Audi A8 50 TDI quattro- အချိန်စက်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

ကျွန်တော်တို့ရဲ့စမ်းသပ်မှုနဲ့အတူဒီကားကစမတ်ဖုန်းထက် ၂၈၆ မြင်းကောင်ရေထက်ပိုကြီးမလားဆိုတာသိချင်တယ်။

60s များတွင် Audi A8 သည် ပြဿနာများ ရှိလိမ့်မည် ။ ဘာအတွက်လဲ? ဂျာမန်စီးပွားရေး အံ့ဖွယ်အမှု၏ နောက်ဆုံးနှစ်များတွင် ဦးတည်ချက်တစ်ခုတည်းသာ ရှိသည်ကို သင်သိပါသလား။ ပြီးတော့ ကားက ယေဘူယျသုခအတွက် လမ်းစဉ်ရဲ့ ညွှန်ပြချက်တစ်ခုပါ။ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းတစ်ခုခုန်တက်ခြင်း၊ လစာတိုးခြင်း၊ နှင့်/သို့မဟုတ် ကြမ်းတမ်းသောငွေစုခြင်းနှင့် စုဆောင်းပြီးနောက်တွင် ဖေဖေသည် နောက်ဆုံးပေါ်မော်ဒယ်နှင့်အတူ ဘေးအိမ်မှ ရောက်ရှိလာပြီး ရွှေစွန်ကုလားကာများကို ပေါ့ပါးစွာရွှေ့စေသည်။ သက်ရှိသစ်ပင်ပေါ်ရှိ နှစ်ပတ်လည် စက်ဝိုင်းများကဲ့သို့ ပုံစံပြောင်းလဲမှုကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မြင်နိုင်သည်။ ယင်းတွင် စတုတ္ထမျိုးဆက် A8 နှင့် ပြဿနာအနည်းငယ်ရှိသည်။ ၎င်းသည် Audi အကြီးကြီးနှင့်တူပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူနှင့် အလွန်ဆင်တူသောကြောင့် အမှတ်တံဆိပ်နှင့် မရင်းနှီးသော အပြင်လူများသည် အပြောင်းအလဲကို သတိပြုမိနိုင်ဖွယ်မရှိပါ။

တံခါးကိုဖွင့်လိုက်တယ်

2018 တွင်၊ ဤသည်မှာ ပြဿနာမဟုတ်ပါ - ယနေ့တွင် အချို့သောလူများသည် ၎င်းတို့၏ကားကို အဆင့်မြှင့်တင်မှုကို လူတိုင်းသတိမထားမိချင်ကြပါ။ ထို့ကြောင့် Audi သည် အရာအားလုံးကို မှန်ကန်စွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အပြင်ဘက်တွင် ရိုးရှင်းပြီး စတိုင်ကျသော ပုံပါရှိသော ကြီးမားသော ရေတိုင်ကီကင်ဖြင့် အဆက်မပြတ်မှုကို အလေးပေးထားသည်။

အတွင်းပိုင်းလား။ ကျနော်တို့တံခါးကိုဖွင့်လှစ်ခြင်းနှင့်အလင်းအိမ်၏ကစားလေးစားပါတယ်။ ရံဖန်ရံခါ RON 102 ဓာတ်ဆီအနည်းငယ်ကိုနားရွက်နောက်ကွယ်မှရံဖန်ရံခါဖျော်ဖြေသောရိုးရာသမားများပင်လျှင်အံ့အားသင့်သွားကြသည်။ ကြမ်းတမ်းသော၊ အလျားလိုက်အတွင်းပိုင်းဗိသုကာ၊ တောက်ပသောအနက်ရောင်ပလတ်စတစ် touchscreen များနှင့်ခလုတ်များနှင့်နေရာအနှံ့အပြားတွင်လျှော့ချခြင်းတို့ကအတိတ်နှင့်အတူနေထိုင်သူများကိုပင်အနာဂတ်သို့သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးသည်။

