အားကစားဘီလူးကြီးများ၏ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု

Audor R610 V4 Plus နှင့် Porsche 8 Turbo S တို့နှင့် Lamborghini ဟာရီကိန်း LP 10-911

အားကစားမဂ္ဂဇင်း၏ပြန်လည်သုံးသပ်ထားသောစာဖတ်သူ ၃/၂၀၁၆ မှစာတစ်စောင်ကိုကိုးကားပါ။ - စမ်းသပ်ပြီးစီးသည့်ကားတစ်စီးသည်လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်လှည့်လည်ကြည့်ရှုသည့်အချိန်၌အလွန်ကောင်းပါသည်။ သို့သော်ပျမ်းမျှစာဖတ်သူသည်သူတို့၏ကိုယ်ပိုင်မိုင်အကွာအဝေး၏ ၉၅ ရာခိုင်နှုန်းကိုအများပြည်သူသုံးလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်ဆိုပါကခန္ဓာကိုယ်ကျယ်လွန်းခြင်းနှင့်မြင်သာမှုနိမ့်ကျခြင်းစသည့်အားနည်းချက်များကိုအဝလွန်သူအဖြစ်ဝေဖန်သင့်သည်။ ကိုးကားခြင်း၏အဆုံး။ ချစ်ခင်ရပါသော Carlo Wagner ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Hockenheim တွင်ရိုက်ကူးသည့်နေ့၏ apocalyptic ရာသီဥတုသာမကသင်၏လိုင်းများကလည်းကျွန်ုပ်တို့၏အိပ်မက်ကိုလျှောက်လှမ်းရန်လှုံ့ဆော်ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ယနေ့တွင်၊ Porsche 911 Turbo S နှင့် Audi R8 V10 Plus တို့သည် Lamborghini Huracán LP 610-4 ကို Hockenheim မှ "အိမ်" သို့ အီတလီရှိ Sant'Agata Bolognese သို့ လိုက်ပါသွားမည်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 800 ရှိသော လမ်းများနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများကို ဖြတ်ကျော်ပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရာသီဥတုကောင်းမွန်ရုံသာမက နေ့စဉ်ဘဝတွင် ပြိုင်ကားမောင်းသည့် အတွေ့အကြုံများစွာကိုလည်း စုဆောင်းထားသင့်ပါသည်။ ယခုလည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ Lamborghini သည် ထရပ်ကားအချက်အချာများနှင့်အတူ ပြုပြင်နေပြီး တောင်ဘက်သို့ ဦးတည်နေသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီး၏ အပြေးအလွှားတွင် ပြည့်ကျပ်နေသဖြင့်၊ အတက်ကြွဆုံးစာဖတ်သူ၏ ရာထူးများကို တွေးတောရန် တွန့်ဆုတ်နေပါသည်။ ကောင်းသောသုံးသပ်ချက်သည် ကျွန်ုပ်၏ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေနှင့် မသက်ဆိုင်ကြောင်း ဝန်ခံပါသည်။ နောက်ကြောင်းပြန်အားဖြင့်၊ ၎င်းကို အလယ်ခေတ် သူရဲကောင်းတစ်ဦး၏ ချပ်ဝတ်တန်ဆာအပေါက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည် - သို့သော် အီတလီလူမျိုးများသည် ပြူးထွက်နေသော ယူနီဖောင်းများနှင့် ကျောဘက်ရှိ နာမည်ကြီး Miura ကုလားကာများကို ငြင်းဆိုနိုင်မည် မဟုတ်ပေ။

Lamborghini Huracán - ပြတိုက်အတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။

ဒါဟာ Lamborghini ရူးသွပ်မှုရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပါပဲ - သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြတဲ့ အင်ဂျင်ကနေ မြန်နှုန်းမြင့် ခံစားချက်နဲ့ တူပါတယ်။ စတီယာရင်တိုင်ဆီသို့ ပုံသေပန်းကန်ပြားကို ဘယ်ဘက်သို့ ဆွဲယူပြီး အောက်ဘက်သို့ ဆွဲချပါ။ အရှိန်အပြည့်နှင့် လေထုအတွင်း ဆလင်ဒါဆယ်လုံးအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏မြင်းကောင်ရေ 610 အား အရှိန်မြှင့်ပေးကာ ဓာတ်ငွေ့ကို လောဘကြီးစွာ စုပ်ယူကာ အရှိန်မြှင့်ကာ ဤမူးယစ်ဆေးကို အများဆုံး 8700 rpm အထိ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည်။

တကယ်တော့၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤ Huracán ကို ကုမ္ပဏီ၏ ပြတိုက်သို့ တည့်တည့်ယူသင့်သည်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ အခုအချိန်အထိ အီတလီထုတ်လုပ်သူရဲ့ ကားတွေဟာ သူတို့ရဲ့ စက်ရုံလက္ခဏာတွေကို သက်သေပြရတဲ့အခါ အခက်အခဲတွေ အမြဲကြုံနေရပါတယ်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ Huracán သည် “နှစ်ချက်ကိုးချက်” ရလဒ်ဖြင့် ကတိပြုထားသော အရှိန်နှုန်းအောက်တွင် သုညမှ တစ်ရာသို့ ဆယ်ပုံတစ်ပုံနှင့် 200 km/h သည် ကြေညာထားသည်ထက် ခြောက်ပုံတစ်ပုံပင် ပိုမြန်သည် - 80 ပြည့်လျှင် သတိထားပါ။ - လီတာ တိုင်ကီ နှင့် တိုင်းတာရေး အဖွဲ့သား နှစ်ဦး ပါ ။

Audi R8 V10 Plus သည်Huracánနှင့်ပထမဆုံးအကြိမ်နှိုင်းယှဉ်သည်

Austria နှင့် နယ်စပ်၏ ရှေ့တွင် လမ်းဘေးရှုပ်ထွေးသော Intal။ မွမ်းမံများဝယ်သည်၊ ပြိုင်ကားအုပ်စုတစ်စုကို octane ဓာတ်ဆီဖြင့် ကျွေးသည်၊ ကားပြောင်းသည်။ 911 Turbo S သို့မဟုတ် R8 ။ ကြည်နူးစရာကောင်းတဲ့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခုပါ။ ကျွန်တော်တို့ R8 ကိုရောက်ပါတယ်။ V10 အင်ဂျင် drivetrain နှင့် 8-speed dual-clutch ဂီယာအပြင်၊ လက်ရှိ RXNUMX နှင့် Huracán သည် ဟိုက်ဘရစ်လူမီနီယမ်နှင့် ပေါင်းစပ်တည်ဆောက်မှုနှင့် အကြီးစားတီထွင်ထားသော ကိုယ်ထည် (MSS - Modular Sportscar System) ကဲ့သို့သော တူညီမှုများရှိသည်။

အံ့သြဖို့ကောင်းတာက အင်ဂျင်အလယ်အလတ်ကားနှစ်စီးဟာ အများသူငှာ လမ်းကွန်ရက်ပေါ်မှာ မောင်းနှင်တဲ့အခါ လုံးဝကွဲပြားတယ်လို့ ခံစားရတယ်။ တစ်ဖက်တွင်၊ Huracan သည် ဖြူစင်သော အကျင့်ဆိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ R8 သည် ဗဟိုစက်ဘီးနှင့် ထင်သာမြင်သာရှိသော သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းနိုင်သော ပြိုင်ကားအားကစားသမားတစ်ဦးဖြစ်သည်။ Lamborghini Huracán LP610-4 ကာဗွန်ဖိုက်ဘာထိုင်ခုံသည် အပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်ရရှိနိုင်ပြီး ခိုင်ခံ့သောဘေးထွက်ပံ့ပိုးမှုဖြင့် ကားလမ်း၏ဘယ်ထောင့်ကိုမဆို Parabolica အဖြစ်ပြောင်းလဲနိုင်စေပါသည်။ သို့သော်လည်း ကီလိုမီတာ ၄၀၀ ရှည်လျားသည့် မရပ်မနားလမ်းကြောင်း မပြီးမီတွင်၊ စီတန်းထားသော မာကျောသော Alcantara ထိုင်ခုံပေါ်ရှိ ဖိအားများ စတင်သည့်နေရာများ။ ဒါပေမယ့် ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် Huracán အတွက်တော့ ဒဏ်ရာတွေတောင် ရနေခဲ့တယ်။

Audi သည် Lambo ၏သက်တောင့်သက်သာမရှိမှုကိုအသုံးချသည်

မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်အတူအီတလီသူရဲကောင်းတွင်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည်ကားမောင်းခြင်းအတွေ့အကြုံကိုဘယ်တော့မှမဖုံးကွယ်နိုင်ပါ။ ကားမောင်းသူနောက်ကျောနောက်ကွယ်မှ V10 ဂီတသည်သူသည်အော်ပရာ၏သေတ္တာထဲတွင်မဟုတ်ဘဲသံစုံတီးဝိုင်း၏ဗဟိုတွင်ထိုင်နေသည့်အလားမနားမနေပုံစံဖြင့်သူ၏နားကိုထိုးဖောက်သည်။ ဒီပြသမှုအတွက်၊ မင်းကသူ့ကိုကရုဏာပေးရန်ခွင့်လွှတ်လိုစိတ် ရှိ၍ နေ့စဉ်ကတ္တရာမောင်းနှင်မှုအတွက် Trofeo R တာယာများနှင့်အတူပါ ၀ င်ခြင်းဒါမှမဟုတ် Park Distance Control မပါဘဲနောက်ဘက်မြင်နိုင်မှုမရှိခြင်းကြောင့် Leopard 2 မှာကဲ့သို့လွယ်ကူစွာစီမံခန့်ခွဲနိုင်ခဲ့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

R8 ကော။ စတီယာရင်ဘီးလှည့်ပတ်ကို ကလစ်နှစ်ချက်နှိပ်လိုက်ရုံနဲ့ Audi R8 V10 Plus က သီချင်းတိုင်းကို Le Mans ရဲ့ တကယ့် Unode တစ်ခုလို ခံစားစေမှာပါ။ Audi သည် Lambo ၏ သက်တောင့်သက်သာမရှိမှုကို အခွင့်ကောင်းယူကာ စိတ်ဖိစီးမှုကင်းစင်သော ထိုင်ခုံများဖြင့် နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုတွင် ၎င်းအား ချက်ချင်းအသာစီးရရှိစေသည်။ Huracán sprint ၏ လူသိများသောတန်ဖိုးများရှိနေသော်လည်း Audi ပရိသတ်များသည်လည်း စိုးရိမ်စရာအကြောင်းမရှိပါ။ တောင်ဘက်သို့ ခရီးမထွက်မီတွင်ပင် R8 သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မှုအခွင့်အရေးတွင် ကောင်းမွန်သောပုံစံကို ပြသခဲ့သည်။ သုညမှ ရာဂဏန်းအထိ 3,0 စက္ကန့်အတွင်း၊ မော်ဒယ်သည် စက်ရုံဒေတာတန်ဖိုးကို တစ်စက္ကန့်၏ ဆယ်ပုံနှစ်ပုံအထိ တိုးတက်စေသည်။ R8 သည် လွတ်လွတ်လပ်လပ် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးကို ရှာတွေ့သောအခါ ၎င်း၏အစ်ကိုဝမ်းကွဲ အီတလီကိုပင် ကျော်တက်သွားသည်။ 330 နှင့် 225 km/h တွင်၊ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းခွက်သည် Sant'Agata သို့မဟုတ်ဘဲ Neckarsulm သို့ဖြစ်သည်။

Porsche 911 Turbo S နှင့်ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်မှုကိုတားဆီးခဲ့သည်

သို့မဟုတ် Zuffenhausen တွင်။ 991 ၏ ဒုတိယမျိုးဆက် Turbo S သည် ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 318 မှ 330 km/h အထိ တိုးမြင့်လာပါသည်။ Turbo S သည် ၎င်း၏ သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသော ပြိုင်ဘက် R8 နှင့် Huracán ကဲ့သို့ သဘာဝဓာတ်ငွေ့ကို မယူဆောင်နိုင်သော်လည်း Porsche ၏ ခံစားချက်၊ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 250 နှုန်းဖြင့် ခြေတစ်လှမ်းအောက်သို့ ရွေ့လျားပြီး အဆုံးမသတ်နိုင်သော တွန်းအားတစ်ခုဖြင့် သင်၏အတွေ့အကြုံမရှိသော ရဲဘော်၏မျက်နှာသည် မြေဖြူခဲကဲ့သို့ ဖြူသွားသည် - ဟုတ်သည်၊ ဤခံစားမှုသည် ရိုးရှင်းပါသည်။

Porsche 911 Turbo S ၏ထိပ်တန်းဗားရှင်းသည်ခင်းကျင်းပြသရာတွင်အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်မှုကိုချက်ချင်းတံဆိပ်ခတ်သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက်မှာ compressor tweets လိုမျိုး turbo တီးလုံးတွေကိုအချည်းနှီးဖြစ်လိမ့်မယ်။ ယနေ့ R8 နှင့်Huracánသာအသံအဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင်ခေါင်းစဉ်ကိုပြိုင်ဆိုင်နေကြသည်။ ထိုကဲ့သို့သောကြီးမားသောတာဘိုအားသွင်းစက်အသစ်များ၊ ပိုမိုမြင့်မားသောဖိအားနှင့်ဒီဇိုင်းအသစ်ပြုလုပ်ထားသောဆေးထိုးမှုစနစ်၊ ပြုပြင်ထားသောစားသုံးမှုထူးခြားမှုများနှင့်ပြုပြင်ထားသောလေဝင်ပေါက်စနစ်တို့ကြောင့်ပြောင်းလဲမှုများကြောင့်ယခုဆလင်ဒါခြောက်ယူနစ်သည် ၅၈၀ မြင်းကောင်ရေရှိသည်။ 580 မြင်းကောင်ရေနှင့်အတူဖြစ်ပါတယ်။ ပထမမျိုးဆက် 20 Turbo S. ထက်ပိုသော ၎င်း၏ယခင်ယခင်ကဲ့သို့ပင်, perfectionist Launch Control system သည် conveyor belt တွင်အရှိန်မြှင့်တန်ဖိုးများကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သည် ၁၀၀ နှင့် ၂၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် Sprint များအတွက် ၂.၉ / ၉.၉ စက္ကန့်တန်ဖိုးများသာမကသူတို့၏မျိုးပွားနိုင်စွမ်းများကြောင့်အံ့အားသင့်မိသည်။

Turbo S တွင်တင်းမာမှုနှင့်အမြန်နှုန်းမရှိပါ

သို့သော်မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများ၌ပင် Porsche သည်ငြိမ်းချမ်းသောသုခချမ်းသာကိုပေးနိုင်သည်။ အချို့ဝေဖန်သူများကမူဤအံ့ဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်သက်တောင့်သက်သာရှိသောသက်တောင့်သက်သာဖြစ်မှုကိုတွေ့ရသည်မှာငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသည်။ သို့သော် R8 နှင့်Huracánတို့နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် acoustical ထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းသည်ကီလိုမီတာထောင်ပေါင်းများစွာအားအလွယ်တကူပြုလုပ်နိုင်စေသည်။ ထို့အပြင်ထပ်ဖြည့်ပါ။ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင်ကားမောင်းပြီးနောက်အားကစားကားဒရာမာသည်ဒစ္စကိုတက်ပြီးနောက်အော်ဟစ်သံကဲ့သို့သင်၏နား၌မြည်နေသည့်အတွက်ကျွန်ုပ်ကျေနပ်မိသည်။

၎င်းသည်မယုံနိုင်စရာဖြစ်ပုံရသော်လည်း Turbo အသစ်သည်ခင်းကျင်းထားသည့်လှိုင်းများကို၎င်း၏ယခင်အရင်ကထက် ပို၍ သက်သောင့်သက်သာရှိစေသည်။ ၎င်းအတွက်အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်ထားသော PASM dampers ကိုပုံမှန် mode အတွက် ပို၍ ပင်အထိခိုက်မခံသော setting ကိုပေးထားသည်။ ထို့အပြင်ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းတည်ငြိမ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ Turbo S သည်Huracánနှင့် Audi R8 V10 Plus တို့နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပို၍ တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်သည်။

အဝေးပြေးလမ်းမကြီး၊ အဝေးပြေးလမ်း၊

Brenner၊ Bolzano၊ Modena - အီတလီ၊ သွားပါပြီ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတစ်လျှောက် အေးအေးဆေးဆေး မောင်းနှင်သွားသည်၊ Emilia-Romagna ၏ စိတ်အားထက်သန်သောလမ်းများသည် Romea Nonantolana occidentale Via Romea Nonantolana ကွေ့၏ ဝင်္ကဘာတစ်ခုကဲ့သို့ ကျွန်ုပ်တို့ကို စောင့်မျှော်နေပါသည်။ အားကစားမော်ဒယ်သုံးမျိုးစလုံးသည် ဤနေရာတွင် ၎င်းတို့၏ဒြပ်စင်ဖြစ်သည်။ ပြီးပြည့်စုံသော Turbo S သည် All-wheel drive ဖြင့် ထောင့်များကိုဖြတ်သော်လည်း ၎င်း၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတာဝန်ကို ဘယ်တော့မှ မမေ့သော်လည်း၊ ဤနေရာတွင် Huracán သည် ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့် ပိုတူသည်။ R8 သည် အလယ်တစ်နေရာတွင်ရှိသည်။

R8 စမ်းသပ်မှု၏ Standard Static Plus ကိုယ်ထည်သည်လမ်းမပေါ်တွင်အမြဲတမ်းယုံကြည်စိတ်ချရသောတုံ့ပြန်မှုကိုပေးသည်။ သို့သော် Audi ကား၏ ထပ်မံ၍ သက်တောင့်သက်သာဖြင့်ညှိထားသော Magnetic Ride ကိုယ်ထည်မရှိသော်လည်း၎င်းသည်သင့်ကျောရိုးကိုမတင်နိုင်ပါ။ Huracánတွင် Electromagnetic damping ပါသော Magneride ဆိုင်းထိန်းစနစ်တပ်ဆင်ထားသော်လည်းဘဝအခြေအနေအားလုံးတွင် Audi ၏ငြိမ်ကိုယ်ထည်ထက်သိသိသာသာပိုမိုတင်းကျပ်သည်။

ကျယ်ပြန့်သော mode များနှင့်အတူ Audi R8 V10 Plus ကို

R8 (Comfort၊ Auto၊ Dynamic၊ Individual Modes) ရှိ Drive Select စနစ်၏ ပရိုဂရမ်များသည် အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းခြင်း၊ Dual clutch ဂီယာ၊ Dual Transmission နှင့် Exhaust စနစ်တို့ကို ထိခိုက်စေရုံသာမကဘဲ "သွက်လက်သော ဆန္ဒ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများ" စီမံခန့်ခွဲမှု" အီလက်ထရွန်းနစ်စတီယာရင်စနစ်သည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှ စတီယာရင်အားစိုက်ထုတ်မှုအထိ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဂီယာအချိုးများအထိ အရသာတိုင်းအတွက် ဆက်တင်များကို ပေးဆောင်သည်။

စမ်းသပ်နေသည့်Huracánတွင် LDS (Lamborghini Dynamic Steering) စတီယာရင်စနစ်တပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပဲစံလျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ရှိသည့်ဂီယာအချိုး (16,2: 1) နှင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် Lambo ၏စတီယာရင်သည်အလယ်အလတ်ဘီးတွင်တိတိကျကျအလုပ်လုပ်သည်။ ၎င်းသည်အားစိုက်ထုတ်မှုများစွာလိုအပ်ပြီးမညီမညာဖြစ်နေသောတုန့်ပြန်မှုများပေးသောကြောင့်၎င်းသည် R8 ၏စတီယာရင်ထက်ပိုမိုမြန်ဆန်သော်လည်းမူတည်သည်။

Porsche စီမံခန့်ခွဲမှုနှုတ်ဆက်

Turbo စတီယာရင်ကော။ ပထမမျိုးဆက် 991 နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်၎င်း၏အင်္ဂါရပ်များသည် ပိုမို၍ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်ညှိထားသည်။ ၎င်းသည်အဝေးပြေးလမ်းနှင့်မြို့တော်၌ကောင်းသော်ကားလွန်ခဲ့သော ၉၁၁ ရက်မှ စ၍ ခက်ခဲသော Porsche ဇာတ်ကောင်ကိုတဖြည်းဖြည်းချင်းသတိပြုမိသွားပြီးကွေးမှုများစွာရှိသောလမ်းတွင်လိုအပ်သည်။ နှိုင်းယှဉ်ဖို့ 911 ပြေးပါ, သင်ဒီမှာပျောက်ဆုံးသွားသောအရာကိုရှာတွေ့ပါလိမ့်မယ်!

991.2 ၏ Turbo S တွင်စတီယာရင်သည်ဘီးဘီးအနေအထားတည့်တည့်မှေးမှိန်သွားသောကြောင့်အလယ်တန်းလမ်းများရှိလမ်းများသာမကပြိုင်ဆိုင်သည့်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်လည်းဆံပင်ညှပ်ထားသကဲ့သို့ခံစားရသည်။ R8 ၏ပထမမျိုးဆက်ကားသည်ယခင်ကပိုမိုတင်းကျပ်သောထောင့်များတွင်အထွhands်အထိပ်သို့ချည်ထားသောကားတစ်စီးဖြစ်ခဲ့သော်လည်း Turbo S သည်ယနေ့ပြိုင်ဘက်များ၏အကြီးဆုံးထောင့်ချိုးထောင့်ကိုလိုအပ်သည်။

Porsche 911 Turbo S သည် GT3 RS ကဲ့သို့မြန်သည်

အပြာနှင့် အဖြူ အစား အပြာရောင် ဘောင်များ။ Autodromo di Modena တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဓာတ်ပုံစက်ရှင်အတွက် လျင်မြန်စွာ ပြေးလွှားနေပြီး Hockenheim ရှိ ဆားကစ်ပြတ်တောက်နေသည့်အချိန်ကို အမြဲတွေ့ခဲ့ရသည်။ 1.08,5 မိနစ် – GT Porsche ဌာနတွင်၊ Hockenheim မှ ရင်ခွင်အချိန်သည် နွေးထွေးသော ဆွေးနွေးမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် လှုံ့ဆော်မှုအသစ်ကို ယူဆောင်လာမည်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိ Turbo S သည် ၎င်း၏ ရှေ့တော်ဆက်များထက် တစ်စက္ကန့်၏ ဆယ်ပုံနှစ်ပုံ ပိုမြန်ရုံသာမက၊ ၎င်းသည်လည်း တိကျသည်။ Michelin Pilot Sport Cup 991 တာယာပါသည့် track hero 3 GT2 RS ကဲ့သို့ လျှင်မြန်သည်။ နံပါတ်တစ် 991 Turbo S သည် ရွေးချယ်နိုင်သော Dunlop Sport Maxx Race နှင့် နံပါတ်တစ် 991 Turbo S ကဲ့သို့ မယှဉ်တော့ဘဲ မျိုးဆက်သစ် Pirelli P Zero နှင့်အတူ၊ နာမည် "N1" (ယခုအချိန်အထိ "N0")။

Dunlop ဆင်တူတစ်ပိုင်းတာယာများတွင် တွန်းအားအဆင့်များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် စက်ရုံမှ Turbo S တပ်ဆင်ထားသော Pirelli အသစ်ထက် ပိုကောင်းသည်။ အထူးသဖြင့် ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါတွင် အနည်းငယ်နိမ့်သော ဆွဲငင်အားကို ခံစားရပြီး တိုင်းတာနိုင်သည်။ ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်း 11,7 m/s – 2 ဖြင့်၊ 991.2 Turbo S သည် Dunlop Sport Maxx Race တာယာများပါရှိသော 991.1 Turbo S ၏ အရှိန်နှုန်းကို လွန်စွာမရောက်ရှိနိုင်ပါ။ စံချိန်စံညွှန်းမှတ်တိုင်အကွာအဝေးတိုင်းတာမှုတွင်၊ အားကောင်းသော 12,6 သည် 2 m (ယခင် Dunlop Sport Maxx Race 911 နှင့် 100 m) တွင် 33,0 km/h တွင် ရပ်သွားသည်။

GT မော်ဒယ်များမှပြောင်းလဲမှုမဟာဗျူဟာနှင့်အတူ PDK

ဒါတွေအားလုံးဟာ အကောင်းဆုံးတွေကို ရှာဖွေရာမှာ တိုင်ကြားချက်တွေနဲ့ မကျေနပ်ချက်တွေပါပဲ။ ပြောင်းလဲနိုင်သော dual ဂီယာ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော နောက်ပုဆိန်သော့ခတ်မှု (PTV Plus)၊ နောက်ပုဆိန်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် PDCC တိမ်းစောင်းလျော်ကြေးပေးခြင်းတို့မှတစ်ဆင့် နောက်ဆုံးပေါ် Turbo S သည် ဆွဲငင်အားကန့်သတ်ချက်အား virtuosic ဘေးကင်းပြီး ထိန်းချုပ်ရအလွန်လွယ်ကူသောအပြုအမူဖြင့် ချဉ်းကပ်ပါသည်။ နယ်လှည့်လျက်။ စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်သည့်အခါ ဘေးဘက်လှိမ့်ခြင်း၊ စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်သည့်အခါ ထူးဆန်းသောလှုပ်ရှားမှုများ - ၎င်းတို့အားလုံးသည် နယ်နိမိတ်မျဉ်းအခြေအနေများတွင် Turbo S အတွက် ပုံမှန်မဟုတ်သော အယူအဆများဖြစ်သည်။

ထောင့်ကို တိကျစွာဝင်ရောက်ခြင်းဖြင့် သင်သည် အရှိန်မြှင့်စက်ကို စောစောစီးစီးနိုင်ပြီး ဂီယာနှစ်ချက်ပါရှိသော Porsche ဟီးရိုးသည် ထောင့်ကို စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော ဆုပ်ကိုင်မှုဖြင့် အနိုင်ယူနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Turbo S သည် R8 နှင့် Huracán တို့နှင့်မတူဘဲ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ထောင့်ဝင်နှုန်းကိုပြသထားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် တစ်ဝက်တစ်ပျက်အဖွင့်ရုပ်ပုံဖြင့် မလှပေ။ ABS စနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် Porsche ၏ပုံမှန်ဖြစ်ပြီးအလွန်မြင့်မားသောအဆင့်တွင်ရှိသည်။ Carrera ကဲ့သို့ပင်၊ ယခု Turbo မော်ဒယ်များသည် GT ဗားရှင်းများမှ အပြောင်းအလဲဗျူဟာဖြင့် PDK ဂီယာဘောက်စ်ကို အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ manual mode သည် ယခုအခါ အမှန်တကယ် manual ဖြစ်သည်။ Turbo S အသစ်သည် ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းသို့ရောက်သောအခါ ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းသို့ ပြောင်းလဲသွားခြင်းမဟုတ်တော့ဘဲ - လက်မထောင်ရန် အခြားအကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

Audi R8 V10 Plus သည်ယခင်စမ်းသပ်မှုထက် ပို၍ မြန်သည်

R8 V10 Plus Turbo S သည် ဆွဲအားကန့်သတ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီပါသလား။ အလေးချိန် 1658 ကီလိုဂရမ်ရှိသော Audi သည် ကားသုံးစီးထဲတွင် အလေးဆုံးဖြစ်သည် - နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် သင်ခံစားနိုင်သည်။ သို့သော် စတီယာရင်ဘီးကို ကြီးမားသောထောင့်သို့ လှည့်ရန် လိုအပ်မှု လျော့နည်းခြင်းသည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အပြုသဘောဆောင်သော အထင်ကြီးစရာ ဖြစ်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် အသံထွက်အောက်ခံများကို လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်သည့်အခါတွင် စတီယာရင်အောက်ပိုင်း အနည်းငယ်သာ ရှိပြီး ရှေ့ axle တွင် တာယာဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် သိသာထင်ရှားပါသည်။

Hockenheim တွင်သောက်မှု ၂ ခုမှ ၃ ခုပြီးနောက်၊ Michelin ဖလားတာယာများသည်စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းလာပြီးထပ်မံတိုးမြှင့်လာသည်။ ယခင်စမ်းသပ်မှုမှ R8 နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်လက်ရှိစမ်းသပ်ကားသည်အရှိန်ကိုအနည်းငယ်သာတုံ့ပြန်မှုရှိသည်။ သင်၏မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့်ဒစ်ဂျစ်တယ်လိုင်းကိုသွားပြီး ESP စနစ်ကိုပိတ်ထားပါက၎င်းသည်ရွေ့လျားနေသောဝန်ကိုပြောင်းလဲသောအခါ၎င်း၏ထူးခြားသောလက္ခဏာများဖြင့် R8 သည်တူညီသောချွန်ထက်သောစတီယာရင်ဘီးတုန့်ပြန်မှုများကိုတုံ့ပြန်ရန်သင့်အားလိုအပ်လိမ့်မည်။

"စွမ်းဆောင်ရည်မုဒ်" (နှင်း၊ စိုစွတ်သော သို့မဟုတ် အခြောက်မုဒ်များ - နှင်း၊ စိုစွတ်သောလမ်းကြောင်းအတွက်) ကိုရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ဗဟိုအင်ဂျင်ပြိုင်ကားကားကို ယဉ်ပါးစေနိုင်သည်။ "Dry" အနေအထားတွင်၊ R8 သည် ESC ၏ ပြိုင်ကားဆန်သော ဆက်တင်များနှင့် အလုပ်လုပ်ပြီး ESC ၏ ထိန်းညှိလုပ်ဆောင်ချက်ကို အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သော်လည်း ဆက်လက်အသုံးပြုနေပါသည်။ အရှိန်တုံ့ပြန်မှု လျော့ကျသွားပြီး Audi ၏ နောက်ဘက်သည် အနည်းငယ်သာ ဝန်အောက်၌သာ အလုပ်လုပ်ပြီး ဆွဲငင်အား ကောင်းစေသည်။ 1.09,0 မိနစ်တွင်၊ R8 V10 Plus သည် ယခင်စမ်းသပ်မှု၏ ပေါင်ချိန်၏ 4 ဒသမ XNUMX ရာခိုင်နှုန်းကို ထုတ်ပေးသည်။

Lamborghini Huracán LP 610-4 သည်ယှဉ်ပြိုင်မှုထက်သာလွန်သည်

Huracan သည် သူ၏ဆွေမျိုးရင်းချာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မည်သို့ပြုမူသနည်း။ ESC ကိုဖယ်ထုတ်ခြင်းဖြင့် Lambo ၏အာရုံခံစားမှုများကို လျင်မြန်စွာ ထက်မြက်စေပြီး စတီယာရင်ဘီးဒိုင်းနမစ်ကို Strada မှ Corsa သို့လှန်ပါ။ အင်ဂျင်၊ ဂီယာနှင့် dual ဂီယာစနစ်တို့ကို ယခုအခါ အမြင့်ဆုံး lateral dynamics များအတွက် ချိန်ညှိထားပါသည်။ လမ်း၏ပထမမီတာမှ အီတလီလူမျိုးသည် R100 ထက် 8 ကီလိုဂရမ်နီးပါး ပိုပေါ့သည်ကို သတိပြုမိပါသည်။ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် တူညီသောအလေးချိန် ဖြန့်ကျက်မှု ရှိသော်လည်း Huracán သည် ဒိုင်းနမစ်ဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်သော်လည်း ဆွဲအားကန့်သတ်ချက်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ R8 ထက် တစ်ချိန်တည်းတွင် ပိုမိုတည်ငြိမ်သည်။ တိကျသော ထောင့်ဖြတ်ခြင်းနှင့် အရှိန်အဟုန်ကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အားပါရှိသော Lamborghini သည် ထောင့်တစ်ခုလုံး R8 ထက် သိသိသာသာ ပိုနေပါသည်။ ပြင်းထန်သော ဆုတ်ခွာတုံ့ပြန်မှုများ မရှိပါ။

Michelin Cup ပစ္စည်းများနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် Trofeo R အပိုတာယာများကိုပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့်တာယာများကိုပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ Lambo သည် R8 ရှိ ABS ဆက်တင်များနှင့်သာအနီးကပ်မချဉ်းကပ်နိုင်ပါ။ ဘရိတ်နင်းအပြည့်အဝဖြစ်တဲ့အခါ, Huracán၎င်း၏အရူး ABS တုံ့ပြန်မှုနှင့်အတူအထင်ကြီး။

သို့သော်လည်းအီတလီကကျွန်ုပ်တို့ကိုလုံးဝအံ့အားသင့်စေနိုင်သည်။ ပေါင်ချိန် ၁.၀၇.၅ မိနစ်သာရှိလျှင်၎င်းသည်လက်ရှိပြိုင်ဘက်များကိုကျော်ဖြတ်နိုင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် Lamborghini Huracánကို Porsche 1.07,5 Turbo S နှင့် Audi R911 V8 Plus ရှိ Sant'Agata သို့ပို့ဆောင်ရန်အမှန်ပင်ထိုက်တန်ပါသည်။

နိဂုံး

တကယ့်ကိုအံ့သြစရာကောင်းတဲ့အနွယ်ပဲ။ သင်နေ့စဉ်အသုံးပြုရန်နှင့်လမ်းကြောင်းများအတွက်စွယ်စုံသုံးမော်တော်ယာဉ်ကိုရှာဖွေနေသည်ဆိုပါကဒုတိယမျိုးဆက် 911 Porsche 991 Turbo S သည်သင်၏အကောင်းဆုံးမိတ်ဖက်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၎င်း၏ပြီးပြည့်စုံမှုအတွက် Porsche သည်နှိုင်းယှဉ်မှုအပိုင်းတွင်စိတ်လှုပ်ရှားစရာအကောင်းဆုံးကားမဟုတ်ချေ။ Audi R8 V10 Plus နှင့်ပလက်ဖောင်းမှမွေးစားသည့် Lamborghini Huracán LP 610-4 သည်သူတို့၏မြင့်မားသောပြန်လည်ရှင်သန်နေသောသဘာဝ - မျှော်မှန်းထားသော V10 အင်ဂျင်များ၏စိတ်ကူးယဉ်ဖျော်ဖြေမှုကြောင့်ခေါင်း၏နောက်ဘက်ဆံပင်များကိုမီးမောင်းထိုးပြသည်။ အလှည့်၌, ဗဟို -inine အားကစားသမားနှစ် ဦး သည်အခြားဒေသများအတွက်အလိုလိုကျလှနျးခွငျးပြသရမည်ဖြစ်သည်။ Lamborghini သည်အားကစားအရည်အသွေးများကိုပြသခဲ့သည်။ သို့သော်နေ့စဉ်ဘ ၀ ၌၎င်းသည်စိုစွတ်သောလမ်းပေါ်ရှိ Trofeo တာယာများကိုလက်တွေ့အားဖြင့်မလုံလောက်နိုင်ခြင်းကြောင့်အလျှော့ပေးလိုက်လျောရန်လိုလိုလားလားရှိရန်လိုသည်။ Audi R8 သည်ဓားကိုနေ့စဉ်အသက်တာတွင်ပိုမိုကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်းလမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်သို့ရောက်သွားသည်။

စာသား: ခရစ်ယာန် Gebhart

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

1. Lamborghini ကHuracán LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S	3. Audi R8 V10 Plus အား
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	5204 cc	3800 cc	5204 cc
စွမ်းအား	610 k.s. 449 rpm မှာ (8250 kW)	580 k.s. 427 rpm မှာ (6500 kW)	610 k.s. 449 rpm မှာ (8250 kW)
max ကို။ torque	560 rpm မှာ 6500 nm	750 rpm မှာ 2200 nm	560 rpm မှာ 6500 nm
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 3,2	အတူ 2,9	အတူ 3,2
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	32,9 မီတာ	33,0 မီတာ	33,2 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	325 km / h	330 km / h	330 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	16,6 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	14,5 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	15,9 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)