Audi A8 4.0 TDI Quattro ဖြစ်သည်

အသေးငယ်ဆုံးသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ အကြမ်းဖျဉ်းနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အကဲဖြတ်မှုကို ကျွန်ုပ်ရှောင်လွှဲပါက၊ အကြီးစား (ဂျာမန်) ဆီဒင်ကားကြီးသုံးစီးတွင် A8 သည် ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံးဖြစ်သည်။ အပြင်ဘက်တွင် လှပသော်လည်း ပြိုင်ကားဆန်သော၊ အတွင်းပိုင်းတွင် သာယာသော်လည်း ergonomic နှင့် အတွင်းပိုင်းတွင် - ပထမတန်းစား ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၊ သို့သော် (ပြီးသော ပြိုင်ကားနိုင်စွမ်းရှိသည့် တာဘိုဒီဇယ်လ်) ပါရှိသည်။

TDI! ကျွန်ုပ်တို့၏ပထမဆုံးစမ်းသပ်မှု (ဒုတိယသာ) မျိုးဆက် A8 တွင်ဓာတ်ဆီ ၄.၂ ကိုကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အံ့သြစရာကောင်းတဲ့အချစ်ဇာတ်လမ်းတစ်ခုဆိုတာသံသယဖြစ်စရာမလိုပါဘူး၊ သူကငါတို့ကိုသူ့ဆီခေါ်သွားတဲ့အခါမှာပေါ့။ သို့သော်ယခု 4.2 TDI ၏ဘီးနောက်၌ဓာတ်ဆီချစ်မြတ်နိုးသူသည်ဆွဲဆောင်မှုအချို့ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ ကောင်းပြီ၊ ဤအရာသည်အမှန်ဖြစ်သည်၊ TDI (နီးပါး) သည်သတ်မှတ်ချက်အားလုံးနီးပါးတွင်အနည်းငယ်နောက်ကျနေသည်၊ အရှိန်၊ တုန်ခါမှု၊ လေယာဉ်မှူးခန်း၌ဒက်စီဘယ်လ်များ

ဒါပေမယ့်။ . ဤ တာဘိုဒီဇယ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်များသည် မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို ကား၏ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီမှုရှိသည်။ သင် 911 ကို အလွတ်လမ်းမကြီးပေါ်တွင် မပြိုင်နိုင်သည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သော်လည်း ပုံမှန်အားဖြင့် အလုပ်များသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင် သင်သည် တစ်ချိန်တည်းတွင် အဆုံးစည်းသို့ရောက်မည်ဖြစ်သည်။ ပိုကြီးတဲ့ ကောက်ချက်တစ်ခုက A8 TDI နဲ့ A8 4.2 တို့ရဲ့ နှိုင်းယှဉ်ချက်နဲ့ သက်ဆိုင်ပါတယ်၊ စွမ်းဆောင်ရည် ကွာခြားချက်က တကယ့်ကို နည်းပါတယ်။ ကြည့်ပါ- စက်ရုံဒေတာအရ TDI သည် ရပ်တန့်နေရာမှ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 သို့ 6 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး 7 သည် 4.2 စက္ကန့်သာ မြန်ပါသည်။ ဒါဆို?

တာဘိုဒီဇယ် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အနောက်ဘက်တွင် အမှတ်အသားများမပါလျှင်ပင်၊ အိတ်ဇောပိုက်၏ အဆုံးကို အနည်းငယ်ငုံ့ထားခြင်းဖြင့် ဤကုမ္ပဏီ၏ ရှည်လျားသော အစဉ်အလာကို အသိအမှတ်ပြုမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် V8 အင်ဂျင်ဖြစ်သောကြောင့်၊ တစ်ဖက်စီတွင် အိတ်ဇောပိုက်နှစ်ခုရှိပြီး ၎င်းသည် 4.0 အင်ဂျင်ဖြစ်သောကြောင့် Mularium က ၎င်းတို့အား "မီးခိုးခေါင်းတိုင်များ" ဟုခေါ်သည်။ သူတို့ရဲ့ အချင်းတွေက တကယ်ကြီးတယ်။

TDI ၏ဂရုပြုမှု (သို့သော်တကယ်ဂရုတစိုက်ရှိသော်လည်းလေ့ကျင့်သင်ကြားပေးသမျှထက်) နားက၎င်းသည်အေး။ မလှုပ်မရှားသာလျှင်ကြားလိမ့်မည်။ ကောင်းပြီ၊ တုန်ခါမှုသည် (၄.၂) ထက်အနည်းငယ်ပိုမြင့်သော်လည်းဓာတ်ဆီစွမ်းအင်သုံးကားအများစုသည် ပို၍ လှုပ်သည်။

ဤ Audi ၏အင်ဂျင်သည်တိတ်ဆိတ်စွာနှင့်အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေပြီး၎င်းသည်တစ်မိနစ်လျှင် ၁၀၀၀ ကျော်လည်ပတ်နေသည်နှင့်တူသော်လည်းအမှန်မှာ၎င်းသည် ၆၅၀၊ ၇၀၀ rpm သာရှိသည်။ ၎င်းသည်ဒီဇယ်ဖြစ်သည့်အတွက်၎င်း၏လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးသည် ၄၂၅၀ တွင်ပြီးဆုံးသည်။

သူတို့ထဲကခြောက်ယောက်ရှိတယ်၊ ငါတို့ဂီယာအုံကိုဘာမှအပြစ်တင်လို့မရဘူး။ ပုံမှန်အစီအစဉ်တွင်၎င်းသည်နိမ့်သော revs များတွင်အရှိန်မြင့် pedal အားကစားအစီအစဉ်၌နှစ်ကြိမ်စလုံးသည် accelerator pedal ၏တည်နေရာပေါ်မူတည်သည်။ အစီအစဉ်နှစ်ခုအကြားခြားနားချက်သည်သိသာထင်ရှားသော်လည်းစိတ်ကျေနပ်မှုမရသေးသောသူများသည်ဂီယာလီဗာသို့မဟုတ်စတီယာရင်တွင်အလွန်ကောင်းသောလက်မောင်းများဖြင့်ဆက်တိုက်ပုံစံသို့ကိုယ်တိုင်ပြောင်းနိုင်သည်။

အထူးသဖြင့် ရှည်လျားသော ဆင်းသက်လာသူများတွင် “အပူဆုံး” ယာဉ်မောင်းနှင့်ပင် လက်ဖြင့် ရွှေ့ပြောင်းခြင်းကို လက်တွေ့ပြသသည်ဟု ၎င်းတို့က Vršić မှဆိုသည်။ မဟုတ်ပါက၊ အင်ဂျင်၏ကြီးမားသော torque (650 Newton မီတာ) နှင့် ဂီယာအုံ၏ ကောင်းမွန်သောသဘောသဘာဝသည် အခြားရည်ရွယ်ချက်များအတွက်မဟုတ်ဘဲ မောင်းနှင်ရန်အတွက် ထိုသို့သော A8 ကို အသုံးပြုမည့်သူများကိုလည်း ကျေနပ်စေမည်ဖြစ်သည်။

ငါဆိုလိုသည်မှာ "အစဉ်လိုက်"။ မဟုတ်ဘူး၊ Vršić မှာ မဟုတ်ဘူး၊ သူတို့ (အားလုံး) အတွက် A8 က အရမ်းကြီးတယ်၊ မိုက်လွန်းတယ်၊ အထူးသဖြင့် Cerklje မှာရှိတဲ့ လမ်းပေါ်မှာ - သူတို့အတွက် A8 က အရမ်းလေးစားစရာကောင်းတယ်။ သို့သော်၊ သင်သည် လူဗယ် သို့မဟုတ် Jezersko ၏ ဦးတည်ချက်အတိုင်း တစ်နာရီလျှင် ၂၅၀ ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်း သို့မဟုတ် အနည်းငယ်နှေးကွေးသော အနည်းငယ်သာရှိသော ကားလမ်း၏ အမြန်အလှည့်အပြောင်းကို သင် ဘေးကင်းစွာ ပျော်ရွှင်စွာ ဖြတ်သန်းနိုင်သည်။

ဟုတ်တယ်၊ ငါတို့အားလုံး A8 ကိုဒီအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် A8 ကသူ့ဟာသူပြောနေတယ်၊ ​​ဖြန့်ဖြူးမှု၊ အလေးချိန်၊ ဒိုင်းနမစ်နဲ့လမ်းအနေအထားအရ A8 ကမြန်တဲ့ Audi တွေထဲမှာအမျှတဆုံးဖြစ်ပုံရတယ်။ ... ပြောရရင် Quattro ကအင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်မှာကြားနေတဲ့အနေအထားကိုထိန်းထားပြီးအင်ဂျင်ကိုဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါအနည်းငယ်ကြားနေသာဖြစ်စေတယ်။

တာဘိုချာဂျာများနှင့်ဟိုက်ဒရောလစ်လက်ကိုင်များကိုမည်သို့ဖမ်းရမည်ကိုသိသောမည်သူမဆို၊ ယခင်က ESP ကိုပိတ်ထားခဲ့ဖူးသော A8 သည်ရှေ့ဘီးကိုလွန်စွာမောင်းနှင်ခဲသည်။ စက်ပြင်များ၏ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံသည်၎င်း၏လှပသောနှစ်ဖက်ကိုပြလိမ့်မည်။

လမ်းအမျိုးအစားမခွဲခြားဘဲ damping setting option ကိုသုံးရန်အကြံပြုသည်။ အလိုအလျောက်၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့်သွက်လက်သောမောင်းနှင်မှုအဆင့်သုံးမျိုးကိုပေးသည်။ အလိုအလျောက်အခြေအနေတွင်ကွန်ပျူတာသည်သင့်အတွက်စဉ်းစားပေးပြီးမှန်ကန်သောတောင့်တင်းမှုကိုရွေးချယ်သည်၊ အခြားနှစ်ခုအတွက်တံဆိပ်များသည်သူတို့အတွက်ပြောပြီးသားဖြစ်သည်။

လှုပ်ရှားနေသောခန္ဓာကိုယ်တစ်ခုတွင်လမ်းနှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအဆက်အသွယ်ရရှိရန်မြေပြင်သို့ချဉ်းကပ်သည်။ damping (ပိုမိုကောင်းမွန်သောလမ်းများပေါ်တွင်) ပြောင်းလဲမှုအနည်းငယ်နှင့်အတူဘေးတိုက်တိမ်းစောင်းမှုကဲ့သို့အနည်းငယ်သိသာထင်ရှားသည်။ ) ဒါကအရင်ပြောခဲ့တဲ့မြန်ထောင့်တွေမှာဖြစ်ပျက်နေတဲ့အရာပဲ။

သို့သော် A8၊ အထူးသဖြင့် TDI သည်အဓိကအားဖြင့်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးကို ဦး တည်သည်။ တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၂၀၀ နှုန်းဖြင့်အင်ဂျင်သည်တစ်နာရီလျှင် ၃၀၀၀ ခန့် (အမြင့်ဆုံးပါဝါအောက် ၇၅၀ rpm) နှင့်လည်ပတ်သောကွန်ပျူတာသည် ၁၄ ကီလိုမီတာလျှင် ၁၃ လီတာမှ ၅ လီတာနှုန်းပြသည်။ သင်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းဖြင့်မောင်းလျှင်လက်တွေ့၌စားသုံးမှု (တိုးဂိတ်များနှင့်အခြားမှတ်တိုင်များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း) သည် ၁၂ နှုန်းလျှင်လီတာ ၁၆၀ ခန့်ဖြစ်လိမ့်မည်၊ ၎င်းသည်ကားအမြန်နှုန်း၊ အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန်အတွက်အလွန်ကောင်းသောရလဒ်ဖြစ်သည်။ နှင့်ခရီးသည်သက်တောင့်သက်သာ

ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ချွေတာရေးဖြစ်သည်၊ သို့သော် (မြန်သော) လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင်သာရှိသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုသိသိသာသာလျှော့ချရန်မဖြစ်နိုင်ပေ၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၁၀ လီတာအောက်ကျဆင်းခြင်းမရှိ၊ ကျွန်ုပ်တို့စီးနင်းစဉ်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင် ၁၅ လီတာသာမှတ်တမ်းတင်ထားသောကြောင့်သိသိသာသာမတိုးတက်ခဲ့ပါ။

လက်တွေ့တွင် နည်းစနစ်ကျနစွာ (သို့မဟုတ် အထူးသဖြင့်) A8 သည် Touring Sedan တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြသထားသည်။ ရရှိနိုင်သောကိရိယာများအားလုံး (ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောငွေကြေးလျော်ကြေးငွေအတွက်၊ ဟုတ်ပါတယ်) ပိုင်ရှင်အားဆောင်ရွက်ပေးသည်၊ ခြွင်းချက်အနည်းငယ်ဖြင့် (ဗဟိုစခရင်ဘေးရှိ ခရစ်ကတ်၊ ဘုတ်ပေါ်တွင်ကွန်ပြူတာထိန်းချုပ်မှုများ၊ အလွန်မြင့်မားသောဘရိတ်နင်းသည့်) A8 TDI သည် ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါးဖြစ်ပုံရသည်။ . မော်တော်ကား။

မှန်ပါသည်၊ နည်းပညာသည် သက်တောင့်သက်သာနှင့် ဘေးကင်းမှုကိုလည်း မကျော်လွန်နိုင်ပေ- ကျွန်ုပ်တို့သည် ခရီးသည်များ၏ သက်တောင့်သက်သာမှုကို ထိန်းညှိပေးသည့် ခလုတ် 96 ခုအတွင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ (အထူးသဖြင့် ရှေ့နှစ်ဘက်) ခရီးသည်များ၏ သက်တောင့်သက်သာမှုကို ထိန်းညှိပေးထားပါသည်။ ရုပ်မြင်သံကြား၊ လမ်းကြောင်းပြခြင်း၊ GSM တယ်လီဖုန်း၊ ရှေ့ထိုင်ခုံလေ၀င်လေထွက် - ဤအရာအားလုံးသည် ဤအတန်းအစားကားများတွင် အဖြစ်များလာသည်။

