ဓာတ်ဆီနှင့် ဟိုက်ဘရစ်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Seat Leon St 2.0 FR၊ Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - compact station wagon မော်ဒယ်နှစ်ခု

Toyota သည် Corolla station အသစ်ကို ၂.၀ ကလပ်ဗားရှင်းတွင် hybrid drive နှင့် ၁၈၀ hp ဖြင့်ပထမဆုံးနှိုင်းယှဉ်စစ်ဆေးမှုကိုလွှတ်လိုက်သည်။ ၎င်းသည်စမ်းသပ်ပြီးသော Seat Leon ST FR နှင့် ၁၉၀ hp ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်ယှဉ်ပြိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Compact station wagon မော်ဒယ်များသည် သင့်လျော်သောအနံ့ရှိပြီး ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်ဖြင့် ပို၍ပင်တူပါသည်။ ဒါကို Toyota ကောင်းကောင်းသိတဲ့အတွက်ကြောင့် Auris ရဲ့ ဆက်ခံသူ Corolla hatchback ကို တစ်စက္ကန့်အတွင်း ပထမဆုံးအကြိမ် ရရှိနိုင်ပြီး ပိုအစွမ်းထက်တဲ့ ဟိုက်ဘရစ်မျိုးကွဲမျိုးကွဲကို တစ်စက္ကန့်အတွင်း ပထမဆုံးအကြိမ် ရရှိနိုင်ပါတယ်။ ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအနေဖြင့်၊ မြင်းကောင်ရေ 2.0 ရှိသော Touring Sports 180 Hybrid Club ဘူတာရုံ wagon ဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်၏ ပါဝါစနစ်သည် FR ပြိုင်ကားဗားရှင်းရှိ Seat Leon ST နှင့် နှစ်လီတာတာဘိုအင်ဂျင်နှင့် မြင်းကောင်ရေ 190 hp ပါ၀င်သည်။ စက်နှစ်လုံးတွင် မည်သည့်စက်က ပျော်စရာကောင်းပြီး သာမာန်အသိဥာဏ်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သနည်းဟု မေးစရာရှိလာပါသည်။

မည်သည့်ဘူတာရုံတွင်မဆို မွေးရာပါအရည်အသွေးများဖြင့် စတင်ကြပါစို့။ Toyota သည် ပုံမှန်ခရီးဆောင်အိတ်နေရာလွတ် 581 လီတာ ထုတ်ပေးပြီး Seat သည် ခြောက်လီတာပိုပေးပါသည်။ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင် ရွေ့လျားနိုင်သော၊ အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော ဘွတ်ကြမ်းခင်းပါရှိသော်လည်း လီယွန်သည် တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုအတွက် အတန်း၏နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အဖွင့်များရှိသည်။ Corolla သည် Club ၏စက်ကိရိယာအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည့် အမြင့်ဆုံးဝန်ပမာဏနှင့် ဘေးကင်းရေးပိုက်ကွန်အား အနည်းငယ်ပိုမြင့်သောတုံ့ပြန်မှုဖြစ်သည်။ စက်နှစ်ခုစလုံးတွင် ရှေ့နှင့်နောက်ထိုင်ခုံများ၏နောက်တွင် Mesh attachment ကွင်းများရှိသည်။ နောက်ထိုင်ခုံသည် တူညီလုနီးပါးဖြစ်သည် - ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှု Tuigi အတွက် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကို ချိန်ညှိပြီးနောက်၊ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံး၏ နောက်ထိုင်ခုံများသည် တင်ပါးဆုံခန်း၏ 73 စင်တီမီတာရှိသည်။ မြင့်မားသောနောက်ထိုင်ခုံကြောင့် Toyota တွင် headroom သိသိသာသာနည်းပါးသော်လည်း လုံလောက်ပါသေးသည်။

ထို့ကြောင့်၊ ပထမကောက်ချက်မှာ ပိုတိုသော လီယွန်ဆယ်စင်တီမီတာသည် အာကာသကို ပိုမိုထိရောက်စွာ အသုံးပြုကြောင်းဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း Corolla သာလျှင် hybrid အစိတ်အပိုင်းများအတွက် နေရာလွတ်များ ထားရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဘက်ထရီသည် 43 လီတာဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီအထက်တွင်ရှိသော multi-link နောက် axle ၏ရှေ့တွင်တည်ရှိသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ရှေ့တွင် ဂြိုလ်ဂီယာဘောက်စ်ပါသည့် ဘုံအိမ်ရာတစ်ခုတွင် ဂျင်နရေတာလုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသော လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးရှိသည်။

လျှပ်စစ် drive ကိုအများဆုံးအမြန်နှုန်းကန့်သတ်

ခေတ်မီသောမောင်းနှင်မှုသည် ၈၀ kW လျှပ်စစ်ယူနစ်ကိုအမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကိုတစ်နာရီ ၁၈၀ ကီလိုမီတာအထိကန့်သတ်ရန်ကာကွယ်ပေးသည့်အကြောင်းအရင်းဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ထိုနှုန်းထားတွင်လျှပ်စစ်မော်တာများသည် 80 rpm ပတ်လည်လည်နေပြီးဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ (180 hp) ရှိသောလေးဆလင်ဒါအင်ဂျင် ထုတ်လုပ်မှုသည် ၁၅၃ rpm နှင့် ၂ လီတာလေထုယူနစ်အတွက်အစိုင်အခဲအထက်မှထုတ်လုပ်သည်။ အဆိုပါစနစ်ပါဝါ 13 မြင်းကောင်ရေ, တနည်းသာ 000 မြင်းကောင်ရေသည်။ လီယို၏တူညီသောရွှေ့ပြောင်းခံရနှင့်အတူတာဘိုအင်ဂျင်၏စွမ်းအင်ထက်လျော့နည်း။ 153 RPM မှစတင်၍ လေးနက်သောနယူတန်မီတာ ၁၅၀၀ ရှိသောကြောင့်အတင်းအဓမ္မအားသွင်းအင်ဂျင်အတွက်လျင်မြန်စွာဖွင့်နိုင်သည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ Toyota ဟာ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 52 km/h နိမ့်ရုံသာမက အားနည်းတဲ့ အပြေးနှုန်းကိုလည်း ပေးစွမ်းနိုင်ပါတယ်။ ရပ်တန့်ထားရာမှ Corolla သည် 100 စက္ကန့်အတွင်း 8,1 km/h အရှိန်ရောက်ရှိခဲ့သည် (ကုမ္ပဏီ၏အဆိုအရ) သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် 9,3 ထက်မနည်းခဲ့ (ထိုင်ခုံ 7,7 ရှိသည်)။ ကတ်ကြေးများသည် ပိုမိုများပြားသောနှုန်းဖြင့် ပျော်ဝင်သည်။ 160 km/h မှာ ငါးစက္ကန့်နောက်ကျပြီး နောက်ဆုံး 180 မှာကိုး ဖြစ်သွားပါတယ်။ နှိုင်းယှဥ်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း၊ တိုင်းတာထားသောတန်ဖိုးများကို အဝေးပြေးလမ်း၏ဘယ်ဘက်လမ်းကြားအပြင်ဘက်တွင်လည်း အတည်ပြုပါသည်။ အထူးသဖြင့် မတ်စောက်သောလမ်းတွင် Corolla သည် ပုံမှန်အတိုင်း အရှိန်မတက်နိုင်ပါ။ ဤတွင်၊ လေးလံသောဝန်အောက်တွင် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်ခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်အရှိန်ကို လက်တွေ့ကျကျ မခံစားရပါ။ ဟုတ်တယ်၊ ဒရိုက်က နှောင့်နှေးမှု မရှိသလောက်ဘဲ တုံ့ပြန်တယ်၊ ဒါပေမယ့် သဘာဝအတိုင်း ရှူသွင်းတဲ့ အင်ဂျင်နဲ့၊ ဒါက လျှပ်စစ်အကူအညီမပါဘဲ ဖြစ်လိမ့်မယ်။

ပိုမိုတင်းကျပ်သောထောင့်များတွင် hybrid wagon သည်အစပိုင်းတွင်အနည်းငယ်တိမ်းစောင်းသော်လည်းကားကိုယ်ထည်သည်ထောင့်အပြင်ဘက်တွင်ခိုင်ခံ့သောဘီးကိုတွေ့သည့်အခါကားသည်အလွန်တိကျမှုနှင့်အလွန်နှေးကွေးသည်။ ဂျပန်အမျိုးသမီး၏သက်တောင့်သက်သာရှိသောစတီယာရင်သည်သူမ၏အကျင့်စာရိတ္တနှင့်ကိုက်ညီပြီးယာဉ်မောင်းနှင့်ကားအကြားယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောအခြေခံကိုဖန်တီးသည်။

GTI အခွက်နှင့်အတူစပိန်

Leon FR တွင်၊ အရာအားလုံးသည် အလွန်လျင်မြန်ပြီး သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့် အရာအားလုံးသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် ပြိုင်ကားဆန်လာနိုင်သည်။ တူညီသောလေ့ကျင့်ခန်းသည် Corolla အား ဟန်ချက်မညီဘဲ အလှည့်သို့ဝင်သည့်အခါနှင့် လှည့်သည့်အခါ နှစ်ခုစလုံးကို ဟန်ချက်ပျက်သွားစေမည်ဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံ၏စတီယာရင်သည် သိသိသာသာ ပိုသွက်လက်ရုံသာမက၊ သို့သော် ယူရို 800 အပိုကုန်ကျသည့် adaptive suspension နှင့် လုံးဝကိုက်ညီပါသည်။

ခြုံငုံပြောရရင်၊ FR ရဲ့ လမ်းဒိုင်းနမစ်ဟာ ပြတ်ပြတ်သားသား ပြိုင်ကားဆန်မှုမရှိတဲ့ မော်ဒယ်အတွက် အလွန်အရေးကြီးပါတယ် - အကြောင်းရင်းတစ်ခုကတော့ ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်ရဲ့ ပါဝါဟာ အလုပ်အတွက် ပြီးပြည့်စုံတာကြောင့်ပါ။ ၎င်းသည် ခိုင်မာသော ပက်ကေ့ချ်ကို ပေးသည်၊ ဘရိတ်စနစ်သာလျှင် ပိုကောင်းနိုင်သည်။ Toyota တွင်၊ 38 km/h တွင် ၃၈ မီတာ ရပ်တန့်နိုင်သော အကွာအဝေးသည် လက်ခံနိုင်လောက်သော ရလဒ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ထိုင်ခုံအတွက် ၃၆ မီတာသည် ရလဒ်ကောင်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့်၊ Toyota တွင် ၎င်းသည် ပို၍သက်ဆိုင်ပါသည်။ Corolla သည် စပိန်မော်ဒယ်၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော ဘရိတ်နင်းသည့် ခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့် ဘရိတ်အားတိုင်းတာခြင်းမှာ တစ်ခါတစ်ရံ လုံးဝအလိုလိုသိမြင်ခြင်းမဟုတ်ပေ။ သို့သော်၊ ဟိုက်ဘရစ်ကားအတွက်၊ ပြန်လည်ကုစားခြင်းမှ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဘရိတ်ကို ထိရောက်စွာဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် ဆက်တင်များအတော်လေးအောင်မြင်ပါသည်။

အဆိုပါစပ်သည်အဓိကအားဖြင့်မြို့ပတ်လည်တွင်မောင်းနှင်သောအခါ၎င်း၏အားသာချက်များကိုပြသသည်။ နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုအတွက် AMS အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင် (မြို့နှင့်အလယ်လမ်းတစ်လျှောက်တွင်) ပျမ်းမျှဓာတ်ဆီ ၆.၁ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာရှိသည်။ လီယွန်လိုအပ်သည်ထက်တစ်ဝက်လီတာလျော့နည်းသည်။ သန့်ရှင်းသောမြို့ပြအသွားအလာတွင်စားသုံးမှုကွာခြားမှုမှာပိုမိုကျယ်ပြန့်နိုင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်စဉ်ဆက်မပြတ်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအဆင့်များနှင့်ပုံမှန်လည်ပတ်ခြင်းနှင့်ရပ်တန့်ခြင်းတို့ကြောင့် ၁.၄ kW ဘက်ထရီသည်လျှပ်စစ်မော်တာကိုမောင်းနှင်ရန်လုံလောက်သောကြောင့်တာရှည်ခံသည်။

Corolla မွို့၌ထွန်းလင်းသည်

ပေါ့ပါးသောဝန်တွင်၊ Toyota မော်ဒယ်သည် အများအားဖြင့် လျှပ်စစ်ဆွဲငင်အားဖြင့် ပထမမီတာသို့ ရွေ့လျားပြီး ပိုမိုအရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်မှသာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို စတင်သည်။ ၎င်းသည် ချောမွေ့စွာဖြစ်ပေါ်သည် - ဂြိုဟ်ဂီယာ၏ အဆုံးမရှိပြောင်းလဲနိုင်သော torque လိုက်လျောညီထွေရှိသော တုန်ခါမှုကင်းစင်လုနီးပါးဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆင်းသက်လာသူများတွင်သာ ဓာတ်ငွေ့နည်းပါးသော ဓာတ်ငွေ့ထောက်ပံ့မှုတွင် ဆက်စပ်အသံပါကင်ပါရှိသည့် မှန်ကန်သောဂီယာအချိုးကို ချီတုံချတုံရှာဖွေနေသည့်အခါမျိုးတွင် ရံဖန်ရံခါ အနည်းငယ်လှုပ်ခတ်မှုများရှိသည်။ ထပ်ဖြည့်ကြည့်ရအောင်- ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့် Corolla သည် Leon ထက် ဓာတ်ဆီပိုမိုမျိုချပါသည်။

ဘူတာနှစ်ခုတွဲ၏မောင်းနှင်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်မှုသည်အမှားရှာဖွေရန်လွယ်ကူသည်။ မှန်ပါသည်၊ Corolla အတွက်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သော dampers များကို Lounge ချုံ့ခြင်းအဆင့်တွင်သာအမှာယူနိုင်သည်။ သို့သော်ပုံမှန်ကိုယ်ထည်သည်မျှမျှတတရှိခြင်းကြောင့်၎င်းသည်စိတ်ချရသောစုပ်များကိုစုပ်ယူနိုင်သော်လည်းဒေါင်လိုက်ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုများကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။ လီယွန်၏ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်ပုံမှန်အားဖြင့် shock absorbers mode တွင်အတူတူပင်အလုပ်လုပ်သော်လည်း၊ Comfort mode တွင် Seat သည်နွေ ဦး ရာသီခရီးသွားခြင်းကိုတိုးပွားစေပြီး Toyota ကဲ့သို့ချောချောမွေ့မွေ့စီးသည်။

Leon ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနောက်ထပ်ပံ့ပိုးမှုမှာ ရှေ့ထိုင်ခုံများကြားတွင် ချိန်ညှိနိုင်သော အလျားနှင့် အမြင့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ မော်ဒယ်သည် ပိုမိုနက်ရှိုင်းသော ထိုင်ခုံအနေအထား၊ rotary knob မှတဆင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော နောက်ကျောကို ချိန်ညှိမှုနှင့် တူညီသောထိုင်ခုံ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်အတူ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုကို ပေးဆောင်သည်။ ထို့အပြင်၊ အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများတွင် လက်ရာပိုကောင်းပြီး Leon တွင်သာ ဆောင်းဦးပေါက်သည်အထိ ရရှိနိုင်သော အင်ဂျင်သည် ပို၍ စွယ်စုံရရှိပါသည်။

ဒါပေမယ့် Corolla မှာတောင် လုပ်ဆောင်ချက်တွေကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ထိန်းချုပ်နိုင်မှု၊ သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်ခုံတွေ၊ သေးငယ်တဲ့အရာတွေအတွက် နေရာအလုံအလောက်၊ သင့်လျော်တဲ့ ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ ပစ္စည်းတွေကို ခံစားရဖို့ မခက်ပါဘူး။ အားစိုက်ထုတ်စရာမလိုဘဲ ကားတစ်စီးကို မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်သော စိတ်နေသဘောထားကို ထိရောက်စွာ မောင်းနှင်နိုင်စေပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပိုမိုအားကောင်းသော ဟိုက်ဘရစ်တွင် Corolla ၏ အားသာချက်များကို တည်ငြိမ်သောမောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့် ထင်ရှားစေသည်။ မျဉ်းဖြောင့်များထက် ရံဖန်ရံခါ သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်လိုသော ဗန်ကားပိုင်ရှင်များသည် León တွင် စွယ်စုံရ အပျော်တမ်းအားကစားသမားကို တွေ့လိမ့်မည်။ မောင်းနှင်မှု သာယာမှုကို ရှေ့တန်းမှ ဆောင်ကြဉ်းပေးသော အရာတစ်ခု - ၎င်း၏ ဘုံအသိဖြင့်။

စာသား: Tomas Gelmancic

ဓာတ်ပုံ။ Ahim Hartmann