စမ်းသပ်မောင်းနှင် Audi S6 Avant TDI၊ Mercedes E 400 d T: ရှုထောင့်မေးခွန်း

ဒီဇယ်ဘူတာကြီးများသည်ဆလင်ဒါခြောက်ခုနှင့်အားကစားစွမ်းဆောင်ရည်များပါ ၀ င်သည်

Audi S6 Avant ၏ ထုတ်ဝေမှုအသစ်သည် မာစီဒီး E 400 d T နှင့် တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဖက်ဖြစ်စေသည့် အမိုက်စား ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ခရီးဆောင်အိတ်များစွာဖြင့် ကားနှစ်စီးစလုံးသည် ခံစားချက်များစွာကို သယ်ဆောင်လာကြသည်။.

အားလုံးက အလားအလာပဲလို့ ပြောကြတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပန်းသီးတစ်လုံးမဟုတ်တဲ့အတွက် ပန်းသီးတစ်လုံးမှာ သစ်တော်သီးက ပိုဆိုးသလား။ ဒါမှမဟုတ် အပြန်အလှန်လား။ Mercedes E 6 d T နဲ့ Audi S400 Avant ကို အကဲဖြတ်မယ်ဆိုရင် ဒါမှမဟုတ် Avant ရဲ့ အမြင်ကနေ T-model လား။ အနည်းဆုံးတစ်ချက်သေချာသည် - ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် သွက်လက်သော သက်တောင့်သက်သာရှိသော မော်ဒယ်နှင့်လည်း သက်တောင့်သက်သာရှိသော ဒိုင်းနမစ်မော်ဒယ်ကို နှိုင်းယှဉ်ထားပါသည်။

ဒီပေါင်းစပ်ဘယ်လိုဖြစ်လာခဲ့သလဲ အကြောင်းပြချက်ကတော့ sporty A6 ကိုဂျာမနီနိုင်ငံမှာဒီဇယ်အင်ဂျင်နဲ့ပဲရနိုင်ပြီး sporty E-Class မှာဒီဇယ်ပုံစံမပါ ၀ င်တာကြောင့်ပါ။ သို့သော် 400 W Nm နှင့် dual transmission အတွက် station wagon ဗားရှင်း (T-model) ရှိ E 700 d သည် S6 Avant ၏တကယ့်ပြိုင်ဘက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် AMG တံဆိပ်မပါရှိသော်လည်းဤ E-Class သည်အားကစားမဟုတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကျနော်တို့ပြီးသားအမျိုးမျိုးသော benchmarking စမ်းသပ်မှု၌ဤထူထောင်ပါပြီ။

လျှပ်စစ်လေစုပ်စက်

ယခု T-model သည် Audi sport wagon အသစ်နှင့် တူညီမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးလိုပါသည်။ ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူများတွင် ဆလင်ဒါဆယ်လုံးအထိပါရှိပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ဆလင်ဒါရှစ်လုံးပါဘစ်ဘိုအင်ဂျင်ပါရှိသည်။ ယခုအခါ S6 သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာတစ်ခုနှင့် လျှပ်စစ်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသော လေကွန်ပရက်ဆာတို့နှင့်အတူ အရာအားလုံးနီးပါး ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ အရင်ကထက် ပါဝါနည်းပေမယ့် torque - 700 Nm သိသိသာသာ ပိုပါတယ်။

မျက်ရည်တွေအားလုံးဟာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကြီးကြီးတစ်ခုလုံးအတွက်စွန့်ပစ်ခံလိုက်ရပြီဆိုရင်အားကစားမော်ဒယ်များဟာပိုကြီးလာတယ်၊ ပိုလေးလာမယ်၊ ရလဒ်အနေနဲ့ပိုပြီးအားကောင်းလာပြီးပိုပြီးချွေတာလာမယ်ဆိုတဲ့သမားရိုးကျယုတ္တိဗေဒကတော့သေချာပေါက်ကောက်ချက်ချနိုင်ပါတယ်။ ကြည်လင်သောကိုယ်ကိုကိုယ်သိသောစိတ်နှင့်နောက်တဖန်မလိုက်နိုင်ပါ။

သို့သော်၊ ဒီဇယ် S6 သည်ကျွန်ုပ်တို့အချိန်အတွက်သင့်လျော်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသောအတွေးအခေါ်နှင့်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်မောင်းနှင်မှုကိုထောက်ပံ့ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒီတော့သင်ခရီးဆောင်အိတ်တွေအများကြီးနဲ့ခရီးဝေးသွားပြီးဒီနေ့ဂဏန်းတစ်လုံးတည်းပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုအောင်မြင်ချင်တယ်ဆိုရင်၊ ဒီကြီးမားတဲ့ဒိုင်းနမစ်ညှိနိုင်တဲ့ဒီဇယ်ဘူတာမှာသင့်တော်တဲ့မော်တော်ယာဉ်ကိုသင်တွေ့လိမ့်မယ်။

သိုက်ရှိလား။ ဟုတ်တယ်၊ အင်ဂျင်ကိုပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော WLTP စစ်ဆေးခြင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုစတင်မိတ်ဆက်ပြီးကတည်းကကျွန်ုပ်တို့သည်နက်ရှိုင်းသောတာဘိုတွင်းများ၌မတော်တဆရှုံးသွားသည်။ ဒီဇယ်အော်ဒီမော်ဒယ်များကစွဲလန်းနေသည်ဟုခံစားခဲ့ရပြီးသူတို့သည်အရှိန်မြှင့်တင်လိုခြင်းမရှိခဲ့ပါ။ နောက်ဆုံးမီတာအနည်းငယ်သည်နောက်ဆုံးတွင်နောက်ကွယ်မှစောင့်နေသူများ၏ ဦး ချိုအောက်တွင်ဖြတ်သန်းသွားသည်အထိမီးအလင်းရောင်တွင်အချိန်အလွန်လိုအပ်သည်။ ယခုထုတ်လုပ်သူသည်တာဘိုအားသွင်းစက်၏ကန ဦး အနိမ့်ဖိအားကိုကျော်လွှားရန်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးသောလေစုပ်စက်သို့ပြောင်းလဲသွားသည်။

လျှပ်စစ်အရှိန်မြှင့်တနည်း, လေအေးနောက်ကွယ်မှစားသုံးမှုကျေးရွာအုပ်စုတွင်တည်ရှိသည် အဝေးဆုံးလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင်လောင်ကျွမ်းသောအခန်းထဲသို့ ၀ င်ရောက်သည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်သမားရိုးကျအိပ်ဇော turbocharger ၏တာဘိုအပေါက်ကိုဖြည့်သည်။ ငါတို့မျှော်လင့်တာမဟုတ်ဘူးလား။

ငါတို့မထွက်ခွာခင် ကုန်တင်ကုန်ချစခန်းတွေကို အမြန်ကြည့်ရအောင်။ အားကစားမော်ဒယ်များအတွက် နေရာလွဲနေပုံရသည်၊ သို့သော် မင်း ငါတို့ကို အပြစ်မတင်ခင်မှာ ငါတို့ရဲ့ယုံကြည်ချက်ကို မျှဝေလိုက်မယ်- ခရီးဆောင်ခန်းက ဘူတာရုံအတွက် တစ်ခုတည်းသောအကြောင်းပြချက်ပဲ။

ကျွန်ုပ်တို့မြင်ခဲ့သည့်အရာ - Mercedes မော်ဒယ်လ်သည်ခရီးဆောင်အိတ်များများပိုမိုပေးနိုင်ပြီးကီလိုဂရမ်များပိုမိုတင်နိုင်သည်။ ကျောပိုးအိတ်ကိုခေါက်ထားခြင်း၊ ကုန်တင်areaရိယာသေးငယ်သည့်အိတ်များအတွက်ကွန်တိန်နာများနှင့်ခေါက်နိုင်သောစျေးဝယ်ခြင်းတောင်းများရှိသည်။ ဖန်မျက်နှာပြင်ကြီးများသည်မြင်သာမှုကိုတိုးတက်စေပြီး E-Class ၏လုပ်ဆောင်ချက်များကိုလည်ပတ်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသောကြောင့် T-model သည်ခန္ဓာကိုယ်အစိတ်အပိုင်းတွင်သိသာထင်ရှားသောအားသာချက်ဖြင့်အနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ သို့ရာတွင် Avant သည် E-Class တွင်ရရှိနိုင်သည့်ထပ်ဆောင်းကုန်ကျစရိတ်များကို၎င်း၏ serial mates များနှင့်လျော်ကြေးပေးရန်နီးပါးစီမံထားသည်။

Wing စပီကာ

ငါတို့ထိုင်ပြီးစက်ဘီးကိုစလိုက်တယ်။ Audi V6 တွင်၊ ယူနစ်သည်ဒီဇယ်ထက်ခြောက်ဆလင်ဒါနှင့်ပိုတူသည်။ သို့သော်၊ S-model ထောက်ခံသူများသည်သူတို့ dynamic mode ကိုသက်ဝင်သောအခါလုံးဝငြိမ်သက်သွားပါလိမ့်မည်။ ထို့နောက် dash အောက်ရှိစပီကာနှင့်နောက်ဘက်အကာအရံရှိတစ်ခုသည် V8 စန်းနှင့်အတူကြမ်းတမ်းလှသောကြိမ်နှုန်းကိုရှုပ်ထွေးစေသည်။ Mercedes သည်အနည်းဆုံးတိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်သော inline-XNUMX ​​ကိုဆန့်ကျင်ပြီး virtual အရန်ဆလင်ဒါနှစ်ခုအစားအဆင့်နှစ်ခုတာဘိုစနစ်ကိုမှီခိုသည်။

ဓာတ်ငွေ့ကို နင်းပြီးပြီးချင်းတွင် တာဘိုနှစ်လုံး၏ သေးငယ်သော တာဘိုများသည် ပြန်လည် လည်ပတ်နေပြီး E 400 d သည် အနည်းငယ် ကိုးရိုးကားရားဖြင့် စတင်ကာ ရုန်းအားသည် အညီအမျှ တိုးလာသည် - 700 rpm တွင် စက္ကူပေါ်တွင် ရှိနေသေးသော 1200 Nm အထိ၊ ဒါပေမယ့်လည်း လက်တွေ့မှာတော့ တော်လှန်မှုတွေ ရာဂဏန်းလောက်ပဲ ကြာတော့ ဗိုက်ထဲမှာ အားနည်းသွားသလို ခံစားရလိမ့်မယ်။

Audi ၏အဆိုအရ၎င်းသည်အလွန်အားကောင်းသောတွေ့ကြုံမှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း S6 ကကျော်သွားသင့်သည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်သည်အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာကိုဖွင့်ပြီးနောက်နောက်ထပ် ၂၅၀ မီလီစက္ကန့်ခန့်လှည့်ပေးသော S250 က turbocharger တစ်ခုတည်း၏နောက်ကျမှုကိုကျော်လွှားနိုင်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဓာတ်ငွေ့နှင့် ¬–… – တို့ကို စာသားတွင် ခေတ္တနားချိန်မှ ခန့်မှန်းနိုင်သည်။ ကတိပြုထားသော 6 Nm ကိုထုတ်လုပ်ရန် V700 အင်ဂျင်အတွက် အချိန်ယူရမည်ဖြစ်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသော ကွန်ပရက်ဆာသည် တာဘိုအပေါက်ကို ထိထိရောက်ရောက်ဖြည့်ရန် အားနည်းလွန်းသည်။ WLTP ၏ မကြာသေးမီက ထုံထိုင်းမှုကို ကျော်လွန်နေပြီ - ထွက်ခွာချိန်တွင် တိုင်းတာခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအသစ် အသက်မဝင်မီ အချိန်ကို ပြန်ရောက်သွားသလို ခံစားရသည်။ ပြီးတော့ ဒီမယုံနိုင်စရာ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အားထုတ်မှုက ဘာကြောင့် လိုအပ်တာလဲ။

ဒိုင်းနမစ်အဘို့အပို Paid

အလိုအလျောက်စက်သည်စက်ဘီးကိုအရှိန်အဟုန်မြင့်စွာထိန်းထားရန်ကြိုးပမ်းသည်။ လိုလိုလားလားနှင့်အားလုံးအထက်တွင်ပါ။ တင်းကျပ်စွာကွေးနေသောအခါမောင်းနှင်မှုသည် ပို၍ ပင်ခက်ခဲစေသည်။ ပိုင်ရှင်က ၀ ယ်သူက ၀ ယ်ထားသော Nm ၇၀၀ ကတိအားဖြင့် ၀ မ်းသာအားရမှေးမှိန်သွားသည်။ ဒီနေရာတွင်အေးဆေးတည်ငြိမ်ပြီးယုံကြည်စိတ်ချရသောနှစ်လယ်ပိုင်းတွင်လေဖြတ်ခြင်းကိုမျှော်လင့်သော်လည်းသင်လည်ပတ်ငွေကြေးလည်ပတ်မှုကိုရရှိသည်။

၎င်းသည် ၁၀၀ ကီလိုမီတာလျှင် ၀.၇ လီတာပိုမိုမြင့်မားသောစားသုံးမှုအတွက်အကြောင်းပြချက်ဖြစ်သော်လည်း S0,7 ၏အလေးချိန်မှာ ၅၅ ကီလိုဂရမ်ပိုမိုသောကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်လမ်း၏ဒိုင်းနမစ်စစ်ဆေးမှုကိုလေ့လာခြင်းသည်အံ့အားသင့်စရာဖြစ်သည်။ T-model သည် sporty Avant နောက်ကွယ်မှနောက်ကျကျန်နေသည်။ ထို့ပြင်လမ်းသွားအပြောင်းအလဲနှစ်ခုလုံးတွင်ပိုမိုလျှင်မြန်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်ပင်လျှင်မြန်သောထောင့်ချိုးများ၌ E 100 d သည် S55 ကိုပြုတ်။ မပြဘဲပြproblemsနာမရှိဘဲ လိုက်၍ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၎င်း၏ကားမောင်းသူကဲ့သို့လုံးဝတည်ငြိမ်နေဆဲဖြစ်သည်။

Audi ပရိသတ်များအတွက် နှစ်သိမ့်မှု- S6 သည် တိုက်ရိုက်စတီယာရင်နှင့် ပိုမိုတောင့်တင်းသော ကိုယ်ထည်ကြောင့်၊ S1900 သည် ပိုမိုသက်ဝင်လှုပ်ရှားလာပြီး လန်းဆန်းမှုကို ခံစားရစေသည့်အပြင် လှည့်ပတ်နောက်ဘီးများ (ယူရို 1500) နှင့် ပြိုင်ကားကွဲပြားမှုကဲ့သို့သော အပိုပစ္စည်းများကြောင့်ဖြစ်သည်။ ယူရို (၁၅၀၀) ဖြင့် torque vectoring တစ်မျိုးကို ပေးအပ်သည်။ ထောင့်ရှိ နောက်ဘီးအပြင်ဘက်ရှိ အပို torque သည် အနောက်ဘက်သို့ လှည့်သွားကာ တစ်ဖက်တွင် S6 ကို ဦးတည်ချက် ပိုမိုပြောင်းလဲစေပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် နယ်ခြားဧရိယာအား ပီတိဖြစ်စေသော မသေချာမရေရာမှုတစ်ခု ဖြစ်စေသည် - တစ်ခါတစ်ရံတွင် နောက်ဘက်စွန်းသည် ထက်ပို၍ ယိမ်းနေပါသည်။ သင်ထင်ပါသလား။

ပုဂ္ဂလိကအမြင်များဖြင့်မောင်းနှင်ရသောအပျော်အပါးနှင့်အတူ T-Model သည်အနည်းငယ်သာကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး၎င်းသည်ထောင့်များကိုလုံးဝနီးပါးဖြစ်စေသည်။ ဦး တည်ချက်အပြောင်းအလဲသည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဖြစ်ဟန်ရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၏အနည်းငယ်မညီမညာဖြစ်နေသောလုပ်ဆောင်ချက်အထင်ကြီးဖြစ်ပါတယ်။ ဤသည် E-Class ကိုအတွက်အမှုမဟုတ်ခဲ့ပေ။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ 4Matic test version ရဲ့ရှေ့ဘီးတွေက drive function တွေကိုလုပ်လို့လား။

အခြားတစ်ဖက်တွင်မူမော်ဒယ်သည် Audi ၏ကိုယ်စားလှယ်သည်စတီယာရင်ကိုအနည်းငယ်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများပြုလုပ်ရန်လိုအပ်သည့်တိုင်မာစီဒီးကားကိုအဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင်မောင်းနှင်သည်။ ထို့အပြင်သူသည်သူ၏ခရီးသည်များအကြောင်းကိုပိုမိုဂရုစိုကျတယျ။ ကတ္တရာပေါ်တွင်လှိုင်းတံပိုးများလေလေလေဆိုင်းများ (ယူရို ၁,၈၈၅) ကြောင့်သူတို့၏အဓိပ္ပာယ်ပျောက်ကွယ်သွားလေလေဖြစ်သည်။

ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် S6 ၏ သွက်လက်မှုသည် ယူရို 2400 ကျသင့်ပြီး E-Class ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် နောက်ထပ် ယူရို 1785 ကုန်ကျသည်။ ကားနှစ်စီးစလုံးသည် ထုတ်လုပ်ရန် စျေးကြီးသော်လည်း ထုတ်လုပ်သူ၏အမြင်အရ တိုက်ပွဲဝင်ရန် ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ။ ကုမ္ပဏီနှစ်ခုစလုံးသည် စမ်းသပ်ရန်အတွက် acoustic glazing နှင့် အပိုထိုင်ခုံများဖြင့် နမူနာများ ပေးပို့ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် T-model သည် ပိုကြီးသော tank ကြောင့် ခရီးမိုင်များ တိုးစေသည်။ ထို့ကြောင့် S6 Avant ကို အကဲဖြတ်ရာတွင် အခြေခံစျေးနှုန်းအဖြစ် ယူရို 83 နှင့် E 895 d T အတွက် 400 ယူရိုကို ကိုးကားပါသည်။ Audi မော်ဒယ်သည် စက်ရုံမှ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်ဟူသော အချက်သည် စက်ပစ္စည်းကဏ္ဍတွင် ၎င်း၏ အချက်အားသာချက်ကြောင့် ထင်ရှားပါသည်။

အားလုံးကို ပေါင်းလိုက်သောအခါ၊ S6 သည် ဆွဲငင်အား ခြောက်ချက် ပျောက်ဆုံးသွားကာ ၎င်း၏စက်ဘီးကြောင့် ၎င်းတို့ကို ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။ V6 သည် ပိုမိုသိမ်မွေ့စွာ အရှိန်မြှင့်သည်၊ ဆီစားသက်သာသည်၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ပိုများပြီး လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ် အနည်းငယ် ပိုမြင့်မားသည်။

Mercedes V6 ၏ ရှုထောင့်မှသာမက Audi S6 ၏ အင်ဂျင်ကို စိတ်ပျက်စေပါသည်။ ဒီဇယ်ဟုတ်သည်ဖြစ်စေ ပြိုင်ကားမော်ဒယ်တွင်၊ ဂီယာသည် သမားရိုးကျ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး E 400 d T အင်ဂျင်ကဲ့သို့ ၎င်း၏အလုပ်ကို ပို၍ လိုလိုလားလား လုပ်ဆောင်သင့်သည်။

စာသား: Markus Peters

ဓာတ်ပုံ။ Ahim Hartmann