Knock Knock ကောင်းပြီဟုတ်တယ်…

သို့သော်လည်း ကောင်းမွန်သော အသံအတိုးအကျယ် ထိန်းချုပ်မှု အဟောင်းသည် ဤနေရာတွင် ရှိပါသေးသည်။ ကလစ်ဖြင့် လှည့်ရသည်မှာ သာယာသည်။ Audi သည် ၎င်းတို့၏ အမှတ်တံဆိပ် ဇိမ်ခံ ကဏ္ဍသို့ ပြောင်းရွှေ့ပြီး ကြွယ်ဝချမ်းသာသူများကို ပြသပြီးကတည်းက ဂုဏ်ယူခဲ့သော အရာတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ဤအခါသမယတွင်၊ Ingolstadt မှလူများသည် throttle ကိုယူသွားပုံရသည် - ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိအလူမီနီယံအကွက်များသည်ဖိသောအခါတွင်ထိုကဲ့သို့သောအသံမထွက်နိုင်ဘဲစတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိဆလင်ဒါများနှင့်ခလုတ်များကိုပလပ်စတစ်အစားသတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ အလယ်မှာ လက်ပတ်ခုံက ပိုတောင့်တင်းတယ်လို့ ခံစားရတယ်။ ဒါက လက်လီရောင်းချသူရဲ့ ဝေဖန်မှုတစ်ခုပါ၊ ဒါကြောင့် စမ်းသပ်သူတွေက နေရာတိုင်းကို လိုက်ရှာနေတယ်လို့ မထင်ပါနဲ့။

ကျန်တာကတော့ ထိတွေ့သားရေ၊ Alcantara ကူရှင်နဲ့ ဖောက်ပြန်သစ်သားနဲ့ အလှဆင်ထားတဲ့ ယူရို 130 တန်တဲ့ အဆင့်မြင့် စမ်းသပ်ကားထဲမှာ အတွင်းခန်းတစ်ခုပါ။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များသည် သွေဖည်ခြင်းမရှိဘဲ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး မျက်နှာပြင်များကို ထိလိုက်သောအခါတွင် မြင်တွေ့ရသကဲ့သို့ ကောင်းမွန်ပါသည်။ မယုံကြည်သောလက်ချောင်းများသည် အားနည်းမှုတစ်စုံတစ်ရာမခံစားရဘဲ မြင်နိုင်သောနေရာများထက် အလှမ်းဝေးသွားနိုင်သည်။

မျက်နှာပြင်များအကြောင်းပြောခြင်း—လှည့်ပတ်ခြင်းနှင့် နှိပ်သည့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာများနှင့် တူသည်မှာ ကြာပါပြီ—A8 ပိုင်ရှင်သည် ဖန်သားပြင်များကို ထိကာ လက်ချောင်းများဖြင့် ရေးသည်။ မည်သည့်နည်းနှင့်မျှ မဟုတ်ဘဲ ဖန်နှင့်ဂျက်ပုံစံဖြစ်သည်။ စမ်းချောင်းများတွင် ဆိုင်းငံ့ထားကာ သင့်လျော်သော ဖိအားဖြင့် ၎င်းတို့အား လျှပ်စစ်သံလိုက်၏အကူအညီဖြင့် ဆံပင် (စာသားအရ) ရွှေ့ပြောင်းပေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် သူတို့သည် တိကျသော လေသံကို ထုတ်လွှတ်သည်။ ထို့ကြောင့် အရာများသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုလွယ်ကူသည်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ပိုမိုသန့်ရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ လက်ဗွေရာတွေကို မုန်းတီးသူတွေဟာ သူတို့ကို အချည်းနှီး ဖယ်ရှားဖို့ ကြိုးစားရင်း ရူးသွားလိမ့်မယ်။

Ergonomics လား။ ဆင်ခြင်တုံတရား

အခြားတစ်ဖက်မှကြည့်လျှင်ယေဘုယျအားဖြင့်လုပ်ဆောင်ချက်များကိုပြင်ပအလင်းရောင်သို့မဟုတ်အရန်စနစ်များတပ်ဆင်ခြင်းအပါအဝင်စောင့်ကြည့်လေ့လာခြင်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်စွာပြုလုပ်သည်။ နောက်ဆုံးအနေဖြင့်အနည်းဆုံးရှုပ်ထွေးသောဆလိုက်ဒါများနှင့်လေဝင်လေထွက်ပေါက်ပေါက်များကိုထိန်းချုပ်ရန်အပါအဝင်ရှင်းလင်းသောတစ် ဦး ချင်းစီမီနူးများနှင့်မရေရာသည့်တံဆိပ်များနှင့်ဆက်စပ်သည်။ သို့သော်၊ သင့်အားစာရေးကိရိယာ A8 တွင်သင်ပထမဆုံးလေ့ကျင့်ရန်အကြံပေးလိုပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်အတန်အသင့်ပါရမီရှင်သူများအသုံးပြုနိုင်သည့်စက်မှုထိန်းချုပ်မှုများနှင့်မတူဘဲကားမောင်းနေစဉ်ဖန်သားပြင်များကိုထိမိခြင်းသည်ဂရုပြုရန်လိုအပ်ပါသည်။

ထိဖို့ တစ်ခုခု ရှိတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တစ်ဦးချင်း contour ပါသော သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်ခုံများအတွက် ဆက်တင်များ (အမည်သည် အတော်လေး သရုပ်ဖော်သည်)။ ရှေ့နှင့်နောက်သို့ ရွေ့လျားမှု၊ နောက်ကျောနှင့် နှိပ်နယ်မှုများကို မီနူးထဲသို့ သင်ထည့်သွင်းရန်လိုအပ်သည့် အခြားအရာအားလုံးအတွက် ထိုင်ခုံခလုတ်က ထိန်းချုပ်ထားသည်။ စိတ်ကြိုက်ဖွဲ့စည်းမှုပြီးသွားသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် A8 သည် ၎င်း၏ခရီးသည်များကို ကျွမ်းကျင်စွာပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းသည် အရပ်ရှည်သည်မဟုတ်၊ ကျဉ်းကျပ်သည်မဟုတ်ပေ။ နောက်တန်းတွင်လည်း နေရာလွတ်များစွာနှင့် ကူရှင်ထိုင်ခုံများ ပါရှိသောကြောင့် ရှေ့နှင့်နောက်ထိုင်ခုံ နှစ်ခုစလုံးနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ အပိုဆောင်းအခကြေးငွေအတွက်၊ တိုးချဲ့ဗားရှင်းကို ဝယ်ယူသူများသည် ညာဘက်အနောက်ဘက်ရှိ ထိုင်ခုံထိုင်ခုံတစ်လုံးကို မှာယူနိုင်ပါသည်။ သင်အိပ်သောအခါတွင် သင့်ခြေထောက်များကို သင့်ရှေ့ထိုင်ခုံ၏နောက်ဘက်တွင် ထားနိုင်ပြီး ၎င်းတို့ကို နွေးထွေးစေပြီး နှိပ်နယ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ သာမန်မျက်နှာကျက်မီးများသည်လည်း ရှေးယခင်က အရာတစ်ခုဖြစ်သည်၊ A8 တွင် matrix LED backlight တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ တက်ဘလက်ဒြပ်စင်ကို အသုံးပြု၍ ထိန်းချုပ်နိုင်သော တစ်ခုတည်းသော ခုနစ်လုံးပါရှိသည်။

သင်မှန်ပါတယ်၊ သွားဖို့အချိန်တန်ပြီ။ စတင်ခလုတ်ကိုနှိပ်ပါ၊ ဂီယာလီဗာကိုဆွဲ။ စတင်ပါ။ ၃ လီတာရှိသော V6 TDI သည်ဝန်အနိမ့်ကျနေပြီး ၂၈၆ တန်မြင်းကောင်ရေ ၂၁၆ တန်ရှိသောကားတစ်စီးကိုအဝေးမှတစ်နေရာသို့ရောက်သွားစေသည်။ နှင့်နယူတန်မီတာ 2,1 ။ ဒီ A286 ကိုဘာလို့ 600 TDI လို့ခေါ်တာလဲ။ ဒါဟာပမာဏနှင့်ပါဝါနဲ့ဘာမှမဆိုင်ပါဘူး။ အနာဂတ်တွင်၊ Audi သည်ကီလိုဝပ်အတွင်းစွမ်းအားအတိုင်းအတာရှိသော drive အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ မော်ဒယ်များကိုရည်ညွှန်းသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၅၀ သည် 8-50 kW နှင့်ကိုက်ညီသည်။ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းလား မည်သို့ပင်ဖြစ်စေတိုင်းတာမှုများကပြသခြင်းသည်အရာရာတိုင်းသည်ပြောင်းလဲနေသောအညွှန်းကိန်းများနှင့်ကိုက်ညီနေသည် - စက္ကန့်မှခြောက်စက္ကန့်တွင်သုညမှ ၁၀၀ အထိရှိသည်။

