ကားများ Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

ငါစည်ကားတဲ့ကားပါကင်မှာဝှက်ထားတဲ့ Carisma ကိုငါချဉ်းကပ်ရင်း World Championship လူထုစည်းဝေးပွဲမှာမစ်ဆူဘီရှီစက်ရုံရဲ့ကြီးကျယ်ခမ်းနားတဲ့အောင်မြင်မှုကိုပြန်စဉ်းစားမိတယ်။ Finn Makinen နှင့်ဘယ်ဂျီယံလူမျိုး Lois တို့သည်ကမ္ဘာ့ပြိုင်ပွဲကဲ့သို့ခက်ခဲသောနည်းပညာပြိုင်ဆိုင်မှု၌အလားတူကားနှင့်ယှဉ်နိုင်လျှင်ကားသည်အလွန်ကောင်းသင့်သည်။ ဒါပေမယ့်အဲဒါအမှန်လား။

သူ့အတွက် ပထမဆုံးသော ဒေါသအမျက်ထွက်မှုမှာ ခန္ဓာကိုယ်၏ မှုန်ဝါးသောပုံစံဖြစ်သည်။ တခြားပြိုင်ကားတွေနဲ့ မတူပါဘူး၊ သူ့လိုင်းတွေက တင်းမာပေမယ့် ခေတ်မီတဲ့ လုံးဝန်းတဲ့၊ ဘမ်ပါနဲ့ နောက်ကြည့်မှန်တွေက ခေတ်မီကိုယ်ထည်ရောင်နဲ့ ပိုနီးစပ်တဲ့ အကဲခတ်သူတွေသာ သတိပြုမိနိုင်တာမို့၊ သူ့မှာ ရှေ့မီးခိုးဝိုင်းနဲ့ မူရင်း Mitsubishi တွေတောင်ပါပါတယ်။ အလူမီနီယမ် အနားကွပ်များ။ ဒါကြောင့် သီအိုရီအရ သူ့မှာ ခေတ်မီကားတစ်စီးဆီက လိုအပ်နေတဲ့ ဝှက်ဖဲတွေ အားလုံးရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့်...

Mitsubishi Carisma သည်ပထမတစ်ချက်၌ဆွဲဆောင်မှုမရှိသော်လည်း၎င်းကိုနှစ်ကြိမ်ကြည့်ရှုရန်လိုသည်။

ပြီးတော့ အလှပြင်ဆိုင်ထဲကို ကြည့်လိုက်တယ်။ တူညီသောသီချင်း- ကျွန်ုပ်တို့သည် မည်သည့်အရာအတွက်မဆို လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို အမှားအယွင်းမရှိနိုင်သလို မီးခိုးရောင်ဒီဇိုင်းကိုလည်း လျစ်လျူမရှုနိုင်ပါ။ တူရိယာအကန့်ကို အရည်အသွေးမြင့် ပလပ်စတစ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး အလယ်ခလုတ်သည် သစ်သားကို အတုယူထားသော်လည်း လွတ်ခြင်း၏ခံစားချက်ကို ဖယ်ထုတ်၍မရပါ။

Nardi စတီယာရင်ကိုသစ်သား (အပေါ်နှင့်အောက်၊ အပေါ်ဘက်) နှင့်သားရေ (ဘယ်ညာနှင့်ညာဘက်တွင်) သားရေတို့ဖြင့်ပြုလုပ်ထားခြင်းကအနည်းငယ်လန်းဆန်းတက်ကြွမှုကိုဖြစ်စေသည်။ စတီယာရင်ဘီးသည်လှပ။ အတော်လေးကြီးပြီးထူထပ်သောသစ်သားအစိတ်အပိုင်းသည်အေးသောဆောင်းနံနက်ခင်း၌ထိမိသည်မို့စိတ်မချမ်းမသာဖြစ်ရသည်။

Elegance ကိရိယာတွင်လေအိတ်၌စတီယာရင်ဘီးများသာမကရှေ့ခရီးသည်နှင့်ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်မှီများပါ ၀ င်သည်။ ထိုင်ခုံများသည်ယေဘူယျအားဖြင့်အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးတစ်ချိန်တည်းတွင်လုံလောက်သောဘေးဘက်အထောက်အပံ့ကိုပံ့ပိုးပေးသဖြင့်သင်ပိုမြန်ပြီးထောင့်ချိုး၌ရှေ့ထိုင်ခုံပေါ်တွင်ထိုင်နေသလား၊ စိတ်ပူစရာမလိုပါ။

Elegance အထုပ်၏သက်တောင့်သက်သာကိုလျှပ်စစ်ချိန်ညှိနိုင်သောပြတင်းပေါက်များ၊ အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်၊ ရေဒီယို၊ လျှပ်စစ်ချိန်ညှိနိုင်သောနောက်ကြည့်မှန်များနှင့်အရေးကြီးသောကွန်ပျူတာပါ ၀ င်သည်။ ၎င်း၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ရေဒီယိုအသံလွှင့်ဌာန၏လက်ရှိကြိမ်နှုန်း၊ ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်နာရီများအပြင်ပြင်ပအပူချိန်ကိုကျွန်ုပ်တို့မြင်နိုင်သည်။ အပြင်ဘက်အပူချိန်အလွန်ကျဆင်းသွားပါက icing ၏အန္တရာယ်ရှိနေကြောင်း၊ သတိမပြုမိသောလူများပင်သူတို့၏မောင်းနှင်မှုကိုအချိန်မီထိန်းညှိပေးနိုင်သည်။

အနောက်ထိုင်ခုံများသည်ပိုမိုမြင့်မားသောယာဉ်မောင်းများအတွက်နေရာများစွာရှိသလိုသေးငယ်သည့်ပစ္စည်းများအတွက်သိုလှောင်ရန်နေရာများစွာရှိသည်။ စတီယာရင်ဘီးကိုအမြင့်ချိန်ညှိနိုင်ပြီးထိုင်ခုံထောင့်ကိုလည်းအလှည့်အပြောင်းနှစ်ခုဖြင့်ချိန်ညှိထားသောကြောင့်ကားမောင်းသူသည်ကားမောင်းသည့်နေရာကိုနှစ်သက်လိမ့်မည်။ ပင်စည်သည်ယေဘူယျအားဖြင့်လုံလောက်စွာကြီးမားပြီးနောက်ခုံတန်းကိုလည်းပိုကြီးသောပစ္စည်းများသယ်ဆောင်ရန်တတိယအဖြစ်ခွဲထားသည်။

အခုငါတို့ဒီကားရဲ့တိုက်ရိုက်ထိုးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကိုစိတ် ၀ င်စားတယ်။ မစ်ဆူဘီရှီအင်ဂျင်နီယာများသည်ဓာတ်ဆီနှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏အားသာချက်များကိုပေါင်းစပ်လိုသောကြောင့် GDI (Gasoline Direct Injection) ဟုခေါ်သောအင်ဂျင်တစ်ခုကိုတီထွင်ခဲ့သည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များထက်စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်သောကြောင့်ဓာတ်ဆီပို သုံး၍ သူတို့၏အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင် CO2 ပိုများသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည်အားပျော့ပြီး NOx မြင့်မားသောပတ်ဝန်းကျင်သို့ထုတ်လွှတ်သည်။ ထို့ကြောင့်မစ်ဆူဘီရှီ၏ဒီဇိုင်နာများသည်ဓာတ်ဆီနှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်နည်းပညာကိုပေါင်းစပ်မည့်အင်ဂျင်တစ်ခုကိုဖန်တီးလိုကြသဖြင့်၎င်းနှစ်ခုစလုံး၏အားနည်းချက်များကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ တီထွင်မှုလေးခုနှင့်မူပိုင်ခွင့် ၂၀၀ ကျော်တို့၏ရလဒ်ကားအဘယ်နည်း။

၁ လီတာ GDI အင်ဂျင်သည်မြင်းကောင်ရေ ၈ ကောင်အားထုတ်လုပ်ပေးသည် ၁၂၅ rpm နှင့် ၁၇၅ rpm မှာ torque ၅၅၀၀ Nm နောက်ဆုံးပေါ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကဲ့သို့ဤအင်ဂျင်သည်တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်၎င်းသည်လောင်စာနှစ်ခုလုံးကိုဆလင်ဒါအတွင်းသို့လေနှင့်ထိုးသွင်းသည်ဟုဆိုလိုသည်။ ဤပြည်တွင်းရောစပ်မှုသည်လောင်စာဆီပမာဏနှင့်ဆေးထိုးချိန်ကိုပိုမိုတိကျစွာထိန်းချုပ်နိုင်စေသည်။

အမှန်တော့၊ GDI အင်ဂျင်သည်လည်ပတ်မှုပုံစံ ၂ မျိုးရှိသည်။ သက်သာပြီးအကျိုးရှိသည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ ချွေတာသောလည်ပတ်မှုတွင်လေ ၀ င်လေသည်ပြင်းထန်စွာ ၀ င်သည်၊ ၎င်းသည်ပစ္စတင်ထိပ်၌ရပ်နားသည်။ ချုံ့ခြင်းအဆင့်အတွင်း piston သည်ထိပ်ဆုံးနေရာကိုပြန်ရောက်လာသောအခါ၊ ဆင်းရဲသောအရောအနှော (40: 1) ကိုတည်ငြိမ်စွာလောင်ကျွမ်းစေသည်။

သို့သော်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ပုံစံတွင်ပစ္စတင်သည်အနိမ့်အနေအထား၌ရှိနေစဉ်လောင်စာဆီကိုထိုးသွင်းသည် (ထို့ကြောင့်ပထမဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကဲ့သို့) ဒေါင်လိုက်စားသုံးမှု manifolds များနှင့်မြင့်မားသောဖိအား swirl injector များ (အပေါ် မူတည်၍ ဂျက်ပုံသဏ္န်ကိုပြောင်းလဲစေသည်) လည်ပတ်မှုပုံစံ) ။ injectors များသည်အခြားဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် ၁၅ ဆပိုမြင့်သောဖိအား ၅၀ ရှိသောဖိအားမြင့်ပန့်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ ရလဒ်မှာလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုလျော့နည်းခြင်း၊ အင်ဂျင်ပါဝါတိုးခြင်းနှင့်ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုကိုလျှော့ချပေးခြင်းတို့ဖြစ်သည်။

နယ်သာလန်နိုင်ငံ၊ Borne တွင်ထုတ်လုပ်သော Carisma သည်သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်ခြင်းနှင့်လမ်းပေါ်တွင်လုံခြုံသောရပ်တည်မှုတို့ဖြင့်နှစ်သက်လိမ့်မည်။ သို့ရာတွင်ပြောင်းလဲနေသောယာဉ်မောင်းသူသည်အထူးသဖြင့်အချက်နှစ်ချက်ပါ ၀ င်သောတုံ့ပြန်မှုပိုမိုမြန်ဆန်သောခြေနင်းနှင့်စတီယာရင်ဘီးတွင်ပိုမိုကောင်းမွန်သောခံစားမှုရှိလိမ့်မည်။ အနည်းဆုံးစမ်းသပ်ဗားရှင်း၌ accelerator pedal သည်လုပ်ဆောင်ချက်၏နိယာမအတိုင်းအလုပ်လုပ်သည်။ ၎င်းသည်အလုပ်မလုပ်ပါ။

စက်ဘီးနင်းရန်ပထမဆုံးသောသေးငယ်သောအပြောင်းအလဲများသည်ပြဿနာဖြစ်ခဲ့သည်၊ အထူးသဖြင့် Ljubljana ၏လူစည်ကားရာလမ်းများပေါ်၌အလွန်ဖြည်းဖြည်းချင်းမောင်းနှင်နေစဉ် ပြောရရင်အင်ဂျင်ကစစစဖွင့်ချင်းမှာပါဝါအရမ်းအရမ်းများတဲ့အတွက်အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများကသူကဘီးနောက်ကနေအသစ်တစ်ယောက်လိုခံစားနေရလို့အရမ်းဝမ်းသာတယ်။

သို့သော် ပို၍ဆိုးရွားသည့် နောက်ထပ်မကျေနပ်မှုတစ်ခုမှာ ယာဉ်မောင်းသည် အမြန်မောင်းနှင်သောအခါတွင် ကျန်းမာရေးချို့တဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် တာယာ ချုပ်ကိုင်မှု ကန့်သတ်ချက်သို့ ရောက်သောအခါ ကားတွင် ဘာဖြစ်နေသည်ကို အတိအကျ မသိနိုင်ပေ။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဓာတ်ပုံတွင်ပင် တင်ပါးသည် ကျွန်တော်မျှော်လင့်ထားသည်ထက် နှစ်ဆပို၍ ချော်ထွက်သွားပါသည်။ ဘယ်ကားမှာမှ မလေးစားဘူး။

ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသောအင်ဂျင်ကြောင့်ကျေးဇူးအထူးတင်ရှိပါသည်၊ Carisma သည်လည်းကောင်းသောကားတစ်စီးဖြစ်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်ဤသေးငယ်သောအမှားအချို့ကိုမကြာမီခွင့်လွှတ်လိမ့်မည်။ အနည်းဆုံးနှစ်ကြိမ်လောက်ကြည့်သင့်တယ်။

Alyosha Mrak

ဓာတ်ပုံ - Uro ПPotoкnik

ကားများ Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC KONIM doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	15.237,86 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	16.197,24 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	သံချေးနှင့်အရောင်တင်ဆီအတွက် ၃ နှစ် (သို့) ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ နှင့် ၆ နှစ်အာမခံ

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line, transverse front mounted - bore and stroke 81,0 × 89,0 mm - displacement 1834 cm12,0 - compression 1:92 - အမြင့်ဆုံး power 125 kW (5500 hp) 16,3 rpm - ပျမ်းမျှ piston speed အမြင့်ဆုံးပါဝါ 50,2 m/s - တိကျသောပါဝါ 68,2 kW/l (174 l. ထိုးဆေး (GDI) နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်း - အရည်အအေး 3750 l - အင်ဂျင်ဆီ 5 l - ဘက်ထရီ 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Variable catalytic converter
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - ခြောက်သွေ့သော clutch တစ်ခုတည်း - 5-speed synchronized ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,583; II 1,947 နာရီ; III 1,266 နာရီ; IV 0,970; V. 0,767; 3,363 ပြောင်းပြန် – 4,058 ကွဲပြားမှု – 6 J x 15 အနားကွပ် – 195/60 R 15 88H တာယာ (Firestone FW 930 ဆောင်းရာသီ)၊ လှည့်ပတ်သည့်အကွာအဝေး 1,85 မီတာ – 1000th ဂီယာတွင် အမြန်နှုန်း 35,8 rpm XNUMX km/h
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 200 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 10,4 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (ခဲမပါသော ဓာတ်ဆီ OŠ 91/95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ပံပေးသည့်ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းတစ်ခုတည်း၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင်သံလမ်းများ၊ Stabilizer၊ အနောက်ဆိုင်းထိန်းတစ်ခုတည်း၊ အလျားလိုက်နှင့် ကန့်လန့်ဖြတ်ရထားများ၊ ကွိုင်စပရိန်များ၊ တယ်လီစကိုပီ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှု - dual-circuit ဘရိတ်များ၊ ရှေ့ disc (အတင်းအကြပ်အချပ်ပြား)၊ နောက်ဘီးများ၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံကြားရှိလီဗာ) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,9 လှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1250 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1735 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1400 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 500 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 80 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4475 mm - အကျယ် 1710 mm - အမြင့် 1405 mm - wheelbase 2550 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1475 mm - နောက် 1470 mm - မြေပြင်အနိမ့်ဆုံး 150 mm - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 10,4 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှည် (ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ နောက်ထိုင်ခုံအထိ) 1550 မီလီမီတာ - အကျယ် (ဒူးတွင်) ရှေ့ 1420 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1410 မီလီမီတာ - ထိုင်ခုံရှေ့ 890 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 890 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံ အရှည် 880-1110 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 740-940 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 540 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 490 မီလီမီတာ - လက်ကိုင်ဘားအချင်း 380 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 60 လီတာ
Sunduk	ပုံမှန်အားဖြင့် 430-1150 လီတာ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn ။ vl = 40%
အရှိန် 0-100km	10,2
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	47,9m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB

အကဲဖြတ်

• မစ်ဆူဘီရှီသည် Carisma GDI နှင့်ကားမှတိုက်ရိုက်ထိုးသောဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တပ်ဆင်သောပထမဆုံးကားဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည်ပါဝါ၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်လေထုညစ်ညမ်းမှုကိုကောင်းကောင်းပေါင်းစပ်ထားသည်ဟုကိုယ်တိုင်သက်သေပြခဲ့သည်။ ကား၏အပြင်ပိုင်းနှင့်အတွင်းပိုင်းပုံသဏ္suchန်ကဲ့သို့ကား၏အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၊ လမ်းနှင့်အနေအထားအနည်းငယ်အဆင်မပြေသောဂီယာအုံတို့ကစိတ်ဝင်စားမှုနှင့်နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုကိုလိုက်နာလျှင်ကားကိုပိုမိုချီးကျူးလိမ့်မည်။ ဒါကြောင့်…

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

အသုံးဝင်သည်

လက်ရာ

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

မမှန်ကန်သောအရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းခြင်း (အလုပ်မလုပ်ပါ)

အမြန်နှုန်းဖြင့်လမ်းပေါ်တွင်နေရာချပါ

အေးသောရာသီဥတုတွင်ဂီယာပြောင်းရန်ခက်ခဲခြင်း

စြေး