Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition ဖြစ်သည်

Ingolstadt တွင် သူတို့ကြိုးစားခဲ့ကြပြီး ယခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ လေထန်သောဖောက်သည်များအား ခေါက်မိုးထားသော အသေးငယ်ဆုံးမော်ဒယ်ကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ထို့ထက်ပို၍ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ၊ ၎င်းသည် ယနေ့ခေတ်ခေတ်စားနေသောကြောင့် သတ္တုမဟုတ်၊ ကင်းဗတ်စ်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်က ကြုံဖူးသလိုပါပဲ။ ကောင်းပြီ၊ အဲလိုပဲ။

အနောက်ဘက်မှာ အာကာသ အသုံးချမှုနဲ့ ပတ်သက်ပြီး Audi ရဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ကြည့်မယ်ဆိုရင် ဒါဟာ မှန်ကန်မှာ သေချာပါတယ်။ ကာဗာသည် ခရီးဆောင်အိတ်၏ အရွယ်အစားကို မထိခိုက်စေပါ။ ပြီးတော့ ဒါက သေချာပေါက် စိတ်ချရတယ်။ ပင်စည်သည် အရွယ်အစား အမြဲတူညီသည် (အမိုးသည် ၎င်းအပေါ်ရှိ အထူး "သေတ္တာ" အတွင်းသို့ အလိုအလျောက် ခေါက်သွားသည်)၊ အဆင့်နှစ်ဆင့် ချဲ့နိုင်သော (နောက်ခန်းခေါက်၏ ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက် အပိုင်းများကို သီးခြားစီ) နှင့် နောက်ထပ် ပစ္စည်းအနည်းငယ်ကို သိမ်းဆည်းရန် လုံလောက်သော ကြီးမားသော တံခါးပေါက်တစ်ခု ပါရှိသည် . Audi A3 ၏ ကောင်းသောဘက်တွင် ထိုင်ခုံလေးခုပါရှိသည်။ အဲဒါက အတိအကျ အရွယ်အစားပဲ။ Ambition စက်ပစ္စည်းများအတွက် အပိုပေးဆောင်လိုပါက ၎င်းတို့သည် သားရေဖြင့်ပတ်ထားသော၊ ရှေ့ခွံပုံသဏ္ဌာန်ရှိပြီး မောင်းနှင်မှုအခြေအနေတိုင်းတွင် ကောင်းမွန်စွာထိုင်ရန် အဆင်ပြေပါသည်။

ဒါပေမယ့် အိမ်ခေါင်မိုးကို ပြန်ရောက်တယ်။ ဒါက ကင်းဗတ်စ်ဆိုတဲ့အချက်က လုံးဝမကောင်းပါဘူး။ Audi အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏ ခေါင်းကို စုစည်းကာ အလားတူ သတ္တုများနှင့် လုံလောက်စွာ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့် အနေအထားသို့ ရောက်အောင် ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။ Thermal insulation (thermal နှင့် acoustic) အရ A3 convertible တွင် သင်ထိုင်နေသည့်အချက်ကို ဖျောက်ထား၍မရသော်လည်း ကွာခြားမှု မရှိသလောက်ရှားသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် Audi ကလည်း ဒီလို အစီအစဉ် မရှိပါဘူး။ ပြီးနောက်၊ အမျိုးသားတစ်ဦးသည် အဘယ်ကြောင့် လဲလှယ်နိုင်သော အမျိုးအစားကို ဝယ်မည်နည်း။ နောက်ပြတင်းပေါက်က မှန်နဲ့ အပူပေးထားတယ်၊ ဒါက အားတက်စရာကောင်းတဲ့ အချက်ပါ။ အတော်လေးသေးငယ်တဲ့ ဧရိယာနဲ့ ဘေးကင်းရေး ခုံးတွေနဲ့ ခေါင်းအုံးတွေကြောင့် အဲဒါကို တကယ်မမြင်နိုင်တာ မှန်ပေမယ့်။ သို့သော် Ingolstadt သည် ကျွန်ုပ်တို့ အထူးအကြံပြုလိုသည်မှာ ကြီးမားသော နောက်ကြည့်မှန်များနှင့် acoustic parking aid system တို့၏အကူအညီဖြင့် ဤပြဿနာကို မတူညီသောရှုထောင့်မှ ဖြေရှင်းခဲ့သည်။

တာပေါ်လင်အမိုး၏ ကြီးမားသောအားသာချက်မှာ အဖွင့် သို့မဟုတ် ပိတ်ရန် အချိန်ဖြစ်သည်။ ဒါဟာ မင်းကို ဆယ်စက္ကန့် ဒါမှမဟုတ် 12 စက္ကန့်လောက်ကြာလိမ့်မယ်၊ ဒါပဲ။ သို့သော် ကားမောင်းနေစဉ် ဤအရာကို သင်မလုပ်ဆောင်နိုင်သည်မှာ မှန်သော်လည်း ကားသည် လုံးဝရပ်နေမှသာ ဖြစ်သည်။

"စီးသည်" ဟူသော စကားလုံးသည် ခေါင်းစဉ်တွင် သင်ဖတ်ထားသော စာကြောင်းကို ရည်ညွှန်းပြီးဖြစ်သည်။ နိဒါန်းတွင် နောက်တစ်ခုလည်း ပါပါသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များထက် ဆောင်းရာသီအခြေအနေနှင့် လိုက်လျောညီထွေစွာ ပို၍ လိုက်လျောညီထွေရှိကြသည်ကို ကြာမြင့်စွာကတည်းက သိထားပြီးဖြစ်သည်။ ချမ်းအေးတဲ့ မနက်ခင်းမှာ သူတို့ဟာ မြန်မြန်နိုးလာတယ်၊ ငြိမ်သက်ပြီး ပိုတိတ်ဆိတ်စွာ ပြေးလာပြီး မြန်မြန်နွေးလာတယ်။ သို့သော်၊ ခေါင်းစဉ်၏အဆုံးတွင် အာမေဋိတ်အမှတ်အသား ထည့်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် Audi တွင် စမ်းသပ်မှုအောက်တွင် တည်ဆောက်ထားသော အလွန်ကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်တွင် တည်ရှိသည်။

ဤ convertible ပါရှိ အခြေခံအင်ဂျင် (1.9 TDI) သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကြားတွင် အသုံးမပြုတော့ကြောင်း အမှန်ဆိုလျှင်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ 1.8 TFSI သည် အလွန်ခေတ်မီသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ပေါ့ပါးသောတည်ဆောက်မှု (135 ကီလိုဂရမ်)၊ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး (150 ဘား)၊ ခြောက်ပေါက်ထိုးဆေး၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာနှင့် အခြားအရာများ။ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ ပါဝါ (118 kW / 160) ထက်ပင် အလွန်ကျယ်ပြန့်သော အကွာအဝေး (250 Nm မှ 1.500 မှ 4.500 rpm) တွင် ပေးစွမ်းနိုင်သော ကြီးမားသော torque ဖြင့် ပို၍ပင် စွဲမှတ်စေသည်။ အမှန်တကယ်တော့ သင်ဟာ စိတ်အေးလက်အေးနဲ့ နည်းနည်းပိုသတိထားရင် ဒုတိယဂီယာမှာ သင့်စိတ်နှလုံးကို သက်သာစေပြီး 3.000 rpm (တတိယမဟုတ်ပေမယ့် စတုတ္ထ) နဲ့ ထပ်ခါထပ်ခါ ထပ်ခါထပ်ခါ ထပ်ခါထပ်ခါ လုပ်နိုင်တဲ့ torque အများကြီးရှိပါတယ်၊ ဆဋ္ဌမဂီယာတွင် shift lever ကို ထည့်သွင်းသောအခါ ခဏတာအတွင်း ၎င်းကို ထပ်မံပြုလုပ်ပါ။

မကြောက်ပါနဲ့၊ အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာတွေက ဒီခုန်တွေကို လွယ်ကူစေပြီး အရှိန်ပိုကောင်းပြီး ပိုချောလာရုံပါပဲ။ ပို၍ဒိုင်းနမစ်များကို လိုချင်ပါက၊ ဂီယာဘောက်စ်ကို အသုံးပြု၍ စမ်းသုံးထားသော စစ်မှန်သော နည်းလမ်းဟောင်းကို အသုံးပြုပါ။ 1.8 TFSI အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏အသက်ဝင်မှုကို ဖုံးကွယ်မထားဘဲ 2.500 rpm တွင် တာဘိုချာဂျာသည် အသက်ရှုသွင်းလိုက်သောအခါတွင်ပင် အရိပ်ထဲတွင်ပင် (တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်များအတွက် ပုံမှန်အတိုင်းပင်) အသက်ရှင်လျက် ရှိနေသည့်အပြင်၊ အနီရောင်အကွက်ပေါ်ရှိသော်လည်း၊ rev counter သည် 6.100 rpm မှစတင်သည်..။ မိနစ် 7.000 အထိ ပျော်ရွှင်စွာ ဝင်သွားသည် ။

ဟုတ်တယ်၊ လေးကိုမှာရှိတဲ့ ဒီအင်ဂျင်နဲ့ A3 convertible ကို ပျော်ရွှင်မှုအမျိုးမျိုးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။ သို့သော်၊ သင်သည် အခြေခံဒီဇယ်လိုအပ်ချက်ထက် ယူရို ၁,၅၀၀ ကို နုတ်ယူရန်သာလိုပါမည်။

Matevz Korosec၊ ဓာတ်ပုံ - Aleш Pavleti

Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	32.823 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	39.465 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ- 4-လေဖြတ်-လိုင်း-တာဘိုအားသွင်းဓာတ်ဆီ- ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.798 စင်တီမီတာ။ - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 118 kW (160 hp) 5.000–6.200 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး torque 250 Nm 1.500–4.200 rpm.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 217 km/h - acceleration 0-100 km/h in 8,3 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 10,0/5,7/7,3 l/100 km.
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.425 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.925 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.238 mm - အကျယ် 1.765 mm - အမြင့် 1.424 mm - ဆီတိုင်ကီ 55 l.
Sunduk	ပင်စည် 260 l

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel vl = ၄၃% / Odometer အခြေအနေ: ၁၁.၁၅၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	8,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	40,1m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

အကဲဖြတ်

• Audi သည် ၎င်းတို့၏ မော်ဒယ်များကြားတွင် အမှန်တကယ် ကွာခြားမှု မရှိပေ။ လိုင်းထဲတွင် အသေးငယ်ဆုံးအဖွဲ့ဝင်နှင့် ပတ်သက်လာသောအခါတွင်ပင် ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ အကြီးဆုံး သို့မဟုတ် အားကစား အမိုက်ဆုံး ထုတ်ကုန်များတွင် ထည့်သွင်းထားသကဲ့သို့ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများနှင့် အစွမ်းကုန် ကြိုးပမ်းခဲ့ကြသည်။ ဂရုတစိုက်ရွေးချယ်ပြီး အရည်အသွေးမြင့်ပစ္စည်းများ၊ အတွင်းပိုင်းကို အသေးငယ်ဆုံးအသေးစိတ်၊ ခေါင်မိုးယန္တရား၏အရှိန်နှင့် အမိုးပိတ်ခြင်းတို့ကို အခြားသူများအတွက် စံပြဖြစ်စေနိုင်သည်... အားနည်းချက်တစ်ခုသာရှိသည် - ဤအရာအားလုံးကို သိနိုင်သည်။ ပြီးပါပြီ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ခေတ်မီအင်ဂျင်

torque ပမာဏ

အသုံးများသောအင်ဂျင်အကွာအဝေး

ရှေ့ထိုင်ခုံ၊ စတီယာရင်

တိုးချဲ့နိုင်သောပင်စည်

ခေါင်မိုးယန္တရားအရှိန်

ခေါင်မိုးပေါ်ရှိ ပုရစ်များ (အစမ်းသုံးကီလိုမီတာ ၂၃၀၀၀)

ရှည်လျားသော clutch pedal လှုပ်ရှားမှု

နောက်ဘက်မြင်နိုင်စွမ်း

ထိုင်ခုံခါးပတ်မပတ်ဘူး။

စြေး