Audi သည်ပိုမိုအားကောင်းသော control unit ကိုတီထွင်သည်

၁၉၈၀ တွင်စုဝေးမှုများနှင့်လမ်းကားများအတွက် Audi Quattro ကိုအမြဲတမ်းဘီးယက်ပါ ၀ င်သော Audi ကိုယ်ထည်နည်းပညာသို့ချဉ်းကပ်မှုနည်းပညာအသစ်တစ်ခုစတင်ခဲ့သည်ဟုယုံကြည်သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ quattro drive သည်သူ့အလိုလိုပြောင်းလဲသွားပြီး subtypes များအဖြစ်ကွဲသွားသည်။ ဒါပေမယ့်အခုက drivetrain နဲ့မဆိုင်ပါဘူး၊ ကိုယ်ထည်ထိန်းချုပ်မှုအကြောင်းပါ။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာသက်သက်များ မှစ၍ မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းသည်တဖြည်းဖြည်းအီလက်ထရောနစ်သို့ပြောင်းသွားပြီး ABS နှင့်ဆွဲအားထိန်းချုပ်စနစ်များဖြင့်ချဲ့ထွင်လာသည်။

ခေတ်မီ Audi တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်အီလက်ထရောနစ်ကိုယ်ထည်ပလက်ဖောင်း (ECP) ကိုတွေ့ရှိနိုင်သည်။ ဒါဟာပထမ ဦး ဆုံး 7 ခုနှစ်တွင် Q2015 အပေါ်ထင်ရှား၏။ ထိုကဲ့သို့သောယူနစ်သည်မော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားခြားနားသောအစိတ်အပိုင်း (၂၀) ​​ကိုထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ပို၍ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်မှာ Audi သည်ကားပေါင်း ၉၀ အထိထိန်းချုပ်နိုင်သည့် Integrated Vehicle Dynamics ကွန်ပျူတာကိုကြေငြာခဲ့သည်။

Ingolstadt ၏ အင်ဂျင်နီယာများ အဆိုအရ အီလက်ထရွန်းနစ် အစိတ်အပိုင်းများ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲခြင်း၏ အဓိက ဦးတည်ချက်မှာ အရင်းအမြစ် တစ်ခုမှ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပိုမို နီးကပ်စွာ အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှု နှင့် ကား၏ အရှည်လိုက်၊ ပြောင်းပြန် နှင့် ဒေါင်လိုက် ဒိုင်းနမစ်များကို စုစည်း ထိန်းချုပ်ခြင်း ဖြစ်သည်။

ECP ၏ဆက်ခံသူသည် စတီယာရင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဘရိတ်ဒြပ်စင်များသာမက ဂီယာကိုပါ ထိန်းချုပ်သင့်သည်။ အင်ဂျင်(များ)၏ ထိန်းချုပ်မှုသည် လည်ပတ်နေသော ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများအတွက် ညွှန်ကြားချက်များနှင့် ထပ်နေမည့် ဥပမာမှာ e-tron Integrated Brake Control System (iBRS) ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ဘရိတ်နင်းသည် ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့် မချိတ်ဆက်ပါ။ အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ပြန်လည်ရယူခြင်းတစ်ခုတည်းဖြင့် (မီးစက်မုဒ်တွင်လည်ပတ်နေသောလျှပ်စစ်မော်တာများ)၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်များနှင့် သမားရိုးကျ pads များ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ပေါင်းစပ်ထားသည့် အချိုးအစားနှင့် မည်မျှအချိုးအစားဖြင့် ကားကို နှေးကွေးစေမည်ကို အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများမှ ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ခြေနင်းများ၏ ခံစားချက်သည် လျှပ်စစ်ဘရိတ်မှ ဟိုက်ဒရောလစ်သို့ ကူးပြောင်းခြင်းကို ညွှန်ပြခြင်းမရှိပေ။

e-tron (ပုံပြပလက်ဖောင်း) ကဲ့သို့သောမော်ဒယ်များတွင်ကိုယ်ထည်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည်လည်းစွမ်းအင်ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ နောက်သုံးအင်ဂျင်သုံး e-tron S crossover တွင်နောက်ဘက်မော်တာနှစ်ခု၏မတူကွဲပြားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့်တွန်းကန်အားအားနည်းချက်ကိုဒိုင်းနမစ်တွက်ချက်မှုများတွင်ထည့်သွင်းထားသည်။

အသစ်သောပိတ်ပင်တားဆီးမှုသည်အမျိုးမျိုးသော interfaces များမှတဆင့်စနစ်များ၏ရှည်လျားသောစာရင်းနှင့်အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်လိမ့်မည်။ လုပ်ဆောင်ချက်များ၏စာရင်းကိုစဉ်ဆက်မပြတ် update လုပ်လိမ့်မည် (ဗိသုကာကလိုအပ်သလိုထည့်သွင်းရန်ခွင့်ပြုလိမ့်မည်) ။

မော်တော်ယာဉ်အင်ဂျင်စနစ်ကိုပေါင်းစပ်ထားသောယာဉ်များသည်လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များ၊ ဟိုက်ဘရစ် (သို့) လျှပ်စစ်မော်တာများ၊ ရှေ့၊ နောက်၊ မောင်းနှင်သောဝင်ရိုးနှစ်ခုလုံးအတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် shock absorbers ၏အချက်အလက်များနှင့်တည်ငြိမ်မှုစနစ်၊ လျှပ်စစ်စနစ်နှင့်ဘရိတ်စနစ်တို့ကိုတစ်ပြိုင်နက်တွက်ချက်သည်။ ၎င်း၏တွက်ချက်မှုနှုန်းသည် ၁၀ ဆပိုမြန်သည်။