Audi RS3 ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်သည်- ဆလင်ဒါ ၅ လုံးပါ ဒုံးပျံအသစ်ဖြင့် ပထမကီလိုမီတာ

လတ်တလောNürburgring-Nordschleife ဒုံးပျံ၏စမ်းသပ်မှုခရီးစဉ်

Quattro GmbH Audi ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအကြီးအကဲ Stefan Ryle အတွက်အလုပ်ကအတော်လေးနားလည်နိုင်သည်။ "ပထမဆုံး Audi RS3 ဖြင့်စတင်ခြင်း၊ အစပိုင်းတွင်အလုံးရေ ၂,၅၀၀ ရောင်းချလိုပြီးနောက်ဆုံးတွင် ၅,၄၀၀ ရောင်းခဲ့သည်။ " ထို့ကြောင့်အမွေစားအမွေခံနှင့်ပတ်သက်သောမေးခွန်းကိုလုံး ၀ မမေးပါ၊ အကြောင်းမှာလျှပ်စီးမြန်သောအဖြေသည်“ ဟုတ်” ဟုမလွဲဧကန်ဖြစ်လိမ့်မည်။

Ryle ဟာပြောင်ပြောင်တင်းတင်းရှေ့ပြေးပုံစံရှေ့ပြေးပုံစံလေယာဉ်မှူးရဲ့ထိုင်ခုံမှာထိုင်ပြီးသူ့ဘေးမှာထိုင်ဖို့ကျွန်တော့်ကိုဖိတ်ခေါ်ခဲ့တယ်။ မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းပြီးနောက်Nürburgringအပေါ်မြူများသာရှင်းလင်းခဲ့သည်။ တကယ်တော့မကောင်းတဲ့အခြေအနေတွေ၊ ဒါပေမယ့်စွမ်းအားပြည့်တဲ့ 360 မြင်းကောင်ရေအတွက်။ လေးဘီးတပ်ဆင်ထားသောကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောကားသည်စမ်းသပ်ရန်အကောင်းဆုံးအချိန်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်စတင်သောအခါ Audi RS3 အသစ်သည်တာဘိုအားဖြင့်ငါးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ဖြင့်ထပ်မံတပ်ဆင်သွားမည်ကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းတွေ့မြင်နိုင်သည်။ Ryle မှနောက်ထပ်အဖြေတစ်ခုကိုသူမမေးခင်ကပင် "သဘာဝကျကျ၊ ၅ ဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည်စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုနှင့်အတူနှိုင်းယှဉ်လျှင် ပို၍ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်အတွေ့အကြုံကိုပေးသည်။ "

၂.၅ လီတာ ၅ ဆလင်ဒါအင်ဂျင်နှင့်အတူ Audi RS3

"A3 မျိုးဆက်သစ်နှင့်အတူ၊ ရှေ့နှင့်နောက်တန်းကြားရှိ အလေးချိန်ဖြန့်ဝေမှုကို နှစ်ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုကောင်းအောင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်" ဟု Ryle က အထူးတန်းရှေ့ရှိ တင်းကျပ်သော ညာလက်၏ညာဘက်အထွက်တွင် အရှိန်မြှင့်ကာ Ryle မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ မာစီးဒီး။ သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း၊ Audi RS2,5 ၏ 3 လီတာ ဆလင်ဒါငါးလုံးထိုးအင်ဂျင်အသစ်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို စွမ်းအားပေးသည်။ ပါဝါဖြန့်ဖြူးမှုကို ပိုမိုမြန်ဆန်သောတုံ့ပြန်မှုနှင့် ပိုမိုတိကျသော torque ထိန်းချုပ်မှုကိုပေးသည့် ပဉ္စမမျိုးဆက် Multi-plate clutch ဖြင့် ကိုင်တွယ်ပါသည်။ အင်ဂျင်သည် ကျစ်လစ်သောကားကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အရှိန်မြှင့်ကာ 4000 rpm နှင့်အထက် ၎င်း၏ထူးခြားသော ဆလင်ဒါငါးလုံးလည်ချောင်းကို ချဲ့ထွင်ထားသော်လည်း ယင်းဖော်ပြချက်သည် စျေးနှုန်းဖြင့်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ "ဖောက်သည်တိုင်းက အားကစားဆန်တဲ့ဟောက်သံကို မလိုအပ်ပါဘူး၊ ဒါကြောင့် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအနေနဲ့ အားကစားအိတ်ဇောစနစ်ကို ပေးထားပါတယ်" ဟု Ryle မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

ရွေးချယ်စရာများစာရင်းတွင် ထိုင်ခုံများ၊ ကြွေထည်ဘရိတ်များနှင့် ပိုကျယ်သော ရှေ့တာယာ (255/35) တို့လည်း ပါဝင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အံ့အားသင့်စရာမှာ၊ Quattro GmbH သည် ၎င်း၏ယခင်ကထက် အလေးချိန်ခွဲဝေမှုပိုကောင်းသော်လည်း မျှော်လင့်မထားသောတာယာပေါင်းစပ်မှုကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ “ဒါက တစ်ဖန် အရှိန်မြင့်တဲ့ အရှိန်အဟုန်နဲ့ တည်ငြိမ်မှုကို ပိုပေးတယ်” ဟု Ryle က Dunlop ထောင့်ကို အရှိန်နည်းနည်းဖြင့် ညှိနှိုင်းကာ Schumacher ၏ S စိတ်နေစိတ်ထားဖြင့် လေချွန်သံကို စောစီးစွာ ညှိုနှိုင်းရင်း ရှင်းပြသည်။ dual clutch transmission သည် shift command ကိုမရရှိမီ TFSI သည် 7000 rpm ကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။

Audi RS3 55 ကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးသည်

စိုစွတ်နေချိန်တွင် RS3 သည် စမ်းသပ်ကားကို စံ 235/35 R 19 ဘီးများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ သဘာဝအတိုင်း ပြောင်းလဲပြီးနောက် ဤအပြုအမူသည် အနည်းဆုံး တုံ့ပြန်မှုကို ပျော့ပျောင်းစေသည့် စက်ဝိုင်းတစ်ခုဖြင့် Ryle က အတိုချုံးသရုပ်ပြသည်။ ခဏအကြာတွင်၊ Frank Stipler သည် Aremberg ထောင့်ရှိ ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုကာ ချောမွေ့သောလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရုန်းကန်ခဲ့ရပြီး ချုပ်ကိုင်မှုအနည်းငယ်ပိုကောင်းသည့်အတွင်းဘက်သို့ အနည်းငယ်သွားခဲ့သည်။ “ဒီလိုဆိုးရွားတဲ့အခြေအနေမှာတောင် Audi RS3 ဟာ လမ်းပေါ်မှာ လုံးဝဘေးကင်းလုံခြုံစွာ ကိုင်တွယ်ဖို့ အာမခံချက်ရှိပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာ မြန်မြန်ဆန်ဆန် ရွေ့လျားနိုင်စေမှာပါ” ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ Stipler သည် စကားအများကြီး မပြောလိုသော်လည်း Nürburgring တွင် 24 နာရီ သို့မဟုတ် VLN ရာသီတစ်ခုလုံးကို အနိုင်ရကာ အရှိန်အဟုန်အပြည့်ဖြင့် အနိုင်ယူလိုပါသည်။ လက်မှတ်ရ စက်ပြင်နှင့် စက်အင်ဂျင်နီယာသည် Audi အတွက် ယာဉ်မောင်းနှင့် စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူအဖြစ် ပါ၀င်မှုနှင့်အတူ Nordschleife တစ်လျှောက် စမ်းသပ် ကီလိုမီတာ 3 ခန့် RS8000 ကို မောင်းနှင်နေပြီဖြစ်သည်။

မော်ဒယ်အသစ်သည်ယခင်မော်ဒယ်များထက် ၅၅ ကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာပင်၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းတွင်စွမ်းအားအမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ Audi ၏စွမ်းအားအတိအကျကိုတော့မထုတ်ဖော်ရသေးသော်လည်း၎င်းသည် 55bhp ကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ အောင်မြင်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ စွမ်းအင်ကိုတိုးမြှင့်ခြင်း (ပထမ RS400 တွင် 3bhp ရှိခဲ့သည်) အဓိကအားဖြင့်စားသုံးမှုထူးခြားမှုပြောင်းလဲခြင်းနှင့်ပိုမိုမြန်ဆန်သောတုန့်ပြန်မှုနှင့်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုတို့အကြားအပေးအယူကောင်းပေးသောပြုပြင်ထားသောတာဘိုအားသွင်းစနစ်တို့မှရရှိသည်။ Audi RS340 ကိုယုံကြည်စိတ်ချစွာလုံလောက်စွာရပ်တန့်နိုင်ရန်အတွက်၎င်းသည်ရှစ်ပစ္စတင်ရှေ့ဘရိတ်ကယ်လီဖိုးနီးယားတပ်ဆင်ထားသည်။ Stipler သည်စနစ်သည် RS3 ကိုဖြတ်တောက်ပြီးနောက်မတ်စောက်သောအပိုင်း၏ရှေ့မှောက်၌ဖြစ်နိုင်ချေအမြင့်ဆုံး toolpath သို့ရောက်ရှိကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။ မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းသော်လည်းကျွန်ုပ်တို့၏လေယာဉ်မှူးသည်နှေးကွေးသွားခြင်းမရှိပေ။

Audi RS3 သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးစမ်းသပ်ဆဲအဆင့်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ဤဆိုးရွားလှသောအခြေအနေများတွင် ရင်ခွင်အချိန်များအကြောင်းကို မည်သူမျှမပြောပါ။ ဒါပေမယ့် ကမ္ဘာနဲ့ နီးကပ်လာလေလေ၊ ဒီလိုမေးခွန်းတွေ မကြာခဏ ပေါ်ပေါက်လာလေလေ၊ Seat က ဒီသီချင်းကို သူ့ရဲ့ Leon Cupra နဲ့ ဖျော်ဖြေဖို့ အလေးအနက် တောင်းဆိုထားပြီးသားပါ။ သို့သော်၊ ဤအရာတစ်ခုလိုအပ်သည်၊ ခြောက်သွေ့သောလမ်းကြောင်း။

စာသား: Jens Drale