အလိုအလျောက် ဂီယာ Aisin TB-50LS
အကြောင်းအရာ
Aisin TB-5LS 50-speed အော်တိုဂီယာကို ဂျပန်နိုင်ငံတွင် 2002 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီအများအပြားမှ အနောက်ဘီးယက်ပစ်ကပ်များနှင့် SUV ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Mitsubishi မှ မော်ဒယ်များတွင် အော်တိုဂီယာကို အညွှန်း A5AWF အောက်တွင် လူသိများပြီး Toyota တွင် A750E နှင့် A750F ဟူ၍ ဖြစ်သည်။
သတ်မှတ်ချက်များ 5-အလိုအလျောက်ဂီယာ Aisin TB-50LS
| ပုံစံ | ဟိုက်ဒရောလစ်စက် |
| ဂီယာအရေအတွက် | 5 |
| မောင်းဘို့ | အနောက်/အပြည့် |
| အင်ဂျင်စွမ်းအား | 4.7 လီတာအထိ |
| torque | 450 Nm အထိ |
| ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | Toyota ATF WS |
| ဆီပမာဏ | 10.5 ဌ |
| တစ်ပိုင်းတစ်စအစားထိုးခြင်း | 4.0 လီတာ |
| ဝန်ဆောင်မှု | ကီလိုမီတာ ၇၀၀၀၀ တိုင်း |
| ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ် | 400 000 ကီလိုမီတာ |
ကတ်တလောက်အရ အော်တိုဂီယာ TB-50LS ၏အလေးချိန်မှာ 86 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။
ဂီယာအချိုးအစား အော်တိုဂီယာ TB-50LS
470 လီတာအင်ဂျင်ပါဝါ 2005 Lexus GX4.7 ၏ဥပမာတွင်-
| အဓိက | 1-ငါ | 2-ငါ | 3-ငါ | 4-ငါ | 5-ငါ | နောက်သို့ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.727 | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
အခြားထုတ်လုပ်သူများထံမှ အလားတူ ဂီယာများ-
TB-50LS သေတ္တာတွင် မည်သည့်မော်ဒယ်များ တပ်ဆင်နိုင်သနည်း။
| D-Max 2 (RT) | 2012 - 2016 |
| MU-X 1 (RF) | 2013 - 2016 |
| Sorento 1 (BL) | 2007 - 2009 |
| GX470 1 (J120) | 2002 - 2009 |
| LX470 2 (J100) | 2002 - 2007 |
| Pajero 4 (V90) | 2008 - လက်ရှိ |
| Pajero Sport 3 (KS)၊ | 2015 - လက်ရှိ |
| L200 5 (KK)၊ | 2015 - လက်ရှိ |
| Grand Vitara 2 (JT) | 2005 - 2017 |
| 4Runner 4 (N210)၊ | 2002 - 2009 |
| 4Runner 5 (N280)၊ | 2009 - လက်ရှိ |
| Fortune 1 (AN50) | 2004 - 2015 |
| Fortune 2 (AN160) | 2015 - လက်ရှိ |
| Hilux 7 (AN10) | 2004 - 2015 |
| Hilux 8 (AN120) | 2015 - လက်ရှိ |
| Land Cruiser 100 (J100) | 2002 - 2007 |
| LC Prado 120 (J120) | 2005 - 2009 |
| Sequoia 1 (XK30) | 2004 - 2007 |
| Sequoia 2 (XK60) | 2007 - 2009 |
| Tundra 1 (XK30) | 2004 - 2009 |
| Tundra 2 (XK50) | 2006 - 2021 |
| FJ Cruiser 1 (XJ10) | 2006 - လက်ရှိ |
| Tacoma 2 (N220) | 2004 - 2015 |
| Mark X 1 (X120) | 2004 - 2009 |
အော်တိုဂီယာ TB50LS ၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ
၎င်းသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော သေတ္တာဖြစ်ပြီး မြင့်မားသော ခရီးမိုင်များတွင်သာ ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်ပါသည်။
ပထမဦးစွာ၊ torque converter lock-up clutch သည် ဟောင်းနွမ်းသွားပြီး ဆီများကို ညစ်ညမ်းစေပါသည်။
ထို့နောက် ညစ်ပတ်သောဆီသည် ဆိုလီနွိုက်များကို ပိတ်စေပြီး အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်၏ လမ်းကြောင်းများကို ပျက်စီးစေသည်။
GTF ပွတ်တိုက်မှု clutch wear တုန်ခါမှုဖြစ်စေပြီး ဆီပန့်ဘုရှ်ကို ကွဲစေပါသည်။
ထို့နောက်တွင် ချောဆီယိုစိမ့်မှုများရှိပြီး စက်အတွက် သိသိသာသာ အဆင့်ကျဆင်းသွားပါက အန္တရာယ်ရှိသည်။