တွဲဖက်ယာဉ်မောင်း၏ရှေ့ရှိအကွက်၌သော့ခတ်ထားခြင်းမရှိသဖြင့်ဂီယာမောင်းတံသည်ပြိုင်ဘက်များဖုံးအုပ်ထားသောသားရေဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားခြင်းမရှိ၊ ရှေ့ထိုင်ခုံအနှိပ်ခံခြင်းနှင့်ကားရပ်နားစဉ်အတောအတွင်းလှပသောချဉ်းကပ်မှုတို့ပါ ၀ င်သည်။ အိုကေ။ ဒါပေမယ့်ငါ့ကိုယုံပါ၊ ဤ A8 ဖြင့်ကီလိုမီတာမောင်းရန်မှာပိုမိုလွယ်ကူပြီးဤကဲ့သို့သောသက်တောင့်သက်သာနှင့်မသိသောသူများထက်စိတ်ကူးယဉ်ရန်လွယ်ကူသည်။

သို့ရာတွင်ဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ဒီဇယ်? ယခုအချိန်တွင်အဖြေမရှိ၊ တစ်ခုချင်းစီတွင်ကိုယ်ပိုင်အားသာချက်များရှိသည်။ TDI သည် (၄.၂ မှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်း) ထက်ပိုသော torque ကြောင့်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်ပြီးပိုချွေတာနိုင်သည်မှာသေချာသည်။

မဟုတ်ဘူး၊ မဟုတ်ဘူး၊ ဒီလိုကားပိုင်ရှင်ကပိုက်ဆံကိုချွေတာဖို့ (ဒါမှမဟုတ်သူကဝက်ကလေးတွေအားလုံးကို ၀ ယ်ဖို့ခွင့်ပြုလိုက်တာလား) အရေးပေါ်ဓာတ်ဆီဆိုင်ဂိတ်တွေလောက်သာခဏခဏရောက်နိုင်တာမဟုတ်ဘူး။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ ကောင်းကျိုးနှင့်ဆိုးကျိုးများရှိနေသော်လည်းတာဘိုင်ဆဲလ်ကိုစွန့်ပစ်ရသည့်အဖြစ်များဆုံးမှာ၎င်းတို့အားဘက်လိုက်မှုဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ်စျေးနှုန်းမြင့်တက်မှုအပေါ်အားသာချက်မှာအနည်းငယ်တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် ဆန့်ကျင်ဘက်သည် ထင်ရှားနေသေးသည်။ Audi ၏ သမိုင်းနှင့် လက်ရှိကြားသာမက ၎င်းတို့၏ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကြားတွင်လည်း ပါဝင်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် Audi ကားပေါ်တွင် အခြေချထားပြီးဖြစ်နိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် A8 ဖြစ်ပါက၊ အင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ လုံးဝမှန်ကန်သောအဖြေကို ကျွန်ုပ်တို့ မပေးနိုင်ပါ။ ငါပြောနိုင်တာက A8 TDI အရမ်းကောင်းတယ်။ ဆန့်ကျင်ဘက်များ၏ ကျက်သရေသည် ဆက်နွယ်နေသေးသည်။

Vinko Kernc

Vinko Kernc, AlešPavletič၏ဓာတ်ပုံ

Audi A8 4.0 TDI Quattro ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	87.890,17 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	109.510,10 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 6,7
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	8-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - V-90° - တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး ဒီဇယ် - displacement 3936 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 202 kW (275 hp) 3750 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 650 Nm မှာ 1800-2500 rpm/min ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed အော်တိုဂီယာ - တာယာ 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M+S)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 250 km/h - acceleration 0-100 km/h in 6,7 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 13,4/7,5/9,6 l/100 km.
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1940 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2540 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 5051 mm - အကျယ် 1894 mm - အမြင့် 1444 mm - ပင်စည် 500 l - ဆီတိုင်ကီ 90 l ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

အပင်

ဒြပ်ထုဟန်ချက်၊ လမ်းပေါ်တွင်နေရာ

ချမ်းသာ

ပုံ၊ အသွင်အပြင်

ပစ္စည်း၊ သက်သာသည်

ကားမောင်းသူမမြင်နိုင်သောနာရီမှလွဲ

စိုစွတ်သောရာသီဥတု၌နှင်းရည်

ဘရိတ်နင်းမြင့်သည်

စျေးနှုန်း (အထူးသဖြင့်ဆက်စပ်ပစ္စည်း)