TDI အင်ဂျင်သည် ခြောက်သွေ့သောအမူအကျင့်ထက် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော Audi လူမျိုးများ မှာယူထားသော ZF ရှစ်မြန်နှုန်းအော်တိုအတွက် အလွန်အမင်း မာကျောမှုထက် ပျော့ပျောင်းမှုကို နှစ်သက်သည်။ အနည်းဆုံးတော့၊ အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းမှ ပြင်းထန်သော အမိန့်ပေးချက်များကို ဂီယာဖြင့် အနည်းငယ်ပျော့ပျောင်းစေပြီး ပြင်းထန်သောတုံ့ပြန်မှုများကို ရှောင်ရှားသည်။ အားကစားမုဒ်တွင်ပင်၊ အလိုအလျောက်သည် နှေးကွေးသောမောင်းနှင်မှု သို့မဟုတ် အားကစားဖျော်ဖြေပွဲများတွင် တုန်လှုပ်ခြောက်ခြားခြင်းများကို တုပထားခြင်းကို နှိမ့်ချပေးသည်- ကျွန်ုပ်တွင် torque converter ရှိသည်- ဒါဆို ဘာလဲ? ထို့အပြင်၊ ဂီယာဘောက်စ်သည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကို ကျွမ်းကျင်စွာ တွားသွားကာ အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း ဂီယာများကို ငြိမ်သက်၍ ချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားနိုင်ကာ လိုအပ်သော ဂီယာအချိုးကို အတိအကျ ရှာဖွေတွေ့ရှိကာ အင်ဂျင်နှင့် inertia ကို အကွာအဝေး 55 မှ 160 km/h အတွင်း ခွဲခြားထားပေးသည်။ Audi မှ အရှိန်မြှင့်၍ အင်ဂျင်ပိတ်သွားသည့်တိုင် ဂီယာများကို ပြောင်းလဲနိုင်သောကြောင့် နောက်ထပ် လျှပ်စစ်ဆီပန့်တစ်လုံးကို ထုတ်ပေးခဲ့သည်။

48 Volts နှင့် quattro

ဤကိစ္စတွင် A8 သည် ၄၈ ဗို့အားကွန်ယက်ကိုခါးပတ်ဖြင့်မောင်းသော starter-generator နှင့် lithium-ion battery (48 Ah) နှင့်ပေါင်းစပ်အသုံးပြုသည်။ "နူးညံ့သောဟိုက်ဘရစ်" (ဆိုလိုသည်မှာမောင်းနှင်သောဘီးများအပိုလျှပ်စစ်အရှိန်မပါဘဲ) ဖြစ်သည်။ စစ်မှန်သော plug-in မျိုးစပ်မကြာမီလာတော့မည်။ ယခုအချိန်တွင်ပင် A10 သည် (ဘီးတပ်အား torque ဖြန့်ဝေမှု ၄၀:၆၀ နှင့်အတူ) စံသတ်မှတ်ထားသောဘီးလေးခုကိုပုံမှန်မောင်းနှင်သည်။ အပိုဆောင်းကုန်ကျစရိတ်မှာအားကစားမတူညီမှုသည်နောက်ဘီးသို့ torque ကိုညွှန်ပြခြင်းဖြင့်ကိုင်တွယ်ခြင်းကိုတားဆီးထားသည်။

ထိန်းချုပ်မှုကို ဟန့်တားနေပါသလား။ ဤသည်မှာ စတီယာရင်စနစ်၏ အလုပ်ဖြစ်ပြီး၊ မည်သည့်အခါမှ ရှေ့မရောက်ဘဲ ဟန်ချက်ညီမှုကို ကျွမ်းကျင်စွာ ပံ့ပိုးပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။ ဇိမ်ခံကား၊ ပြိုင်ကားကဲ့သို့ပင် အဆီမပါသော်လည်း ဘီးလုံးမောင်းရွေးချယ်မှုတွင်ပင် ကားကိုသာ မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်သည်။ လျင်မြန်သောထောင့်များတွင်ဖြစ်စေ လမ်းပြုပြင်မှုနှင့်အတူ တင်းကျပ်သောအကွက်များတွင်ဖြစ်စေ 5,17 မီတာစက်ကို နေရာချထားခြင်းသည် အံ့ဩစရာပင်။ ဤသည်မှာ လှည့်ပတ်နေသော နောက်ဘီးများကို အနည်းငယ် ဖုံးအုပ်ထားသည့် တကယ့်အတိုင်းအတာကို မပြောင်းလဲပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကားပါကင်တွင် လှည့်ပတ်မှုကို တစ်မီတာခန့် လျှော့ချပေးသည့် wheelbase ၏ virtual shortening ဖြင့်၊ ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းတွင်၊ ဤအင်္ဂါရပ်သည် တူညီသောဦးတည်ချက်သို့လှည့်ခြင်းဖြင့် တည်ငြိမ်မှုကို တိုးတက်စေသည်။

တည်ငြိမ်မှုအရ AI Aktiv ၏အပြည့်အဝတက်ကြွ။ လျှပ်စစ်သံလိုက်ဗားရှင်းကိုပထမဆုံးအကြိမ်ကမ်းလှမ်းခြင်းမရှိသော်လည်းကိုယ်ထည်ရှိသည်။ ယာဉ်မောင်း၏ဆန္ဒနှင့်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ သူသည်ဘီးတစ်ခုစီကိုလျှပ်စစ် drive များ သုံး၍ တစ် ဦး ချင်းစီကို တင်၍ ချနိုင်သည်။ သို့ဖြင့်ကိုယ်ထည်အမြင့်ကိုတက်ကြွစွာနှင့်အကောင်းဆုံးပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုရှိပါကစနစ်သည်သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သောဘေးကိုရှစ်စင်တီမီတာအထိမြှင့်တင်ပေးသဖြင့်ပျော့ပျောင်းသောအစားတည်ငြိမ်သောအောက်ခြေနှင့်ထားကို အသုံးပြု၍ တိုက်ခိုက်ခြင်းကိုခုခံသည်။

ဒါဟာ M3 နဲ့တူရပ်လိုက်နိုင်သည်

ဤအရာများသည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော အင်္ဂါရပ်များဖြစ်သော်လည်း စမ်းသပ်ကားတွင် လေဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် adaptive dampers ပါရှိသော စံကိုယ်ထည်ရှိသည်။ ဒါက ပြဿနာလား။ မဟုတ်ပါ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် - ၎င်းသည် ခန္ဓာကိုယ်ကို တည်ငြိမ်စေပြီး လုံလောက်စွာ ရွေ့လျားနိုင်စေကာ နောက်ဆက်တွဲတုန်ခါမှုနှင့် ရုတ်တရက် တုန်ခါမှုများကို တားဆီးပေးသည့် တက်ကြွသောမောင်းနှင်မှုပုံစံကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ အိုကေ၊ လမ်းခင်းဖာထေးမှုများနှင့် ဘေးတိုက်အဆစ်များပေါ်တွင် အတိုချုံးပုတ်ခတ်မှုများသည် အတားအဆီးကို ချိုးဖျက်ထားဆဲဖြစ်သော်လည်း Audi ၏ မော်ဒယ်ကြီးများသည် ပျော့ပျောင်းသောစီးနင်းမှုမျိုး တစ်ခါမျှမကြုံဖူးဘဲ နံပါတ်လေးသည် ထိုအစဉ်အလာအတိုင်း ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။

ဂီယာနှင့် စတီယာရင်ကဲ့သို့ပင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို လမ်းကြောင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုသို့ သက်ရောက်မှုမရှိစေဘဲ သန့်ရှင်းသပ်ရပ်စွာ ချိန်ညှိထားသည် - ၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာနှင့် အားကစားဆန်သော မုဒ်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ယာဉ်မောင်းသည် လမ်းနှင့်အဆက်အသွယ်ရှိပြီး ခရီးသည်မဟုတ်ဘဲ ယာဉ်မောင်းကဲ့သို့ အမြဲခံစားရသည်။ ၎င်း၏ တိတ်ဆိတ်သောလေထု၊ မြန်နှုန်းနှင့် တာဝေးအကွာအဝေးတို့နှင့်အတူ A8 သည် လိုအပ်သည့်အခါတွင် အမြန်ရထားများနှင့် ပြိုင်ဖက်ဖြစ်ပြီး လိုအပ်ပါက လမ်းဒိုင်းနမစ်စမ်းသပ်မှုတွင် ဓာတ်တိုင်များကြားတွင် အားကြိုးမာန်တက် ပျံသန်းခြင်း သို့မဟုတ် BMW M3 အဆင့်တွင် ရပ်တန့်နေခြင်းဖြစ်သည်။ မြူးနစ်မှ ပါဝင်သူများကို ဂုဏ်ပြုပါသည်။

