Audi၊ Ford၊ Mercedes၊ Renault နှင့် Volkswagen - စိန်ခေါ်မှုသည် ဤနေရာတွင် - အားကစားကားများ

Hatch Hatch သည်မည်မျှပူသနည်း။ Merilo EVO - သင်က ကျွန်ုပ်တို့နှင့် သဘောတူကြောင်း သေချာပါတယ် - နံပါတ်များမဟုတ်ဘဲ အလုံးစုံ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံနှင့် ပတ်သက်ပါသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ သင့်မျက်နှာပေါ်တွင် သူတို့တင်ထားသော အပြုံးသည် သင်ဒူးထောက်ထားနိုင်သော တစ်စက္ကန့်၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံကျော်ဖြစ်သည်။ နံပါတ်တွေကို အစွဲအလမ်းကြီးတဲ့ အိမ်တွေမှာ သိပ်နာမည်ကြီးတာမဟုတ်ဘူး။ သို့သော် စွမ်းဆောင်ရည်ကဲ့သို့ အရေးကြီးသည်မှာ ကားမောင်းဝါသနာရှင်များအတွက် စစ်မှန်သောကားများကို ဖန်တီးရန် စွမ်းဆောင်ရည်တစ်ခုတည်းနှင့် မလုံလောက်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆပါသည်။

Volkswagen သည်ကားသစ်ကိုတင်ပြသည့်အခါအရိပ်အယောင်ကိုယူခဲ့သည်။ ဂေါက် GTIသို့သော်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက်သိသိသာသာအားနည်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်အထုပ် ပါဝါ ၁၀ hp အားမြှင့်ပေးနိုင်သောရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ (စုစုပေါင်းမြင်းကောင်ရေ ၂၃၀ အားသယ်ဆောင်လာသည်) အပါအ ၀ င် ဘရိတ် electro-hydraulic ယူနစ် ခြားနားချက် ရှေ့။ ဆိုလိုသည်မှာ ဦး စားပေးများသည်နောက်ဆုံးတွင်ပြောင်းလဲသွားပြီး Dom (သို့) အနည်းဆုံး VW သည်နံပါတ်များမှအာရုံကိုပျော်ရွှင်မှုသို့မောင်းနှင်နေသည်လားဟုဆိုလိုသလား။ Performance တံခါးပါ ၀ င်သောတံခါးငါးပေါက် GTI DSG အတွက် ၃၄.၁၅၉ At တွင်ဂေါက်သည်စျေးမကြီးပါ။ ဒါကြောင့်အဲဒါကိုတန်ဖိုးထားမျှော်လင့်ရအောင်။

ရှာဖွေရန်ကျွန်ုပ်တို့သည်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းပြိုင်ကားနှစ်စီးနှင့်သိသာထင်ရှားမှုနည်းသောကားလေးစီးကိုစုစည်းထားသည်။ အစည်းအဝေးကိုပထမဆုံးရောက်လာတယ် ST အာရုံစိုက်ပါ La Ford ကား ၎င်းသည်ယခင် Golf GTI Mk6 ထက်သာလွန်စေရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီးကျွန်ုပ်တို့၏ EVO 096 ၌ဂျာမနီလမ်းများပေါ်တွင် (ဆံပင်တစ်ခုဖြင့်) ပင်အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် Focus သည် Golf ထက်စျေးသက်သာသည်။ 250 ၃၀,၅၀၀ သာသင်နှင့်အတူ CV ၂၅၀ ကိုအိမ်သို့ယူနိုင်သည်။

ဒုတိယထင်ရှားသောပြိုင်ဘက်မှာ Mégane ဖြစ်သည်။ RS. ဤ RenaultSport သည်ကျွန်ုပ်တို့၏အထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်ဆိုပါစို့ ကျစ်လစ်သော "အကြိုက်ဆုံးအားကစား" သည်၎င်းကိုညင်သာစွာဖော်ပြနေသည်- သူ့ဘဝသုံးနှစ်အတွင်းတွင်၊ သူသည်ကျွန်ုပ်တို့ဆန့်ကျင်ဘက်ပြိုင်ဘက်အားလုံးကိုအနိုင်ယူနိုင်ခဲ့သည်။

ဂေါက်ကဲ့သို့တူညီသောမိသားစုမှပြိုင်ဘက်တစ် ဦး လည်းရှိသည်။ အသစ်တစ်ခုရှိသည်။ Audi Sportback S3... ၎င်း၏စျေးပိုကြီးသောစျေးနှုန်းအသစ်နှင့်အတူ GTI သည် S3 အားသိမ်းပိုက်ထားသောနယ်ပယ်ထဲသို့အလိုအလျောက်ကျဆင်းသွားသည်။ ကားနှစ်စီးတွင်တူညီသောအရာရှိသည် MQB ပလက်ဖောင်း ဒါပေမယ့် Audi ရှိတယ် လေးဘီးယက် Golf R နှင့်တူသော 2.0 888 တာဘိုချာဂျာ VW EAXNUMX ၏ပိုမိုအစွမ်းထက်သောဗားရှင်း။

ဆိုလိုသည်မှာသင်မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀ အားရရှိသည်။ ၃၉,၂၀၀ ၃ ယူရို ယခင် S300 နှစ်ခုသည်စွမ်းဆောင်ရည် ဦး စားပေးရွေးချယ်မှုများထက်ပိုခေတ်ဆန်သည် (ငါတို့အဖွဲ့ထဲကတစ်ယောက်ကငါနာမည်မခေါ်ဘူး၊ အယ်ဒီတာအဖွဲ့ဘုတ်အဖွဲ့ထဲကထုတ်ပစ်ခံရမှာကြောက်တဲ့သူ): အသစ် ဗားရှင်းလား?

နောက်ဆုံး ပြိုင်ဆိုင်သူ Mercedes AMG A45နံပါတ်များကိုအကဲဖြတ်သောကားသည် hatchbacks ထက်ကျော်လွန်ရန်ဆုံးဖြတ်ထားသည်။ မင်းဘာတွေးနေလဲငါသိတယ် အတန်းအစား 360 HP ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် GTI ထက် GT-R နှင့် ပိုတူသောကြောင့် လုပ်ငန်းတာဝန်နှင့် မသက်ဆိုင်ဘဲ Ford ထက် တစ်ဆခွဲခန့် စျေးနှုန်းရှိသည်။ အခြေခံမော်ဒယ် A45 သည် ယူရို 44.000 ကုန်ကျသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင်ကဲ့သို့ ရွေးချယ်မှုများပါရှိသော ဥပမာတစ်ခုကို ရယူလိုပါက၊ သင်ပိုမိုသုံးစွဲရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အခြားပြိုင်ဖက်များကဲ့သို့ပင်၊ Mercedes သည် နှစ်လီတာအလျားလိုက် ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ Audi တွင် ပေါင်းစပ်စနစ်ရှိပြီး Golf တွင် dual clutch (ရွေးချယ်ခွင့်ရှိသော်လည်း) A45 AMG တွင် အင်္ဂါရပ်အသစ်များ မရှိပါ။ ဤအပိုင်းသည် အနာဂတ်တွင် မည်သို့ပြောင်းလဲလာမည်ကို အကြိုသုံးသပ်ချက်တစ်ခုမျှသာ ဖြစ်နိုင်သည်။

ယနေ့ပြုလုပ်သောအစီအစဉ်ကိုနှစ်ပိုင်းခွဲထားသည်။ စိန်ခေါ်သူလေးယောက်ရဲ့ဖျော်ဖြေမှုတွေကိုဖမ်းဖို့ Brantingthorpe စစ်အခြေစိုက်စခန်းကိုအရင်ဆုံးသွားကြည့်မယ်၊ ပြီးတော့ကြီးကြီးသေးသေးလမ်းတွေမှာသူတို့ဘယ်လိုခံစားရလဲကြည့်မယ်။ ဒါပေမယ့်ငါတို့ Bruntingthorpe ကိုအရင်သွားရမယ်၊ ခရီးကငါ့ကိုအသစ်တစ်ခုခုသိဖို့အခွင့်အရေးပေးပါလိမ့်မယ်။ GTI ပါ။.

အပေါ်ယံဖြစ်ခြင်းကိုမစွန့်ဘဲဂေါက်အကြောင်းပြောရန်ခက်သည်။ ရိုးရှင်းစွာအရသာ: လှပ၊ ကြော့ရှင်းပြီးကောင်းမွန်စွာဆောင်ယူသည်။ lineup သွားသလောက်၊ VW သည်မှန်ကန်ခဲ့သည် ပုံစံ ရိုးရာ၊ ငါတကယ်ကြိုက်တဲ့ Mk7 သည်၎င်း၏ယခင်ထွက်ထက်ပိုမိုကြီးမားပြီးအနည်းငယ်သိသာသော်လည်း၎င်းသည်ဂေါက်ဖြစ်သည်ကိုသိသာထင်ရှားသည်။ plaid ထည်အနားကွပ်နှင့်အတွင်းပိုင်း၌တူညီသည် ပဲ့ကိုင်ဘီး GTI လိုဂိုပါသော sporty သည်သူ့အလိုလိုပြောတတ်သည်။

Il အင်ဂျင်ကို ဒါကတကယ့်အံ့သြစရာပါ။ VW က GTI အသစ်သည်၎င်း၏စွမ်းအားကို ၄၇၀၀ rpm တွင်သာတိုးတက်စေကြောင်းကျွန်ုပ်တို့အားပြောသောအခါအင်ဂျင်သည်အခြားများစွာကဲ့သို့ကျွန်ုပ်တို့ကြောက်ရွံ့သည်။ တာဘို ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် pseudo ဒီဇယ်တစ်မျိုးဖြစ်လာသည်၊ အပေါက်၌ဝှက်ထားသောဖဲက medium revs နှင့် စားသုံးမှု ကျဆင်းသွားသည်။ VW ကငါတို့ကိုမပြောခဲ့ဘူးအင်ဂျင်ကအမြင့်ဆုံးအင်ဂျင်အမြန်နှုန်း ၆၂၀၀ rpm ရှိပြီး၎င်းသည်ယခင် Mk6.200 အားခိုင်မာမှုနှင့်စိတ်ထက်သန်မှုတို့နှင့်တိုက်ဆိုင်နေသည်။ ပင် cambio DSG ဖြစ်သည် တိုးတက်လာသည်။ ၎င်းသည်ခြောက်အမြန်နှုန်း (VW ၏ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်းဂီယာဘောက်စ်အသစ်သည် torque အနိမ့်နှင့်သာအလုပ်လုပ်သည်)၊ သို့သော် manual shift များသည်ယခင်ကထက်ပိုမြန်ပြီးမျိုးစုံဂီယာများဖြတ်လျှင်ပင်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်။ ဆဌမမြောက်အဝိုင်းကိုသင်ရောက်နိုင်သည်၊ လှံကိုသုံးကြိမ်ထိပြီးတတိယတွင်ရှိနေရန်သေချာစေပါ။

Brantingthorpe ကိုရောက်တာနဲ့ ပထမဆုံးလုပ်ရမှာက ပြိုင်ဖက်တွေဟာ ဟိုးတစ်ချိန်က ပြေးလမ်းဖြစ်ခဲ့တဲ့ ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းကို ဘယ်လောက်မြန်မြန်လျှောက်နေကြတယ်ဆိုတာ နားလည်ဖို့ပါပဲ။ Houses မှကြေငြာထားသည့်အချိန်များကိုပြန်ဆိုနိုင်ရန်၊ လူရိုင်းများ၊ Godzilla နှင့် ဒေါသကြီးသောယောက္ခမတို့ အားလုံးအတူတကွ လိုက်လျောခြင်းခံရသကဲ့သို့ သင်သည် များသောအားဖြင့် မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အရှိန်အဟုန်စစ်စစ်တွေလုပ်ခဲ့တာ နှစ်ပေါင်းများစွာကြာပြီး ဘယ်လောက်တောင် ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်တယ်ဆိုတာ မေ့သွားခဲ့တယ်။

အာရုံ ST ပထမဆုံးထွက်သွားသည်။ တာဘိုချာဂျာအင်ဂျင်ဖြင့်သန့်ရှင်းသောအစကိုစတင်ရန်ခက်ခဲသည်။ သင်အနည်းငယ်တက်လျှင်၎င်းသည်ချဲ့လိုက်လျှင်တာယာကိုမီးရှို့ပစ်လိုက်သည်။ Brantingthorpe ၏ကြမ်းတမ်းသောကွန်ကရစ်သည်မကူညီနိုင်ပါ၊ သို့သော်မှားယွင်းသောများစွာစတင်ပြီးနောက်နောက်ဆုံးတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည် ၀.၁၀၀ ကီလိုမီတာ / နာရီကို ၆.၅ စက္ကန့်အတွင်းအရှိန်မြှင့်နိုင်ခဲ့သည်။ Ford ကား... ငါ့ကိုအံ့သြစေဆုံးအရာက ၁၆.၈ စက္ကန့်အတွင်း ၀-၁၆၀ ကီလိုမီတာ / အပြေးပြိုင်ပွဲပါ၊ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင်ငါပိုမျှော်လင့်ခဲ့တယ်။ မှထွက်ခွာသည် Megane ၎င်းသည် အလွန်လွယ်ကူသည်၊ ယနေ့ ၎င်း၏အကောင်းဆုံးအချိန် 0-100 သည် 6,4 စက္ကန့်ဖြစ်သည်—ထုတ်လုပ်သူတောင်းဆိုထားသည်ထက် တစ်စက္ကန့်တစ်ဝက်နီးပါးပိုမြန်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် မြန်နှုန်းမြင့်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့သိပါသည်။ 14,8-0 ၏ 160 စက္ကန့်သည် သက်သေပြသည်- ၎င်းသည် Focus ထက် 2 လက်မ တိုတောင်းသည်။ ဟိုမှာ ဂေါက် ပိုမြန်တယ်။ DSG တွင်အစစ်အမှန် start mode မရှိပါ၊ သို့သော်သင်ဘရိတ်ကိုဖိပြီး accelerator ကိုနှိပ်လိုက်သောအခါမြန်နှုန်းသည် ၃၅၀၀ rpm အထိမြင့်တက်လာသည်။ ဤအချိန်၌သင်၏ဘယ်ဘက်ခြေထောက်ကိုမြှင့်လိုက်သည်နှင့်ဆုပ်ကိုင်မှုကအသက်ဝင်လာသည်။ ၀.၁၀၀ တွင် ၆.၂ စက္ကန့်နှင့် ၀-၁၆၀ တွင် ၁၄.၇ စက္ကန့်သည်Méganeကဲ့သို့တူညီသောအဆင့်သို့ပိုနည်းစေသည်။ မျှော်လင့်ထားတဲ့အတိုင်း၊Audi အခြားသူများ ရုန်းကန်နေရသော အထောက်အပံ့ကို ရှာဖွေသည့် စည်းလုံးညီညွတ်သော စနစ်ဖြင့် လူတိုင်းကို အနိုင်ရသည်။ 0-50 km/h အကွာအဝေးရှိ ၎င်း၏အချိန်သည် ဂေါက်သီးထက် တစ်စက္ကန့်နှေးကြောင်း ထင်ရှားသည် (အသီးသီး 1,8 နှင့် 2,8 စက္ကန့်) နှင့် 9-0 acceleration တွင် ရှေ့ရှိနေသည့် Mégane ထက် ၉ ဒသမ ၉ ဒဿမ ပိုမြန်သည်၊ 100 စက္ကန့်။ 5,4 စက္ကန့်အတွင်း 0-160 acceleration က ရင်းနှီးပြီးသား hatchback အတွက် မဆိုးပါဘူး။

အခုအဲဒါပြီးပါပြီ မာစီဒီး... ဤသို့သောစမ်းသပ်မှုတွင်၎င်းသည်သိသာထင်ရှားသည် A45 ပြိုင်ဘက်များကိုရှင်းလင်းပါ၊ Loeb သည်ယာဉ်မောင်းအသစ်နှင့်ယှဉ်ပြိုင်ရန်လိုသည်။ ဘီးယက်အားလုံးအပြင်၊ clutch နှစ်ချက် ဂီယာခုနစ်ချက်ပါ ၀ င်သည် ထိန်းချုပ်မှုကိုဖွင့်ပါ... Mercedes သည်တစ်နာရီလျှင် ၁၀၀ ထိကြာသည်ထက်ဤယန္တရားကိုစတင်ရန်ကြာရှည်လျှင်ပင်၎င်းသည်သေချာသည်။ ပထမ ဦး စွာသင်ကားကို Drive mode တွင်ထားပြီးဘရိတ်ကိုဖိထားပါ။ ထို့နောက် mode သို့ ၀ င်ရန် stability control ခလုတ်ကိုတစ်ကြိမ်နှိပ်ပါ အားကစား နောက်ဆုံးတော့မင်းထည့်လိုက် အရှိန် manual mode တွင် ဒီအချိန်မှာမင်းနှစ်ခုလုံးတွန်းရမယ် ရေတံခွန် ကားမောင်းနေရင်း"ပြိုင်ပွဲစတင်ပါ ကုန်ပစ္စည်းလက်ဝယ်ရှိ"။ အတည်ပြုရန် ညာဘက်လှော်ကိုဆွဲပါ၊ ထို့နောက် တံတောင်ကိုဖွင့်ပြီး ဘရိတ်ကို တစ်ချိန်တည်းတွင်လွှတ်ပါ။ လုပ်ငန်းစဉ်သည် အနည်းငယ်ခက်ခဲသော်လည်း ရလဒ်မှာ Mercedes သည် 0-50 ဖြင့် Audi ထက် ဆယ်ပုံတစ်ပုံကျော်၊ 100 စက္ကန့်အတွင်း 4,3 နှင့် 160 စက္ကန့်အတွင်း 10,6 ထိသွားပါသည်။ ဤအရာများသည် M3 E92 coupe နှင့် လွန်ခဲ့သည့်အချိန်က ရရှိခဲ့သော ကိန်းဂဏန်းများနှင့် အလွန်ဆင်တူပါသည်။ ပိုလို့တောင် အထင်ကြီးစရာကောင်းတာက ဒါဟာ တိုက်ဆိုင်မှု မဟုတ်ဘူး၊ Mercedes က ဒီလို မယုံကြည်နိုင်လောက်တဲ့ ဖျော်ဖြေမှုတွေကို အချိန်တိုင်း ထပ်ခါထပ်ခါ လုပ်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒုတိယအကြိမ်ကြိုးစားပြီး အချိန်သည် 0-100 တွင် ဆယ်ပုံတစ်ပုံနှင့် 0-160 တွင် ဒသမ နှစ်ပုံပြောင်းသည်။

ဒါပေမယ့်ကောင်းသောအချိန်ရှိခြင်းသည်ပြောင်းလဲရန်မလုံလောက်ပါ A45 AMG အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောပြတင်းပေါက်၌ ငါညည်းညူနေတယ်ဆိုတာငါ့အတွက်အဓိပ္ပါယ်မဲ့ပုံမပေါ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့အဝေးပြေးလမ်းကနေလမ်းမှာသွားရင် A45 ကအရမ်းမြန်တယ်။ ဒါမှမဟုတ်သူမကိုအရမ်းလွှမ်းမိုးထားတာလား အင်ဂျင်ကို ၎င်း၏မယုံနိုင်စရာစွမ်းအားအတွက်လုံလောက်သောတွန်းအားကိုရှာဖွေရန်လိုအပ်သည်။ အင်ဂျင်သည်အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်၊ သံသယဖြစ်စရာမလိုပါ၊ နှောင့်နှေးခြင်းမရှိ၊ မျဉ်းဖြောင့်တုံ့ပြန်မှုနှင့်အဆက်မပြတ်တွန်းအားပေးမှုတို့ဖြင့် ၂၅၀၀ rpm ဖြင့်ဂီယာပြောင်းလဲမှုတိုင်းကိုသိသိသာသာကလစ်တစ်ချက်နှိပ်လိုက်ပါ။ မာစီးဒီးသည်မည်သည့်အခြေအနေ၌မဆိုအထူးသဖြင့်ပိုမိုပြင်းထန်သောအလိုအလျောက်ပြိုင်ကားပုံစံဖြင့်ဂီယာဖြင့်မောင်းနှင်သည် DCT ဂီယာကိုအနိမ့်ဆုံးဖိအားတွင်ဓာတ်ငွေ့သို့ပြောင်းသည်။ A45 သည်၎င်း၏ပစ်မှတ်ကိုအပြည့်အ ၀ လုံခြုံမှုအပြည့်ဖြင့်ပစ်လိုက်သောအခါအန္တရာယ်များလိမ့်မည်။

သို့သော် သန့်စင်သောအမြန်နှုန်းထက် ကျော်လွန်၍ A45 သည် သင့်နှလုံးခုန်နှုန်းကို ဖျော်ဖြေပေးသည့် ကားမဟုတ်ပါ။ အရာအားလုံးကို ထိန်းချုပ်ထားရန် လိုအပ်မှုသည် အချောဆုံးမျက်နှာပြင်များတွင်ပင် Mercedes ကို ယုံကြည်မှုရှိရှိ မောင်းနှင်ရန် တွန်းအားပေးသည်။ IN စတီယာရင် ၎င်းသည်ခက်ခဲပြီးတုံ့ပြန်မှုများသည်ပြင်းထန်သော်လည်းသင်ကန့်သတ်ချက်ကိုရှာဖွေရန်အားပေးသည်ဟုသင်မခံစားရပါ။ A45 သည်လျှပ်စစ်စွမ်းအားအထောက်အပံ့များကိုပိတ်ထားသဖြင့်ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော Brantingthorpe ထောင့်များပေါ်တွင်အားအပြည့်ဖြင့်လည်ပတ်နေချိန်တွင်တောင်မှချော်လဲမသွားပါ။ လမ်းပေါ်တွင်သူမထံမှသင်ရနိုင်သောအရာအားလုံးသည်အလွန်ပေါ့ပါးသည် .ရာဝတီ နှေးကွေးသော မျဉ်းကြောင်းများပေါ်တွင် ၎င်း၏ကန့်သတ်ချက်ကို ညွှန်ပြသည်။ Mercedes သည် မည်သည့်လမ်းနှင့် မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို အမြန်ဆုံးဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်ပြီးနောက်၊ တင်းတင်းဖြောင့်ဖြောင့် အမြန်နှုန်း ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်ပင် ၎င်း၏ကန့်သတ်ချက်များကို စူးစမ်းလေ့လာခွင့်ပြုသည့် ဖရိန်တစ်ခုနှင့် ဆုပ်ကိုင်မှုနည်းပါက ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိမည်မှာ သေချာပါသည်။

တက်သည် S3 လက်တွေ့ဘဝသို့ ပြန်သွားပုံမျိုးဖြစ်သည်။ ကျွန်တော့်ရှေ့မှာ စီးလာတဲ့ Harry က “ကျွန်တော်ထင်တာထက် ပိုသဘောကျတယ်” ဟု ဝန်ခံသည်။ "ကျွန်တော်က Manual ဂီယာ ဟုတ်မဟုတ် အဖြေရှာဖို့ ကြိုးစားနေပါတယ်။" မင်းဘာကိုဆိုလိုတယ်ဆိုတာ နားလည်ဖို့ တစ်ကီလိုမီတာပဲလိုတယ်။ သင်အလိုရှိသောအချိန်နှင့်မည်ကဲ့သို့ ဂီယာပြောင်းခြင်းသည် ယနေ့ခေတ်ကားတစ်စီးအတွက် လတ်ဆတ်သောလေကိုရှုရှိုက်ခြင်းဖြစ်သည့် ထိန်းချုပ်မှုအဆင့်ကိုပေးသည်။ S3 အင်ဂျင်သည် အံ့သြဖွယ်ဖြစ်သည်- ချောမွေ့မှု၊ နှေးကွေးမှုမရှိဘဲ မြင်သာအောင်အားထုတ်စရာမလိုဘဲ စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်သည်။ သင့်အနေဖြင့် ၎င်း၏ကျယ်ပြန့်သော လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းများကို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်သည်- ၎င်းကို ကောင်းမွန်သည်ဟု ခံစားရသည့်အခါ ကန့်သတ်ချက်သို့ တွန်းပို့ခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်အဟုန်အလယ်အလတ်ကို အားကိုးပြီး ပိုမိုမြင့်မားသော ဂီယာများကို အခွင့်ကောင်းယူလိုက်ပါ။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်တော့ဒါကအရမ်းမြန်တဲ့ Audi ဘဲ။ v အရှိန် ၎င်းသည်တိကျသပ်ရပ်သည်၊ ဒါပေမယ့်ပေါ့ပါးလွန်းသည်။ အဲမှာပေါ့ Clutch နှင့် pedal ချိုး သူတို့သည်အလွန်ပေါ့ပါး။ ကြည့်ရှုကြသည် စတီယာရင် သူကအလွန်အကျွံကူညီသည်။ အချို့သောအလေ့အထများသည်သေရန်ခဲယဉ်းသည်။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် S3 သည်ကောင်းမွန်သောချိန်ခွင်ရှိသည်၊ ၎င်းသည်ကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်သောအခါချဲ့ထွင်တတ်သည်၊ သို့သော်လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ပြန်ရောက်ရန်၎င်းသည်အခိုးအငှေ့ရှင်ကိုအနည်းငယ်ပိတ်ရန်လုံလောက်သည်။ ကြမ်းတမ်းသောမျက်နှာပြင်များတွင်မူ shock absorbers များသည်အရာများကိုစစ်ဆေးရန်ရုန်းကန်နေရသည်။ အတွင်းဘက်မှ၎င်းသည်ဂေါက်ထက်သေးငယ်ပြီးကြည့်ရခက်ပြီးဘီးနောက်တွင်အံကိုက်ဖြစ်နေသည်။ S3 သည်လုံခြုံ၊ မြန်၊ အပြုသဘောဆောင်။ ချစ်စရာကောင်းသည့်အစွန်းရှိသည်။ ဒါပေမယ့်သူ့ရဲ့ဘိုးဘေးတွေလိုပဲ၊ ဒါကတကယ့်ပူပြင်းတဲ့ပြတင်းပေါက်တော့မဟုတ်ဘူး။

မော်ဒယ်၏ပြိုင်ကားကျစ်လစ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ သံသယဖြစ်စရာမလိုပါ။ ST အာရုံစူးစိုက်... Brantingthorpe ရှိကျယ်ပြန့်သောလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်သူမကသူမ၏ခပ်ဆင်ဆင် hooligan သရုပ်ကိုပြခဲ့ပြီးကောင်းမွန်သောပုံစံဟောင်းဖြင့်ဖျော်ဖြေခဲ့သည်။ အလွန်အကျွံ သူ့ခြေထောက်ကိုဓာတ်ငွေ့မှရုတ်တရက်ရုတ်သိမ်းလိုက်သည်။ အဆက်အသွယ်ဖြတ်တဲ့အခါ ဆွဲအားထိန်းစနစ်လမ်း၏အလွန်မြန်သောမောင်းနှင်မှုအတွက် Ford သည်ကားတစ်စီးအဖြစ်သို့ပြောင်းသွားသည်။ နှာခေါင်းကိုတစ်လှည့်စီအပိတ်အပိတ်လုပ်သည့်အခါအနောက်ဘက်သည်တဖြည်းဖြည်းနှင့်မှန်းဆနိုင်သော်လည်းကားကိုလမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ပြန်ရောက်စေရန်အခိုးအငှေ့ရှင်ကိုပြန်ဖွင့်လိုက်သည်။ ဒါဟာလမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ကိုအမြန်ဆုံးရောက်ဖို့သေချာတဲ့နည်းလမ်းမဟုတ်ရင်တောင်မှဒါဟာပျော်စရာကောင်းပါတယ်။

လမ်းပေါ်တွင် ST သည် အချိန်တိုင်း ဇာတ်ကောင်ကို ငေးနေသည်။ ဂီယာစတီယာရင်သည် ရှေ့ဆုံးကို ပြတ်သားစွာမြင်ရပြီး ဘီးနောက်ဘက်ရှိ အကြမ်းဆုံးမျက်နှာပြင်များတွင် torque တုံ့ပြန်မှုအချို့ရှိလျှင်ပင် ST သည် လေးနက်ပြီး တောင့်တင်းသော Audi ထက် များစွာပို၍ တက်ကြွပြီး အသက်ဝင်ပုံရသည်။ ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်များ၏ အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Focus engine သည် နောက်ကျကျန်နေပါသည်- ပါဝါရှိသော်လည်း ပြိုင်ဘက်များ၏ linear ပေးပို့မှုမှာ ပျောက်ဆုံးနေပါသည်။ လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယှဉ်လျှင်ပင် လမ်းပေါ်တွင် ပိုမြန်သည်။

သို့သော်Méganeနှင့် Golf ဘေးတွင်ရပ်ထားသော Ford သည်ပျောက်သွားသည်။ Aesthetically, ၎င်းသည် squat နှင့် amorphous line တို့နှင့်ကွဲပြားခြားနားသောအနားကွပ်များနှင့်ကွဲပြားသော်လည်းအနောက်ဘက် spoiler နှုတ်ခမ်းနှင့်အနက်ရောင် grille သည် standard Focus နှင့်တူညီသည်။ အတွင်းခန်းသည်မီးခိုးရောင်နှင့်ပလပ်စတစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Golf GTI Mk6 ထက်နိမ့်နေပြီ၊ Mk7 အသစ်အား၎င်း၏ယခင်ဘားထက်မြှင့်တင်ထားသော MkXNUMX အသစ်ကိုမပြောလိုတော့ပါ။

Méganeသည်၎င်း၏ပလတ်စတစ်များကြောင့်ယခင်ကဝေဖန်ခံခဲ့ရသည်။ ဒါပေမယ့်သူကကြီးမားတဲ့မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံနဲ့သူတို့အတွက်အမြဲပြင်ဆင်ပေးနိုင်ပါတယ်။ Focus ST ပြီးနောက်Méganeသည် ပို၍ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ မြန်။ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီးထက်မြက်သည်။ လမ်းကြားRenault သည်ရူးသွပ်ရန်အလားအလာနည်းသည်၊ ၎င်းသည်အမြဲထိန်းညှိရန်လွယ်ကူပြီး၊ ရှေ့နှင့်နောက်အကြားထိန်းညှိမှုဟန်ချက်တို့ကတိကျပြီးစဉ်းစားစရာကောင်းသည်၊ သင် traction control ကိုပိတ်ထားပြီးနောက်သင်ဤအရာကိုပြင်းထန်စွာရုန်းကန်ရလိမ့်မည်။ Sport mode မှာမင်းကိုဘေးတိုက်ပို့နိုင်တယ် ခြားနားချက် ၎င်းသည်သူမရှိသောနေရာ၌ပင်ဆွဲငင်မှုကိုရှာဖွေရန်ကူညီပေးသည်။

Renault သည်လမ်းပေါ်တွင်ရက်စက်သည်။ အနိမ့်မြန်နှုန်းတွင်၎င်းသည်အလွန်ထက်မြက်သည်၊ သင်အချိန်ကြာကြာသုံးလျှင်ပင်၎င်းကိုနောက်ကျောမှရပ်လိုက်မည်မဟုတ်ပါ။ စက်အနည်းငယ်သည်ဤမျှထိထိရောက်ရောက်လမ်းခွဲတစ်ခုကိုဖြိုဖျက်နိုင်စွမ်းရှိသည် ဆိုင်းငံ့ခြင်း ၎င်းတို့သည် ကွာဟချက်များအား နာခံရန် တွန်းအားပေးသည်၊ စတီယာရင်သည် တုံ့ပြန်မှုများကို ဖြာထွက်စေပြီး ကွဲပြားမှုမှာ လမ်းပေါ်တွင်ရော လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ပါ အံ့ဩစရာ အလုပ်ဖြစ်သည်။ သံသယမရှိပါ၊ ဤကားသည် ကားမောင်းဝါသနာပါသူများအတွက် တကယ့်ကားဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းတွင် ဖျော်ဖြေရေးတစ်ခု ကင်းမဲ့နေသည်။ “ဒါက မင်းသူငယ်ချင်းတွေကို ပြချင်တဲ့ကားမျိုးမဟုတ်ဘူး” Harry က ဝန်ခံတယ်။

ငါတို့ကိုပြန်လာစေတယ် ဂေါက်သင်ဂုဏ်ယူနိုင်သောကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ နယ်လှည့်လျက် GTI ပါ။ အနည်းငယ်အေးပြီးဝေးသည်။ ခွင့်မပြုနိုင်သောတည်ငြိမ်ရေးထိန်းချုပ်မှုသည်ခွင့်ပြုဆုံးပုံစံတွင်ပင်အကူအညီမပေးပါ။ အားကစား ဂေါက်သည်သင့်အားဘေးတိုက်စတင်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ v စတီယာရင် ချုံ့ချဲ့ခြင်းသည်တိကျသော်လည်းဆက်သွယ်မှုလုံးဝမရှိပါ။ ဤရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်အနည်းငယ်စိတ်ပျက်စရာကောင်းသည်။

လမ်းမှာတောင်မပြည့်စုံဘူး။ စက်ဘီးနင်းတယ် ချိုး ၎င်းသည်အလွန်ပေါ့ပါးပြီးမြန်နှုန်းနိမ့်လျှင်ပင်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုအညွှန်းသည်အခါအားလျော်စွာပေါ်ထွက်လာသည်၊ သင်အကူအညီများအားလုံးကိုပိတ်ထားလျှင်ဤ GTI သည်မည်သို့ပုံစံမျိုးဖြစ်လိမ့်မည်ကိုသင်မတွေးဘဲမနေနိုင်ပါ။ သို့သော် GTI သည်လမ်းပေါ်တွင်အဆင်ပြေသည်။ ငါတို့စမ်းသပ်တဲ့ကားမှာ Adaptive Chassis Control သည်ချိန်ညှိနိုင်သော shock absorbers များဖြစ်သည် အလွန်ဆုံး Sport mode တွင်၎င်းတို့သည်ပြီးပြည့်စုံသောထိန်းချုပ်မှုကိုထိန်းသိမ်းနေစဉ်မညီမညာဖြစ်နေသောမျက်နှာပြင်များကိုမြင့်မားစွာကိုင်တွယ်သည်။ GTI သည်Méganeကဲ့သို့ခက်ခဲသည်မဟုတ်၊ ၎င်းသည်လျှင်မြန်သော်လည်းလျှင်မြန်သည် Volkswagen က Renault သည် sensitivity ကိုမမှီပါ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်သို့မဟုတ် GTI ၏လည်ပင်းကိုလမ်းကြောင်းပေါ်ဆွဲတင်ခြင်းထက်လမ်းအမြန်နှုန်းနှင့်ဆက်သွယ်မှုပိုများသည်။ အလျှင်ပင် အကန့်အသတ်ရှိသည့်ခြားနားချက် ဂေါက်သည် Renault ၏ကားများထက်များစွာပြင်းထန်သောနည်းဖြစ်ပြီးထိရောက်သည်။ ဤ GTI သည်ယခင် GTI များထက်နောက်ဘက်လမ်းများတွင်ပိုမိုကြည့်ကောင်းသည်။

Volkswagen သည်ဤလူငါးယောက်စိန်ခေါ်မှုအားပြိုင်ဘက်နှစ် ဦး အားလက်ဆင့်ကမ်းတိုက်ခိုက်ရန်လုံလောက်သောအရည်အချင်းရှိသည်။ Audi နှင့် Mercedes တို့သည်စစ်မှန်သောကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောကားများမဟုတ်သလို၊ သူတို့ကထိုခံစားချက်များကိုထုတ်မပြဘဲ hatchback လိုချင်သည့်အတိုင်းသင့်ကိုဆွဲဆောင်သည်။ အာရုံစူးစိုက်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ဤစမ်းသပ်မှုတွင်ဂေါက်သည်၎င်း၏ဘိုးဘေးအားရှုံးနိမ့်မှုကိုလက်စားချေရန်စီမံသည်။ အမှန်မှာ Focus ST နှင့် GTI Mk6 တို့အကြားစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုရှိစဉ်တွင် Ford သည်ဂေါက်ကိုတကယ်ပျင်းစရာကောင်းအောင်ပြုလုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ အာရုံစိုက်မှုသည်အားနည်းချက်တစ်ခုတွင်ရှိနေပြီးဂေါက်နှင့်ယှဉ်လျှင်အရွယ်မရောက်သေးပေ။

ဒါဆိုနောက်ဆုံးဆန်ကာတင်နှစ် ဦး ကိုပြန်ကြည့်ရအောင်။ Méganeဂေါက်သီးသည်သန့်ရှင်းသောထိတွေ့ဆက်ဆံမှုနှင့်မောင်းနှင်မှုကိုနှစ်သက်သည်။ ငါပြောမယ့်ဟာမရှိဘူး။ ဤအဘို့, ကျမ်းဂန်များအရသိရသည် EVO၊ ဒုတိယအကြိမ်လာသည်။ ဒါပေမယ့်နေ့တိုင်းပိုင်ဆိုင်ဖို့နဲ့မောင်းနှင်ဖို့ကားတစ်စီးအဖြစ် Golf GTI ကMéganeကိုလက်စားချေတယ်။