Audi A5 3.0 TDI- ဆန်းသစ်တီထွင်သူ

Audi A5 သည် စျေးကွက်တွင် အခြားသော coupe အသစ်များ မဟုတ်ပါ။ ဤကား၏နည်းပညာသည် Audi မော်ဒယ်များအတွက် စံမမှီသေးသော ဆန်းသစ်သော ဖြေရှင်းချက်များကို သရုပ်ပြသည်။ Quattro all-wheel drive စနစ်ဖြင့် သုံးလီတာတာဘိုဒီဇယ်ဗားရှင်းကို စမ်းသပ်ခြင်း။

11 နှစ်ကြာတိတ်ဆိတ်နေပြီးနောက် Audi သည်လူလတ်တန်းစားအပိုင်းသို့ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ A5 သည် မော်ဒယ်အသစ်များဖန်တီးရာတွင် ကုမ္ပဏီ၏ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကို မည်သည့်ဦးတည်ချက်ဖြင့်ပြသမည်ကို ပြသသည် - ဤနေရာတွင် အဓိကစကားလုံးများမှာ စိတ်ခံစားမှုများ၊ ဆီစားသက်သာမှုနှင့် axles နှစ်ခုကြားတွင် အကောင်းဆုံးသောအလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုဖြစ်သည်။

ယခု ကျွန်ုပ်တို့တွင် A5 အညွှန်းကိန်းဖြင့် Walter de Silva ၏နောက်ဆုံးထွက်လက်ရာဖြစ်သည် - သွက်လက်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် အထင်ကြီးယုံကြည်မှုရှိသော ကိုယ်ဟန်အနေအထားရှိသော ကားတစ်စီးရှိသည်။ ကားရှေ့ခန်းသည် Audi ၏ အမှတ်အသားတစ်ခုဖြစ်သော ပြားပြားကပ်ထားသော ရေတိုင်ကီကင်နှင့် LED ရှေ့မီးတို့ဖြစ်ပြီး၊ ဤအတန်းအတွက် ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ LED နည်းပညာကို ဘရိတ်မီးများတွင်သာမက နောက်ကြည့်မှန်များတွင်ပါ ထည့်သွင်းထားသော အပိုအလှည့်အချက်ပြများတွင်ပင် အသုံးပြုပါသည်။ ကား၏ ပုံသဏ္ဌန်ကို ကားကိုယ်ထည်၏ အရှည်တစ်လျှောက်တွင် ကုမ္ပဏီ၏ မော်ဒယ်တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် မိတ်ဆက်သည့် ဘေးဘက် “ကွေး” ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ အမိုးလိုင်းများနှင့် ဘေးပြတင်းပေါက်များ၏ ဒီဇိုင်းတွင် အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော စတိုင်လ်ကျသောကိရိယာကို တွေ့မြင်နိုင်သည် - မူလဖြေရှင်းချက်သည် A5 ၏အသွင်အပြင်ကို ကြီးလေးသောပုံစံဖြင့် မင်းမျိုးမင်းနွယ်ကို ပေးသည်။ အနောက်ဘက်သည် ကျယ်ဝန်းပြီး အလွန်ကြီးမားပြီး အထူးသဖြင့် လူလတ်တန်းစား တွဲကားများ၏ လေးပုံသုံးပုံသည် ၎င်းတို့အမှန်တကယ်ထက် သိသိသာသာ ပိုကြီးသည်ကို တွေ့ရသောကြောင့် ၎င်းသည် လိုချင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုဟုတ်၊ မဟုတ်ဟု မေးမြန်းသောအခါ Monsieur de Silva က နှုတ်ဆိတ်နေဆဲဖြစ်သည်။

ရေနွေးကို ပြန်လည်ရှာဖွေရန် ဟန်ဆောင်ခြင်းမရှိဘဲ A5 သည် ယာဉ်မောင်းသူတိုင်း၏အာရုံများကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ ကျေနပ်စေမည့် အလုပ်ကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ pilot-oriented center console သည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အပြုသဘောဆောင်သော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုမဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် အောင်မြင်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ စမ်းသပ်စက်တွင် ဂုဏ်ယူဝံ့ကြွားနိုင်သည့် များပြားလှသော ရွေးချယ်စရာများစွာရှိသော်လည်း Ergonomics သည် အပြစ်ကင်းစင်ပါသည်။ ဒီဇိုင်းသည် မလိုအပ်သောအသေးစိတ်အချက်များနှင့် မျဉ်းကြောင်းများကင်းမဲ့ကာ အတွင်းခန်းအတွင်းရှိ လေထုကို သန့်စင်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်သောအရသာဖြင့် ခွဲခြားထားပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဇိမ်ရှိကာ ပြိုင်ကားဆန်သော ကြော့ရှင်းသော အဆင့်မြင့် coupe နှင့် အပြည့်အဝထိုက်တန်ပါသည်။ ပစ္စည်းအရည်အသွေးနှင့် လက်ရာမြောက်မှုတို့သည် ဤကား၏တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဖက်များအတွက် အလွယ်တကူ နမူနာယူနိုင်သည် - ဤပညာရပ်နှစ်ခုတွင် Audi သည် အလယ်အလတ်တန်းစားအပိုင်းတွင် လုံးဝဦးဆောင်သူအဖြစ် ထင်ရှားသည်။ ဝယ်ယူသူ၏ရွေးချယ်မှုတွင် အတွင်းပိုင်းအလှဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ အသုံးချမှုများကို အလူမီနီယမ်၊ အဖိုးတန်သစ်သားအမျိုးအစားအမျိုးမျိုး၊ ကာဗွန် သို့မဟုတ် သံမဏိများဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်ပြီး သားရေကူရှင်၏အကွာအဝေးကိုလည်း စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းစေသည်။

ထိုင်ခုံအနေအထားသည်ပြီးပြည့်စုံသောအနီးကပ်ဆုံးဖြစ်သကဲ့သို့စတီယာရင်ဘီး၊ ဂီယာလီဗာနှင့်ခြေနင်းများအသုံးပြုမှုသက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းအရဤ Audi မော်ဒယ်သည်အထူးကောင်းမွန်သည်။ အထူးသဖြင့်ရှေ့တွင်နိမ့်ကျသောပျမ်းမျှလူများပင်အတည်ပြုနိုင်သည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံရှိ“ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ” သည်နားလည်မှုအချို့ပြသနေ သ၍ နောက်ပြန်လှည့်မသွားသရွေ့နောက်ထိုင်ခုံများတွင်ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသောလူနေမှုနေရာကိုသင်ပျော်မွေ့နိုင်သည်။

12-litre turbodiesel engine သည် အလုံးစုံသဟဇာတဖြစ်မှုကို သိသိသာသာ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ၎င်းသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော အရည်ရွှမ်းမှုနှင့် အသံပိုင်းဆိုင်ရာဖြင့် လည်ပတ်ရုံသာမက Rudolf Diesel ကျောင်း၏ ကိုယ်စားလှယ်အဖြစ် အသိအမှတ်မပြုနိုင်ဘဲ အနီရောင် rev ကန့်သတ်ချက်အထိ သိသာထင်ရှားသော လွယ်ကူမှုနှင့် သိသာထင်ရှားသော စိတ်အားထက်သန်မှုတို့ဖြင့် ဖွင့်လှစ်ထားသည်။ အနည်းငယ်တုန်ခါမှုများသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းတွင် ပေါ်လာသည်ဆိုသောအချက်သည် ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို မလွှမ်းမိုးနိုင်ပါ။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်မှ ထုတ်ပေးသော တွန်းအားသည် လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အထိ ဒီဇယ်ကားများအတွက် လုံးဝလက်လှမ်းမမီဟု ယူဆထားသည့် သွက်လက်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။ အရှိန်နှင့် elasticity သည်ပြိုင်ကားပြိုင်ကားတစ်စီး၏အဆင့်တွင်ဖြစ်သည် - သို့သော်သင့်အားဓာတ်ဆီဆိုင်တွင် smugly ပြုံးမိအောင်မကူညီနိုင်သည့်စျေးနှုန်းဖြင့်ဖြစ်သည်။ မြို့အပြင်ဘက်တွင် ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ခုနစ်လီတာအောက် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတန်ဖိုးများကို အလွယ်တကူရရှိပြီး ဤလမ်းညွှန်ချက်တွင် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ ယခုအချိန်တွင် အကောင်းဆုံးဂီယာညွှန်ပြချက်သည် သေးငယ်သော်လည်း ထိရောက်သောလှည့်ကွက်တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ Drive ၏ ကြီးမားလှသော ပါဝါအရန်ပမာဏကို အခွင့်ကောင်းယူရန် "ရန်လိုဆုံး" နည်းလမ်းကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ထားသော်လည်း (ထိုနည်းလမ်းမှာ ဤကားနှင့် အချိန်အကြာကြီး ခံနိုင်ရည်မရှိနိုင်သော ပြင်းထန်သော သွေးဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်)၊ ကီလိုမီတာ တစ်ရာလျှင် XNUMX လီတာ သုံးစွဲမှုထက် မပိုပါ။ .

စတီယာရင်သည် ခွဲစိတ်မှုတွင် တိကျသည်၊ clutch သည် အသုံးပြုရသည်မှာ ပျော်ရွှင်စရာဖြစ်ပြီး shift lever control သည် စွဲလမ်းစေနိုင်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်အကြောင်းပြောရမည်ဆိုလျှင်၊ မောင်းနှင်မှုဝိသေသလက္ခဏာများကို ချိန်ညှိခြင်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့် torque ၏မကုန်ခန်းနိုင်သောကြောင့် လေယာဉ်မှူးသည် မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို ဆုံးဖြတ်ချက်အဖြစ် ဂီယာအနိမ့် သို့မဟုတ် မြင့်သောဂီယာကို မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို ရွေးချယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ယူပါ၊ တွန်းအားက အတူတူပါပဲ။ ကိစ္စများ၏ 90% တွင်၊ ဂီယာတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ချက်အောက်သို့ "ပြန်သွားခြင်း" သည် အမှန်တကယ်မလိုအပ်ဘဲ ကိုယ်ပိုင်ဆုံးဖြတ်ခြင်းကိစ္စဖြစ်သည်။ ပို၍ပင် အထင်ကြီးစရာမှာ ကားပါးပြင်အောက်ရှိ အင်ဂျင်၏ တွန်းအားသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၂၀၀ နှုန်းဖြင့် နယ်နိမိတ်ကို ဖြတ်ကျော်သည့်အခါတွင် (တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ ...) အားနည်းသွားခြင်း ဖြစ်သည်။

Audi coupe အသစ်၏ အရေးကြီးဆုံး အရည်အသွေးတစ်ခုမှာ ကားသည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ ဆန္ဒကို မည်သို့ လိုက်နာရမည်ကို သံသယ ကင်းကင်းဖြစ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် အမှတ်တံဆိပ်ပါသော ယာဉ်များအတွက် ဤအပိုင်းတွင် အစဉ်အလာ အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်သည့် ယာဉ်မောင်းခြင်း ပျော်ရွှင်မှု။ BMW သည် အောက်ခံခုံတစ်မျိုးပေါ်တွင် စိုက်ထူထားသည်။ A5 ၏ အပြုအမူသည် အလွန်မြင့်မားသော ဘေးတိုက်အရှိန်များတွင်ပင် လုံးလုံးလျားလျား ဘက်မလိုက်ဖြစ်ပြီး ကိုင်တွယ်ပုံသည် သီးခြားအခြေအနေ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ကောင်းမွန်ပြီး ဆွဲငင်အား ပိုကောင်းမည်မဟုတ်ပေ။ ဤပုဂ္ဂလဓိဋ္ဌာန်ကောက်ချက်များအားလုံးသည် လမ်းအမူအကျင့်စမ်းသပ်မှုများ၏ ရည်မှန်းချက်ရလဒ်များကို အပြည့်အဝအတည်ပြုသည် - A5 သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်အားလုံးနီးပါးကိုကျော်လွန်ရုံသာမက အာဇာနည်အားကစားမော်ဒယ်အချို့၏ ကိုယ်စားလှယ်များနှင့်လည်း နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော ကန့်သတ်ချက်များပါရှိသည်။

Quattro all-wheel drive system သည် အပြောင်းအလဲများစွာ ပြုလုပ်ထားပြီး A5 သည် axles နှစ်ခုဆီသို့ တူညီစွာ traction ကို မပို့တော့ဘဲ torque ၏ 60 ရာခိုင်နှုန်းကို နောက်ဘီးများသို့ ပို့ပေးပါသည်။ သို့သော် နည်းပညာဆိုင်ရာ အယူအဆ အပြောင်းအလဲများသည် ထိုနေရာတွင် အဆုံးမရှိပါ - ကုမ္ပဏီ၏ ယခင်မော်ဒယ်များ နှင့်မတူဘဲ၊ အင်ဂျင်သည် ရှေ့ axle တွင် ဖိအားများစွာ မသက်ရောက်ဘဲ တက္ကစီဘက်သို့ ပြန်ရွေ့သွားသည်၊ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ကားဒီဇိုင်နာများက လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ မလိုပါ။ အလွန်မာကျောသော ရှေ့စပရိန်များကို အသုံးပြုပါ။ ထို့အပြင်၊ ကား၏ဖန်တီးသူများသည် ရှေ့ဘီးများကို ပိုမိုရွေ့လျားစေသည့် Clutch ၏ရှေ့တွင် ရှေ့ပိုင်းခြားနားမှုတစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤအစီအမံများကြောင့် A4 ၏လက်ရှိဗားရှင်းကဲ့သို့သော Ingolstadt အမှတ်တံဆိပ်၏ ကိုယ်စားလှယ်အမျိုးမျိုးတွင် တွေ့ရသည့် အရှေ့ဘက်ရှိ တုန်ခါမှုများသည် ဖယ်ရှားလုနီးပါးဖြစ်ပြီး ယခုအခါ လုံးဝအတိတ်ဖြစ်သွားပြီဖြစ်သည်။

ယေဘူယျအားဖြင့် A5 သည်လမ်းပေါ်တွင်တင်းတင်းကျပ်ကျပ်ဆုပ်ကိုင်ထားသော်လည်းအလွန်အကျွံတင်းကျပ်မှုမရှိခြင်းကြောင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကလမ်းမျက်နှာပြင်၏အခြေအနေကိုငလျင်မှတ်တမ်း၏တိကျမှန်ကန်မှုနှင့်အတူခရီးသည်များအားအသိပေးခြင်းမရှိဘဲလေပြွန်များကိုချောချောမွေ့မွေ့နှင့်ထိရောက်စွာစုပ်ယူသည်။

စာသား: Bozhan Boshnakov

ဓာတ်ပုံ - Miroslav Nikolov

အကဲဖြတ်

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Audi A5 သုံးလီတာဒီဇယ်ပုံစံသည်သိသာထင်ရှားသောအားနည်းချက်များမရှိပါ။ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောလမ်းအပြုအမူနှင့်ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသောစွမ်းအားနှင့်အင်ဂျင်စွမ်းအားတို့ပေါင်းစပ်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းပါးသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-
စွမ်းအား	၂၇၀ kW (၃၆၇ မြင်းကောင်ရေ)
max ကို။ torque	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 6,3
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	36 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	250 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	9,2 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	94 086 levov