နေရာတိုင်းကူမသောသူ

A8 အသစ်၏ အခိုင်မာဆုံး အရောင်းရဆုံးအချက်မှာ ကမ်းလှမ်းမှုစနစ် 40 အထိ (အချို့သော ကားများ၊ စက်ဘီးစီးသူများနှင့် လမ်းဖြတ်ကူးသူ) တို့၏ အလှည့်အပြောင်းကို ခြေရာခံသည့် လက်ထောက်များ ၏ ခေါင်းစဉ်ဖြစ်သည်။ AI Pilot Jam အပါအဝင် ၎င်း၏ Tier 3 အော့ဖ်လိုင်း အင်္ဂါရပ်အစုံအလင်ကို အသုံးပြုနိုင်တော့မည် မဟုတ်သော်လည်း တိုတောင်းသော်လည်း ယင်းကဲ့သို့ လေယာဉ်မောင်းခြင်းကို တွေ့ကြုံခံစားခွင့်ရထားပြီးဖြစ်သည်။

အစပြုသူသည်ကားကိုသတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်သောအခါကားမှလမ်းဘေးဆိုင်းဘုတ်များကန့်သတ်ထားသည်သို့မဟုတ်လမ်းကြောင်း၏အချက်အချာအရကားနှင့်လုံးဝဝေးကွာသွားသည်ဟုခံစားရသည်။ ဤအရာအားလုံးသည်ခါးပတ်ကိုတက်ကြွစွာတွဲဖက်ထားခြင်းကြောင့်၎င်းသည်ယူနီဖောင်းချောမွေ့ခြင်းထက်ပြန်တက်၏ထင်မြင်ချက်ကိုပေးသည်။ ထို့အပြင် A8 သည်တစ်ခါတစ်ရံတွင်ဘေးထွက်အမှတ်အသားများကိုအသိအမှတ်ပြုခြင်းသို့မဟုတ်အာရုံခံကိရိယာတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြုတ်ခြင်းအတွက်တောင်းပန်ခြင်းကိုအသိအမှတ်ပြုသည့်ပြproblemsနာများရှိသည်။

ကြည်နူးဖွယ်အကောင်းဆုံးမှာအလွန်ကောင်းမွန်သော matrix LED ရှေ့မီးများဖြစ်ပြီးအလင်းရောင်တောက်ပ။ အညီအမျှဖြောင့်သောအပိုင်းများ၊ ကွေးတံတားများနှင့်လမ်းဆုံများကိုထွန်းလင်းပေးသည့်အလင်းရောင်မရှိသောမြင့်မားသောအလင်းတန်းများဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်သူတို့သည်လာမည့်ယာဉ်ကြောများကိုအလင်းရောင်မှကာကွယ်ပေးပြီးလေဆာရောင်ခြည်များဖြင့်တာရှည်သောပြproblemနာကိုဖြေရှင်းပေးသည်။ ဤအချိန်အတောအတွင်းလေယာဉ်မှူးသည်အသံညွှန်ကြားချက်များဖြင့်အမျိုးမျိုးသောလုပ်ဆောင်မှုများကိုထိန်းချုပ်သည်။ ဥပမာသူသည်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ဖန်သားပြင်ပေါ်ရှိကားသို့ပို့သည့်လမ်းကြောင်းကိုစောင့်ကြည့်နေစဉ်၊ သူကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားရန်လိုအပ်သည့်ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုအပူချိန်သို့မဟုတ်အမိန့်ကိုချိန်ညှိနိုင်သည်။ ...

စိတ်ပျက်စရာတစ်ခု- ယူရို 6500 Bang & Olufsen ဂီတစနစ်၏အသံ။ အထူးစပီကာများအကူအညီဖြင့် အနောက်ဘက် အသံပိုင်းဆိုင်ရာကို ဖန်တီးရန် ကြိုးစားသော်လည်း ရလဒ်မှာ ဂန္ထဝင်ဖြစ်စေ လူကြိုက်များသော ဂီတတွင် မဟုတ်ဘဲ အထူးအထင်ကြီးစရာမဟုတ်ပေ။ သို့သော်လည်း စမတ်ဖုန်းသည် စနစ်သို့ အလွယ်တကူ ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်တွင် နေရာလွတ်ကို သက်သာစေပြီး ၎င်းသည် induction အား အားသွင်းကာ ထိပ်တန်းအဆင့် လက်လွတ်စကားပြောနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

A8 သည်မိုဘိုင်းဖုန်းဖြစ်လာသလား။ အဖြေမှာရှင်းပါသည်၊ ခေတ်သစ်အသွင်အပြင်နှင့်သာလွန်ထူးခြားချက်ရှိသော်လည်းတော်လှန်ရေးကိုရွှေ့ဆိုင်းလိုက်သည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်ကားသည်အကူအညီပေးသူအမျိုးမျိုး၊ သင့်လျော်သောသက်သောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်ဇိမ်ခံလူတန်းစား၏သက်ရောက်မှုများကိုပင်ထိတွေ့စေသည်။ ဘယ်ရွှေရောင်ကုလားကာနောက်ကွယ်မှအချို့သောမနာလို exclamations စေကြလိမ့်မယ်။

အကဲဖြတ်

A8 အသစ်သည် ဘီးတပ်စမတ်ဖုန်းမဟုတ်ဘဲ သပ်ရပ်စွာ ဖန်တီးထားသော ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာ၊ လျင်မြန်စွာ၊ လုံခြုံစွာနှင့် စီးပွားရေးအရ ရွေ့လျားနိုင်သည်၊ သို့သော် ယာဉ်မောင်းသည် ပြီးပြည့်စုံသောအကူအညီကို မရရှိနိုင်မီတွင် သွားရမည့်လမ်းခရီးမှာ ဝေးကွာနေသေးကြောင်းကိုလည်း ပြသနေသည်။

ကိုယ်ခန္ဓာ

+ ကြီးမားသောရှေ့နှင့်နောက်ဘက်အာကာသ

ယေဘုယျအားအရည်အသွေးမြင့်လက်ရာ

Ergonomics ထိုင်ခုံ

ယုတ္တိ menu ကိုဖွဲ့စည်းပုံ

- ထိတွေ့ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း လက်တွေ့မကျဘဲ ကားမောင်းနေစဉ် အာရုံထွေပြားစေပါသည်။

- ထိပ်တန်းအသံစနစ် စိတ်ပျက်ခြင်း။

သက်သာခြင်း

+ အဆင်ပြေရပ်ဆိုင်းမှု

အကောင်းဆုံးနေရာများ

ဆူညံသံအဆင့်

လေအေးပေးစက်ကောင်း

"ဘီး၏အနည်းငယ်ခေါက်။ "

အင်ဂျင် / ဂီယာ

+ ယေဘုယျအားချောမွေ့ပြီးတိတ်ဆိတ်သော V6 ဒီဇယ်အင်ဂျင်

elastic အော်တိုဂီယာ

ကောင်းသောပြောင်းလဲနေသောစွမ်းဆောင်ရည်

ခရီးသွားလုပ်ငန်း

+ တိကျသောလေးဘီးစတီယာရင်

လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအဆင့်မြင့်

ပြီးပြည့်စုံသောချုပ်ကိုင်ခြင်း

သဟဇာတမောင်းနှင်မှု Modes သာ

လုံခွုံမှု

+ များစွာသောထောက်ခံမှုစနစ်များ, အကြံပြုချက်များအကြီးအစာရင်း

ဂရိတ်ကမ်းလှမ်းချက်စာရင်း

အလွန်ကောင်းသောဘရိတ်အကွာအဝေး

- လက်ထောက်များသည် တစ်ခါတစ်ရံ အလုပ်မလုပ်ပါ။

ဂေဟဗေဒ

+ ပစ်မှတ်ထားပြောင်းကုန်ပြီမဟာဗျူဟာနှင့်အတူဂီယာ

ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်ပိတ်နှင့်အတူ inertia အဆင့်အဖြစ်ထိရောက်မှုအစီအမံ

ဒီအတန်းအစားအတွက်ကားတစ်စီးအတွက်အတော်လေးနိမ့်သောကုန်ကျစရိတ်။

ကုန်ကျစရိတ်

- စျေးကြီးသောအပိုပစ္စည်းများ

စာသား: Jorn သောမတ်စ်

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert