Audi RS 6၊ Mercedes E 63 AMG၊ Porsche Panamera Turbo တို့ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- ဂုဏ်ယူစရာကိစ္စ။

ပြိုင်ကားဆီဒင်များလိဂ်သို့ ဝင်ရောက်ရန် ပေါက်ကွဲသံကြီးဖြင့် Porsche - Panamera သည် တံခါးလေးပေါက်၊ ပင်စည်ကြီးနှင့် အမှတ်တံဆိပ်အတွက် အမြင့်ဆုံးသော အစဉ်အလာကို ကတိပေးပါသည်။ Mercedes E 63 AMG နှင့် Audi တို့သည် RS 6 ကို တူညီသော အရသာရှိသော ချက်နည်းအတိုင်း ဖန်တီးထားပါသည်။ မော်ဒယ်သုံးမျိုးထဲက ဘယ်ဟာ ထုတ်လုပ်သူရဲ့ဂုဏ်သိက္ခာကို အကောင်းဆုံးကာကွယ်မလဲ။

ဤကားကို နောက်ဆုံးတွင် လူသိရှင်ကြား မပြသမီတွင် ဖြစ်ပျက်ခဲ့ခြင်းမရှိသည်မှာ - ထူးဆန်းသော အသွင်ယူမှုအမျိုးမျိုးပြီးနောက်၊ Panamera သည် သူလျှိုဓာတ်ပုံဆရာများ၏ မြင်ကွင်းနယ်ပယ်ထဲသို့ "ပေါ့ပေါ့တန်တန်" ဝင်လာခဲ့ပြီး Porsche သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းအသေးစိတ်များကို စတင်ပြသခဲ့သည်။ "တစ်နာရီတစ်ဇွန်း" နှင့် နောက်ဆုံးတွင် ရှန်ဟိုင်းတွင် တောက်ပသော တင်ဆက်မှုတစ်ခုသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

အမေရဲ့ကလေး

သို့သော်လည်း Porsche Panamera သည် အမှန်တကယ်ဖြစ်လာပြီး ယခုအခါ ၎င်းသည် ၎င်း၏ယာဉ်မောင်းများထံ အားကစားခံစားချက်များကို ပေးဆောင်ရန် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နိုင်နေပြီဖြစ်သည်။ တိမ်တိုက်တစ်ခုတည်းမရှိဘဲ အကန့်အသတ်မရှိသော အပြာရောင်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဦးခေါင်းများပေါ်တွင် ဖြန့်ကျက်ကာ နေရောင်အောက်တွင် ကာဗွန်နှင့် သတ္တုအသေးစိတ်များ တောက်ပနေပါသည်။ မြန်နှုန်းမှာ 220 ကီလိုမီတာ / h ဖြစ်သည်၊ တာချာမီတာ အပ်မှ 3000 rpm ကို ပြသပြီး တိုက်ရိုက် ဂီယာနှစ်ချက်ဖြင့် တိုက်ရိုက် ဂီယာ၏ "ရှည်" သတ္တမမြောက် ဂီယာသည် ထူးခြားသော အစားအစာတွင် မြင်းကောင်ရေ 500 ကောင်အား ဆလင်ဒါ ရှစ်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကို ထိန်းထားရန် ကြိုးစားသည်။ ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် 9,5 မှ 25 လီတာအထိ စားသုံးမှုရှိပြီး စမ်းသပ်မှုတွင် တိုင်းတာသည့် ပျမ်းမျှတန်ဖိုးမှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 18 l/100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

အနည်းငယ်ပိုကောင်းသော်လည်း အလားတူ၊ ဆီစားသက်သာမှုရလဒ်များသည် Zuffenhausen ၏နောက်ဘက်ခြမ်းကို LED မီးများနှင့် ပို၍အထင်ကြီးစရာကောင်းသော ပါဝါရုပ်ပုံများဖြင့်ပြသထားသည့် Mercedes E 63 AMG နှင့် Audi RS 6 တို့မှ ထွက်ပေါ်လာသည်။ Audi အတွက် မြင်းကောင်ရေ 580 ၊ Mercedes အတွက် 525 ၊ ထိုအချိန်မှစ၍ စကားလုံးများသည် မလိုအပ်တော့ပေ။ Porsche သည် ၎င်းတို့၏ မော်ဒယ်၏ ပြိုင်ဘက် နှစ်ဦးတွင် ၎င်းတို့၏ ပါးဖုံးအောက်တွင် မြင်းကောင်ရေ ၁၀၀၀ ရှိသော်လည်း Panamera ၏ ရုပ်ရည်ကို ကျော်လွန်၍ မရနိုင်သေးကြောင်း Porsche က ကျွန်ုပ်တို့ကို ဆွဲဆောင်ထားသည်။ ကား၏ဒီဇိုင်နာများသည် Porsche ၏ဥပဒေသဖြစ်ပြီး ထိုင်ခုံလေးခုနှင့် သန့်ရှင်းသောအဖြူရောင်ကျောက်ပြားဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုကို ဂုဏ်ယူမိပါသည်။

ဟူစတန်၊ ငါတို့မှာပြaနာရှိနေတယ်။

ကောင်းစွာ၊ သိသာထင်ရှားစွာ၊ အတွင်းပိုင်းနေရာကို ကောင်းစွာအသုံးပြုခြင်းသည် Panamera တွင်အလုပ်လုပ်သူများ၏အားသာချက်များထဲတွင်မဟုတ်ပေ။ မိမိကိုယ်မိမိ လေးစားသော ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာတိုင်းသည် ရယ်စရာကောင်းသော ခန္ဓာကိုယ်အတွင်းပိုင်းထုထည်အတွက် တာဝန်ရှိပါက၊ သူသည် ငါးမီတာနီးပါး ကျယ်ဝန်းပြီး နှစ်မီတာနီးပါး ကျယ်ဝန်းသော ခန္ဓာကိုယ်ကြီးတစ်ခုအတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။ Panamera ကဲ့သို့ အတွင်းပိုင်းတွင် ဂန္ထဝင်ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့် ဆင်တူသည့် အခြားငါးမီတာရှိသော ဆီဒင်ကား မရှိကြောင်း ငြင်းဆို၍မရပေ။ အတွင်းခန်း၏ထူးခြားချက်မှာ လေယာဉ်မှူးခန်းအား သီးခြား "အပေါက်" လေးခုအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသော ခလုတ်များပါရှိသော ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်ဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံများသည် တင်းကျပ်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်သောပုံစံရှိပြီး နောက်ထိုင်ခုံကို ချိန်ညှိခြင်းသည် အပိုအခကြေးငွေဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ သင်သည် ဒုတိယတန်းတွင်ထိုင်သောအခါ၊ ခန္ဓာကိုယ်အချိုးအစားနှင့်ထိုကဲ့သို့သောအရာတစ်ခုပြုလုပ်ရန် နောက်ဆုံးအခွင့်အရေးအတွက် မည်မျှပမာဏမျှမရှိနိုင်ပါ။

Leva ၃၀၀ ၀ န်းကျင်မှ စတင်၍ Porsche သည်မရေမတွက်နိုင်အောင်များပြားလှသောသားရေကူရှင်ချုပ်ပစ္စည်းများနှင့်အတွင်းပိုင်းချုံ့ခြင်းများ၊ ခေတ်မီဆန်းပြားသည့် touchscreen တီထွင်ဆန်းသစ်မှုစနစ်နှင့်ပြီးပြည့်စုံသောအံဝင်ခွင်ကျများအပါအ ၀ င်ထိုကဲ့သို့သောကားတစ်စီး၏ဖောက်သည်များအလိုရှိသမျှအရာအားလုံးကိုရွေးချယ်နိုင်သောပစ္စည်းကိရိယာစာရင်းတွင်ပေးသည်။ ယာဉ်ရပ်နားလက်ထောက်။ စကားမစပ်, ကားမောင်းသူထိုင်ခုံ၏သုံးသပ်ချက်ကိုသုညနီးပါးအကြောင်းကိုသတင်းအချက်အလက်ပေးထားသော, နောက်ဆုံး option ကိုလုံးဝမဖြစ်မနေဖြစ်ပါတယ်။

၇၀,၀၀၀ ၀ န်းကျင်ကုန်ကျသော Audi နှင့် Mercedes မော်ဒယ်များတွင်ကျွန်ုပ်တို့တိုးတက်လိုသောအချက်အလက်များလည်းရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Audi RS 70 သည်ထုတ်လုပ်မှု A000 ၏ခိုင်ခံ့သောအခြေစိုက်စခန်းတွင်တည်ဆောက်ထားပြီးသတ္တုနှင့်ကာဗွန်ထည့်သွင်းမှုများပါ ၀ င်သော်လည်းအရည်အသွေးနိမ့်သောအားကစားထိုင်ခုံများနှင့်အနေအထားအလွန်အကျွံအားကစားထိုင်ခုံများတပ်ဆင်ထားသည်။ AMG မှယောက်ျားများသည်ပြီးပြည့်စုံသောအားကစားထိုင်ခုံများ၊ ကာဗွန်နှင့်သတ္တုများစွာနှင့်ဗဟိုခလုတ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည့်ခလုတ်အနည်းငယ်ထည့်သွင်းထားသည်။ E-Class ၏ရိုးရှင်းသောအတွင်းပိုင်းတွင်ကားကို ၀ င်ရောက်ယှဉ်ပြိုင်သည့်ပြိုင်ဘက်နှစ် ဦး နှင့်ယှဉ်ပြိုင်နေရသည်။ ။ အသေးစိတ်အချို့

ငါတို့ပိတ်ထားတာပေါ့

အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက်၊ ဖော်ပြထားသောမှတ်ချက်သည် ၎င်း၏အဓိပ္ပါယ်ကို တစ်နည်းနည်းဖြင့် ပျောက်ကွယ်သွားသည် - ပါးပျဉ်းအောက်ရှိ V8 monster ၏ ရှော့ခ်အသံလှိုင်းသည် သင့်အား အသက်ရှူမဝအောင် ထားနိုင်သည်။ ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသော အင်ဂျင်သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ အမျိုးအစားများတွင် ၎င်း၏ ပမာဏမြင့်မားသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ချိတ်ဆက်မှု လုံးဝမရှိပေ။ မော်ဒယ်သတ်မှတ်ချက်သည် ရိုင်း 1968 300 SEL 6.3 ပြိုင်ကားဆီဒင်ကို ကိုးကွယ်ရာဖြစ်သောကြောင့် ၎င်း၏ 6,2 လီတာကုဗဆံ့သော်လည်း 63 ကို "100" ဟု တံဆိပ်တပ်ထားသည်။ ကား၏ပစ်လွှတ်မှုသည် ဂျက်တိုက်လေယာဉ်မှ ပျံတက်ခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်၊ ယင်းအတွက် စိုစွတ်သောပန်းကန်ကလစ်ဖြင့် ခုနစ်ချက်အော်တိုဂီယာ၏ အံ့မခန်းလုပ်ဆောင်ချက်သည် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ ဘောက်စ်သည် လျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်ပြီး ပရော်ဖက်ရှင်နယ်လေယာဉ်မှူး၏ ကစားဟန်ဖြင့်၊ လိုအပ်သည့်အခါ မယုံနိုင်လောက်အောင် XNUMX မီလီစက္ကန့်အတွင်း ဂီယာများကို ပြောင်းလဲပေးသည်။

Audi RS 6 သည်၎င်း၏ V10 နှင့်အလွန်ကွဲပြားသည်။ ယူနစ်တွင်ဆလင်ဒါဆယ်လုံးအလိုအလျောက်စက်တစ်ခုနှင့်ဆက်စပ်ပတ်သက်မှုရှိသည်။ Lamborghini ကားနှင့်မတူဘဲ၎င်းသည်တာဘိုချာဂျာနှစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ တာဘိုင်များကို IHI မှထောက်ပံ့သည်၊ ရယ်မောသံကဲ့သို့၎င်း၊ ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သောအမူအရာများဖြင့်ကလေးများကျေနပ်မှုကိုအလိုအလျောက်ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ မြင်းကောင်ရေ ၅၈၀ ပြေးသောအခါတိုင်းလည်ပင်းကျောရိုးနှင့်အစာအိမ်ကိုစမ်းသပ်သည်။

2058 ကီလိုဂရမ်ရှိ Mastodon ၏အရှိန်အဟုန်သည်အလွန်ရည်မှန်းချက်ကြီးသည်၊ ဘီးလုံးယက်စနစ်သည်ဆွဲငင်အားအရှုံးမပေးဘဲ၊ ခြောက်ချက်ချက်ဂီယာအုံသည်အင်ဂျင်နှင့်ကောင်းမွန်စွာသဟဇာတဖြစ်သည်။ သင်၏ ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းကို စမ်းသပ်ရန် စိတ်ပိုင်းဖြတ်ထားပါက (အပိုဆောင်းအခကြေးငွေအတွက်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ကန့်သတ်ချက်အား 250 မှ 280 ကီလိုမီတာအထိ ရွှေ့နိုင်သည်)၊ RS 6 သည် တစ်နာရီ 260 ကီလိုမီတာ အရှိန်ပြင်းလာသောအခါတွင် RS XNUMX သည် သင့်စိတ်ကို တုန်လှုပ်စေမည်မှာ သေချာပါသည်။ အိတ်ဇောစနစ်က သင့်ကို ဆွဲဆောင်ပါလိမ့်မယ်။ ဆဌမဂီယာတွင်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အခမဲ့တေးသွားများသည် Audi အတွက် တကယ့်ပရဒိသုတစ်ခုဖြစ်သည် - ဤကားမော်ဒယ်သည် အိမ်တွင်ခံစားရသည့်နေရာဖြစ်သည်။

E-63 သည်အကူအညီပေးရေးစနစ်များတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည်အဝေးပြေးလမ်းနှင့်အမြင့်ဆုံးတောင်တန်းလမ်းများပေါ်တွင်စီးနင်း။ ကောင်းမွန်စွာစီးနင်းနိုင်သည်။ တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၃၀၀ အထိအီလက်ထရောနစ်မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကိုဘာသာပြန်ဆိုခြင်းသည်ယူရို ၄၀၀၀ ခန့်ကုန်ကျပြီးပိုင်ရှင်အတွက်အထူးလေ့ကျင့်မှုအစီအစဉ်တစ်ခုပါ ၀ င်သည်။

Porsche တွင်အားတက်စရာကောင်းသော Sport Plus လိုဂိုပါသောခလုတ်တစ်ခုသည် Panamera အား ၃၀၀ km / h club သို့အလိုအလျောက်ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ အခြားလည်ပတ်မှုစနစ်များတွင်အမြင့်ဆုံးရရှိနိုင်သောအမြန်နှုန်းမှာ ၂၇၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီသာရှိသည်။ ၄.၈ လီတာအင်ဂျင်နှင့်အတူ ပြုပြင်ထားသော turbochargers သည်နယူတန်မီတာ ၇၀၀ ၏ကြီးမားသောလည်ပတ်မှုရှိသည် (ထို Overboost လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့်အချိန်တိုအတွင်း ၇၇၀ ဖြစ်လာသည်) ထို့ကြောင့်အပေါ့ပါးဆုံးအခိုးအငှေ့ညှိစက်ပင်လျှင်ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သောစွမ်းအားဖြင့်ကားတစ်စီးကိုပစ်ချနိုင်လောက်သည်။ ရှေ့သို့။ အခြားတစ်ဖက်တွင်, dual-clutch gearbox ၏နှေးကွေးသောတုံ့ပြန်မှုသည် Panamera ၏အားကစားဇာတ်ကောင်နှင့်မကိုက်ညီပါ။ အနည်းဆုံးအားကစားနည်းသည်အနည်းငယ်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအလုပ်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် Porsche ခရီးသည်များသည်ကားက ၂၀ လက်မဘီးများပေါ်တွင်တက်လာသောအခါအလွန်သစ်သားဖြင့်သစ်သားဖြင့်စီးရန်ဖိအားပေးခံရသည်။ အဆင့်မြင့်နည်းပညာသုံးကင်မရာလေကြောင်းလိုင်းသည်လိုက်လျောညီထွေရှိသည့် dampers နှင့်တက်ကြွသောဆန့်ကျင်ရေးဘားများနှင့်မလျော်ညီပါ။ ဖြစ်ရပ်ဆန်း။

ထိုကဲ့သို့သော transverse ချုပ်ရိုးများသို့မဟုတ်ပိုမိုပြတ်သားအနားနှင့်အတူအပေါက်အဖြစ်ပြတ်မသန်မစွမ်းတစ် ဦး စဉ်ဆက်မပြတ်ကြမ်းတမ်းပြင်းစွာထိခိုက်လှုပ်ရှားခြင်းဖြစ်ပေါ်စေခြင်းနှင့်ရှည်လျားသောမူမမှန်ငြင်းကျွမ်းကျင်ပိုင်နိုင်စွာနှင့်အတူပြုပြင်နေကြသည်။ လမ်းအမျိုးအစားအားလုံးတွင် Panamera အားအသိအမှတ်ပြုထားသည့်ပြီးပြည့်စုံသောတိကျမှုကိုတိကျစွာထောက်ပြ။ မရပါ။

လမ်းတွင်

မညီမညာသောမျက်နှာပြင်များတွင် Audi ၏စတီယာရင်သည် အန္တရာယ်ရှိသောတုန်ခါမှုပမာဏကိုရရှိစေပြီး တင်းကျပ်သောထောင့်များတွင် အကြောင်းပြချက်ကောင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းသူ၏နဖူးပေါ်မှချွေးများကျဆင်းလာသည်- လေယာဉ်မှူးသည် စတီယာရင်ဘီးဖြင့် ခွဲစိတ်မှုတိကျမှုကို တန်ဖိုးထားခြင်းမရှိပါက၊ RS 6 သည် ပြင်းထန်သောအောက်စတီယာရင်ဖြင့် ဓာတ်ပြုပါသည်။ ကြမ်းတမ်းမှုလည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။ ဝန်ကို axles နှစ်ခုမှ တစ်ဖက်သို့ ရွှေ့ခြင်းသည် နောက်ဖက်လှုပ်ရှားမှုကို ထိန်းချုပ်ရန် အလွန်ခက်ခဲစေသည်။ Ingolstadt မှ အလေးမသမားသည် ဘီးနောက်တွင် ကောင်းစွာလေ့ကျင့်ထားသော လက်တစ်ခု လိုအပ်သည်၊ အကွေ့ကို ဂရုတစိုက်ဖြတ်ရန်နှင့် အချိန်မနှောင်းဘဲ ညာခြေသည် ကားလမ်းကြောင်းမှန်ကို ရွေးချယ်ပြီးမှသာ ညာဘက်ခြေနင်းကို ဂတ်စ်နင်းရန် တတ်နိုင်သည် ။ .

တစ်ဖန် E 63 သည် အဆင့်မြင့်ပြိုင်ကားဆလွန်းသည် မည်သို့ရပ်တည်သင့်သည်ကို သရုပ်ပြသည်။ AMG အဖွဲ့သည် သိသိသာသာ ကောင်းမွန်သော အလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး axles နှစ်ခုစလုံးအတွက် ဆန်းပြားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ် (သာမန်အရှေ့မျက်နှာစာတွင် adaptive dampers ၊ နောက်ဘက်တွင် လေဒြပ်စင်များပါရှိသော၊ မတူညီသော အခြေအနေများအတွက်လည်း လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်) တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။ ရလဒ်မှာ ထူးခြားလုနီးပါးဖြစ်သည်- မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာ အထူးကောင်းမွန်သည်၊ ကိုင်တွယ်မှုမှာ နောက်ဘီးယက်ကား၏ ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို တိကျမှုမရှိသော တိကျမှုဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ V8 အင်ဂျင်သည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော လည်ပတ်မှုမုဒ်များအားလုံးတွင် ကြီးမားသောဆွဲအားကို ပံ့ပိုးပေးသည် - လှုပ်လှုပ်ရှားရှားမှ 7000 rpm ကျော်အထိ၊ ဂီယာအုံသည် တကယ့်ဆွဲကြိုးကဲ့သို့ အလေးချိန် နှစ်တန်နီးပါးရှိသော မော်ဒယ်ကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်၊ လက်ကိုင်ဘားပြားများပါရှိသော manual mode တွင် အလိုအလျောက် အလယ်အလတ် အခိုးအငွေ့ပါဝင်ပါသည်။ အောက်ဂီယာသို့ ပြန်သွားသောအခါ။

လက်ရှိတွင်၊ ဤအတန်းတွင်၊ Panamera သာလျှင် ယှဉ်နိုင်သော မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ရှေ့ဘက်တွင် အမဲရိုးနှစ်ထပ်ပါသော အံဝင်ခွင်ကျရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ခေတ်မီဆန်းပြားသော လင့်ခ်များစွာသော နောက်ပုဆ၊ တက်ကြွသော လှိုင်းတုံးများနှင့် ဆွဲငင်အားနိမ့်သော ဗဟိုချက်တို့ကို ကျောင်းစာအုပ်ကဲ့သို့ ပြုလုပ်ထားသည်။ ရှုပ်ထွေးသော အလှည့်အပြောင်းများဖြင့် ငါးမီတာ Porsche ကို အရှိန်အပြည့်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်လိုက်ခြင်းဖြင့် ကျဉ်းမြောင်းသော အနောက်ခန်းနှင့် မော်ဒယ်၏ အခြားသော ချို့ယွင်းချက်များကို မေ့သွားဖွယ်ရှိသည်။ ကားသည် ပြင်းထန်သော ရန်စမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရချိန်တွင်ပင် လုံး၀ ကြားနေ ဆဲဖြစ်ပြီး၊ နယ်နိမိတ်မျဉ်းသည် အနည်းငယ် အောက်စတီယာဖြင့် စတင်ကာ ပြတ်ပြတ်သားသား မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း နောက်ခန်းတွင် လမ်းချော်နေသေးသည်။ စုံလင်စွာချိန်ညှိထားသော ESP စနစ်နှင့် axles နှစ်ခုကြားတွင် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော torque ဖြန့်ဖြူးမှုသည် ခန္ဓာကိုယ်ကို ချောမွေ့တည်ငြိမ်စေရန် မကြာခဏ လုံလောက်ပါသည်။

အမှန်တကယ်တော့ Panamera မှ ကောင်းမွန်တဲ့ ကိုင်တွယ်မှုကို မျှော်လင့်နိုင်ပေမယ့် မော်ဒယ်က လေးလံပေမယ့် ရှုပ်ပွနေတဲ့ Audi RS 6 ကို ထောင့်နည်းနည်းမှ ဦးဆောင်ကာ တောက်ပတဲ့ E 63 AMG ထက် သိသိသာသာ နိမ့်ကျနေဆဲပါ။ လေးစားပါတယ်။

စာသား Jorn သောမတ်စ်

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Hans-Dieter Zeifert

အကဲဖြတ်

1. Mercedes E 63 AMG - 502 မှတ်

AMG သည်အားကစား sedan ကိုအောင်မြင်စွာပြီးပြည့်စုံစေရန်နီးကပ်အောင်ဆောင်ရွက်နိုင်ခဲ့သည်။ နောက်ဘီး၏ပုံမှန်လှုပ်ရှားမှု၊ ရွေ့လျားမှုကိုလှည့်စားနိုင်ခြင်း၊ လှည့်စားသည့်အခါကြည်လင်သောအလင်းရောင်ရှိခြင်း၊ လှည့်စားခြင်းလွယ်ကူခြင်း၊ ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သော V8 နှင့်ကျေနပ်လောက်သောသက်သောင့်သက်သာရှိခြင်းတို့ကြောင့် E 63 သည်ဤနှိုင်းယှဉ်ချက်ကိုအယူခံဝင်စရာမလိုဘဲအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။

2. Porsche Panamera Turbo - 485 မှတ်။

Panamera Turbo သည် XNUMX မီတာရှိသော limousine အဖြစ်အသွင်ပြောင်းထားသောပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ ထူးခြားဆန်းကြယ်သော အပြင်ပန်းဒီဇိုင်း၊ တိကျသောလေထုနှင့်အတူ ကျဉ်းမြောင်းသောအတွင်းပိုင်း၊ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ကင်းစင်သောလမ်းကို ကိုင်ဆောင်ထားသည်။ ဆိုးရွားသော အားနည်းချက်များမှာ သက်တောင့်သက်သာ အကန့်အသတ်ရှိပြီး ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ ကောင်းမွန်သော မြင်နိုင်စွမ်းမရှိခြင်း ဖြစ်သည်။

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 မှတ်

အဝေးပြေးလမ်းမ၏ရှင်ဘုရင်။ V10 bi-turbo အင်ဂျင်၏ချောဆီစွမ်းအားကြောင့် RS 6 သည်အမြန်နှုန်းအားလုံးတွင်ပစ္စတင်ကိုအရှိန်မြှင့်ပေးနိူင်သည်။ dual transmission အတွက်ကြောင့်၎င်းသည်ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော်လည်းအထူးသဖြင့်ဖြောင့်သောလိုင်းဖြင့်မောင်းနှင်သည့်အခါကောင်းမွန်သည်။ ထောင့်၌, ကိုယ်ထည်၏သိုက်အတွက်လိုငွေပြမှုရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်နိုင်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

1. Mercedes E 63 AMG - 502 မှတ်	2. Porsche Panamera Turbo - 485 မှတ်။	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 မှတ်
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-	-	-
စွမ်းအား	525 ။ ။ မှ။ 6800 rpm မှာ	500 ။ ။ မှ။ 6000 rpm မှာ	580 ။ ။ မှ။ 6250 rpm မှာ
max ကို။ torque	-	-	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 4,5	အတူ 4,2	အတူ 4,7
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	38 မီတာ	38 မီတာ	38 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	250 km / h	303 km / h	250 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	16,4 ဌ	17,8 ဌ	16,9 ဌ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: ဂုဏ်အသရေ