Audi TT RS၊ BMW M2၊ Porsche 718 Cayman- ပြိုင်ပွဲငယ်များကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

အားကစားသမားကြီး သုံးဦး၊ ပန်းတိုင်တစ်ခု - လမ်းကြောင်းပေါ်နှင့် လမ်းပေါ်တွင် အများဆုံးပျော်စရာ။

GTS ဗားရှင်းတွင် Porsche 718 Cayman ၏ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးလက်ဝှေ့အင်ဂျင်သည်အလွန်အစွမ်းထက်သောကြောင့် Audi TT RS နှင့် BMW M2 တို့သည်ယခုအခါ၎င်းတို့၏ကျစ်လစ်သောကားဂုဏ်သတင်းအတွက်စိုးရိမ်နေကြသည်။ တကယ်လား။

အတွေးအခေါ်ပညာကိုအပျော်တမ်းကြိုးစားလုပ်ဆောင်ခြင်းသည်သာမန်ထက်ပိုသောအရာများသည်သတိဖြင့်ကြည့်ခြင်းအားဖြင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောဘာမျှမပေါ်ပေါက်နိုင်ကြောင်းကိုတွေ့မြင်ခြင်းဖြစ်သည်ဟုတွေးမိသည်။ ဒါမှမဟုတ်သူကမစုံလင်မှု၏ထူထပ်သောမြူ၌မိမိ amorphous ရှိနေခြင်းဆက်လက်? ပြီးတော့ပြင်းထန်တဲ့စမ်းသပ်မှုတစ်ခုမှာသူတို့ဘာတွေထူးဆန်းနေတာလဲ။ မှန်ပါတယ် ထို့ကြောင့်၊ GPS receiver ကိုခေါင်မိုးပေါ်သို့ကပ်ပြီး display ကို windshield သို့ကပ်ထားပြီး Porsche 718 Cayman GTS အသစ်၏ဘယ်ဘက်လက်ဖြင့်လှည့်ပါ။

စတီယာရင်ဘီးဘေးရှိ rotary switch သည် Sport Plus အနေအထားတွင်ရှိပြီး ဘယ်ခြေက ဘရိတ်ကိုဖိကာ ညာဘက်ခြေသည် အခိုးအထွက်ပြည့်သွားသည် - ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်ဘောက်ဆာသည် ထိုင်ခုံနောက်သို့ တဟုန်ထိုးမြည်လာကာ ပေါင်းစပ်မျက်နှာပြင်ရှိ အချက်ပြမီးသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြစ်ကြောင်း အချက်ပြသည်။ ပစ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်မှုအတွက်အဆင်သင့်။ ကောင်းပြီ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘရိတ်မှခြေချကာ လှည့်ပတ်မှုခေတ္တကျဆင်းသွားသည်၊ 265 နောက်ဘီးများသည် အနည်းငယ်လှိမ့်ကာ 1422 ကီလိုဂရမ်ရှိသော အင်ဂျင်အလယ်အလတ်ပြိုင်ကားတစ်စီးသည် ရှေ့သို့ တဟုန်ထိုးတက်လာသည်။ သင်၏ဆွဲငင်အား အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း အလွန်နိမ့်ကျပြီး အလွန်စျေးကြီးသောထိုင်ခုံများပေါ်တွင် ရပ်သွားပြီးနောက် မကြာမီ GTS သည် 100 စက္ကန့်အတွင်း တစ်နာရီ မိုင် 3,9 နှုန်းထိ ရောက်ပါသည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က ထိုသို့သောအောင်မြင်မှုတစ်ခုအတွက် Porsche သည် 997 Turbo ကို ၎င်း၏ခန်းမများအတွင်းမှ ထုတ်ဆောင်ခဲ့ရသည်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်အားလုံးထက် သာလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း ၎င်း၏ဆက်ခံသူများထက် သာလွန်နေပြီဖြစ်သည်။

ထပ်လောင်းပြောကြားရန်- GTS ၏ ရှေ့ပြေးမျိုးဆက်သည် 4,6 စက္ကန့်အတွင်း 200 km/h ကိုရောက်ရှိရန် 16,9 စက္ကန့်ကြာခဲ့သည်။ အသစ်သည် 14,3 စက္ကန့်အတွင်းလုပ်ဆောင်သည်။ ဘယ်အရာမဆို လိုက်နာရင် ပိုကောင်းနိုင်မလား။ ဟုတ်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ပထမဆုံး 3,8 နဲ့ 13,8 စက္ကန့်အတွင်း ရလဒ်ထွက်တဲ့ သင်္ချာညီမျှခြင်းတစ်ခုထဲကို အလေးချိန်ပို၊ ပါဝါနဲ့ ပိုဆွဲငင်အားဖြစ်စေတဲ့ Audi TT RS ရဲ့ နိမ့်ဆင်းတဲ့ပုံသဏ္ဌန်မှာ ပထမဆုံးပေါ်လာတယ်။ ဟောက်သံ၊ ဟစ်အော်သံ၊ လေချွန်သံနှင့် လေချွန်သံတို့ဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။ BMW မော်ဒယ်လား? သူသည် အလေးချိန်ပို၍ ထိန်းနိုင်မှုနည်းသော စမ်းသပ်မှုတစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ပြီး အားနည်းသော်လည်း စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည့်ရလဒ်ဖြင့် 4,2 နှင့် 15,8 စက္ကန့်အတွင်း လုပ်ဆောင်သည်။ မည်သည့် ဒဿနိကမျှ မပါဘဲ၊ ပြိုင်ဖက်များသည် မှန်ကန်သော အတိုင်းအတာကို အတက်အဆင်း မျှောလိုက်ကြပြီး၊ အမြင့်မားဆုံး၊ အမြန်ဆုံး၊ အတိုဆုံး၊ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှု အရှိဆုံးကို ဖန်တီးရန် ကြိုးစားနေချိန်တိုင်း။

အပြင်သွားပါ

ယနေ့တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အကွာအဝေးချိန်ညှိမှုနှင့် အခြားအရာများ၊ ကိုယ်လုံးထုထည်၊ အတွင်းပိုင်းနေရာနှင့် ergonomics တို့ဖြင့် အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှုကို တန်ဖိုးထားခြင်းမရှိပါ။ သွက်လက်မှုနှင့် ဒိုင်းနမစ်များသည် အရေးကြီးသည် - ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျ တိုင်းတာသည့် ဒေတာအရ နှစ်ခုစလုံးနှင့် အကောင်းဆုံးမှာ ဆင်တူသော်လည်း မည်သည့်အခါမှ မတူညီသည့် လမ်းကြောင်းနှင့် အလယ်တန်းလမ်းပေါ်တွင် ရရှိသည့် ပုဂ္ဂလဒိဋ္ဌိအပျော်အပါးပေါ်မူတည်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒီနေရာမှာ ဒဿနိကဗေဒကို စတီယာရင်စနစ်ကတစ်ဆင့် မြင်နေရပြီ၊ နားထဲကို ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ပြီး မင်းနောက်ကျောကို ကလိထိုးတယ်။

ဥပမာအားဖြင့်, M2 ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းနှင့်ဒုတိယလမ်းမကြီးပေါ်တွင်ကားမောင်းခြင်းအပျော်အပါးအကြားအကြီးမားဆုံးကွာခြားချက်ကိုရရှိသည်။ drive ကြောင့်လား မဟုတ်ဘူး၊ Turbocharged inline-XNUMX ​​အင်ဂျင်နှင့်ခုနစ်မြန်နှုန်း dual-clutch ဂီယာပေါင်းစပ်မှုသည်အချိန်မရွေး၊ နေရာမရွေးတွင်အလုပ်လုပ်သည်။ နက်ရှိုင်းသောပျင်းရိခြင်းအသံသည်ပင်အမှတ်တံဆိပ်၏ပရိသတ်များကိုအတွေးများနှင့်ညည်းတွားစေသည်။

နောက်ဘာတွေဆက်ဖြစ်မလဲဆိုတာ သိတဲ့သူတွေကို မပြောတော့ပါဘူး။ သုံးလီတာယူနစ်သည် ပါဝါပိုမိုရရှိရန် တောင်းဆိုမှုကို အလွန်လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်သောကြောင့်၊ ချက်ချင်း၊ အညီအမျှ နှင့် တုံ့ဆိုင်းမနေဘဲ၊ အားကောင်းသော torque 500 Newton မီတာကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ပြီးလျှင် ဖိအားမလျှော့ဘဲ အရှိန်ကိုယူပါ - 3000၊ 4000၊ 6000 ကျော်၊ 7000 rpm အထိ။ ကဲ ဂီယာပြောင်းကြရအောင်။ အင်း၊ အဲဒါက တော်တော်ကြာပြီ။ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာသည် တကယ့်အနုပညာလက်ရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသောမေးခွန်း - မောင်းနှင်အားသည်လမ်းပေါ်တွင်မည်သို့ရောက်ရှိသနည်း။ အသေးအဖွဲမဟုတ်ပါ- ကျယ်ပြန့်သောလမ်းကြောင်းတစ်ခုနှင့် ရလဒ်အနေဖြင့် တောင်ပံများပေါ်ရှိ ပါးပြင်များ ရောင်ရမ်းခြင်း၊ ကိုယ်ထည်အောက်ပိုင်းဘောင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဘီးဒြပ်စင်ငါးခုပါသော နောက်ပုဆိန်တစ်ခု၊ လော့ခ်တစ်ခု (0 မှ 100 ရာခိုင်နှုန်းအထိ) ကွဲပြားသော စမ်းချောင်းများ၊ တောင့်တင်းသောရှော့ခ် စုပ်ယူခြင်း (မလိုက်လျောညီထွေ)။ ရလဒ်မှာ ကနေဒါ လေးဘီးနပန်းပွဲ ဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံး ကွေ့ကောက်တဲ့ အလယ်တန်းလမ်းမှာ မောင်းနေချိန်။

M2 သည် တင်းတင်းကြပ်ကြပ် တိုတို ကိုင်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး လေယာဉ်မှူးသည် အဆက်မပြတ်သတိရှိရမည်၊ စတီယာရင်ဘီးဖြင့် တုံ့ပြန်ရန် အမြဲအသင့်ရှိနေရမည်ဖြစ်သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆွဲငင်အားသည် လမ်းပေါ်ရှိ အဖုအထစ်များကြောင့် လျင်မြန်စွာ ပျောက်ဆုံးသွားသည် - သင်နှစ်သက်သော လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် သင်ဂရုမစိုက်ဖူးသည့်တိုင် လျင်မြန်စွာ ပျောက်ဆုံးသွားပါသည်။ ဤနေရာတွင် ခေတ်မီဆန်းပြားသောနည်းပညာမရှိသော်လည်း တမင်ရိုင်းစိုင်းမှုရှိသည်။ ဝမ်းသာလိုက်တာ။ ပိုမိုစိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ၊ မြန်ဆန်သော၊ ရူးသွပ်မှုအတွက် ရည်စူးထားသော နည်းလမ်းအသစ်ဖြင့် အတိတ်၏သူရဲကောင်းဇာတ်လမ်းများကို ပြောပြသည့် BMW။ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုအား ခဏတာပိတ်ထားခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုအဆင့်ကို မြှင့်တင်သောအခါတွင် ခန့်မှန်းမရနိုင်သော ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော စိုးရိမ်ပူပန်မှုဖြင့် တုံ့ပြန်သောကြောင့် (M3/M4 ကဲ့သို့ ကောင်းမွန်သော MDM မုဒ်မရှိပါ)

အသက်ရှင်ကြပါစို့

သို့သော်၊ ထိန်းချုပ်မောင်းနှင်မှုသည် အတော်လေးကို ခန့်မှန်းနိုင်သည်၊ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိသော်လည်း တောင်းဆိုသည့်စနစ်သည် ကြောက်စရာကောင်းသော အခိုက်အတန့်များကို ရွှင်လန်းစေသည်။ ယခု M2 သည် ဘဝနှင့် ပြည့်စုံနေပြီဖြစ်ပြီး၊ ဤအခိုက်အတန့်များမရှိလျှင် ပို၍ပင် ခေါင်းမာလာမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့နှင့်လည်း လမ်းကြောင်းပေါ်၌ အနည်းငယ်သာ၍ လက်အောက်ခံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ?

BMW သည် လှပသောဘီးများဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော Michelin Pilot Sport Cup 2 တာယာဖြင့် စမ်းသပ်ကားတစ်စီးကို ယူရို 5099 ဖြင့် ပေးပို့ခဲ့သည်။ ကောင်းပြီ? အပူဒဏ်ခံနိုင်သောတာယာများ ပူလာသောအခါ၊ M2 သည် ထိတ်လန့်စရာကောင်းသောရထားပေါ်တွင် လှည်းတစ်စီးကဲ့သို့ ၎င်းတို့နှင့်အတူ လိုက်ပါသွားပါသည်။ ပိုတိတိကျကျပြောရရင်၊ လမ်းပေါ်မှာထက် ကြမ်းပြင်နဲ့ ပိုခိုင်မြဲစွာ တွဲဆက်ထားပေမယ့် နောက်ဘီးယက်ကားလိုပါပဲ။

ယခုမူကား၎င်းသည်အနိုင်ကျင့်ခြင်းမဟုတ်ပါ၊ ဒါဟာတော်တော်လေးကြီးမားပါတယ်။ သို့သော်လည်းအမြင့်ဆုံးထိုင်အနေအထား၌တည်၏။ သို့သော်ယှဉ်ပြိုင်မှုနှင့်နှိုင်းယှဉ်သောအခါထင်ထားသည့်အတိုင်းထိုင်ခုံများကသင့်ကိုထုပ်ထားသည်။ Audi တွင်ဥပမာ၊ ပရိဘောဂသည်ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းအတွက် ပို၍ သင့်လျော်သည်၊ သို့သော်သိသိသာသာပိုမိုကောင်းမွန်သောနှစ် ဦး နှစ်ဖက်ထောက်ခံမှုမပေးနိုင်ပါ။ ထို့အပြင်ပေါင်းစည်းထားသည့်နှင့်ရှေ့သို့ကွေးသောခေါင်းအကာများကတစ်ခါတစ်ရံသင့်ကိုခေါင်း၏နောက်ကျောတွင်ထိုးနှက်သည်။

ပွင့်လင်းစွန်ပလွံနှင့်အတူ

TT RS ရှိအရာအားလုံးသည်နဖူးကိုလက်ဖဝါးဖြင့်ပွတ်တိုက်ခြင်းကဲ့သို့ပြုမူသည်။ အရှိန်? ကျနော်တို့ဒီအကြောင်းပြောပြီ။ မှန်ကန်စွာတိုင်းတာသည့်တိုင်၎င်းအာဏာသိမ်းမှုသည်၎င်း၏ ၁,၄၉၄ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ကိုလျစ်လျူရှုထားပြီးစံချိန်မှီသံမဏိဘောင်များဖြင့်အကောင်းဆုံးကီလိုမီတာ ၂၀၀၀ နှုန်းဖြင့်ရပ်တန့်သည် (ကာဗွန် - ကြွေထည်သည်မဖြစ်နိုင်) ထိုအခါ hippodrome မှာ? အားကစားကားပြိုင်တူရွယ်တူများတွင်အားကောင်းသောဘရိတ်များ၏စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ဆွေးနွေးချက်မှကောက်နုတ်ချက်များ။

အမှန်စင်စစ်ဤ TT သည်အားနည်းသောဘရိတ်ပြခြင်းကိုပထမဆုံးပြုလုပ်ခဲ့သည်၊ ဘရိတ်နင်းခရီးသွားသိသိသာသာတိုးပွားလာသည်။ သို့သော်ယခုအချိန်အထိသူသည်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့်တန်းငါးဆင့်ထိလုပ်နိုင်ခဲ့ပြီ၊ BMW ၏ဘရိတ်သည်စက်ဝိုင်းတစ်ဝိုက်လောက်တွင်လျော့နည်းသွားပြီး Porsche (တန်ဖိုးကြီးကာဗွန် - ကြွေပြားများပြားသည့် discs များပါ ၀ င်သော) သည်ကြာရှည်ခံမှုလက္ခဏာမပြပါ။

သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှုကို အကဲဖြတ်သည့်အခါတွင် Audi အမှတ်များကို ဖြတ်တောက်ပြီး ဖော်ပြထားသည့် အကြောင်းပြချက်အတွက်သာ ဖြစ်သည်။ ABS စနစ်ဖြင့် ထောင့်တစ်နေရာတွင် ထားပါက ကားသည် သင်အလိုထက် ပိုမိုဖြောင့်ဖြောင့် ရွေ့လျားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ရပ်တန့်ရန် လိုအပ်သည် - ထို့နောက် TT သည် ၎င်း၏ အနောက်တောင်ပံ ပတ်လည်တွင် ပြေလျော့သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဦးတည်ရာကို မကြိုက်သေးပါက၊ အရှိန်နည်းနည်းဖြင့် သင့်ဖင်ကို ပို၍ပင် လှည့်ပေးလိမ့်မည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် လေယာဉ်မှူး၏ ကောင်းမွန်သော မော်တာကျွမ်းကျင်မှုနှင့် အာရုံခံကိရိယာများကို တိကျစွာ ချိန်ညှိပေးရမည် - အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သင်သည် ရုတ်တရက် ရဲရင့်မှု ဆုံးရှုံးသွားပြီး ညာဘက်ခြေထောက်၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို အလှည့်အပြောင်းတွင် ပြိုင်ကားဆန်သော Audi သည် ဘေးတိုက် လှည့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းကိုဆန့်ကျင်သည့် ပထမအဆင့်အနေဖြင့်၊ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုကို လုံးလုံးလျားလျား မပိတ်သင့်ဘဲ အားကစားမုဒ်တွင် အလုပ်လုပ်ရန် ခွင့်ပြုသင့်သည်။ သူသည် တာဝန်ကို အရှိဆုံး အသိစိတ်ဖြင့် ဆက်ဆံပြီး အမှန်တကယ် လိုအပ်သည့်အခါမှသာ ရိုင်းစိုင်းစွာ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်သည်။ ဒါပေမယ့် အခု ထက်ထက် အလှည့်တော့ မဟုတ်ဘူး။

သင်ကအခြားကား ၂ စီးတွင်စတီယာရင်ကိုလှည့်နေလျှင် Audi တွင်သင်အရှိန်မြှင့်နေပြီဖြစ်သည်။ dynamic mode တွင်၊ disc clutch သည်အဖွင့်အပိတ်နည်းပါးပြီးနောက်ဘီးများသို့ torque ပိုမိုပေးပို့သည်။

Little ကခုန်

တူညီသော ပွတ်တိုက်မှုကိန်းဂဏန်းဖြင့် ဆွဲငင်အား၏ အများဆုံး 50 ရာခိုင်နှုန်းကို ပြန်ပေးသည်၊ သို့သော် လုံလောက်ပါပြီ - အရှိန်မြှင့်စက်နင်းရုံဖြင့် RS ကို အောင်မြင်စွာ ကခုန်ရန် ဖိတ်ခေါ်နိုင်သေးသည်။ ပထမဦးစွာ အနားယူပါ၊ ဝန်ကိုပြောင်းပါ၊ ထို့နောက် တောက်လျှောက်နှိပ်ပါ။ 2,5 လီတာအင်ဂျင်သည် ဒေါသတကြီး၊ ဒေါသတကြီးဟောက်ကာ အရှိန်တက်လာသည်။ ဂီယာခုနစ်ချက်နှစ်ချက် ဂီယာသည် ဂီယာအချိုး ခြောက်မှ ငါးရာကြား အပြောင်းအလဲရှိသည်။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ကားသုံးစီးလုံး၏ ဂီယာဘောက်စ်များသည် ၎င်းတို့၏အတွင်းပိုင်းအသက်တာကို ပြောင်မြောက်စွာပြသသည်- ပဲ့ထိန်းပြောင်းရွေ့ခြင်း၊ အရှိန်အမြင့်ဆုံးတွင် ဆွဲငင်အားမဆုံးရှုံးခြင်း၊ လုံလောက်သောအကူးအပြောင်းများ၊ စုံလင်စွာထားရှိထားသော shift plates။ လူတိုင်းတန်းတူပါပဲ။ ဤအပိုင်း၌။ တခြားဘယ်မှာလဲ။ တခြား Audi မော်ဒယ်လ် တွေ မအောင်မြင်နိုင်တဲ့ ဆွဲငင်မှုမျိုး မဟုတ်တာတော့ သေချာပါတယ် – အနည်းဆုံးတော့ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်မှာပါပဲ။ အလှည့်အပြောင်းရဲ့ အထွတ်အထိပ်ကနေ ရှေ့ကို ရိုးရှင်းစွာ ပြေးသွားတာ။ ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုများလား? မရှိသလောက်ပါပဲ။ နောက်ထပ်အရာတစ်ခု- စမ်းသပ်ကားတွင် ပုံမှန်ဘရိတ်များသာမက adaptive shock absorbers မပါသော standard chassis နှင့် 20-inch အစား လက်မ 19 ဘီးများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

၎င်းတို့နှင့်အတူ - Porsche ၏ကိုယ်စားလှယ်ကဲ့သို့ပင် - TT RS သည် သူ့ကိုယ်သူသစ္စာရှိပြီး၊ လမ်းမျက်နှာပြင်ကို အနည်းငယ်သာ ဆုပ်ကိုင်ထားခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် တည်ငြိမ်လုနီးပါးဖြစ်သည်။ လုံး၀မမျှတစွာ ပြားချပ်ချပ်စတီယာရင်ဘီးနဲ့ သင်လုပ်သမျှ တုံ့ပြန်မှုက ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်နဲ့ အတူတူပါပဲ။

သို့သော်၊ ဆိုင်းထိန်းမှု သက်တောင့်သက်သာ သည် M2 ကဲ့သို့ အလယ်အလတ်မျှသာ ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် စောင့်ပါ၊ ဒါတွေက ပြိုင်ကားကားတွေဆိုတာ မမေ့ပါနဲ့။ ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ စတီယာရင်သည် Audi နှင့်ပတ်သက်သော ပြောစရာများစွာရှိသည့် နောက်ထပ်အကြောင်းအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီမှာ အားလုံးအဆင်ပြေပါတယ်။ အားလုံးနီးပါး။ Comfort မုဒ်သည် သင့်အား လမ်းပေါ်တွင် တုံ့ပြန်ချက်အနည်းငယ်သာ ပေးသော်လည်း TT သည် နှောင့်နှေးခြင်းမရှိသော ထောင့်များထဲသို့ ဝင်ရောက်နေသော်လည်း၊ Dynamic မုဒ်သည် ခံစားချက်နှင့် ခံစားချက်တို့ကြား ဟန်ချက်ညီမှုကို ပြန်လည်ရရှိစေသည်။

ဒီတော့ TT ဟာကေမန်ကျွန်းများလောက်ကောင်းပါသလား။ ကောင်းပြီ။ ထို့အပြင် Porsche ၏ electromechanical steering system သည်သားရေစတီယာရင်၏အပေါက်များမှတစ်ဆင့်ပိုမိုအရေးကြီးသောသတင်းအချက်အလက်များကိုထုတ်လွှင့်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်နောက်ထပ်မီတာဝက်ခန့်ကိုရပ်တန့်ရန်သတ္တိရှိစေသည်၊ အဆိုပါ accelerator ကိုနှိပ်ပါ။

ဟုတ်ပါတယ် ချစ်သောစာဖတ်သူများ၊ ယခု သင့်ခေါင်းထဲတွင် မေးခွန်းများ ပေါ်လာပါသည်။ ဒါတွေအားလုံးက စတီယာရင်ဘီးကြောင့်လား။ မဟုတ်ပါ - ဘရိတ်လည်ပတ်မှုအမှတ်ကြောင့်နှင့် ကောင်းမွန်သောဆွဲငင်အား (အလေးချိန်ချိန်ခွင်လျှာ၊ transverse axle lock ၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှု) ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤတွင် သင်သည် သင်၏လက်ချောင်းထိပ်များဖြင့် ကားကို ခံစားရသည်။ တင်ပါးနှင့်။ မည်သည့်နည်းဖြင့်မဆို၊ အလွန်အကောင်းဆုံးထိုင်ခုံများထဲသို့ထည့်ထားသည် - တကယ့်အားကစားအခွံ၊ semi-vacuum အမျိုးအစားဖြစ်သောကြောင့် ပြီးပြည့်စုံစွာ လိုက်ဖက်ပါသည်။ ယူရို 3272,50 ကုန်ကျသည်။ ကောင်းပြီ, ပြီးနောက်အားလုံး, ခရီးသည်နှင့်အတူတွဲမောင်း။ အသံကောင်းသလား။ ဟုတ်တယ်၊ လမ်းပေါ်မှာ။ GTS သည် တိကျသောကိုယ်ထည်ဆက်တင်များမရရှိသော်လည်း ပုံမှန် PASM ပြိုင်ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် စံ လက်မ 20 ဘီးများဖြစ်သောကြောင့် အဆိုပါကိရိယာကို မည်သည့် Cayman အတွက်မဆို မှာယူနိုင်ပါသည်။

သတိထားပါ၊

ဤတွင် သင်သည် ရေတိုနာကျင်မှုကို ခံစားရလိမ့်မည်- ကျွန်ုပ်တို့ကြိုးစားပြီး ဤစာမျက်နှာများတွင် ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေသည့် GTS ကို ယူရို 108 ဖြင့် ဂျာမနီတွင် ရောင်းချနေသည်။ သို့သော်လည်း အမှတ်ပေးသည့်အခါ၊ လမ်း၏ ဒိုင်းနမစ်အတွက် အရေးကြီးသော နောက်ထပ်အပိုဆောင်းအရာများ အပါအဝင် စျေးနှုန်းကိုသာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါသည်။ နာကျင်သည်? မဟုတ်ပါ - အထူးသဖြင့် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် လက်ဝှေ့သမား အင်ဂျင်၏ ဟောက်သံ၊ စူးရှသော အသံသည် သင့်နောက်တွင် ထပ်ပြီး ပဲ့တင်ထပ်နေသည့်အခါတွင်၊ ၎င်းသည် ဆိုးဆိုးရွားရွား တပ်ဆင်ထားသော စက်ပြင်များကို ခံစားနေရပုံရသည်။ 754,90 လီတာ ယူနစ်သည် နိယာမကို မျက်မှန်အဖြစ်သို့ပင် မပြောင်းလဲနိုင်သော်လည်း TT RS အင်ဂျင်သည် ညည်းတွားမြည်တမ်းပြီး တီးမှုတ်နေသည်။

ဟုတ်တယ်၊ 718 ဂီယာက မင်းကို အများကြီးပေးတယ်။ ပါဝါ၊ torque - အားလုံးအရမ်းကောင်းပါတယ်။ Cayman သည် variable geometry turbocharger (နှင့် 1,3 bar ဖိအား) ရှိသော တစ်ခုတည်းသောသုံးကားဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် Audi ၏ဆလင်ဒါငါးလုံးအင်ဂျင်ထက် များစွာတိုတောင်းသောနှောင့်နှေးမှုဖြင့် တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး၊ ၎င်း၏လေအားကိရိယာသည် 3000 rpm နီးပါးတွင် မှန်ကန်စွာ လေအားဖြည့်ပေးသည့်တိုင်၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်သည် အခြားအရာတစ်ခုကို အကြံပြုရန် ကြိုးစားနေပါသည်။ အထက်အကွာအဝေးမှာလား။ Porsche က အရင်က အသက်ရှူမဝဖူးလား။

မဟုတ်ဘူး၊ တိုတောင်းတဲ့ လက်ဝှေ့သမားကို 7500 rpm အထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်ပေမယ့် ခံစားချက်က သူ့ကို သူတို့ဆီ မရောက်စေဘဲ အတင်းတွန်းပို့နေတာပါပဲ။ ဝမ်းနည်းခြင်းကနေ ဘယ်လိုမှ ရုန်းမထွက်နိုင်ဘူး။ အကြောင်းမှာ မဟုတ်ပါက Caiman သည် အခြားသူများလက်လှမ်းမမီနိုင်သော ပြီးပြည့်စုံမှုကို ထပ်မံပြသသည်။ ဒီကားဟာ သရုပ်ဖော်ရုံသာမကဘဲ တကယ့်ပြိုင်ကားတစ်စီးပါ။ Audi သည် ၎င်းနှင့် နီးစပ်သော်လည်း BMW မဟုတ်ပါ။ 718 သည် သိမ်မွေ့သော တီးတိုးသံများကို ကိုင်တွယ်သည် - ဒိုင်းနမစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် clutch ကန့်သတ်ချက်သို့ ကပ်နေသဖြင့် ၎င်းကို သင်မပိတ်ချင်ဘဲ တိတ်တဆိတ် ကပ်ထားသည်။ သတိထားပါ၊ ဒါက ဗဟိုအင်ဂျင်ပါရှိတဲ့ အားကစားမော်ဒယ်ပါ။ ပျံ့လွင့်ခြင်း ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် မင်းရဲ့ဖင်နဲ့ ရှေ့ကို ဆက်သွားနိုင်တယ်။ ပြီးရင် စတီယာရင်စနစ်ဘေးမှာ မင်းရဲ့တံတောင်ဆစ်တွေကို မှီထားလိုက်ပါ။

ထောင့်များတွင်ပိုမိုပေါ့ပါး

စတီယာရင်စနစ်သည်လမ်းရှိအလှည့်တိုင်းကိုဖြိုဖျက်ပြီးအချင်း ၀ က်တိုင်းကိုကောင်းမွန်သောဖြီးဖြင့်သတ်မှတ်ပေးသည်။ ၎င်းတွင်မြင့်မားသောစက်မှုဆိုင်ရာဆွဲဆောင်ခြင်းနှင့်ယာဉ်မောင်းအားစုံလင်သောကိုယ်ထည်ထဲသို့ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းခြင်းကိုထည့်သွင်းရမည်။ ၎င်းသည်အလေးချိန်ကိုနည်းပညာဆိုင်ရာလှည့်ကွက်များနှင့်ဖုံးကွယ်ထားခြင်းမရှိသောကြောင့်ပေါ့ပါးသောခံစားမှုရှိသောအားကစားကားတစ်စီး။ ထို့ကြောင့်စွမ်းအားနိမ့်ဆုံးနှင့်စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုရရှိရန်စီမံထားပြီး၎င်း၏တည်ငြိမ်မှုနှင့်တိကျမှုကြောင့်အမြန်ဆုံး Grand Prix ရင်ခွင်အကြိမ်ကိုလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်မှတ်တမ်းတင်နိုင်ခဲ့သည်။

ဤအရာသည် ဒဿနအဝတ်အစား လုံးဝကင်းစင်သောကြောင့် အဝတ်ဗလာဖြင့် အတိအကျ တိုင်းတာခြင်းများကို သက်သေပြပါသည်။ ဒဿနိကဗေဒကို ဂိမ်းထဲပြန်ထည့်ရင် မဟုတ်ဘူး၊ Cayman GTS မှာရှိတဲ့ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်ရဲ့ သင်္ကေတအော်သံကို ဘယ်တော့မှ မကြားရဘူးဆိုတာက တော်ရုံတန်ရုံ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်ယူနစ်အတွက် တောက်ပြောင်မှုသိပ်မရှိပါဘူး။

နိဂုံး

ငါးယောက်လေးယောက်ရိုက်တယ်

စမ်းသပ်မှုတွင် Audi ၏အောင်ပွဲသည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့် ဒီအမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ မော်ဒယ်လ်ဟာ ထိပ်တန်းနဲ့ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာမှာ ရှိနေတယ်ဆိုတဲ့အချက်က တော်တော်ရှားပါတယ်။ သို့သော် TT RS သည် အပိုပရိုဂရမ်များမပါဝင်သလောက်ပင် အရာအားလုံးကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ သူ့ပြဿနာက ဘရိတ်ပေါက်တာ။ Porsche ၏ ပြဿနာမှာ စျေးနှုန်းကြီးမြင့်ခြင်း ဖြစ်သည်။ နှင့် အံမခန်းသော အသံ။ BMW မော်ဒယ်လား? ၎င်းသည် ၎င်း၏ အံ့ဖွယ်ကူးစက်မှုမှ ၎င်း၏ အသက်စွမ်းအားကို ဆွဲထုတ်သည်။ နောက်ပြန်စတီယာရင်ဖြင့် စေခိုင်းယဉ်ယဉ်အနုပညာမှ။ အကြီးကြီး!

စာသား: Jens Drale

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert