Audi S6 Avant ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- ပါဝါကို မင်းနဲ့အတူရှိပါစေ။

အားကောင်းသော အားကစား မော်ဒယ်လ် နှင့် ကြီးမားသော လုံးလုံး ဝိုင်းစက် - နေ့စဉ် လူနေမှုဘ၀တွင် မည်သို့မြင်သနည်း။

Die-hard ပရိတ်သတ်များသည်သဘာဝအလိုဆန္ဒ V6 အင်ဂျင်ကြောင့်ဤ Audi S10 ကိုတန်ဖိုးထားလိမ့်မည်။ သို့သော်ယနေ့ခေတ်တွင်အဖုံးအောက်တွင် V8 တစ်လုံးရှိသည်။ မြင်းကောင်ရေ ၄၅၀ အားစွမ်းရည်ရှိသော station wagon မော်ဒယ်အဖြစ် ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ နေ့စဉ်ဖိအားကိုသင်ရင်ဆိုင်နိုင်သလား။

ရှေ့မှာ ဘာပဲဖြစ်နေဖြစ်နေ၊ သေချာတာတစ်ခုကတော့ ရှည်လျားတဲ့ညပါ။ ဟန်ဂေရီ-ရိုမေးနီးယားနယ်စပ်ရှိ အာရဒ်ရှိ ရဲတန်းလျားများတွင် ရှည်လျားသောည။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Audi S6 Avant ကို အာမခံရန် အစိမ်းရောင်ကတ်သည် အဘယ်မှာရှိသနည်းဟု ပြင်းထန်သော ဥပဒေအရာရှိတစ်ဦးက မေးသည်။ အင်း... လောလောဆယ် စာရွက်စာတမ်းကို ရှာမတွေ့ဘူး။ ယခုအချိန်အထိ အရာအားလုံးသည် ချောချောမွေ့မွေ့ဖြစ်နေပြီ၊ အထူးသဖြင့် S6 ကိုယ်တိုင်က မြင်းကောင်ရေ 450-V8 အင်ဂျင်ပါရှိသည်။ မာရသွန်စမ်းသပ်မှုများအစကတည်းက၊ biturbo ယူနစ်သည် နူးညံ့သိမ်မွေ့သော ဘေ့စ်သံဖြင့် ဥရောပတစ်ဝှမ်းရှိ စီးပွားရေးခရီးစဉ်များတွင် နှစ်တန်နီးပါးရှိသော ဘူတာရုံ wagon ကိုဆွဲတင်ခဲ့သည်။ အဝေးပြေးလမ်းများတွင်၊ ၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော 3000 rpm ထက် နည်းပါးပြီး ၎င်း၏ ဆလင်ဒါတစ်ဝက်သည် မကြာခဏ တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် ပိတ်ထားလေ့ရှိသည်။ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာနှင့် တာချာမီတာကြားရှိ စခရင်ပေါ်ရှိ စားသုံးမှုဒေတာကို ခေါ်ဆိုပါက ၎င်းကို သင်မြင်နိုင်သည် - ဤနည်းလမ်းသည် အသက်ဝင်နေကြောင်း ညွှန်ပြချက်တစ်ခုရှိသည်။

ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ သုံးစွဲမှုသည် 10 မှ 11 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာအထိရှိပြီးစမ်းသပ်မှုအဆုံးတွင်အလားတူပါဝါအတန်းအစားနှင့်အလေးချိန် 13,1 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာအတွက်ကောင်းမွန်ကြောင်းတင်ပြခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်း၏ ဒီဇယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တစ်ကီလိုမီတာလျှင် စုစုပေါင်း ကုန်ကျစရိတ်မှာ ၂၃.၁ ဆင့် ရှိသည်။ ထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်း မောင်းနှင်သည့်ပုံစံဖြင့်ပင် ဤအသံသည် ဘယ်ကလာသနည်း၊ ၎င်းကို အိတ်ဇောစနစ်ရှိ စပီကာများဖြင့် အတုပြုလုပ်ဖန်တီးထားသော်လည်း အနည်းဆုံး အတုယူမှုမှာ ပြီးပြည့်စုံပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်အများစုသည် စိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်ရန်မုဒ်ကို ရွေးချယ်ရန်၊ အသံပိုမိုပြတ်သားစွာချိန်ညှိရန်၊ အားကစားသွင်ပြင်လက္ခဏာများအတွက် စတီယာရင်စနစ်၊ မောင်းနှင်မှုနှင့် ကိုယ်ထည်ကို ၎င်းတို့ဘာသာလုပ်ဆောင်ရန် ထွက်ခွာလိုကြသည်။ အယ်ဒီတာ Michael von Meidel က “အမြန်၊ တိတ်ဆိတ်ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော ပထမတန်းစား အဝေးပြေးကား” ဟုဆိုသည်။ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Jörn Thomas က "S23,1 က အရမ်းစီးလို့ ကောင်းတယ်၊ တိကျစွာ ရွေ့လျားပြီး တုန်ခါမှုမရှိဘဲ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်က သက်တောင့်သက်သာ အလုပ်လုပ်ပါတယ်။"

ဖြစ်ရပ်မှန်များက ၎င်းကို အတည်ပြုသည် - မာရသွန်ပြိုင်ပွဲ၏ အစနှင့် အဆုံးတွင် S6 သည် တစ်ချိန်တည်းနီးပါးတွင် (100 / 4,5 s) ဖြင့် 4,6 km/h ကျယ်လောင်စွာ အရှိန်မြှင့်လာသည်။ ပြီးတော့ အရာအားလုံးက ချောချောမွေ့မွေ့ ဖြစ်သွားတယ်။ သို့သော်- “စတီယာရင်ဘီးကို လုံးဝလှည့်ပြီး ကားပါကင်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ အလွန်တိတ်ဆိတ်သော အသံမြည်သည့် ကြိမ်နှုန်းများကို ကားလမ်းဘေးမှ ကြားရသည်” ဟု စမ်းသပ်ဒိုင်ယာရီတွင် အယ်ဒီတာ Peter Wolkenstein က မှတ်ချက်ချသည်။ ရှေ့ဘီးများ၏ စတီယာရင်ထောင့်အမျိုးမျိုးကြောင့် ပြိုင်ကားကားများတွင် မကြာခဏဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည့် Ackermann အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပါသလား။ “A6 ၏ quattro ဂီယာအား အကောင်းဆုံးသော လမ်းဒိုင်းနမစ်နှင့် ဆွဲငင်အားအတွက် ချိန်ညှိထားပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မျက်နှာပြင်နှင့် ပွတ်တိုက်မှု၏ ကိန်းဂဏန်းပေါ်မူတည်၍ ကြီးမားသောစတီယာရင်ထောင့်တွင် ကားပါကင်၌ မောင်းနှင်သည့်အခါ အနည်းငယ်သော ဖိစီးမှုများကို ခံစားနိုင်သည်” ဟု Audi က ရှင်းပြသည်။

Excellent ကရပ်ဆိုင်းမှု

တခြားခက်ခဲတဲ့ အခိုက်အတန့်တွေလည်း ရှိခဲ့ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်း dual-clutch ဂီယာသည် လက်တစ်ဖက်တွင် အရှိန်အဟုန်အပြည့်ဖြင့် တိုတောင်းသောအပြောင်းအရွှေ့အချိန်များနှင့် တစ်ဖက်တွင် ဂီယာအနှေးရွေ့လျားမှုများနှင့်အတူ အံ့သြဖွယ်တုန်လှုပ်မှုများနှင့်အတူ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ ဂီယာနှင့်မတူဘဲ၊ ကိုယ်ထည်သည် သက်တောင့်သက်သာနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကြားတွင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်- "Adaptive dampers များ၏ အဆင့်များသည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ရွေးချယ်ထားပြီး လေဝင်လေထွက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ကိုက်ညီသည်" ဟု အယ်ဒီတာ Heinrich Lingner က ဆိုသည်။ ကားတွင် 19 လက်မ နွေရာသီတာယာများ သို့မဟုတ် လိုက်ဖက်သော အနားပတ်များဖြင့် 20 လက်မ ဆောင်းရာသီတာယာများ တပ်ဆင်ထားခြင်း ရှိမရှိ လက်တွေ့တွင် အရေးမကြီးပါ။ အရွယ်အစား ကွာခြားချက်မှာ Audi ၏ စမ်းသပ်မှု မော်တော်ယာဉ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ စွမ်းဆောင်ရည် အတန်းအစား နှင့် အထက် အရွယ်အစားတူ ဘီးများကိုသာ ခွင့်ပြုပေးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ချိန်ညှိနိုင်မှုအား မော်ဒယ်တွင် စံအဖြစ် ထည့်သွင်းထားကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ တစ်ခုတည်းသောအပိုအားသွင်းမှုမှာ နောက်ဘီးများကြားတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော torque ဖြန့်ဖြူးမှုအတွက် အားကစားကွဲပြားမှုတစ်ခုဖြစ်သည် - ၎င်းသည် S6 သည် ကျဉ်းမြောင်းသောအကွေ့အကောက်များသောလမ်းများကိုတောင်မှ စိတ်ချလက်ချ ကျော်လွှားနိုင်ရန် ကူညီပေးပါသည်။ ကားသည် အရှိန်လျော့သွားခဲပြီး အများစုမှာ ထောင့်များကို တည်ငြိမ်သော၊ ကြားနေဟန်ဖြင့် ညှိနှိုင်းလေ့ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် Audi မော်ဒယ်ကို အရမ်းမဖမ်းမိဘဲ နောက်ဖေးလမ်းတွေကို ဖြတ်သွားရင်တောင် အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းက အလွန်မြင့်မားတဲ့ အပူချိန်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သတ်မှတ်ပါတယ်။ "အအေးခံလေထုဝယ်လိုအားက အလွန်မြင့်မားနေပုံရပြီး ပန်ကာက အချိန်အကြာကြီးလည်ပတ်ပြီး ဆူညံနေတာပါ" ဟု စမ်းသပ်မှုအကြီးအကဲ Jochen Albic က ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ယူနစ်သည် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး 58 ကီလိုမီတာအကွာတွင် မီးပွားပလပ်များ အစားထိုးခြင်းအား စံဝန်ဆောင်မှုအစီအစဉ်တွင် ထည့်သွင်းထားသည် - ၎င်းတစ်ခုတည်းအတွက် ယူရို 581 ကုန်ကျသည်။

ပို၍ စိတ်ရှုပ်စရာကောင်းပြီးစျေးကြီးရခြင်းမှာ ၀ င်ရိုး၏လှုပ်ခတ်ရခြင်း၏အကြောင်းရင်းကိုရှာဖွေခြင်းဖြစ်ပြီး ၀ န်ဆောင်မှုသည် coaxial စမ်းရေများနှင့် shock absorbers များအပြင်ယူရို ၃၅၇၇.၈၈ ယူရိုအတွက်မောင်းနှင်နေသည့်ထုပ်များ၏ဟိုက်ဒရောလစ်အထောက်အပံ့များကိုအစားထိုးခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူကဒီဖြစ်စဉ်ဟာအထီးကျန်အဖြစ်အပျက်ဖြစ်ပြီး ၀ ယ်သူကဘာမှမပေးရဘူးလို့ကျိန်ဆိုပါတယ်။ စာဖတ်သူများ၏အီးမေးလ်များက၎င်းကိုမဖြစ်နိုင်ဟုယူဆစေသည်။ ထိုအဟုတ်, ဘီး bearing ကိုအစားထိုးခဲ့ရသည်။ နောက်ထပ် ၆၀၈ ယူရိုထွက်သွားတယ်

နည်းနည်း Moody ပေမယ့်တောက်ပ

အချို့သော S6 ပိုင်ရှင်များကတိုင်တန်းထားသောကားသည်အီလက်ထရောနစ်လှောင်ပြောင်မှုများစွာမှမခံစားခဲ့ပါ။ Infotainment စနစ်သာအချိန်နှင့်အမျှမကျေမနပ်ဖြစ်နေသည်၊ အကျွမ်းတဝင်ရှိသောဆဲလ်ဖုန်းများကိုကြာမြင့်စွာစောင့်ဆိုင်းပြီးနောက်မှတ်ပုံတင်ခြင်းသို့မဟုတ်လုံးဝလျစ်လျူရှုခြင်းနှင့်တစ်ခါတစ်ရံလမ်းကြောင်းတွက်ချက်မှုများကိုနှောင့်နှေးစေသည်။ နောက်ဆုံးသတင်းများရှိနေသော်လည်းဤချို့ယွင်းချက်များဆက်လက်ရှိနေသော်လည်းကားမောင်းသူအထောက်အကူပြုစနစ်များ (အကွာအဝေးညှိနှိုင်းမှု၊ ဂီယာအဆိုင်းလက်ထောက်နှင့်လမ်းသွားစောင့်ရှောက်မှုတို့ဖြင့်အကန့်အသတ်မရှိ) ဆက်လက်မောင်းနှင်နေဆဲဖြစ်သည်။ Matrix LED မီးလုံးသည်အမှောင်ဆုံးညအလင်းရောင်ကိုထွန်းလင်းပေးသည်။ အထူထပ်ပုံစံထိုင်ခုံကူရှင်ချုပ်သည်ကားမောင်းသူနှင့်ခရီးသည်များကိုကောင်းမွန်သောအထောက်အပံ့ပေးသည်။

ရွေးချယ်နိုင်သော S ပြိုင်ကားထိုင်ခုံများ၏ တပ်ဆင်ထားသောနှင့် အလွန်တိုလွန်းသော ခေါင်းချုပ်များကိုသာ အသုံးမပြုတော့ပါ - ထူးဆန်းသော ဒီဇိုင်းပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ S6 သည် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ ဟန်ဂေရီ-ရိုမေးနီးယားနယ်စပ်သို့ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ ကာလရှည်ကြာစွာနေထိုင်ရန်ခြိမ်းခြောက်ခံခဲ့ရသည် - အစိမ်းရောင်အာမခံတွေ့ရှိသည်အထိ။ တစ်စုံတစ်ယောက်က အော်ရီဂါမီကို ကစားပြီး အလွန်သေးငယ်သော အရွယ်အစားအထိ ခေါက်ထားသည်။ ခရီးဆက်နိုင်ခဲ့သည်။

ဒါကစာဖတ်သူတွေကအစွမ်းထက်တဲ့ Audi ကိုဘယ်လောက်တန်ဖိုးထားသလဲဆိုတာပါ

ကျွန်ုပ်တို့၏ S6 Avant သည် ဇန်န၀ါရီလ 2013 တွင် ပေးအပ်သည့် ပဉ္စမမြောက် Audi ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ ပါဝါနှင့် တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေးသည် ထိပ်ဆုံးတွင် ရှိပြီး ပျမ်းမျှ သုံးစွဲမှုမှာ 11,5 l/100 ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဓာတ်ငွေ့လိုင်း၊ AKF filter hose၊ အင်ဂျင်ခန်းရှိ အပူထိန်းကိရိယာနှင့် အကာအကွယ်ကင်၊ ဂီယာအိတ်မှ ဆီယိုစိမ့်မှု၊ compressed air cooler fluid pump တို့ကို အစားထိုးလဲလှယ်မှုတွင် ချို့ယွင်းချက်များစွာ ရှိပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ခရီးသည်တံခါးကို ဖွင့်ရန် ပျက်ကွက်ခဲ့ပြီး ထိန်းချုပ်မှု မီးချောင်းများ တစ်ခါတစ်ရံ ထွက်သွားသည်။ ထို့အပြင် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော လေခွင်းသံများ ( insulating / soundproof glass ပါသော အထူးကိရိယာများပါရှိသော်လည်း) နှင့် မကြာခဏ မနှစ်မြို့ဖွယ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ ဂတ်စ်ဖြတ်တောက်ခြင်း နှင့် ဂီယာပြောင်းသည့်အခါ ရံဖန်ရံခါ အဖုအထစ်များထွက်သည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ စကားလုံးတစ်လုံးတွင်- Audi သည် မည်သည့်အမှတ်တံဆိပ်ကို စွန့်လွှတ်မည်နည်း။

သောမတ်စ် Schroeder, Nürtingen

ကျွန်ုပ်၏ S6 Avant ၏ လမ်းကိုင်ဆောင်ထားမှုနှင့် မောင်းနှင်မှုဝိသေသများသည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ (ခရီးသည်လေးဦးနှင့် ဝန်အပြည့်ပါရှိသော) ကားလမ်းပေါ်တွင် တာရှည်နှင့် ပိုမိုပြင်းထန်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် 10 l/100 ကီလိုမီတာထက်နည်းသော စားသုံးမှုကို ရရှိနိုင်သည်။ MMI ၏အကြောင်းအရာအတွက် - ကားကိုစတင်ပြီးနောက် စနစ်ကိုအသက်သွင်းခြင်းသည် တစ်ခါတစ်ရံ အချိန်ကြာမြင့်သော်လည်း လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံး (ရေဒီယို၊ နောက်ကြည့်ကင်မရာစသည်ဖြင့်) ကို အချိန်တိုအတွင်း ရနိုင်သည်ထက် ပိုများပါသည်။ ယခုအချိန်အထိ အောက်ပါပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်- နောက်ဖုံးရှိ အာရုံခံကိရိယာများမှ ထိန်းချုပ်မှု အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ၊ အာရုံခံကိရိယာ၏ ချိန်ညှိမှုနှင့်အတူ အရာများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။ ထို့နောက် သပ္ပါယအရှိန်ထိန်းခြင်းကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ နှစ်ရက်အကြာတွင် ဤချို့ယွင်းချက်၏ ညွှန်ပြချက် ပျောက်ကွယ်သွားသော်လည်း စနစ်၏ မှတ်ဉာဏ်တွင် ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး တစ်ပတ်အကြာတွင် ထိန်းချုပ်မှု မီးလုံးများ ပွင့်လာပြီး အများအပြား ချွတ်ယွင်းသွားကြောင်း သတင်းပို့သည်။ နောက်ဆုံးတွင် "လှုပ်ရှားမှုကိုဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်" ဟူသောစာတန်းပေါ်လာသည်။ ချို့ယွင်းချက်မှတ်ဉာဏ်ကို ဖတ်ပြီးနောက် 36 စာမျက်နှာ ချို့ယွင်းချက်အစီရင်ခံစာကို လက်ခံရရှိခဲ့ပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီကားကို ထပ်ဝယ်ဦးမယ်။

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

ကျွန်ုပ်သည် လက်ရှိမျိုးဆက်၏ သတ္တမမြောက် S6 ကို မောင်းနှင်နေပြီး ယခင်ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်အတွက် စျေးကွက်တွင် အကောင်းဆုံးကားဟု ယုံကြည်ပါသည်။ သို့သော်၊ ပြေးနေသည့် ဆူညံသံသည် စီးရီးတစ်ခုလုံးအတွက် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်ပုံရသည်။ ငါ့ကားနှစ်စီးစလုံးမှာ ကီလိုမီတာ 20 လောက်ပြေးပြီးနောက်မှာ ပေါ်လာပြီး လုံးလုံးမဖယ်ရှားနိုင်ခဲ့ပါဘူး။ သို့သော်လည်း S000 သည် ခရီးဝေးကားကောင်းတစ်ကားဖြစ်သည်။ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ overclocking စွမ်းရည်များသည် ပျော်စရာကောင်းသည်။ ထို့အပြင်၊ စက်ပေါ်ကွန်ပြူတာ၏အဆိုအရ 6 l/11,5 ကီလိုမီတာဝန်းကျင် - ဆွစ်ဇာလန်လမ်းများပေါ်တွင် တစ်နှစ်လျှင် ပျမ်းမျှ 100 ကီလိုမီတာ - ပါဝါအရ အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။

Henrik Maas, Archeno

အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

အလွန်အစွမ်းထက်။ ချောမွေ့သော turbo V8 ဖြစ်သည်

+ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသောအညွှန်းကိန်းများ

+ စိတ်လှုပ်ရှားမှု၊ သာယာသောအသံ

+ ကုန်ကျစရိတ်နိမ့်

+ အဆင်ပြေပျော့ပျောင်းသောထိုင်ခုံ

+ အလုပ်လုပ်တဲ့ ergonomics

+ အရည်အသွေးမြင့်ပစ္စည်းများ

+ ပြီးပြည့်စုံသောလက်ရာ

+ အောင်မြင်စွာကျယ်ပြန့်သပ္ပါယ် dampers ၏အကွာအဝေး

+ Excellent ကအလင်းရောင်

သေးငယ်တဲ့ပစ္စည်းများအတွက်နေရာများစွာ

+ အဆင်ပြေသောကုန်တင်နေရာ

+ ထိရောက်သောအော်တိုလေအေးပေးစက်

- ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်သောအခါတွင်၊ Dual-Clutch ဂီယာသည် တစ်ခါတစ်ရံ လှုပ်လှုပ်ရွရွ ဖြစ်သွားသည်။

- ရွေ့လျားနေစဉ် တာယာများသည် ကတ္တရာကိုခြစ်ရာ၊

- မိုဘိုင်းလ်ဖုန်း ချိတ်ဆက်ခြင်းသည် အမြဲတမ်း ပြဿနာမဟုတ်ပါ။

- အအေးခံပန်ကာသည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်နေပြီး ကားရပ်ပြီးနောက် ဆူညံနေပါသည်။

အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကို

S6 ၏ခွန်အားသည်အဓိကအားဖြင့်ဖြစ်သည်။ ယင်း၏သုံးပွင့်ပြောသောစတီယာရင်ကိုကိုင်တွယ်သူတိုင်းသည် V8 အင်ဂျင်၏မယုံနိုင်လောက်အောင်စွမ်းအားနှင့်ချောမွေ့မှုကိုနှစ်သက်ခဲ့သည်။ dual-clutch transmission သာလျှင်အထူးသဖြင့်ဖြည်းဖြည်းချင်းမောင်းသည့်အခါလုံခြုံစိတ်ချမှုကင်းမဲ့သောခံစားမှုကိုဖန်တီးသည်။ သို့သော်ပစ္စည်းများ, လက်ရာနှင့်ကိုယ်ထည် setup ကိုစိတ်ကူးရှိပါတယ်။

ကောက်ချက်

စွမ်းအားသည်ပြီးပြည့်စုံခြင်းနှင့်မကိုက်ညီပါမာရသွန်စမ်းသပ်မှုအစတွင် အမေးများဆုံးမေးခွန်းမှာ - ဆလင်ဒါဘဏ်များကြားတွင် "ပူ" နေသော V8 အင်ဂျင်ကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းမည်နည်း။ S6 ကိုယ်တိုင်ရဲ့ အရည်အသွေးကို ဘယ်သူမှ သံသယမဝင်ပါဘူး။ အမှန်မှာ၊ ကီလိုမီတာ 100 ကျော်ကြာပြီးနောက်၊ အမြန်ရထားသည် ဆန်းသစ်၊ ပြီးပြည့်စုံပြီး ချွတ်ယွင်းချက်မရှိအောင် ဖန်တီးထားဆဲဖြစ်သည်။ ယာဉ်ရပ်တန့်ပြီးနောက် အအေးခံပန်ကာ၏ ကြာရှည်စွာ ဆူညံသောလုပ်ဆောင်မှုဖြင့် ခက်ခဲသော အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုဖြင့် လက်ခံနိုင်သော လောင်စာစားသုံးမှုနှင့်အတူ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော တက်ကြွသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆက်လက်ပေးစွမ်းသည်။ သို့သော်၊ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော ကိုယ်ထည်၏အသံများနှင့် ၎င်းတို့၏ စရိတ်စကဖယ်ရှားမှု၊ ယာဉ်ရပ်နားစခန်းချစဉ်အတွင်း ကတ္တရာပေါ်တွင် တာယာများခြစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် အလယ်အလတ်ရှိသော ဖျော်ဖြေရေးစနစ်တို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ အံ့အားသင့်ခဲ့ရသည်။

စာသား: Jens Drale

ဓာတ်ပုံ - Achim Hartmann၊ Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich