Audi TT RS Coupe၊ BMW M2၊ Porsche 718 Cayman S- လေထန်

Audi TT RS နှင့် BMW M2 လေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ရှေ့တွင်ရပ်နေသည်။ Porsche cayman s

လေး၊ ငါးခြောက်လား? လက်တွေ့တွင်၊ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော အားကစားမော်ဒယ်များတွင် ဤမေးခွန်းအတွက် အဖြေသည် ၎င်း၏အဖြေကို ရရှိထားပြီးဖြစ်သည်။ ဤတွင်၊ ဆလင်ဒါငါးလုံးနှင့် ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်များကို နောက်ဆုံးအသက်ပြင်းပြင်းတစ်ချက်ရှူပြီး နံပါတ်တုတ်ကို နိုင်ငံရေးအရမှန်ကန်သောဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်၏အမွေဆက်ခံသူထံမပေးပို့မီ ၎င်းတို့ အမှန်တကယ်စွမ်းဆောင်နိုင်သည်များကို ပြသလိုက်ပါမည်။ ဒါပေမယ့် နှုတ်ဆက်ပွဲတွေက မကြာခဏ ထိုက်တန်တဲ့အရာပါ။ ဒါကြောင့် BMW M2 နဲ့ Audi TT RS တို့ကို ခံစားကြည့်ရအောင်၊ အနာဂတ် ဆလင်ဒါလေးလုံးနဲ့ Porsche 718 Cayman S ရဲ့ ရှေ့ထွက်ကို သိခွင့်ရအောင်ပါ။

လေဖိအား

၎င်း၏ လောင်ကျွမ်းခန်းအရေအတွက် အနည်းငယ်မျှသာရှိသော်လည်း 718 Cayman S အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါလေးလုံးကမ္ဘာတွင် သာမန်သေခြင်းမျိုးမဟုတ်ပေ၊ ၎င်းသည် လက်ဝှေ့သမားတာဘိုအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး Subaru ၏ အားသာချက်များကို နှစ်ရှည်လများ မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး ဂျပန်လူမျိုးများက နောက်ဆုံးတွေ့ရှိခဲ့သည့် ကျေးဇူးကြောင့် ဖြစ်သည်။ ခိုင်မာသောဆက်ခံသူ။ Porsche နှင့် "boxer" ဟူသော စကားလုံးများသည် အချိန်အတော်ကြာကတည်းက buzzword များဖြစ်လာသော်လည်း၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်များသည် Zuffenhausen ထုတ်ကုန်များနှင့် ပင်မလူသုံးများသော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများမဟုတ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ 924၊ 944 နှင့် 968 တို့၏ခေတ်သည် ပရိတ်သတ်များမရှိဘဲ (356th ၏အစကိုမပြောလိုပါ)၊ သို့သော်ထူးခြားသောဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးကားများသည် Porsche အမှတ်တံဆိပ်အတွက်ကျော်ကြားမှုကိုယူဆောင်လာခဲ့သည်။

အခြားအရာများနှင့်ပတ်သက်၍ သံသယမရှိပါ - စိတ်ဆန္ဒအရ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ခွဲစိပ်ခြင်းသည် ခေတ်၏သဘောအရ လုံးဝဖြစ်ပြီး၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်စက်၏ရွေးချယ်မှုသည် ပြဿနာများကို အလွန်ကောင်းမွန်စွာသိရှိနားလည်ပြီး အားကစားအမှတ်တံဆိပ်ဖြင့် ၎င်းတို့ကိုဖြေရှင်းလိုသည့်ဆန္ဒကို ချီးမွမ်းပြောဆိုပါသည်။ Porsche ၏ လုပ်ရည်ကိုင်ရည်။ မြင့်မားသောဖိအားနှင့် အလွန်ကြီးမားသော torque သည် သေးငယ်သောနေရာရွှေ့ပြောင်းထားသော်လည်း ပြင်းထန်သောလမ်းပျော်မှုကိုလည်း ကတိပေးပါသည်။ ထို့အပြင် တိမ်းစောင်းမောင်းနှင်မှုသည် နောက်ပုဆိန်၏ရှေ့တွင် နိမ့်ပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဘီးများကိုသာ မောင်းနှင်သည်။ ဗဟိုအင်ဂျင်၊ မြေဆွဲအား အလယ်ဗဟိုနှင့် နောက်ဘီးယက် - ဤသည်မှာ လမ်းပေါ်တွင် ကောင်းမွန်သောအပြုအမူအတွက် အကောင်းဆုံး ချက်ပြုတ်နည်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

ပထမ ဦး ဆုံးအကြိမ် 718 ကိုစတင်ချိန်တွင် ... ဆူညံသံသည်ဆူညံသံနှင့်သက်ဆိုင်သောပြrodနာများနှင့်ဆင်တူသည်။ တုန်ခါမှုနှင့်မညီမမျှဖြစ်ခြင်းသည်ပစ္စတင်၏ဆန့်ကျင်မှု၏ဒီဇိုင်းအကျိုးကျေးဇူးများကိုသိသောသူများကတုန်ခါမှုနှင့်တုန်ခါမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ကောင်းစွာသိထားသူများအတွက်မငြင်းနိုင်ပါ။ အလုပ်မဖြစ် အဲ့တာကအားလုံးတော့မဟုတ်ပါဘူး။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့အင်ဂျင်စတင်တဲ့အခါ Cayman နောက်ကွယ်ကလူတွေအတွက်တကယ့်ကိုတုန်လှုပ်ချောက်ချားစရာပါ။ အပြင်ဘက်တွင်အရောအနှော၏ပထမ ဦး ဆုံးမီးတောက်လေးများသည်ဆလင်ဒါလေးလုံးသေတ္တာသမားသည်ငြိမ်သက်သွားပြီးစည်းချက်မြဲမြံသောအသံတစ်ခုသို့ပြောင်းလဲသွားသည်အထိလုံးဝဖရိုဖရဲပေါက်ကွဲမှုများနှင့်တူသည်။

မင်္ဂလာပါ Harley မှ

ဤကိစ္စတွင်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောအချက်များမှာဆလင်ဒါအရေအတွက်သည်၎င်း၏ symmetry ထက်ပိုကောင်းသောအလားအလာရှိသောလေဖြတ်ခြင်းကိုဖန်တီးရာတွင်များစွာထက်မြက်သည်။ တစ်-နှစ်-လေး-ငါး-သုံး…ဤအစီအစဉ်တွင်အမြဲစိမ်းငါးဆလင်ဒါ Audi သည်၎င်း၏မညီမညာလေဖြတ်သံများကိုလောင်ကျွမ်းစေနိုင်သော Ur-Quattro ၏စိတ်ထက်သန်သောပရိတ်သတ်များကိုသာမက။ ဤမငြိမ်မသက်တောင့်တသောရောနှောမှုတွင် Harley ၏ကိုယ်ချင်းစာတရားမမှန်ခြင်းနှင့်ကြီးမားသော American V8 ၏အဓိကဟိန်းသံနှစ်ခုလုံးကိုသင်ကြားနိုင်သည်။ ပိုပျော်စရာကောင်းစေရန် Quattro GmbH မှအင်ဂျင်နီယာများသည် Lamborghini ဟာရီကိန်းနှင့်ဆင်တူသည်ကိုအရိပ်အမြွက်ပြောခဲ့သည်။ တကယ်တော့ V10 ၏ crankshaft သည် inline line ဆလင်ဒါငါးလုံးထိုးအင်ဂျင်နှစ်ခုဖြင့်မောင်းနှင်သောကြောင့်ဤနေရာတွင်ဂဏန်းသင်္ချာယုတ္တိရှိသည်သာမက geometric logic လည်းရှိသည်။ အသံအားဖြင့် TT RS သည်Huracánတစ်ဝက်နှင့်တူသည်။

ဆလင်ဒါခြောက်လုံးသည် ငါးလုံးထက် အသံပိုကောင်းသလားဟူသော မေးခွန်း၏ အဖြေသည် သင်္ချာဥပဒေများသည် ခံစားချက်များထက် စွမ်းအားမရှိသည့်အချက်ကို မီးမောင်းထိုးပြခြင်းဖြစ်သည် - အားလုံးသည် နားထောင်သူ၏ နှစ်သက်မှုများပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ longitudinal row တွင်ရှိသော M2 ဆလင်ဒါများသည် ၎င်းတို့၏ အသံစွမ်းရည်ကို ဘေးကင်းစွာ ဂုဏ်ယူနိုင်သည်မှာ သေချာပါသည်။ Bavarian အင်ဂျင်နီယာများသည် နာရီကို နောက်ကြောင်းပြန်လှည့်ကာ နောက်ပိုင်းအချိန်များတွင် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးပါသော တာဘိုစက်များအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့မေ့သွားခဲ့သည့် ဂန္တဝင်လေထု "ခြောက်ခု" ၏ တောက်ပြောင်သော ဂန္တဝင်လေထု၏ တောက်ပသောမှတ်စုများကို ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သော အားကစားသမားတစ်ဦး၏ အသံဖြင့် ထည့်သွင်းနိုင်ခဲ့သည်။ အိတ်ဇောပိုက်များ၏ ပျော်ရွှင်ဖွယ်မှတ်စုများသည် ကြိမ်နှုန်းမြင့်မားသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ ပါ၀င်မှုကို အောင်မြင်စွာ တိမ်မြုပ်သွားစေပြီး မော်ဂျူလိုင်သည် ပေါက်ကွဲခန်းခြောက်ခန်းပါသည့် V-shaped တာဘိုအင်ဂျင်များအတွင်းသို့ မကြာခဏ လောင်ကျွမ်းစေသော ဖုန်စုပ်စက်များ၏ ငွီးနီသော ဘေ့စ်များနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ မဟုတ်ဘူး - ဤနေရာတွင် အသံကို Bavarian အင်ဂျင်စက်ရုံများအကွာအဝေးတွင် ထိုသို့သောဒီဇိုင်းအစီအစဉ်သည် ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ။

အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ M2 သည်သဘာဝမျှော်လင့်ထားသောကားများကြောင့် ၀ မ်းနည်းစရာအကြောင်းမရှိပါ။ ပါဝါခုန်ပေါက်မှုသည်အလွန်အလိုအလျောက်ဖြစ်သဖြင့် Twin Scroll ကိုသံသယဝင်ရန်နှင့်၎င်းတွင်နောက်ကွယ်၌လျှပ်စစ်ဓာတ်အားချုံ့စက်နှစ်ခုရှိသည်ဟုသံသယဝင်သည်။ တာဘိုသည်အမှန်တကယ်တွင်တစ်ခုတည်းသာရှိသော်လည်းသီးခြားအိပ်ဇောပတ်လမ်းနှစ်ခုပါသည့်အသိဉာဏ်ရှိသောထိန်းချုပ်မှုစနစ်က၎င်းကိုချက်ချင်းအလုပ်လုပ်စေသည်။ သုံးလီတာကားသည်စုတ်ပြတ်အား torque ကိုဆွဲထုတ်ပြီးအလယ်အလတ် revs များ၌တင်းကျပ်သောဆွဲဆောင်မှုကိုပြသသည်။

ထို့အပြင် Audi သည်၎င်း၏ပစ်လွှတ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့်ပိုမိုပေါ့ပါးသောမော်ဒယ်နှင့်အတူစတင်လည်ပတ်နေသည့်မြင်ကွင်းနှင့်ခြားနားနေသည်။ ငါးဆလင်ဒါအင်ဂျင်၏ကန ဦး တုန့်ပြန်မှုသည်အနည်းငယ်နှေးကွေးသော်လည်းနောက်တစ်ခါတွင်တာဘိုအားသွင်းသည် breakneck speed ဖြင့်လတ်ဆတ်သောလေကိုစ တင်၍ rpm 4000 မှအရာအားလုံးကြောက်စရာဖြစ်လာသည်။ စက္ကန့် ၁၀၀ အတွင်း ၃.၇ မှ ၀ ကီလိုမီတာအရှိန်အရှိန်မြှင့်သောအချိန်သည်ပိုမိုကြီးမားသောမော်ဒယ်များကိုထင်ရှားစေနိုင်သည်။ ထုတ်လုပ်မှု dual-clutch ဂီယာသည်ဤအောင်မြင်မှုအတွက်များစွာအထောက်အကူပြုသည်။ သို့သော် manual mode တွင်၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်အထင်ကြီးစရာမရှိပါ။ မောင်းနှင်မှုသည်အမှန်တကယ်တက်ကြွလာပြီးရှေ့ပြေးယာဉ်၏အထွတ်အထိပ်သို့ချဉ်း ကပ်၍ လေယာဉ်မှူးသည်ဂီယာခုနစ်ခုအနက်အသင့်တော်ဆုံးကိုရွေးချယ်နိုင်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံဂန္ထဝင်တာဘိုအပေါက်များသူ့ကိုစောင့်ကြိုနေသောနေရာ ...

အများအပြားကနယူတန်မီတာပိုပြီး

Porsche Boxer ၏လောင်ကျွမ်းသောအခန်းများသို့ဖိအားလတ်ဆတ်သောလေကိုထောက်ပံ့ပေးသောဂျီသြမေတြီစနစ်ပြောင်းလဲမှုသည်ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်ပိုမိုကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ Newbies များသည်အမြင့်ဆုံးဖိအားကိုရောက်ရှိရန်လိုအပ်သောအနားယူခြင်းကိုရှာမတွေ့နိုင်သော်လည်းသေစေလောက်သော Cayman Islands တွင်ပရိသတ်များက၎င်းကိုသတိမထားမိကြပါ။ သူတို့ကစေ့စပ် command ကိုကွပ်မျက်အပေါ်အားကိုးလေ့ရှိတယ်။ အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာကိုအသုံးပြုခြင်းသည်အရှိန်ကိုဆိုလိုသည်၊ ၆ လုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကဲ့သို့သောအရာအားလုံးသည်တစ်ပြိုင်နက်တည်းဖြစ်သည်။

ယခင်မော်ဒယ်လ်သည်ညာဘက်ခြေထောက်နှင့်ချွန်ထက်သောတွန်းကန်အားကိုအသုံးပြုခဲ့ပြီး၊ တင်ပါးကိုစိတ်ဓါတ်ကောင်းမွန်စေရန်ထိရောက်သောနည်းလမ်းကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေနှင့်သူမသည်ကားမောင်းသူလိုချင်သည့်အတိုင်းချက်ချင်းဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ အတင်းအကျပ်အားသွင်းစေသော်လည်း BMW M2 သည်အလုပ်ကိုကောင်းစွာလုပ်နိုင်သည်၊ သို့သော် 718 Cayman S နှင့်အတူပုံသည်မကုန်တော့ပါ။ ထွက်ပေါက်တစ်ခုရှိသော်လည်းတုံ့ပြန်မှုသည်အစပိုင်းတွင်ခေါင်းမာပြီး၊ ၎င်းအစား 718 အသစ်သည်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးကျွမ်းကျင်သူနှင့်ရူပဗေဒအခြေခံသည့်ဟန်ချက်ညီစေသူအဖြစ်ရှုမြင်ပြီးနောက်ဆုံးထောင်နှင့်ချီသောချုပ်ကိုင်မှုနှင့်နောက်ဆုံးကျန်ရှိနေသောထိန်းချုပ်မှုကိုအပြည့်အဝညှိနှိုင်းနိုင်ရန်ကြိုးပမ်းသည်။

ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ပြိုင်ကားကဲ့သို့ပင်၊ Cayman S သည် တိကျစွာ ကျွမ်းကျင်စွာ မောင်းနှင်ပါက လမ်းကြောင်း၏စံပြမျဉ်းသို့ မှန်မှန်လိုက်ဖက်ပါသည်။ လမ်း - ကြားနေပြည်နယ်တစ်ခုပဲရှိတယ်။ တစ်ခုတည်းသောစိတ်ထားနှင့်၎င်းသည်အလေးပေးသည် - အထူးသဖြင့်သင်မကြာခဏအမြန်နှုန်းပြကိရိယာကိုကြည့်လျှင်။ Boeing 718 သည် အရှိန်အလွန်ညံ့ဖျင်းသော အရိပ်အယောင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး အရပ်သားများ အသွားအလာ ပြင်းထန်စွာ ပိတ်ဆို့ထားသည့် နယ်စပ်တစ်ဖက်တွင် မရည်ရွယ်ဘဲ ဆုံးသွားနိုင်သည်။

အလားတူ သွေးဆောင်မှုများသည် Audi မော်ဒယ်တွင် ရှိနေသည်။ စိုစွတ်သောလမ်းများတွင်ပင်၊ ဒရထားနှစ်ခုသည် လမ်းပေါ်တွင်ကပ်လျက်၊ ပေါ့ပါးသော TT RS ၏သွက်လက်သောအမူအကျင့်သည် megdan ၏အစွန်းဘက်တွင် ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းကြောင်းဖြစ်လာသည့်တိုင် ကြီးမားသော megdan ကို အထင်ကြီးစေပါသည်။ နောက်တော့ လက်ထောက်သမား ရောက်လာတယ်။ သို့သော် ဤအချက်တွင် သင်သည် စိုစွတ်သောနေရာတွင် အလွန်လျင်မြန်စွာ 718 သည် ရှေ့ axle တွင် ကြာရှည်စွာ ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး M2 ၏ နောက်ဘက်သည် ESP ၏ လက်ထဲသို့ ကျသွားသည်။

M2 သည် ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရဖြစ်နေသည့်အချက်က ၎င်းအား လမ်းသွားလမ်းလာပေါ်တွင် ဆွဲဆောင်နိုင်သောဘုရင်ဖြစ်လာစေသည်။ ကွေ့ကောက်ရာတွင် ယာဉ်မောင်းသူ၏ မောင်းနှင်မှုစွမ်းရည်အပေါ် မူတည်ပြီး မည်သည့်အတိုင်းအတာအထိ ပါဝင်မည်နည်း - မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဤနှိုင်းယှဉ်မှုတွင် ဖျော်ဖြေရေးအရည်အသွေးသည် သာလွန်ကောင်းမွန်နေသေးသည်။ နယ်စပ်မုဒ်သို့မရောက်မီ အချိန်အတော်ကြာတွင် BMW မော်ဒယ်သည် အလွန်လျင်မြန်သည်ဟု ခံစားရပြီး အတော်များများက tempo ကို မတက်ချင်ကြပေ။ ခံစားချက်တွေ အများကြီးရှိပါသေးတယ်။

လမ်းပေါ်ရှိ undulating bumps သည်ကိုယ်ထည်အားအတွင်းပိုင်းဘဝကိုကောင်းမွန်စေပြီးစတီယာရင်ကိုခိုင်မာစွာထိုင်စေသည်။ ၎င်းသည်နောက်ဘီးကားသည်ပြitselfနာတစ်ခုဖြစ်ပြီးအမြန်မောင်းနှင်ခြင်းသည်ကားနှင့်ယင်း၏တာerများအကြားအဆက်မပြတ်တုန်ခါနေသည့်နေ့များကိုအမှတ်ရစေသည်။

M2 နှင့်မတူဘဲ၊ TT RS သည် adaptive dampers များဖြင့်လည်းရရှိနိုင်သည်၊ သို့သော်စမ်းသပ်မော်ဒယ်တွင်၎င်းတို့မရှိပါ။ ပြိုင်ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် နှလုံးအားနည်းသူများအတွက်မဟုတ်ဘဲ အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ကျောရိုးရှိ discs များကို ပြင်းထန်စွာ ညှိပေးပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် တောင့်တင်းလွန်းသည် - ၎င်းသည် Audi မော်ဒယ်ကို အရပ်ဘက်လမ်းများကို မတော်တဆဝင်တိုက်မိသည့် ခြေရာခံကားကဲ့သို့ ခံစားရစေသည်။

သတ္တမကောင်းကင်၌နီးပါး

မာကျောမှု? အမှန်မှာ၊ ဤအရည်အသွေးသည် ပြိုင်ကားကား ပြန်လည်တင်ဆက်မှုမှ ထွက်လာသည်မှာ ကြာပါပြီ၊ အကြောင်းမှာ ကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အားနှင့် ဘေးကင်းသော ကိုင်တွယ်မှုတို့ကြောင့် အဖုအထစ်များကို စုပ်ယူနိုင်စွမ်းရှိသော shock absorbers များမှသာ မျှော်လင့်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤအတွေးအခေါ်အရ၊ Cayman ၏ ရွေးချယ်နိုင်သော လိုက်လျောညီထွေရှိသော ကိုယ်ထည်သည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ၎င်း၏အဖော်အား ကားလမ်းပေါ်တွင်သာမက မြို့နှင့်ဆင်ခြေဖုံးများတွင်ပါ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်—အနည်းဆုံး ဤနှိုင်းယှဉ်မှုတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ယာဉ်မောင်းသူနှင့် ကားကြားတွင် စိတ်ခံစားမှုဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှု မရှိခြင်းကြောင့် ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှု သက်သောင့်သက်သာရှိမှုကို ရှင်းပြရန် ခက်ခဲသော်လည်း ဆလင်ဒါခြောက်လုံး ဗားရှင်းတွင်ပင် Cayman S သည် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများစာရင်းတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပံ့ပိုးပေးထားသည်။

သို့သော်၊ အရောင်းအ ၀ ယ်၊ စတီယာရင်ကော်လံနှင့်စတီယာရင်တို့အကြားတစ်နေရာရာမှာစိတ်လှုပ်ရှားမှုတွေပျောက်ကွယ်သွားပြီ။ ကားနှင့်တစ်သားတည်းနေခြင်းဟူသောခံစားမှု၊ လမ်းနှင့်မခြားမလပ်ဆက်သွယ်နိုင်သောဆက်သွယ်မှုများရှိနေသေးသည်ဟုခံစားရဆဲဖြစ်သော်လည်းပျော်ရွှင်မှုကိုဖြစ်စေရန်ဝေးလွန်းလှသည်။ ဒီမှာမြန်နှုန်းအတန်ငယ်မြုံနှင့်နည်းပညာပိုင်းဖြစ်လာသည်။

ယခင် TT RS တွင် အလားတူ ဝေဖန်မှုများ ရှိခဲ့သော်လည်း Quattro GmbH သည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ပြိုင်ကား coupe ၏ ထိပ်တန်းဗားရှင်း၏ အပြုအမူတွင် ပိုမိုစိတ်ခံစားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေရန် လေးနက်သော ခြေလှမ်းများ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ထို့ထက်ပို၍ပင် စွမ်းအား- ထိုအချိန်တွင်၊ Audi မော်ဒယ်သည် အခြေခံ 911 ကိုပင် ကျော်လွန်သွားပါသည်။ TT RS သည် အလားတူပုံစံအတိုင်း ပြုမူနိုင်စေကာ အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းမှ အမိန့်ပေးမှုအပေါ် ဝန်အားကို ပြောင်းလဲပေးကာ အလှည့်၏ အထွတ်အထိပ်တွင် ပြင်းထန်စွာ ကိုက်ခဲပါသည်။ ဓာတ်တိုင်များကို 1 ထက် 718 km/h ပိုမြန်စေပြီး BMW ပြိုင်ဖက်များထက် 3 km/h ပိုမြန်သည်။ Dual ဂီယာပါရှိသော Audi မော်ဒယ်သည် မျောပါရုံသာမက။

2 Nm နောက် axle ကြောင့် M500 နဲ့ မတူတာက အများကြီး တတ်နိုင်ပါတယ်။ ဆွဲငင်အားကို အပြည့်အဝ အားဖြည့်ထားပြီး၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အပျော်သဘောဖြင့် နောက်ဆုံးအမြန်နှုန်း၏ တစ်ထောင်ကို ကျော်သွားစေရန် ချိန်ညှိထားသည်။ ၎င်း၏စွန့်စားခန်းသဘာဝရှိသော်လည်း BMW မော်ဒယ်သည် နေ့စဉ်လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို အလေးအနက်လုပ်ဆောင်သည် - နောက်ထိုင်ခုံများတွင် အရွယ်ရောက်ပြီးသူထိုင်ခုံနှစ်ခုပါရှိပြီး ကိုယ်လုံးသည် ပို၍သင့်လျော်သည်။ M2 သည် ဤနှိုင်းယှဉ်မှုတွင် အချမ်းသာဆုံးသော ဘေးကင်းရေး ကိရိယာများကိုလည်း ပေးဆောင်ထားပြီး၊ ၎င်း၏ ဘရိတ်များသည် သံမဏိဘောင်များကြားမှ ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။

ဤအရာအားလုံးသည် အရည်အသွေးများ၏ နောက်ဆုံးအကဲဖြတ်မှုတွင် အောင်ပွဲခံရုံသာမက အားကစားအဖွဲ့၏ စံနှုန်းများအတိုင်း အောင်ပွဲခံရခြင်းဖြစ်သည်ဟူသော သံသယများလည်း ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ သို့သော် ထိုသို့မဟုတ်ပါ - M2 ၏ မောင်းနှင်မှု နှစ်သက်မှု သည် လမ်း ဒိုင်းနမစ် အပိုင်း တွင် ဆုံးရှုံး သည် ထက် အမှတ် ပိုများ သည် ၊ Bavarian သည် မောင်းနှင်မှု တိကျမှု တွင် အားနည်းချက်များ မရှိဘဲ လျောက်ပတ်သော သက်သောင့်သက်သာကို ပေးစွမ်းပြီး ၎င်း၏ ဆုပ်ကိုင်မှု သည် အမြဲတန်း တူညီသည် ။ ဒိုင်းနမစ်၏ အားနည်းချက်။ ထိုး။ BMW အားကစားသမားသည် သူ့ကိုယ်သူ ကျယ်ပြန့်သော နယ်နိမိတ်စနစ်နှင့် မိုက်မဲသောဖင်ကို ခွင့်ပြုထားခြင်းကြောင့် အချိန်နှင့် ဒိုင်းနမစ်ကို လိုက်ရှာရန် လမ်းကြောင်းသစ်ကို စွန့်လွှတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည့် M GmbH ၏ ကျန်းမာသော ကိုယ့်ကိုယ်ကို ယုံကြည်မှုအတွက် ပိုပြောသည် ။ ချက်ချင်းခံစားချက်များ။ နှင့်အတော်လေးနိမ့်မြန်နှုန်းမှာပျော်မွေ့။ လေးစားထိုက်ပါတယ်။

နောက်ဆုံးအချက်မှာ၊ M2 ၏စျေးနှုန်းသည် Audi မော်ဒယ်ထက်ပိုမိုအားသာချက်ကိုတိုးစေသည်။ TT RS သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စက်ပစ္စည်းများကို ပံ့ပိုးပေးသော်လည်း ၎င်းသည် ပိုစျေးကြီးပြီး ပိုတင်းကြပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည် မဟုတ်ပေ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Ingolstadt ကိုယ်စားလှယ်သည် ၎င်း၏အလွန်စိတ်လှုပ်ရှားမှု၊ ကျောင်းဟောင်း ဆလင်ဒါငါးလုံးအင်ဂျင်ကို နှစ်သက်သည့်အပြင် ထောင့်ချိုးခြင်းအတွက် ထူးခြားသော အစာစားချင်စိတ်ကိုလည်း နှစ်သက်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ စျေးကြီးသော 718 သည် သိသိသာသာဆုတ်ယုတ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည် - ၎င်း၏အမြန်နှုန်းပြကိရိယာဖတ်ခြင်းသည် ယာဉ်မောင်း၏စိတ်အားထက်သန်မှုထက် ပိုမိုစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။ Cayman S သည် ၎င်း၏ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်၏ကိုယ်ထည်အလယ်တွင် လေးလံသောဝန်အား ဖော်ပြထားခြင်းမရှိပေ။

စာသား: Markus Peters

ဓာတ်ပုံ။ Ahim Hartmann

အကဲဖြတ်

1. BMW M2 – 421 အချက်များ

M2 သည် မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါး၊ နေ့စဥ်လက်တွေ့လုပ်ဆောင်မှုနှင့် ဘေးကင်းရေးပစ္စည်းများအတွက်သာမကဘဲ Bavarian မော်ဒယ်၏စျေးနှုန်းမှာလည်း သိသိသာသာနိမ့်ကျသည်။

2. Audi TT RS Coupe – 412 အချက်များ

TT RS သည်ယခင်ကပြုလုပ်ခဲ့သောစိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာခုန်ကျော်မှုကိုပြုလုပ်သည်။ ၎င်းသည်ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် ပို၍ ရိုးရှင်းသည်၊ သို့သော်ပြိုင်ကားဆန်သောအပြုအမူသည်အလွန်ပြင်းထန်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်တင်းကျပ်မှုအတွက်အကျိုးပြုသည်။

3. Porsche 718 Cayman S – 391 အချက်များ

လမ်းကြောင်း၏ဘုရင် 718 ကေမန် လေယာဉ်မှူးမှအလွန်တိကျသောတိကျမှုလိုအပ်ပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာပင်ထူးဆန်းသောမြုံမှုကိုခံစားရသည်။ ဆလင်ဒါနှစ်ခုကိုတိုပြီးတဲ့နောက်သူ့ရဲ့စိတ်ဟာလုံးဝမတူပါ။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

၁။ BMW M1	၂။ Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 ကေမန်
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	2979 cc စင်တီမီတာ	2497 cc စင်တီမီတာ	2480 cc စင်တီမီတာ
စွမ်းအား	272 rpm မှာ 370 kW (6500 မြင်းကောင်ရေ)	257 rpm မှာ 350 kW (6500 မြင်းကောင်ရေ)	294 rpm မှာ 400 kW (5850 မြင်းကောင်ရေ)
max ကို။ torque	500 rpm မှာ 1450 nm	420 rpm မှာ 1900 nm	480 rpm မှာ 1700 nm
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 4,5	အတူ 4,2	အတူ 3,7
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	34,2 မီတာ	34,3 မီတာ	34,3 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	270 km / h	285 km / h	280 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	10,6 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	10,1 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	10,6 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	60 900 ယူရို	60 944 ယူရို	66 400 ယူရို