Audi A6 50 TDI Quattro နှင့် BMW 530d xDrive တို့ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- အပေါ်မှ နှစ်စီး

ဇိမ်ခံခြောက်ဆလင်ဒါဒီဇယ် sedan နှစ်ခုအနက်အကောင်းဆုံးကိုရှာဖွေခြင်း

ကားသစ်တွင်လောင်စာဆီစားသက်သာ၊ အားကောင်း။ သန့်ရှင်းသောဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက်စစ်မှန်သောရွေးချယ်စရာမရှိကြောင်းသံသယရှိစရာမလိုပါ။ BMW တွင် Audi A6 နှင့် Series 5 မေးခွန်းကတစ်ခုပဲကျန်တယ်၊ ဘယ်သူကပိုကောင်းလဲ။

ဟင့်အင်း၊ ဤတွင်ကျယ်ပြန့်သောဒီဇယ်စိတ္တဇနာတွင်ကျွန်ုပ်တို့မပါဝင်တော့ပါ။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ Audi A6 50 TDI အသစ်နှင့် BMW 530d နှစ်မျိုးလုံးသည်မိမိတို့ကိုယ်ပိုင်အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့စမ်းသပ်မှုများတွင်သက်သေပြပြီးဖြစ်သည်။ သူတို့သည်ဆေးခန်းသန့်ရှင်းရုံသာမကအမှန်တကယ်ယာဉ်အသွားအလာတွင်ပါဖြစ်ကြောင်းသက်သေပြပြီးဖြစ်သည်။ မှတ်သားဖွယ်ရာမှာ ၂၀၁၇ ခုနှစ်ဖေဖော်ဝါရီလတွင်နှင့် Euro 2017d-Temp လက်မှတ်မပါရှိဘဲ၊ ထုတ်လွှတ်သောဓာတ်ငွေ့နှစ်ဆသန့်စင်မှုကြောင့်“ ငါး” သည်တစ်ကီလိုမီတာတွင်နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် ၈၅ မီလီဂရမ်သာအထွတ်အထိပ်သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ A6 သည်ပိုကောင်းသည်မှာ ၄၂ မီလီဂရမ် / ကီလိုမီတာသာထုတ်လွှတ်သည်။ ယခုမှ စ၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်ဤစက်နှစ်မျိုး၏အခြားမည်သည့်အရည်အသွေးများကိုကမ်းလှမ်းနိုင်သည်ဟူသောမေးခွန်းကိုစိတ်ချစွာအာရုံစိုက်နိုင်သည်။

Audi ၏သတ္တိသစ်ကမ္ဘာ

များသောအားဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်မော်တော်ကားနှင့်အားကစားပြိုင်ပွဲများတွင်ကားများ၏အသွင်အပြင်ကိုအထူးဂရုမပြုပါ။ သို့သော် A6 အသစ်အတွက်ကျွန်ုပ်တို့သည်ခြွင်းချက်တစ်ခုပြုလုပ်ပါလိမ့်မည်။ ဘာအတွက်လဲ? ကြီးမားသော chrome ကင်မရာ၊ ချွန်ထက်သောမျဉ်းကြောင်းများနှင့်ပြောင်ပြောင်တင်းတင်းကိုင်တွယ်ကြည့်ပါ။ မည်သည့် Audi သည်ထိုကဲ့သို့သောအထင်ကြီးစရာကောင်းလောက်အောင်ရှိနေခြင်းကိုပြသခဲ့သည်မှာအနည်းဆုံးအလယ်အလတ်တန်းစားအစိတ်အပိုင်းတွင်ဖြစ်သည်။ ကြီးမားသော A8 နှင့်ကွာခြားချက်များကိုချက်ချင်းရှာရန်အလွန်ခက်ခဲသည်။

ဒါကိုလုပ်ဖို့ အလွယ်ဆုံးနည်းလမ်းကတော့ OLED-lit ဂိမ်းတွေကို အရွယ်အစား အနည်းငယ် လျှော့ချထားတဲ့ နောက်ကျောကို ကြည့်ပါ။ မော်ဒယ်အသစ်တွင် 50 TDI Quattro သည် A6 ကို ဒီဇယ်ဆီအဖြစ် ဖော်ပြသော်လည်း ယခင်ကဲ့သို့ အင်ဂျင်အရွယ်အစားကို ထင်ဟပ်ခြင်းမရှိသော်လည်း ပါဝါအဆင့်ကို 50 မှ 210 မှ 230 kW အထိ ကိုယ်စားပြုပါသည်။ ၎င်းသည် သင့်အတွက် အလွန်အားနည်းပုံရသည် သို့မဟုတ် နားမလည်နိုင်ပါက အပိုအခကြေးငွေမယူဘဲ chrome စာလုံးမပါဘဲ ကားတစ်စီးကို မှာကြားနိုင်ပါသည်။

ထိပ်တန်းမော်ဒယ်နှင့်ဆင်တူသည့်အရာများကိုအတွင်းပိုင်းတွင်တွေ့နိုင်သည်။ သစ်သား၊ သားရေနှင့်ပွတ်တိုက်သတ္တုများကိုဂရုတစိုက်ထွင်းထုထားသောသစ်သား၊ ပေါင်းစပ်သတ္တုများဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။ သို့သော် A6 သည်ယခင်မော်ဒယ်လ်ထက်သိသိသာသာပိုမိုခေတ်မီသည်ဟုထင်ရသည့်အကြောင်းအရင်းမှာအဓိကအားဖြင့် MMI command system အဟောင်းကိုအစားထိုးသည့်ကြီးမားသောအရွယ်အစား dual display infotainment system ကြောင့်ဖြစ်သည်။ အပေါ်က touchscreen က infotainment နှင့် navigation ကိုထိန်းချုပ်သော်လည်း၊ အောက်ပိုင်းကလေအေးပေးစက်ကိုထိန်းချုပ်သည်။

သို့သော်အသစ်သောအရာအားလုံးသည်ကျေးဇူးတော်၏အရင်းအမြစ်မဟုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့တစ်နေ့လုံးစမတ်ဖုန်းနှင့်တက်ဘလက်များဝိုင်းရံထားသဖြင့်သူတို့ကိုကားထဲသို့ပေါင်းထည့်စေလိုသည်မှာနားလည်နိုင်ပါသည်။ သို့သော်အိမ်အိပ်ရာနှင့်မတူဘဲဤနေရာတွင်ကျွန်ုပ်သည်အပြိုင်မောင်းနှင်မှုကိုအာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်သည်။ ဗဟိုခလုတ်မှနက်ရှိုင်းသော touchscreens ၏အာရုံများသည်ထူးခြားစွာခိုင်မာသည်။ သူတို့သည်အလွန်မြန်သောတုန့်ပြန်မှု၊ လက်ရေးလက်ဖြင့်လက်ခံခြင်းနှင့်ထိတွေ့ခြင်းတို့ဖြင့်တုန့်ပြန်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည်အလိုအလျောက်အဖြစ်အသုံးမပြုပါ၊

ဤကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်း။ ပိုမိုကောင်းမွန်သောအသံထိန်းချုပ်မှုနှင့်စကားပြောနားလည်မှုကိုပြောဆိုခြင်းသည်သက်သာရာရစေသည်။ သို့သော်“ ငါးခု” ကဲ့သို့ကားအတွင်းရှိလုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကိုမရရှိနိုင်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်အနှိပ် (ယူရို ၁၅၅၀) ရှိထိုင်ခုံများသည်၎င်း၏အကွာအဝေးပြင်ပတွင်ရှိနေသေးသည်။

ထိပ်တန်းငါးခုတွင် Ergonomic မလိုအပ်သောအလုပ်များ

BMW မော်ဒယ်တွင်အမြင်အာရုံထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းကိုပြသထားသောကွဲပြားသည့်အတွေးအခေါ်တစ်ခုရှိပြီး radiator grille ၏ကျယ်ပြန့်သော“ ကျောက်ကပ်” နှစ်ခုမှလွဲသည်။ အတူတူပင်အတိုင်းအတာနီးပါးသော်လည်း, ကပိုပြီးကြော့ကြည့်ရှုသည်။ လုပ်ဆောင်ချက်များကိုထိန်းချုပ်ရန်အတွက်အတွင်းပိုင်းယုတ္တိဗေဒလည်းကွဲပြားခြားနားသည်။ touchscreen ၏ပွတ်နေသည့်ကမ္ဘာကိုမောင်းသူအားဖိအားပေးမည့်အစားမော်ဒယ်ကလူတိုင်းအတွက်အရာရာကိုပေးသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Navigation destination သည် iDrive Controller တွင်အဆင်ပြေစွာတည်ရှိသော ၁၀.၃ လက်မ touchscreen (သို့) touchpad ပေါ်တွင်သာမကအသံလမ်းညွှန်ကိုလှည့်ခြင်း၊ နှိပ်ခြင်းသို့မဟုတ်အသုံးပြုခြင်းတို့ဖြင့်ဝင်ရောက်နိုင်သည်။

သင်လည်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းဖြစ်လိုပါကအသံအတိုးအကျယ်ကိုထိန်းချုပ်ရန်လက်ချောင်းအမူအရာများကိုသုံးနိုင်သည်။ ထို့အပြင်, infotainment system တစ်ခုလုံးနည်းနည်းပြတ်သားဖြစ်ပါတယ်။ မှန်ပါသည်၊ မောင်းနှင်သည့်သတင်းအချက်အလက်များကိုဒစ်ဂျစ်တယ်ပုံစံတွင်လည်းဒစ်ဂျစ်တယ်ပုံစံဖြင့်တင်ပြထားသော်လည်း“ ငါး” သည် A6 ရှိ optional Virtual Cockpit ကဲ့သို့သောမြင့်မားသော resolution နှင့်ထိုကဲ့သို့သောမြင့်မားသော resolution ကိုမပေးနိုင်ပါ။

ဇိမ်ခံလိုင်း (ယူရို ၄,၁၅၀) သည်ပုံမှန်သားရေအတွင်းပိုင်းရှိခရီးသည်အားလုံးကိုအဆင်ပြေစွာနေရာချထားပေးမည်ဖြစ်သော်လည်းရှေ့ထိုင်ခုံများသည် ၂,၂၉၀ တန်ဖိုးရှိအဆင်ပြေသောထိုင်ခုံများ၌ထိုင်ရသည်။ စက်ရုံတွင်တပ်ဆင်ထားသည့်အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များက A4150 ထက်ပိုသောနေရာကိုကတိပေးသည်၊ အထူးသဖြင့်နောက်ကျော။ ... အကယ်၍ ယာဉ်မောင်းသည် ၁.၈၅ မီတာကျော်လျှင်၊ ကားနောက်ခန်း၏နေရာကိုကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောအဆင့်အတန်းသို့ချုံ့သည်။ အရည်အသွေးနှင့်ပစ္စည်းများအရ BMW မော်ဒယ်သည် Audi ကိုယ်စားလှယ်နှင့်လုံးဝမတူပါ။

အဲဒီအစား, backrests သုံးစံချိန်စံညွှန်းမီ (A400 အပေါ်€ 6) မသာ, ဒါပေမယ့်လည်း Boot တက်ထဲကခေါက်နိုင်ပါတယ်။ အပိုဆောင်းကုန်ကျစရိတ်မှာသေးငယ်တဲ့ခေါင်မိုးပြားများကိုကုန်တင်လီတာ ၅၃၀ ကိုလုံးဝလွှတ်ပေးရန်အတွက်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုမြှင့်တင်ပေးသည်။ ၎င်းသည်မော်တော်ယာဉ်နှစ်မျိုးလုံးအတွက်တူညီသည်။ သို့သော် "ငါး" သည် ၁၀၆ ကီလိုဂရမ်ပိုမိုတင်ဆောင်ခွင့်ရှိသည်။

အကြီးစားစီးပွားရေးလုပ်ငန်း limousines

ဒီအားသာချက်ကဘယ်ကလာသလဲဆိုတာကိုကြည့်လို့ရတယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့စမ်းသပ်မှုမှာ BMW ဟာ ၁၈၃၈ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသည့်အပြည့်အဝအကြံပေးအဖွဲ့ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် Audi မော်ဒယ်ထက် ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်လျော့နည်းသည်။ ပြီးတော့ဒီအလေးတွေဟာ A1838 မှာအဓိကအားဖြင့်ရွေ့လျားနေသလိုခံစားရတယ်။ မှန်ပါသည်၊ အင်ဂျင်နီယာများက၎င်းကိုပိုမိုမြန်ဆန်သောအပြုအမူအားတမင်တကာညှိပြီးစမ်းသပ်သည့်ကားတွင်နောက်ဝင်ရိုးထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့်အားကစားမတူညီမှု (ယူရို ၃၄၀၀ သာ) ရှိသည်။ သို့သော်ဤအရာအားလုံးသည်စီးပွားရေးအရအကန့်အသတ်ဖြင့်သာရှိနေသည်။

ဟုတ်ကဲ့၊ အရမ်းအလိုအလျောက်လှည့်သွားပြီးမြို့ပေါ်မှာစီမံခန့်ခွဲတဲ့အခါမှာ A3 လိုပဲသွက်လက်တဲ့သဘောပဲ။ သို့သော်ဒုတိယလမ်းတွင် A6 သည် A6 ကဲ့သို့မည်သည့်တိကျသောမည်သည့်နေရာတွင်မျှမရှိပါ။ ၎င်းသည်ထောင့်လှိမ့်သောအခါ (လုံခြုံစိတ်ချရသော) understeer သို့လျင်မြန်စွာကျသွားသည်သို့မဟုတ်လျှင်မြန်စွာလမ်းကြောင်းပြောင်းသည့်အခါရုတ်တရက်နောက်သို့ထွက်သွားသည်။ မည်သည့်အခြေအနေမျိုးတွင်မဆိုလူတစ် ဦး သည် A2000 ကိုအချိန်အတန်ကြာညှိရန်လိုအပ်သည်။ ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများပေါ်တွင်လေယာဉ်ရပ်နားမှု (ယူရို ၂,၀၀၀) သည်လှိုင်းတံပိုးများကိုအလွန်တိတ်တဆိတ်စုပ်ယူသည်။ သို့သော် ၂၀ လက်မဘီးများနှင့်ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါတိုတောင်းသောသွင်ပြင်လက္ခဏာများသည်နေထိုင်သူများအတွက်ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

The Five သည်ပြproblemနာကိုယူရို ၁,၀၉၀ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သောကိုယ်ထည်နှင့် ၁၈ လက်မအရွယ်တာယာများနှင့်အတူမြင့်မားသောအနားကွပ်များဖြင့်ဖြေရှင်းရန်ပိုကောင်းသည်။ ဒီမှာလမ်းဘေးစင်္ကြံလမ်းအားလုံးနီးပါးကို "alignment" ထားတယ်။ ထို့အပြင်မြူးနစ်မှကားတစ်စီးတွင်မောင်းနှင်သူသည် ပို၍ အရေးကြီးသောအချက်အချာဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်အလွန်အမင်းသတင်းအချက်အလက်ပေးသောစတီယာရင်နှင့်မျှတသော In-line ဆလင်ဒါခြောက်လုံးအင်ဂျင်တို့ဖြင့်သေချာစေသည်။ ၎င်းသည် ၆၂၀ နယူတန်မီတာကိုလည်ပတ်ရန်အတွက် revs နိမ့်သည်။ ထို့အပြင်ရွေးစရာအားကစားအလိုအလျောက်ဂီယာ (ယူရို ၂၅၀) သည်မောင်းနှင်မှုစနစ်မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူဂီယာရှစ်ဂီယာကိုပိုမိုအားကောင်းစေရုံသာမကဘဲပြန်တက်စရာမလိုဘဲလည်း ၀ င်ရောက်စွက်ဖက်ရန်လိုအပ်သည်ဟုသင်ဘယ်သောအခါမျှခံစားခဲ့ရသည်မဟုတ်ပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် Audi ၏ရှစ်မြန်နှုန်းအလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်သော torque converter သည်တစ်ခါတစ်ရံတွင်အတွေးအခေါ်များကိုရှည်လျားစွာခွင့်ပြုပေးပြီးစဖွင့်သောအခါအားနည်းချက်ကိုသိသာစေသည်။

ဤကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်း။ ပထမအချက်အနေဖြင့်၎င်းသည် ၅၅ မှ ၁၆၀ မှအမြန်နှုန်းသို့ဆင်းသောအခါစွမ်းအင်မလိုအပ်သည့်အခါအင်ဂျင်ကို ၄ င်း၏စွမ်းအင်အနည်းငယ်ကိုအသုံးပြုသော 48-on on-board လျှပ်စစ်စနစ်ဖြင့်ကူညီသည်။ ဒုတိယအချက်မှာ accelerator pedal သည်ယာဉ်မောင်း၏ခြေကိုတုန်ခါစေသည်။ မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်၏ချဉ်းကပ်နည်းနှင့်အရှိန်မပျက်ဘဲ inertia ဖြင့်ရွေ့လျားရန်လုံလောက်သည်။ ဤကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကိုစမ်းသပ်မှုတွင်ပျမ်းမျှလောင်စာသုံးစွဲမှု ၇.၈ l / ၁၀၀ ကီလိုမီတာဖြင့်ဆုချခဲ့သည်။ သို့သော်ပိုမိုပေါ့ပါးသော BMW သည်ပိုမိုပေါ့ပါးသော BMW သည် ၀.၃ လီတာကိုသုံးစွဲသည်။

Audi ကားမောင်းသူလက်ထောက်များသည်အထင်အမြင်လွဲမှုကိုထားရှိသည်။ A6 သည်တိတ်ဆိတ်စွာမောင်းနှင်ခြင်းနှင့်အဝေးပြေးလမ်းမကိုအပြည့်အဝထောက်ခံခြင်းနှင့်ငါးပါးကဲ့သို့မဖြစ်နိုင်လောက်အောင်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မည့်အစား AXNUMX သည်၎င်း၏ပထမဆုံးလမ်းမပေါ်ခရီးတွင်အတွေ့အကြုံမရှိသေးသောယာဉ်မောင်းတစ် ဦး နှင့်တူသည်။ Lane Keeping Assist သည်စတီယာရင်ဘီး၏အနေအထားကိုအမြဲတမ်းထိန်းညှိပေးပြီးလမ်းအမှတ်အသားများကိုမှတ်သားရန်ခက်ခဲစေသည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် 5 စီးရီးသည် ပို၍ မျှတပြီး ပို၍ စျေးသက်သက်သာသာနှင့်အထွေထွေအထုပ်ကိုပေးထားသည်။

စာသား: Clemens Hirschfeld

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert