အော်တိုဂီယာ။ အသုံးအများဆုံးယာဉ်မောင်းအမှား 10 သည်အရောင်းစက်များကိုပျက်စီးစေသည်။

အလိုအလျောက် ဂီယာများတွင် ၎င်းတို့၏ ခိုင်မာသော ထောက်ခံသူများနှင့် ပြိုင်ဘက်များရှိသည်။ ယခင်ကားမောင်းသူသည် အထူးသဖြင့် မြို့တွင်း၌ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ချောမွေ့မှုကို နှစ်သက်သည်။ လူနှင့်ယာဉ်ကြားတွင် ထူးခြားသော "စက်မှု" ချိတ်ဆက်မှုကြောင့် အလိုအလျောက်ပြောင်းရွေ့ခြင်းသည် မောင်းနှင်မှုပျော်ရွင်မှုကို ပျောက်စေသည်ဟု အခြားသူများက စောဒကတက်ကြသည်။

သို့သော် အဓိကအချက်မှာ အော်တိုစနစ်များသည် လူကြိုက်များလာကာ ဤဂီယာအမျိုးအစားကို တစ်ခါမှ မကိုင်တွယ်ဖူးသူများ အသုံးပြုနေကြခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဤရှုပ်ထွေးသောယန္တရား၏ မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာ နှင့် ပြဿနာကင်းရှင်းသော လည်ပတ်မှုကို တတ်နိုင်သမျှကြာရှည်စွာ ခံစားနိုင်ရန်၊ အလိုအလျောက်ဂီယာ၏နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုတွင် ရိုးရှင်းသော စည်းမျဉ်းအချို့ကို လိုက်နာရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းညွှန်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် automata အတွက်မသင့်လျော်သော အချို့သောလုပ်ဆောင်မှုများအကြောင်း လူများကိုပြောပြပါသည်။

အယ်ဒီတာများကအကြံပြုသည်။ အသုံးပြုပြီးသား Opel Astra II ကို ဝယ်ယူရန် တန်ဖိုးရှိမရှိ စစ်ဆေးခြင်း။

ယာဉ်ရပ်တန့်ခြင်းမရှိဘဲ မောင်းနှင်မှုပုံစံများ ပြောင်းလဲခြင်း

မောင်းနှင်မှုမုဒ်များတွင် ပြောင်းလဲမှုနှစ်ခုလုံးသည် ရှေ့ (D) နှင့် နောက်ပြန်လှည့်ခြင်း (R) အကြားပြောင်းလဲခြင်းအပြင် ရွေးချယ်ကိရိယာကို "ပါကင်" အနေအထားသို့ သတ်မှတ်ပေးခြင်းဖြင့် ဘရိတ်နင်းခြင်းကို စိတ်ဓာတ်ကျစွာဖြင့် ကားအား လုံးဝရပ်သွားရပါမည်။ ခေတ်မီသေတ္တာများတွင် ရွေ့လျားနေစဉ် P ကိုပစ်ခြင်းမှကာကွယ်ရန်သော့ပါရှိသော်လည်း ဒီဇိုင်းအဟောင်းများတွင် ဤအမှားသည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး ငွေကုန်ကြေးကျများနိုင်သည်။ ခြွင်းချက်မှာ ဂီယာအုံအဟောင်းများတွင် မုဒ် 3,2,1 ဖြစ်သည်၊ မောင်းနှင်နေစဉ် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ဤမုဒ်များသည် ဂီယာများကို သော့ခတ်ပြီး ဂီယာကို ရွေးချယ်သည့်စက်ပေါ်ရှိ အမှတ်အသားအပေါ်မှ ရွေ့လျားမှုကို တားဆီးသည်။ ဥပမာ၊ downshift သို့ကျွန်ုပ်တို့လိုချင်သောအမြန်နှုန်းသည် ဂီယာအချိုးနှင့် သင့်လျော်စွာကိုက်ညီရမည်ကို သတိရသင့်သည်။

ကားမောင်းနေစဉ် N Mode

အော်တိုဂီယာများအတွက် ချောဆီသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ D မုဒ်တွင် ပုံမှန် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် ပန့်သည် မှန်ကန်သော ဆီဖိအားကို ပေးဆောင်ပြီး ရွေ့လျားနေသော ကားတွင် N mode သို့ ပြောင်းသောအခါ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်။ ဤအပြုအမူသည် ဂီယာချက်ချင်းပျက်ကွက်ခြင်းသို့ ဦးတည်မည်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်း၏သက်တမ်းကို တိုစေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ရွေ့လျားနေသောကားတွင် N နှင့် D အကြားမုဒ်များပြောင်းသောအခါ၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကွာခြားချက် (ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် မလှုပ်မရှား) နှင့် ဘီးများကွာခြားမှုကြောင့် လေးလံသောဝန်များကိုခံနိုင်ရည်ရှိသောအလိုအလျောက်ဂီယာ clutch နှင့်ကြုံတွေ့ရသည်။

အလင်းပျက်ချိန်အတွင်း N သို့မဟုတ် PW မုဒ်

ပထမဦးစွာ၊ ခေတ္တရပ်တန့်နေစဉ်အတွင်း မုဒ်များကို P သို့မဟုတ် N သို့ပြောင်းခြင်း ဥပမာ၊ မီးပွိုင့်တစ်ခုတွင်၊ ဂီယာထိန်းချုပ်မှုတွင် ယာဉ်မောင်း၏ပါဝင်မှုကို နည်းပါးသွားစေသည့် အလိုအလျောက်ဂီယာကို ပိတ်ပင်သည့်အယူအဆကို ဆန့်ကျင်ပါသည်။ ဒုတိယအနေနှင့်၊ မကြာခဏလွန်းပြီး ဤကိစ္စတွင် ဂီယာရွေးချယ်သည့်ကိရိယာ၏ အလွန်အကျွံလွှဲခြင်းသည် ကလစ်အချပ်များကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဝတ်ဆင်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ ကားသည် မီးပွိုင့်တွင် “Park” မုဒ် (P) တွင် ရပ်ထားပြီး အခြားကားက ကျွန်ုပ်တို့၏ကားကို အနောက်မှ မောင်းနှင်လာပါက၊ ဂီယာဘောက်စ်အား ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်မှုရှိကြောင်း အာမခံချက်ရှိသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင် Seat Ibiza 1.0 TSI ကိုလည်းကြည့်ပါ။

D သို့မဟုတ် N သို့ တောင်ဆင်းပါ။

ဂီယာများကို ကိုယ်တိုင်ပြောင်းလဲနိုင်စွမ်းမရှိသော အော်တိုဂီယာအဟောင်းများတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ရွေးချယ်စရာအစီအစဉ်များ (အများစုမှာ) 3,2,1 ရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဂီယာဘောက်စ်သည် ရွေးချယ်သူပေါ်ရှိ နံပါတ်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် ဂီယာထက် ပိုမြင့်သော ဂီယာကို ပြောင်းမည်မဟုတ်ဟု ဆိုလိုသည်။ ၎င်းတို့ကို မည်သည့်အချိန်တွင် အသုံးပြုရမည်နည်း။ တောင်တွေပေါ်မှာ သူတို့ အဆင်ပြေကြမှာ သေချာပါတယ်။ ဤပရိုဂရမ်များနှင့်အတူ ကြာမြင့်စွာဆင်းသက်ချိန်တွင် အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို တိုးမြှင့်ပေးသင့်သည်။ ၎င်းသည် D mode တွင် လက်တွေ့အားဖြင့် အင်ဂျင်ဘရိတ်မပါသောကြောင့် ဘရိတ်၏ထိရောက်မှုဆုံးရှုံးနိုင်ခြေကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးမည်ဖြစ်ပြီး ကားအရှိန်တက်လာသောအခါ ဂီယာသည် ပိုမြင့်သောဂီယာသို့ပြောင်းသွားပါသည်။ Manual ဂီယာပြောင်းထားသော ကားတစ်စီးတွင် အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို တတ်နိုင်သမျှ ထိရောက်စေရန် ၎င်းတို့ကို ရွေးချယ်ရန် ကြိုးစားပါသည်။ N မုဒ်တွင် ကုန်းဆင်းမမောင်းပါနှင့်။ ဘရိတ်ကို အရည်ပျော်စေရန် တောင်းဆိုသည့်အပြင် ဂီယာဘောက်စ်ကိုလည်း ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ရွေ့လျားနေသောယာဉ်၏ဘီးများသည် မှန်ကန်သောဆီဖိအား သို့မဟုတ် အအေးခံခြင်းမရှိဘဲ အင်ဂျင်စက်ရပ်နေချိန်တွင် ဂီယာအရှိန်မြှင့်ကာ ၎င်း၏အပူချိန်ကိုတိုးစေသည်။ တခါတရံ N မုဒ်တွင် ကီလိုမီတာများစွာအကွာအဝေးတစ်ခုမှ ဂီယာဘောက်စ်ပြင်ဆိုင်သို့ ဆင်းသက်လာနိုင်သည်။

D တွင် ခရစ်စမတ်အပြင်ထွက်ရန် ကြိုးပမ်းမှုတစ်ခု၊ ထလော့

ဆောင်းရာသီမှာ နှင်းတွေထဲ နစ်မြုပ်နေတာက သိပ်ပြီး မသာယာပါဘူး။ အကယ်၍ Manual ဂီယာတွင်၊ ဂရုစိုက်ရမည့်နည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုမှာ ပထမနှင့် နောက်ပြန်ဂီယာများကို အသုံးပြု၍ ကားကို အနောက်နှင့် အနောက်သို့ လှုပ်ရန်၊ ထို့နောက် အော်တိုဂီယာတွင် သတိထားရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ဒီကိစ္စ အော်တိုဂီယာဖြင့်၊ မုဒ်တစ်ခုသို့ တုံ့ပြန်မှုအချိန်သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ရာသို့ စတင်လှည့်သည့်အချိန်သည် ပိုရှည်သောကြောင့် ၎င်းသည် ပို၍ခက်ခဲသည်။ ထို့အပြင် - မုဒ်များကို D မှ R သို့ လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲပြီး ချက်ချင်းဓာတ်ငွေ့ထည့်ခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ ရင်ဘတ်ကို ဖျက်ဆီးနိုင်သည်။ အလိုအလျောက် ဂီယာသည် ဤမုဒ်များထဲမှ တစ်ခုသို့ ဝင်ရောက်သောအခါ၊ ပါဝါကို ဘီးများဆီသို့ အမှန်တကယ် မလွှဲပြောင်းမီ အချိန်အနည်းငယ်ကြာသည်။ မုဒ်ပြောင်းပြီးနောက် ဓာတ်ငွေ့ကို ချက်ချင်းထည့်ရန် ကြိုးစားခြင်းသည် ရှောင်ရှားသင့်သည့် "ထစ်ထစ်ခြင်း" လက္ခဏာရှိသည်။ သေနတ်ကိုင်ထားသော ကားတစ်စီးသည် နက်နဲသွားပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အနိမ့်ဆုံးဂီယာဖြင့် သေတ္တာကို ပိတ်ဆို့ပြီး ဂရုတစိုက်မောင်းထုတ်ရန် ကြိုးစားပါ။ အဆင်မပြေပါက အကူအညီတောင်းတာ အကောင်းဆုံးပါ။ ဂီယာဘောက်စ်ကို ပြုပြင်တာထက် စျေးသက်သာပါလိမ့်မယ်။

အေးစက်သော ဂီယာဘောက်စ်တွင် ကြမ်းတမ်းစွာ မောင်းနှင်ခြင်း။

အေးသောကားကို စတင်ပြီးနောက် ပထမကီလိုမီတာကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် မောင်းနှင်ခြင်းမပြုရဘဲ အေးဆေးတည်ငြိမ်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် ကားတစ်စီးလည်ပတ်ခြင်းအတွက် ယေဘူယျစည်းမျဉ်းများက ဖော်ပြသည်။ ၎င်းသည် အရည်အားလုံးကို ပူနွေးစေမည် - ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည့် ၎င်းတို့၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဤနိယာမသည် အော်တိုဂီယာများနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဂန္ထဝင်အော်တိုရှိ ဆီသည် ဘီးများဆီသို့ torque ပို့လွှတ်ရာတွင် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည့်အရည်ဖြစ်သောကြောင့် ကားစတင်ပြီးပြီးချင်း ပြင်းထန်သောမောင်းနှင်မှုကို ရှောင်ရှားရန် တစ်မိနစ်အချိန်ပေး၍ နွေးထွေးစေရန် အချိန်ပေးသင့်ပါသည်။

တွဲကားဆွဲခြင်း။

အလိုအလျောက် ဂီယာများသည် အပူလွန်ကဲခြင်းအတွက် အာရုံခံစားနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ပုံမှန်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ၎င်းတို့၏ အပူချိန်သည် အန္တရာယ်ရှိသော ကန့်သတ်ချက်များထက် မကျော်လွန်ပါ။ လေးလံသောနောက်တွဲတွဲဆွဲရန် စီစဉ်သောအခါတွင် အခြေအနေပြောင်းသွားသည်။ အဲဒါကိုမလုပ်ခင်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ကားမှာ ဂီယာဆီအအေးပေးစက်တပ်ဆင်ထားခြင်းရှိ၊မရှိ ဆုံးဖြတ်ဖို့ကြိုးစားကြည့်ရအောင်။ မဟုတ်ပါက၊ ၎င်းကိုထည့်သွင်းရန်စဉ်းစားသင့်သည်။ ဥရောပပြင်ပမှ တင်သွင်းသည့် ကားပိုင်ရှင်များ အထူးသတိထားသင့်သည်။ နောက်တွဲများကိုဆွဲရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကြီးမားသော ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများနှင့် SUV ကားများမှလွဲ၍- ဂီယာဆီအေးပေးစက် မပါရှိပါ။

ဆီမပြောင်းပါ။

ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် ကား၏သက်တမ်းအတွက် အော်တိုဂီယာတွင် ဆီပြောင်းခြင်းအတွက် ပံ့ပိုးမပေးသော်လည်း ၎င်းသည် လုပ်ဆောင်ရကျိုးနပ်ပါသည်။ မက္ကင်းနစ်များက 60-80,ဝဝဝ ကြားကာလကိုလိုက်နာရန်အကြံပေးသည်။ ကီလိုမီတာ။ ကားထဲမှာရှိတဲ့ တခြားအရည်တွေလိုပဲ ဘူးထဲမှာရှိတဲ့ ဆီတွေဟာ အသက်အရွယ်ကြီးရင့်လာလို့ သူ့ရဲ့ ဂုဏ်သတ္တိတွေ ဆုံးရှုံးသွားပါတယ်။ လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ် 30 ကို နည်းနည်းပြန်ကြည့်ရအောင်။ 80s ၏ကားများအတွက်လက်စွဲစာအုပ်များတွင်, အော်တိုဂီယာများတွင်ဆီပြောင်းလဲခြင်းကိုပုံမှန်လည်ပတ်မှုအဖြစ်ယူဆခဲ့သည်။ ဂီယာဘောက်စ် နှင့် ဆီများ ပြောင်းလဲခြင်း သည် မလိုအပ်သော လေ့ကျင့်ခန်း တစ်ခု ဖြစ်လာသည် ၊ အိုး. ဂီယာဘောက်စ်သည် ကား၏သက်တမ်းတစ်ခုလုံးကို တာရှည်ခံမည်ဟု ထုတ်လုပ်သူများက ယူဆသည်။ ထည့်ကြည့်ရအောင် - သိပ်မကြာပါဘူး။ တနည်းအားဖြင့် ပြိုကွဲသွားသောအခါတွင် ငွေအမြောက်အမြားကို ချန်ထားခဲ့၍ အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးနိုင်သည်။ အော်တိုဂီယာရဲ့ ကြာရှည်ပြီး ပြဿနာကင်းတဲ့ လည်ပတ်မှုကို လိုချင်ရင် အဲဒီထဲမှာ ဆီပြောင်းကြည့်ရအောင်။ ၎င်းသည် ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နည်းပါးသောကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။

မော်တော်ယာဉ်ဆွဲခြင်း။

အလိုအလျောက် ဂီယာတိုင်းတွင် ကြားနေ (N) မုဒ်ပါရှိပြီး၊ ၎င်းသည် manual တွင် "backlash" နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ သီအိုရီအရ မော်တော်ကားကို မလှုပ်မယှက်ဘဲ ဆွဲတင်ရန်အတွက် အသုံးပြုသင့်သည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် အမြန်နှုန်း (ပုံမှန်အားဖြင့် 50 ကီလိုမီတာအထိ) နှင့် အကွာအဝေး (ပုံမှန်အားဖြင့် 50 ကီလိုမီတာအထိ) ဖြင့် ဤဖြစ်နိုင်ချေကို ခွင့်ပြုသည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များကို လိုက်နာပြီး အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် အလိုအလျောက်ယာဉ်ကိုဆွဲတင်ရန် လုံးဝမရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ဘောက်စ်တွင် ဆွဲငင်သည့် ချောဆီမပါသောကြောင့် ကွဲရန်အလွန်လွယ်ကူသည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် တွဲဆွဲထရပ်ကားခေါ်ရန် အမြဲတမ်းဘေးကင်းသော (နှင့် နောက်ဆုံးတွင် စျေးသက်သာသည်) ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်လိမ့်မည်။.