုတ်လုပ်သူဖြစ်လာသည်။ တိုးတက်မှုအသစ်များအတွက်တာ ၀ န်ယူသော BMW ဘုတ်အဖွဲ့ဝင် BMW ၏ဒါရိုက်တာဘုတ်ခ်ျဂိုးရှယ်လ်၏အကောင်းမြင်သဘောထားနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချမှုက "စီးရီး ၇ စီးမကုန်ဆုံးခင်ကုမ္ပဏီမှဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများကိုရောင်းမည်" ဟုဆိုခဲ့သည်။ Hydrogen 7 နှင့်အတူသတ္တမမြောက်စီးရီးအမျိုးအစားကို ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ၁၂ ဆလင်ဒါ 7 hp အင်ဂျင်ရှိသည်။ ဒီမက်ဆေ့ခ်ျကိုအဖြစ်မှန်ဖြစ်လာသည်

ရည်ရွယ်ချက်သည်အတော်အတန်ရည်မှန်းချက်ကြီးထားသော်လည်းကောင်းမွန်သောအကြောင်းပြချက်ဖြစ်သည်။ BMW သည် ၁၉၇၈ ခုနှစ်မှစ၍ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များနှင့်စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ၅-series (E1978)၊ ၇၄၅- နာရီနာရီ E 5 ဗားရှင်းကို ၁၉၈၄ ခုနှစ်တွင်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ၂၀၀၀ ပြည့်နှစ်၊ မေလ ၁၁ ရက်တွင်၎င်းသည်အခြားရွေးချယ်စရာ၏ထူးခြားသောစွမ်းရည်ကိုပြသသည်။ ၁၅,၇၅၀ မြင်းကောင်ရေ၏အထင်ကြီးလောက်သောစင်းကို။ 12-cylinder ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံးအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည့် E-1984 ၏ "၃၈" တွင်ကီလိုမီတာ ၁၇၀,၀၀၀ ကိုမာရသွန်ပြေးခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏အောင်မြင်မှုနှင့်နည်းပညာအသစ်၏ကတိကိုမီးမောင်းထိုးပြသည်။ ၂၀၀၁ နှင့် ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင်အချို့သောမော်တော်ယာဉ်များသည်ဟိုက်ဒရိုဂျင်အတွေးအခေါ်ကိုမြှင့်တင်ရန်ဆန္ဒပြပွဲအမျိုးမျိုးတွင်ဆက်လက်ပါဝင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက်နောင်လာမည့် ၇ စီးရီးကို အခြေခံ၍ ခေတ်မီသော ၄.၄ လီတာ V-745 အင်ဂျင်ကို အသုံးပြု၍ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ ၂၁၂ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီ 23-cylinder V-11 အင်ဂျင်ဖြင့်နောက်ဆုံးပေါ်တည်ဆောက်မှုဖြစ်သည်။

ကုမ္ပဏီ၏တရားဝင်ထင်မြင်ချက်အရ BMW သည်ဤနည်းပညာကိုဆဲလ်များတွင်လောင်ကျွမ်းရန်အဘယ်ကြောင့်အကြောင်းပြချက်သည်ကုန်သွယ်ရေးနှင့်စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာတွင်ပါသနည်း။ ပထမအချက်အနေဖြင့်စက်မှုအခြေခံအဆောက်အအုံအပြောင်းအလဲများဖြစ်ပေါ်လာပါကဤနည်းလမ်းသည်သိသိသာသာရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနည်းလိမ့်မည်။ ဒုတိယအချက်မှာလူများသည်ကောင်းသောကောင်းမွန်သောအတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုသောကြောင့်၎င်းကိုနှစ်သက်ကြသည်။ ၎င်းကိုခွဲရန်ခက်ခဲလိမ့်မည်။ တတိယအချက်က၊ တစ်ချိန်တည်းမှာ၊ ဒီနည်းပညာဟာလောင်စာဆဲလ်နည်းပညာထက်ပိုမြန်ဖွံ့ဖြိုးလာတယ်။

BMW ကားများတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ဂျာမန်ရေခဲသေတ္တာအုပ်စု Linde မှ ထုတ်လုပ်သည့် နည်းပညာမြင့် အပူချိန်မြင့်ပုလင်းတစ်လုံးကဲ့သို့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို လျှပ်ကာအပူလွန်ကဲသော အအေးခန်းထဲတွင် သိမ်းဆည်းထားသည်။ သိုလှောင်မှု အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင် လောင်စာသည် အရည်အဆင့်တွင်ရှိပြီး ပုံမှန်လောင်စာအဖြစ် အင်ဂျင်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။

မြူးနစ်ကုမ္ပဏီ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် လောင်စာဆီထိုးဆေးကို စားသုံးသည့်အကွက်များတွင် အသုံးပြုကြပြီး အရောအနှော၏အရည်အသွေးသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်ပေါ်တွင် မူတည်သည်။ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဝန်မုဒ်တွင်၊ အင်ဂျင်သည် ဒီဇယ်နှင့်ဆင်တူသော ပိန်သောအရောအနှောများကို လုပ်ဆောင်သည် - ထိုးသွင်းလိုက်သော လောင်စာပမာဏကိုသာ ပြောင်းလဲပါသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်သည် ပိုလျှံသောလေဖြင့်လည်ပတ်သည့်အရောအနှော၏ "အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှု" ဟုခေါ်တွင်သော်လည်း ဝန်နည်းပါးခြင်းကြောင့် နိုက်ထရိုဂျင်ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးသွားပါသည်။ သိသာထင်ရှားသောပါဝါလိုအပ်သောအခါတွင်၊ အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကဲ့သို့ စတင်အလုပ်လုပ်ပြီး အရောအနှော၏ "အရေအတွက်စည်းမျဉ်း" နှင့် ပုံမှန် (မပိန်သော) အရောအနှောများသို့ ရွေ့လျားလာသည်။ အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အီလက်ထရွန်းနစ် လုပ်ငန်းစဉ် ထိန်းချုပ်မှု အရှိန်ကြောင့် တစ်ဖက်တွင်၊ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှု ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ၏ လိုက်လျောညီထွေရှိသော လည်ပတ်ဆောင်ရွက်မှုကြောင့် တစ်ဖက်တွင် ဤပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်နိုင်သည် - "double" Vanos၊ အခိုးအငွေ့မပါဘဲ Valvetronic စားသုံးမှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့်အတူ။ BMW အင်ဂျင်နီယာများအဆိုအရ၊ ဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏လုပ်ဆောင်မှုအစီအစဉ်သည် နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် အလယ်အလတ်အဆင့်မျှသာဖြစ်ပြီး အနာဂတ်တွင် အင်ဂျင်များသည် ဆလင်ဒါများနှင့် တာဘိုချာဂျာများသို့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဆေးထိုးရန် ရွေ့လျားသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ဤနည်းလမ်းများကို အသုံးချခြင်းသည် အလားတူ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကား၏ သွက်လက်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေပြီး အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်ကို 50% ထက် ပိုမိုတိုးတက်စေမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအချက်မှာ "ဟိုက်ဒရိုဂျင်" အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များတွင် နောက်ဆုံးပေါ်တိုးတက်မှုများနှင့်အတူ မြူးနစ်ရှိ ဒီဇိုင်နာများသည် လောင်စာဆဲလ်နယ်ပယ်သို့ ဝင်ရောက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ သမားရိုးကျဘက်ထရီကို လုံးဝဖယ်ရှားပစ်ရန် ၎င်းတို့သည် ကားများပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ကွန်ရက်ကို ပါဝါပေးရန်အတွက် အဆိုပါကိရိယာများကို အသုံးပြုကြသည်။ ဤအဆင့်ကြောင့်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်သည် alternator မောင်းနှင်ရန် မလိုအပ်ဘဲ၊ onboard လျှပ်စစ်စနစ်သည် မောင်းနှင်လမ်းကြောင်းနှင့် လုံးဝကင်းကွာသောကြောင့် လောင်စာဆီ အပိုဆောင်းနိုင်သည် - ၎င်းသည် အင်ဂျင်မလည်ပတ်သည့်တိုင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးနိုင်သည်၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် သုံးစွဲမှု စွမ်းအင်ကို အပြည့်အဝ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ရေဘုံဘိုင်၊ ဆီပန့်များ၊ ဘရိတ်ထိန်းစနစ် နှင့် ဝါယာကြိုးစနစ်များ ပါဝါအတွက် လိုအပ်သလောက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ယခု ထုတ်ပေးနိုင်သည်မှာလည်း ပိုမို သက်သာစေပါသည်။ သို့သော်လည်း ဤတီထွင်ဆန်းသစ်မှုများနှင့်အပြိုင်၊ လောင်စာထိုးစနစ် (ဓာတ်ဆီ) သည် ကုန်ကျစရိတ်ကြီးသော ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုများကို လက်တွေ့ကျကျ မလုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့ပါ။

၂၀၀၂ ခုနှစ်ဇွန်လတွင်ဟိုက်ဒရိုဂျင်နည်းပညာကိုမြှင့်တင်ရန် BMW Group, Aral, BVG, DaimlerChrysler, Ford, GHW, Linde, Opel, MAN တို့သည်သန့်ရှင်းသောစွမ်းအင်မိတ်ဖက်အစီအစဉ်ကိုဖန်တီးခဲ့သည်။ ၎င်းသည် LPG ရေနံဖြည့်စခန်းများတည်ဆောက်ခြင်းကိုစတင်ခဲ့သည်။ နှင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကိုချုံ့သည်။ ၎င်းတို့တွင်ဟိုက်ဒရိုဂျင်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုနေရောင်ခြည်သုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့်ဆိုဒ်တွင်ထုတ်လုပ်ပြီးချုံ့လိုက်ပြီးအရည်များသောပမာဏများကိုအထူးကုန်ထုတ်စခန်းများမှလာကြသည်၊ အရည်အဆင့်မှအငွေ့များအားလုံးကိုဓာတ်ငွေ့လှောင်ကန်ထဲသို့အလိုအလျောက်လွှဲပြောင်းပေးသည်။
BMW သည်ရေနံကုမ္ပဏီများအပါအဝင်အခြားပူးတွဲစီမံကိန်းများစွာကိုစတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှတက်ကြွစွာပါဝင်သူများမှာ Aral, BP, Shell, Total တို့ဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ BMW သည်ဤနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းနည်းများကိုဘာကြောင့်စွန့်လွှတ်ပြီးလောင်စာဆဲလ်များကိုသာအာရုံစိုက်နေရသည့်အကြောင်းရင်းကိုဤအခန်းဆက်ဆောင်းပါး၏နောက်ဆောင်းပါးတစ်ခုတွင်ကျွန်ုပ်တို့ပြောပြလိမ့်မည်။

ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များတွင်ဟိုက်ဒရိုဂျင်

ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် ဓာတုဂုဏ်သတ္တိများကြောင့် ဓာတ်ဆီထက် များစွာ မီးလောင်လွယ်ကြောင်း သတိပြုရန်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်တွင် လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကို စတင်ရန် ကနဦးစွမ်းအင်များစွာ လိုအပ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်များသည် အလွန် "ဆိုးရွားသော" အရောအနှောများကို အလွယ်တကူ အသုံးပြုနိုင်သည် - ခေတ်မီဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် ရှုပ်ထွေးပြီး စျေးကြီးသောနည်းပညာများဖြင့် ရရှိနိုင်သော အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်-လေအရောအနှော၏အမှုန်များကြားရှိအပူသည် လျော့နည်းသွားပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ဓာတ်ဆီနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်များကဲ့သို့ပင် အလိုအလျောက်စက်နှိုးသည့်အပူချိန်မှာ ပိုမိုမြင့်မားပါသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် သိပ်သည်းဆနည်းပြီး ပြင်းထန်သော ပျံ့နှံ့မှု (အခြားဓာတ်ငွေ့ထဲသို့ အမှုန်များဝင်ရောက်နိုင်ခြေ - ဤကိစ္စတွင်၊ လေ)။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်များတွင်လောင်ကျွမ်းခြင်းကိုထိန်းချုပ်ရာ၌အကြီးမားဆုံးသောစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ မိမိကိုယ်မိမိလောင်ကျွမ်းရန်လိုအပ်သောစွမ်းအင်နိမ့်ခြင်းစွမ်းအင်သည်အရောအနှောသည်လောင်ကျွမ်းသောအခန်းရှိအပူချိန်မြင့်သောနေရာများနှင့်ထိတွေ့မှုနှင့်ထိန်းချုပ်မှုလုံးဝမရှိသောကွင်းဆက်များမှတစ်ဆင့်ခုခံနိုင်မှုတို့ကြောင့်အလွယ်တကူဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ဒီအန္တရာယ်ကိုရှောင်ရှားခြင်းဟာဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းအတွက်အကြီးမားဆုံးစိန်ခေါ်မှုတွေထဲကတစ်ခုဖြစ်ပေမယ့်အလွန်အမင်းပျံ့နှံ့နေတဲ့လောင်ကျွမ်းခြင်းအရောအနှောဟာဆလင်ဒါနံရံနဲ့အလွန်နီးကပ်ပြီးအလွန်ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ကွက်လပ်တွေထဲကို ၀ င်ရောက်နိုင်တဲ့အချက်ရဲ့အကျိုးဆက်တွေကိုဖယ်ရှားဖို့မလွယ်ကူပါဘူး။ ဥပမာအားဖြင့်တံခါးပိတ်အဆို့ရှင်တစ်လျှောက် ... ထိုမော်တာများအားဒီဇိုင်းဆွဲရာ၌ဤအရာအားလုံးကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်။

မြင့်မားသော autoignition အပူချိန်နှင့်မြင့်မားသော octane အရေအတွက် (130 ခန့်ခန့်) သည်အင်ဂျင်၏ဖိအားအချိုးအစားကိုတိုးမြှင့်စေပြီး၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပိုမိုမြင့်မားစေသော်လည်းဟိုက်ဒရိုဂျင်၏အလိုအလျောက်စုပ်ယူနိုင်မှုအန္တရာယ်ပိုများလာသည်။ ဆလင်ဒါ၌တည်၏။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏မြင့်မားသောပျံ့နှံ့နိုင်စွမ်းစွမ်းအား၏အားသာချက်မှာလေနှင့်အတူလွယ်ကူစွာရောနှောခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်တင့်ကားပြိုကွဲလျှင်လောင်စာဆီအမြန်နှင့်လုံခြုံစွာပျံ့နှံ့နိုင်သည်ကိုအာမခံသည်။

လောင်ကျွမ်းမှုအတွက် စံပြလေ- ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရောအနှောသည် 34:1 (ဓာတ်ဆီအတွက် ဤအချိုးသည် 14,7:1) ခန့်ရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ပထမကိစ္စတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် ဓာတ်ဆီ၏ တူညီသော ဒြပ်ထုကို ပေါင်းစပ်သောအခါ၊ လေထက် နှစ်ဆ ပိုလိုအပ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်-လေအရောအနှောသည် သိသိသာသာ နေရာပိုယူသည်၊ ၎င်းသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်များ အဘယ်ကြောင့် ပါဝါနည်းသည်ကို ရှင်းပြသည်။ အချိုးအဆနှင့် ပမာဏ၏ ဒစ်ဂျစ်တယ်သရုပ်ဖော်ပုံသည် အတော်လေးကို ထက်မြက်သည် - လောင်ကျွမ်းရန် အသင့်ဖြစ်နေသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ သိပ်သည်းဆသည် ဓာတ်ဆီငွေ့၏ သိပ်သည်းဆထက် 56 ဆ လျော့နည်းသည်... သို့သော် ယေဘုယျအားဖြင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်များသည် လေအရောအနှောများတွင် လည်ပတ်နိုင်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ . ဟိုက်ဒရိုဂျင် 180:1 အထိ အချိုးအစား (ဆိုလိုသည်မှာ အလွန်ဆိုးရွားသော အရောအနှောများနှင့်)၊ ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်သည် အခိုးအငွေ့မရှိဘဲ လည်ပတ်နိုင်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ နိယာမကို အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း ဆိုလိုသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် ဒြပ်မဲ့စွမ်းအင်ရင်းမြစ်အဖြစ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် ဓာတ်ဆီအကြား နှိုင်းယှဉ်မှုတွင် အငြင်းပွားဖွယ်မရှိသော ခေါင်းဆောင်ဖြစ်သည်- ဟိုက်ဒရိုဂျင်တစ်ကီလိုဂရမ်တွင် ဓာတ်ဆီတစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် စွမ်းအင်သုံးဆနီးပါး ပိုမိုများပြားကြောင်း ဖော်ပြသင့်သည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရည်သည် အ manifolds များရှိ valves များရှေ့တွင် တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းနိုင်သော်လည်း အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ compression stroke အတွင်း တိုက်ရိုက်ထိုးခြင်းဖြစ်သည် - ဤအခြေအနေတွင်၊ နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် 25% ကျော်လွန်နိုင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လောင်စာ (ဟိုက်ဒရိုဂျင်) သည် ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကဲ့သို့ လေကို မရွှေ့ပြောင်းနိုင်သောကြောင့် လောင်ကျွမ်းခန်းကို (ပုံမှန်ထက် သိသိသာသာ ပို) လေသာဖြည့်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့်မတူဘဲ၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် ဤတိုင်းတာမှုမရှိဘဲ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် လေနှင့်အတော်လေးပျံ့နှံ့သွားသောကြောင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ လှည့်ပတ်မှုမလိုအပ်ပါ။ ဆလင်ဒါ၏ မတူညီသော အစိတ်အပိုင်းများတွင် လောင်ကျွမ်းမှုနှုန်း ကွဲပြားခြင်းကြောင့်၊ မီးပွားပလပ်နှစ်ခု တပ်ဆင်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင် အင်ဂျင်များတွင် ပလက်တီနမ် လျှပ်ကူးပစ္စည်း အသုံးပြုခြင်းသည် မသင့်လျော်ပေ။ .

Mazda ရွေးစရာ

ဂျပန်ကုမ္ပဏီ Mazda သည် RX-8 ပြိုင်ကားတွင် rotary block ပုံစံဖြင့် ၎င်း၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်ဗားရှင်းကိုလည်း ပြသနေသည်။ Wankel အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာအဖြစ် အသုံးပြုရန်အတွက် အလွန်သင့်လျော်သောကြောင့် ယင်းသည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။
ဓာတ်ငွေ့ကိုအထူးတင့်ကားထဲတွင်ဖိအားများအောက်တွင်သိုလှောင်ထားပြီးလောင်စာများကိုလောင်ကျွမ်းသောအခန်းထဲသို့တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းသည်။ အလှည့်အင်ဂျင်များအနေဖြင့်ဆေးထိုးခြင်းနှင့်လောင်ကျွမ်းခြင်းပြုလုပ်သောဇုန်များသည်သီးခြားဖြစ်ကာစားသုံးမှုအပိုင်း၏အပူချိန်နိမ့်ခြင်းကြောင့်ထိန်းချုပ်မှုမရှိသောလောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့်အတူပြproblemနာကိုသိသိသာသာလျှော့ချနိုင်သည်။ Wankel အင်ဂျင်သည်ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏အကောင်းဆုံးပမာဏကိုထိုးသွင်းရန်အလွန်အရေးကြီးသည့်အင်ဂျင်နှစ်ခုအတွက်လုံလောက်သောနေရာကိုပေးသည်။

H2R

H2R သည် BMW မှ အင်ဂျင်နီယာများ ဖန်တီးထားသော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံး 12 hp ထွက်ရှိသည့် ဆလင်ဒါ 285 အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့်အလုပ်လုပ်သောအခါ။ ၎င်းတို့ကြောင့် စမ်းသပ်သည့်မော်ဒယ်သည် ခြောက်စက္ကန့်အတွင်း 0 မှ 100 km/h အရှိန်မြှင့်ကာ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 300 km/h သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ H2R အင်ဂျင်သည် 760i ဓာတ်ဆီတွင်အသုံးပြုသည့် စံထိပ်တန်းအပေါ်အခြေခံကာ တီထွင်ရန် ဆယ်လသာကြာခဲ့သည်။ .

အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ Bavarian ကျွမ်းကျင်သူများသည် အင်ဂျင်၏ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်မှ ပံ့ပိုးပေးနိုင်သော ဖြစ်နိုင်ခြေများကို အသုံးပြုကာ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းသို့ လည်ပတ်ခြင်းနှင့် ဆေးထိုးခြင်းစက်ဝန်းအတွက် အထူးဗျူဟာတစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ အရောအနှောများ ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ မဝင်ရောက်မီ၊ နောက်တစ်ခုသည် လေဖြင့် အအေးခံပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဖြင့် လောင်ကျွမ်းမှုနှုန်း မြင့်မားသောကြောင့် ထိပ်ပိုင်းသေတ္တာတွင်သာ နှိုးဆော်ခြင်း မလိုအပ်ပါ။