rotary အင်ဂျင်ပါသောကားများ - သူတို့ရဲ့အားသာချက်တွေကဘာလဲ။
အကြောင်းအရာ
အများအားဖြင့် စက်၏ "နှလုံး" သည် ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်စနစ်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အပြန်အလှန်လှုပ်ရှားမှုအပေါ်အခြေခံ၍ အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုရှိပါသည်- rotary အင်ဂျင်ယာဉ်များ.
rotary အင်ဂျင်နှင့်အတူကားများ - အဓိကကွာခြားချက်
ဂန္ထဝင်ဆလင်ဒါများပါရှိသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များလည်ပတ်ရာတွင် အဓိကအခက်အခဲမှာ ပစ္စတင်များ၏အပြန်အလှန်ရွေ့လျားမှုကို ဘီးများမလှည့်ဘဲ torque အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်ပါသည်။. ထို့ကြောင့် ပထမဦးဆုံး အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ဖန်တီးပြီးချိန်မှစ၍ သိပ္ပံပညာရှင်များနှင့် ကိုယ်တိုင်သင်ကြားသော စက်ပြင်ပညာရှင်များသည် သီးသန့်လည်ပတ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများပါသည့် အင်ဂျင်ကို မည်သို့ပြုလုပ်ရမည်ကို ပဟေဋ္ဌိဖြစ်ခဲ့ကြသည်။ ဂျာမန် ပညာရှင် Wankel က ဒါကို အောင်မြင်ခဲ့ပါတယ်။
အထက်တန်းကျောင်းဆင်းပြီးနောက် 1927 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး ပုံကြမ်းများကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ နောင်တွင် စက်ပြင်ဆရာသည် အလုပ်ရုံငယ်တစ်ခုဝယ်ပြီး သူ၏စိတ်ကူးကို ဆုပ်ကိုင်လာခဲ့သည်။ နှစ်ပေါင်းများစွာ အလုပ်၏ရလဒ်မှာ အင်ဂျင်နီယာ Walter Freude နှင့် ပူးပေါင်းဖန်တီးထားသော rotary internal combustion engine ၏ အလုပ်လုပ်ပုံဖြစ်သည်။ ယန္တရားသည် လျှပ်စစ်မော်တာနှင့်ဆင်တူသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းသည် ဘဲဥပုံသဏ္ဍာန်အခန်းတွင် ဖုံးအုပ်ထားသည့် Reuleaux တြိဂံနှင့် အလွန်ဆင်တူသော trihedral ရဟတ်ပါသည့် ရိုးတံပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။ ထောင့်များသည် နံရံများနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့နှင့် hermetic ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော အဆက်အသွယ်ကို ဖန်တီးပေးသည်။
stator (case) ၏ အပေါက်ကို ၎င်း၏ ဘေးနှစ်ဖက် အရေအတွက်နှင့် သက်ဆိုင်သော အခန်းအရေအတွက်အဖြစ် core ဖြင့် ပိုင်းခြားထားပြီး rotor ၏ တော်လှန်ရေးတစ်ခုအတွက် အဓိက လည်ပတ်မှု သုံးကြိမ်ဖြစ်သည့် လောင်စာထိုးခြင်း၊ စက်နှိုးခြင်း၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ထုတ်လွှတ်ခြင်းတို့ကို လုပ်ဆောင်သည်။ တကယ်တော့၊ သူတို့ထဲက ၅ ခုရှိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အလယ်အလတ်နှစ်ခုဖြစ်တဲ့ လောင်စာချုံ့မှုနဲ့ ဓာတ်ငွေ့ချဲ့ထွင်မှုကို လျစ်လျူရှုနိုင်ပါတယ်။ ပြီးပြည့်စုံသော လည်ပတ်မှုတစ်ခုတွင် ရိုးတံ၏ လှည့်ပတ် 5 ကြိမ် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ရဟတ်နှစ်လုံးကို အန်တီဖာ့စ်တွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့်၊ ရိုတာအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများသည် ဂန္ထဝင်ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်စနစ်များထက် ၃ ဆ ပိုမိုပါဝါရှိသည်။
rotary ဒီဇယ်အင်ဂျင် ဘယ်လောက်နာမည်ကြီးလဲ။
Wankel ICE တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ပထမဆုံးကားများမှာ မြင်းကောင်ရေ ၅၄ ကောင်အားရှိပြီး 1964 ခုနှစ်ထုတ် NSU Spider ကားများဖြစ်ပြီး 54 km/h အထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်စေသည့် မော်တော်ကားများဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် 150 ခုနှစ်တွင်၊ NSU Ro-1967 ဆီဒင်၏ ခုံတန်းရှည်ဗားရှင်းကို ကျဉ်းမြောင်းသောပါးပျဉ်းနှင့် အနည်းငယ်ပိုမြင့်သော ကိုယ်လုံးဖြင့် လှပပြီး အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် ဖန်တီးခဲ့သည်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုသို့ မရောက်ဖူးပါ။ သို့သော် ဤကားသည် ကုမ္ပဏီများစွာကို rotary ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် လိုင်စင်ဝယ်ခိုင်းစေခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် Toyota၊ Citroen၊ GM၊ Mazda တို့ ပါဝင်သည်။ အသစ်အဆန်းကို ဘယ်မှာမှ မဖမ်းစားခဲ့ဘူး။ အဘယ်ကြောင့်? ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းမှာ ၎င်း၏ ဆိုးရွားသော ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်သည်။
stator နှင့် ရဟတ်များ၏ နံရံများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော အခန်းသည် ဂန္ထဝင်ဆလင်ဒါ၏ ထုထည်ကို သိသိသာသာ ကျော်လွန်နေသည်၊ လောင်စာ-လေအရောအနှောသည် မညီမညာဖြစ်နေသည်။. ထို့အတွက်ကြောင့် ဖယောင်းတိုင်နှစ်တိုင်ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ထုတ်လွှတ်လိုက်ခြင်းဖြင့်ပင် လောင်စာဆီ အပြီးအစီး လောင်ကျွမ်းခြင်းမှာ မသေချာပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် စီးပွားရေးနှင့်မညီညွတ်သော ပတ်ဝန်းကျင်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့် လောင်စာဆီအကျပ်အတည်းဖြစ်ပွားသောအခါတွင် ရိုတာအင်ဂျင်များကို လောင်းကြေးထပ်ပေးသော NSU သည် ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော Wankels ကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည့် Volkswagen နှင့် ပေါင်းစည်းရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။
Mercedes-Benz သည် ပထမကား၏ ရဟတ် C111 ဖြင့် ကားနှစ်စီးသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည် (280 hp၊ 257.5 km/h, 100 km/h 5 seconds) နှင့် ဒုတိယ (350 hp, 300 km/h, 100 km/h အတွက် 4.8)၊ စက္ကန့်) မျိုးဆက်များ။ Chevrolet သည် အပိုင်းနှစ်ပိုင်း 266 hp အင်ဂျင်ဖြင့် စမ်းသပ် Corvette ကားနှစ်စီးကိုလည်း ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ အပိုင်းလေးပိုင်း 390 ကောင်ရေနှင့်အတူ၊ သို့သော်အရာအားလုံးသည်၎င်းတို့၏သရုပ်ပြမှုအတွက်ကန့်သတ်ထားသည်။ 2 ခုနှစ်မှစတင်၍ 1974 နှစ်ကြာ Citroen သည် တပ်ဆင်ရေးလိုင်းမှ မြင်းကောင်ရေ 874 စွမ်းရည်ရှိသော Citroen GS Birotor ကား 107 စီးကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ဖျက်သိမ်းရန်အတွက် ပြန်လည်ခေါ်ယူခဲ့သော်လည်း 200 ခန့် မော်တော်ယာဥ်များနှင့်အတူ ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယနေ့တွင် ၎င်းတို့အား ဂျာမနီ၊ ဒိန်းမတ် သို့မဟုတ် ဆွစ်ဇာလန်ရှိ လမ်းများပေါ်တွင် တွေ့ဆုံရန် အခွင့်အရေးရှိပါသည်၊၊ ၎င်းတို့၏ပိုင်ရှင်များသည် rotary အင်ဂျင်ကို ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုမပေးခဲ့လျှင် သေချာပါသည်။
Mazda သည် အတည်ငြိမ်ဆုံး ထုတ်လုပ်မှုကို ထူထောင်နိုင်ခဲ့ပြီး 1967 မှ 1972 ခုနှစ်အထိ Cosmo ကား 1519 စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 343 နှင့် 1176 ကား စီးရီး နှစ်ခုတွင် ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အလားတူကာလတွင် Luce R130 coupe ကို အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အလေးချိန် ၂၈၃၅ ကီလိုဂရမ်ရှိသော Parkway Rotary 1970 ဘတ်စ်ကားအပါအဝင် Mazda မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် Wankels ကို 26 ခုနှစ်ကတည်းက စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သို့သော် USSR တွင် rotary အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်မှုကို လိုင်စင်မရှိဘဲ စတင်ခဲ့ပြီး ထို့ကြောင့် NSU Ro-120 နှင့် တပ်ဆင်ထားသော Wankel ၏ နမူနာကို အသုံးပြု၍ အရာအားလုံးကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ရောက်ရှိခဲ့သည်။
ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို VAZ စက်ရုံတွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ 1976 ခုနှစ်တွင် VAZ-311 အင်ဂျင်ကို အရည်အသွေးအရ ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ခြောက်နှစ်အကြာတွင် မြင်းကောင်ရေ 21018 ရဟတ်ပါသော VAZ-70 အမှတ်တံဆိပ်ကို အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မှန်ပါသည်၊ ပစ္စတင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စီးရီးတစ်ခုလုံးတွင် မကြာမီတပ်ဆင်ထားပြီး၊ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း "wankels" များအားလုံး ပျက်သွားကာ rotary အင်ဂျင်ကို အစားထိုးရန်လိုအပ်ပါသည်။ 1983 ခုနှစ်မှစ၍ 411 နှင့် 413 hp အတွက် VAZ-120 နှင့် VAZ-140 မော်ဒယ်များသည် စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ စတင်ထွက်ရှိလာခဲ့သည်။ အသီးသီး။ ယာဉ်ထိန်းရဲ၊ ပြည်ထဲရေးဝန်ကြီးဌာနနှင့် KGB တပ်ဖွဲ့များ တပ်ဆင်ထားသည်။ Rotor များကို ယခု Mazda မှ သီးသန့် ကိုင်တွယ်ထားပါသည်။
သင့်လက်ဖြင့် rotary အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရန် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။
Wankel ICE နဲ့ သင်ကိုယ်တိုင် ဘာမဆိုလုပ်ရတာ တော်တော်ခက်ပါတယ်။ အထိရောက်ဆုံး လုပ်ဆောင်မှုမှာ ဖယောင်းတိုင်များ အစားထိုးခြင်း ဖြစ်သည်။ ပထမမော်ဒယ်များတွင် ၎င်းတို့ကို rotor လှည့်ရုံသာမက ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်ကိုပါ ပုံသေ shaft တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ လောင်စာထိုးဆေးနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ ဆန့်ကျင်ဘက်နံရံတွင် ဖယောင်းတိုင် ၂ တိုင်ကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် stator ကို မလှုပ်မရှားဖြစ်စေသည်။ ဂန္ထဝင် ပစ္စတင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များကို အသုံးပြုပါက အခြားပြုပြင်မှုလုပ်ငန်းသည် မဖြစ်နိုင်သလောက်ပင်ဖြစ်သည်။
Wankel အင်ဂျင်တွင်၊ CPG (ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု) ကိုအခြေခံသည့် လုပ်ဆောင်ချက်သည် စံ ICE ထက် 40% ပိုနည်းသည်။
ကြေးနီသည် စတင်ပြသပါက shaft bearing liners များသည် ပြောင်းလဲသွားသည်၊ ထို့ကြောင့် ဂီယာများကို ဖယ်ရှားပြီး၊ ၎င်းတို့ကို အစားထိုးပြီး ဂီယာများကို ထပ်မံနှိပ်ပါ။ ထို့နောက် ဖျံများကို စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက ၎င်းတို့ကိုလည်း ပြောင်းလဲပါ။ rotary အင်ဂျင်ကို သင့်ကိုယ်ပိုင်လက်ဖြင့် ပြုပြင်သည့်အခါ၊ ဆီခြစ်စက်ကွင်းစပရိန်များကို ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် တပ်ဆင်သည့်အခါတွင် သတိထားပါ၊ ရှေ့နှင့်နောက်များသည် ပုံသဏ္ဍာန်မတူပါ။ လိုအပ်ပါက အဆုံးပြားများကို အစားထိုးပြီး စာလုံးအမှတ်အသားအတိုင်း တပ်ဆင်ရပါမည်။
ထောင့်တံဆိပ်များကို အဓိကအားဖြင့် ရဟတ်ရှေ့မှ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ယန္တရားတပ်ဆင်စဉ်အတွင်း ၎င်းတို့အား ပြုပြင်ရန် အစိမ်းရောင် Castrol ဆီဆီပေါ်တွင် ထားရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ရှပ်ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ နောက်ဘက်ထောင့်တံဆိပ်များကို တပ်ဆင်သည်။ stator ပေါ်တွင် gasket များတင်သောအခါ၊ sealant ဖြင့်သူတို့ကိုချောဆီပေးပါ။ stator အိမ်ရာတွင် rotor ကို နေရာချပြီးနောက်တွင် စပရိန်ပါရှိသော Apex များကို ထောင့်တံဆိပ်များထဲသို့ ထည့်သွင်းသည်။ နောက်ဆုံးအနေဖြင့်၊ အဖုံးများကိုမချိတ်မီ ရှေ့နှင့်နောက်အပိုင်း gasket များကို sealant ဖြင့် ချောဆီပေးပါသည်။
