Audi TT Roadster - ကမ္ဘာနှင့်ပိုမိုနီးကပ်စွာ

Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.

Audi T က အမြဲတမ်း စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတယ်။ ပထမမျိုးဆက်သည် ဘဲဥပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး ထိုအချိန်က ထုတ်လုပ်သည့် မည်သည့်မော်ဒယ်နှင့်မျှ မဆင်တူပေ။ ဒုတိယသည် တူညီသောလမ်းကြောင်းအတိုင်း လိုက်၍ ပို၍သွက်လက်သော ခန္ဓာကိုယ်ရှိသော်လည်း ယောက်ျားပီသလွန်းသည့်ပုံမပေါ်သေးပါ။ စီးနင်းမှုအရည်အသွေးနှင့် ပတ်သက်၍ အကြီးမားဆုံး မကျေနပ်ချက်မှာ TT ၏ မောင်းနှင်မှုသည် ဂေါက်ရိုက်ခြင်းကဲ့သို့ အလွန်အမင်း ခံစားခဲ့ရခြင်း ဖြစ်သည်။ 

Audi အကြံပြုချက်အသစ်များသည် အသုံးဝင်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ မော်ဒယ်များအားလုံးသည် ကြမ်းတမ်းပြီး ပြိုင်ကားဆန်သော ပုံစံဖြစ်သောကြောင့် coupe ကို ကြိုက်နှစ်သက်သင့်သည်။ လိုချင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုရရှိရန် မျဉ်းကွေးများကို ချွန်ထက်သောအစွန်းများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် လုံလောက်ပြီဟု ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ သို့သော် အကြီးမားဆုံး အားသာချက်မှာ နိမ့်ကျသော အမိုးလိုင်းနှင့် ပိုစောင်းနေသော လေကာမှန် ဖြစ်သည်- အဲဒါ ချက်ချင်း အလုပ်မဖြစ်ဘူးလား။ ပုံသဏ္ဌန်သည်လည်း အမြင်အာရုံပိုပါးသည်။ ဟုတ်ပါတယ်, TT အဟောင်း၏ဇာတ်ကောင်အနည်းငယ်ကျန်ရှိပြီး၎င်းသည်ကိုယ်ထည်၏နောက်ဘက်ပိုင်းတွင်၎င်းကိုထင်ရှားစွာပြနေသည် - ၎င်းသည် လုံးဝန်းနေသေးပြီး မီးချောင်းများ၏ပုံသဏ္ဍာန်သည် အနည်းငယ်ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ အခြေခံနိယာမကို လေ့လာတွေ့ရှိရသည် - လမ်းစတားတွင် ပျော့ပျောင်းသောထိပ်ပိုင်းရှိသည်။ 

Audi TT Roadster ဖြစ်သည် စျေးကြီးသောကားများထက် အဆများစွာပို၍ အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်သည်။ အဓိကအချက်မှာ ကိုယ်ထည်အမျိုးအစားတွင်ဖြစ်သည် - သူစိမ်းများ၏မျက်စိဖြင့်မြင်ရသော convertible သည် မိမိကိုယ်မိမိလေးစားမှုတိုးစေသည့်နည်းလမ်းဖြစ်ပြီး ထိုကဲ့သို့ လက်တွေ့မကျသောကားကိုတတ်နိုင်သောကြောင့် ပိုင်ရှင်၏အောင်မြင်မှုကို မနာလိုခြင်းလည်းဖြစ်သည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော ကားကို မောင်းနှင်သူတိုင်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်ရှိလူတိုင်းကို စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်ဖြစ်စေ သတိရှိရှိ၊မရှိသည်ဖြစ်စေ ဘဝကိုပျော်မွေ့စေပါသည်။ 

စုံတွဲတစ်တွဲအတွက်ကား

coupe သည် ၎င်း၏ပုံသဏ္ဍာန်ကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံတွင် အခန်းအနည်းငယ်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ Audi TT Roadster ဖြစ်သည် မဟုတ်တော့ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် ဒီနေရာတွေကို ဆုံးရှုံးခဲ့ရပါတယ်။ စက်ရုပ်အမိုးကို စင်တီမီတာ 280 လီတာမှ တစ်စင်တီမီတာအထိ မယူဘဲ ယခု ဖယ်ရှားလိုက်ပြီဖြစ်သည်။ ဤကားတွင် လူနှစ်ဦးသာ စီးနိုင်သည်ဟု ယူဆပါက ခရီးသည်တစ်ဦးလျှင် ခရီးဆောင်အိတ် ၁၄၀ လီတာ ဆံ့သည်။ 

ဒက်ရှ်ဘုတ် ဒီဇိုင်းသည် အနည်းငယ်သော အနာဂတ်ဖြစ်သည်။ အလေ့အကျင့်တစ်ခုတော့လိုတယ်၊ ဒါပေမယ့် စွဲလန်းမှုအဆင့်ကို ရောက်လာတယ်။ Space ကို ထက်မြက်စွာ အသုံးပြုထားပြီး မလိုအပ်သော ခလုတ်များနှင့် မျက်နှာပြင်များ အရေအတွက်ကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးနီးပါးကို deflectors များအတွင်းတည်ဆောက်ထားသောအဖုများထံလွှဲပြောင်းထားသည်။ တံခါးနှင့် အနီးဆုံး ထိုင်ခုံများကို အပူပေးကာ အလယ်တွင် အပူချိန် သတ်မှတ်ပြီး လေအေးပေးစက်ကို ဖွင့်ပြီး လေမှုတ်ထုတ်သည့် အစွမ်းကို ရွေးချယ်ကြပါစို့။ အောက်တွင်၊ ကွန်ဆိုးလ်၏ဗဟိုအပိုင်းတွင်၊ ယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုခလုတ်များ - မောင်းနှင်ရန်ရွေးချယ်မှု၊ စတင်/ရပ်ရန်စနစ်ခလုတ်၊ တွန်းအားထိန်းချုပ်ခလုတ်၊ အန္တရာယ်အချက်ပြမီးများနှင့်… spoiler နှုတ်ခမ်းတို့ကို တွေ့နိုင်သည်။ 

Audi MMI စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ မျက်လုံးဆီသို့ လုံးလုံးလျားလျား လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ရိုးရာနာရီမရှိတော့သော်လည်း မည်သည့်အချက်အလက်ကိုပြသသည့် ကြီးမားသောမျက်နှာပြင်တစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ဤနည်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဥပမာအားဖြင့် မြေပုံ သို့မဟုတ် ဖုန်းစာအုပ်ကို ပြသနိုင်သောကြောင့် ဤဖြေရှင်းချက်သည် အလွန်လက်တွေ့ကျသည်။ အင်တာဖေ့စ်နှင့် လုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခုလုံးသည် အလိုလိုသိမြင်နိုင်သော်လည်း အသုံးပြုရန် အချိန်ကြာသည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် MMI ကို ယခင်က ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့ပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မီနူးလမ်းကြောင်းပြခြင်းဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ 

ပစ္စည်းတွေရဲ့ အရည်အသွေးအတွက် စိတ်ပူစရာ မလိုပါဘူး။ အရေပြားသည် နူးညံ့သိမ်မွေ့သော အသွင်အပြင်ရှိပြီး ထိတွေ့ရန် အလွန်သာယာသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ ကူရှင်နှင့် အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် သားရေ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ် ဖြစ်သည် - ပလပ်စတစ်သည် အလွန်ရှားပါးသည်။ Roadster သည် အဓိကအားဖြင့် ပြင်ပကစားစရာဖြစ်သော်လည်း လက်ရှိရာသီဥတုနှင့် တွဲနေရန် မလိုအပ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် အပူပေးထိုင်ခုံများ၊ သင့်လည်ပင်းတစ်ဝိုက်တွင် မမြင်နိုင်သော ပဝါတစ်ခုကို ပတ်ထားပေးသည့် လည်ပင်းလေ၀င်လေထွက်နှင့် အမိုးပါသော၊ မပါဘဲ ဆက်တင်နှစ်ခုကို မှတ်သားနိုင်သော Single-zone လေအေးပေးစက်များရှိသည်။ လျှပ်စစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော လေတိုက်ကိရိယာသည် သင့်နောက်ကျောတွင် ပေါ်လာနိုင်ပြီး၊ လေဝင်လေထွက်လွန်ကဲမှုကို ဖယ်ရှားပေးကာ သင့်ဆံပင်အကြွင်းအကျန်များကို ကယ်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကားမောင်းနေစဉ် မိုးရွာမည်ကို စိုးရိမ်စရာမလိုဘဲ အမိုးများ တပ်ဆင်ခြင်းကိုလည်း သတိပြုသင့်ပါသည်။ လေထုဒိုင်းနမစ်များသည် ကျွန်ုပ်တို့အပေါ်မှ အစက်အပျောက်များကို ထိရောက်စွာ ရွေ့လျားနိုင်သော်လည်း မီးပွိုင့်တွင် ရပ်လိုက်ပါ - မိုးရွာမည်ကို အာမခံပါသည်။

မျက်လုံးထဲမှာ ပျော်ရွှင်မှု

Audi TT Roadster ဖြစ်သည် ဘီးနောက်မလိုက်မချင်း အဓိပ္ပာယ်မရှိသောကားအုပ်စုတွင် ပါဝင်သည်။ ဒါက မင်းမျက်နှာပေါ်မှာ ပြုံးပြနိုင်တဲ့ စက်တစ်ခုပါ။ ၎င်းသည် ဟန်ဆောင်မှုဖြစ်ပါစေ၊ ၎င်းသည် ထင်ရှားပေါ်လွင်စေပြီး အမည်မဖော်လိုသူအား သင့်အား ပိတ်ပင်ထားသည်။ မင်းဟာ အချိန်ကောင်းရှိလို့ အဲဒါကို မေ့ပစ်လိုက်တယ်။

ဒီဂိမ်းရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေက ဘာတွေလဲ။ ပထမဦးစွာ အင်ဂျင်သံ။ နှစ်လီတာ ပမာဏရှိသော မြင်းကောင်ရေ 230 ကောင်ရေအား TFSI ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိသော်လည်း အိပ်ဇောစနစ်သည် "နှစ်လီတာသာသာ" ဟူသောအချက်ကြောင့် သင့်နှာခေါင်းကို လှည့်ရန် ခွင့်မပြုပါ။ ထို့အပြင်၊ ဤသည်မှာ သဘာဝကျသော အသံဖြစ်သည်- အမှန်တော့၊ ကားကိုယ်ထည်၏ အပိုင်းအစများနှင့် အထည်အမိုးတစ်ခုသာ ကျွန်ုပ်တို့ကို စနစ်၏အဆုံးများနှင့် ပိုင်းခြားထားသည်။ မရှိရင် ပိုတောင်ကောင်းသေးတယ်။ သင်သည် ဒိုင်းနမစ်မုဒ်ကိုဖွင့်ပြီး၊ ဓာတ်ငွေ့ကို တောက်လျှောက်တိုက်ပြီး ကွေ့ကောက်နေသော တောင်လမ်းတစ်လျှောက် ဆက်တိုက်သော တံပိုးခရာသံများ ဆက်တိုက်ကြားနေရသည့်အတိုင်း ကလေးကဲ့သို့ ပျော်ရွှင်စွာ ပျော်ရွှင်လိုက်ပါ။

၎င်းနှင့်အတူ လိုက်ပါလာသည့် အရှိန်အဟုန်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ စိတ်ခံစားချက်ကို အမြန်တိုးတက်စေလိုသည်။ S tronic နှင့် quattro တို့ဖြင့် 0 မှ 100 km/h နှုန်းကို 5,6 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်လိုက်ပါ ဤရွေ့လျားနေသော အမိုးဖွင့်ကားမောင်းခြင်းက သင့်အား မည်သည့်ပြဿနာများကိုမဆို မေ့သွားစေသည်။ လမ်းနှင့် ကားနှင့်ဆက်စပ်နေသည့် ခံစားချက်ကြီးသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးရသလိုပင်။ အရာအားလုံးက အရမ်းပြင်းထန်တယ်။ အဲဒါကို စိမ်ပြီး စိမ်ချင်တာလား။ ဆွဲငင်အားနည်းပါးသော အလယ်ဗဟို၊ ကောင်းမွန်သော အလေးချိန် ဖြန့်ကျက်မှုနှင့် ခိုင်မာသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ထောင့်ချိုးတည်ငြိမ်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။ TT သည် စေးကပ်မှုတစ်ခုကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်ပြီး အလေးချိန်လွှဲပြောင်းရန်အတွက် အချိန်အကြာကြီးမစောင့်ဆိုင်းဘဲ ဦးတည်ချက်ပြောင်းရန် ဆန္ဒရှိနေသည်။ မင်းထင်တဲ့နေရာကိုသွားပါ။

တိုက်ရိုက်စတီယာရင်သည် တိကျသောမောင်းနှင်မှုအတွက် ကူညီပေးသော်လည်း သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက်၊ ရှေ့ဘီးများမှ အချက်အလက်အားလုံးကို ပို့ဆောင်ပေးမည်မဟုတ်ပေ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ နောက်ဘီးများသည် ထောင့်ဖြတ်တည်ငြိမ်မှုကို တိုးတက်စေသည်။ ပဉ္စမမျိုးဆက် Haldex clutch သည် လိုအပ်သည်ဟု ယူဆသောအခါ ဒုတိယ axle ကို ချိတ်ဆက်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂတ်စ်ဘီးနင်းရုံဖြင့် ကားကို ဘေးဘက်တွင်ထားမည်မဟုတ်သော်လည်း၊ နောက်ဘက် axle ချိတ်ဆက်နေသည့်အချိန်ကို ကျွန်ုပ်တို့ခံစားရမည်မဟုတ်ပါ - နှင့် torque ၏ 100% ပင် ထိုနေရာသို့သွားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ရှေ့ဘီးယက် မောင်းနှင်မှုတွင် ပိုမို ချုပ်ကိုင်မှု ရှိပြီး အလွန် ဘက်မလိုက် ကိုင်တွယ်မှု ပါရှိသည်။ traction control နှင့် စိုစွတ်သော သို့မဟုတ် လျော့ရဲနေသော မြေပြင်အနည်းငယ်သည် တိုတောင်းသော slides များကို သေချာပေါက် ခွင့်ပြုပါသည်။ သို့သော် ပို၍ပျော်စရာကောင်းသည်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော လမ်းတစ်ခုပေါ်ရှိ အမိုးဖွင့်ထားသော အမြန်စီးခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့အား သာယာလှပသော သဘာဝပတ်၀န်းကျင်တွင် ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။

Nowy Targ မှ Krakow သို့ လမ်းကြောင်းဖြတ်သွားသောအခါ ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 7,6 l/100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ အမိုးမပါရင် 1 လီတာလောက် ပိုရှိမယ်။ မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုမှာ 8.5 l/100 ကီလိုမီတာအထိ ဆင်းနိုင်စေပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် 10-11 l/100 ကီလိုမီတာထက် ပိုနေပါလိမ့်မယ်။

စိတ်ကျရောဂါပျောက်ဆေး

နေရောင်က သာယာလှသည်။ အမျိုးသားဥယျာဉ်ရှိ coniferous သစ်တောသည် မွှေးကြိုင်သည်။ လမ်းများသည် ဒါဇင်များစွာသော အလှည့်များဖြင့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းရုံသာမက မြင်ကွင်းများလည်း အရေးကြီးပါသည်။ အိတ်ဇောပိုက်က ကျောက်တုံးတွေကို ထိတဲ့အသံကြောင့် ယာဉ်မောင်းကို ပြုံးစေတယ်။ ဒါတွေက သူပေးတဲ့ သင်ခန်းစာတွေပါ။ Audi TT Roadster။ ဒါတွေအားလုံးကို ကားထဲက မထွက်ဘဲ ခံစားနိုင်ပါတယ်။ မင်းလုပ်ရမှာက အမိုးပေါ်က ဆင်းလိုက်။ ဤကားသည် သင့်အား အပိတ်သံကောင်း သတ္တုဗူးဖြင့် စီးရုံသာမကဘဲ ဘဝကို ပျော်ရွှင်စွာ ဖြတ်သန်းနိုင်စေမည့် ကားဖြစ်သည်။ ကြော်ငြာတစ်ခုလိုထင်ရပေမယ့် TT နဲ့ အပြင်မှာနေခဲ့ရတဲ့ ရက်အနည်းငယ်က ဒီလိုပါပဲ။ စည်းကမ်းအရ၊ ကျွန်ုပ်သည် သက်သေပြထားသောကားများနှင့် မတွယ်တာသော်လည်း ဂျာမန်ကားမောင်းသမားနှင့် လမ်းခွဲလိုက်ရသည်မှာ သနားစရာပင်။ ၎င်းသည် များစွာသော အပြုသဘောဆောင်သော စိတ်ခံစားမှုများကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး၊ ထို့အပြင် အရာအားလုံးကို အနည်းငယ်ကွဲပြားသော ရှုထောင့်မှ ကြည့်နိုင်စေပါသည်။ 

Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом. 

စျေးနှုန်းသည် ၎င်း၏အဓိပ္ပါယ်ကို ဆုံးရှုံးစေရန်၊ အပျော့စား ထိပ်တန်းကားတစ်စီး၏ ရာသီအလိုက် အာရုံစိုက်ကြည့်ကြပါစို့။ တတ်နိုင်သမျှ ကြာရှည်ခံချင်ရင် ဆောင်းရာသီမှာ အသုံးမပြုတာ ပိုကောင်းပါတယ်။ ပြဿနာက အဲဒါ Audi TT Roadster ဖြစ်သည် ဒီကားက မောင်းရတာ အရမ်းပျော်ဖို့ကောင်းတာမို့ မခွဲချင်ဘူး။ သို့သော်ငြားလည်း။ အနီးနားတစ်ဝိုက်တွင် လမ်းလျှောက်ခြင်းကို မျှတစေသည့် အမိုက်မဲဆုံး အကြောင်းပြချက်ကပင် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပုံရသည်။ ပြီးတော့ ဘတ်စ်ကားမှတ်တိုင်က လူတွေက ရွံ့ရှာတာ အရေးမကြီးဘူး။ သူတို့ မနာလိုဖြစ်ရတာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ မြန်နှုန်းမြင့် convertible ကို ဘယ်တုန်းကမှ မမောင်းဖူးဘူး၊ ဒါမှမဟုတ် နှစ်ခုလုံးပါပဲ။ 

အဲလိုကားတွေ အရမ်းရှားတယ်။