Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition ဖြစ်သည်

မော်တော်ကားများ အရောင်းမြှင့်တင်ခြင်း၏ များပြားလှသော နည်းလမ်းများထဲမှတစ်ခုမှာ အထူးသဖြင့် ဟောလိဝုဒ်ရုပ်ရှင်များတွင် ပါဝင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ သို့မှသာ ကားသည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဝယ်ယူသူများ၏ ရှေ့မှောက်တွင် မကြာခဏဆိုသလို ပေါ်လွင်စေရန်နှင့် PR ပြည်သူများတွင် Terminator တွင် အသေးအဖွဲ အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည့် Daewoo Lanos ကဲ့သို့သော သတင်းများကို ရေးသားရန် အကြောင်းအရာများ ရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ Audi ဟာ ဒီထက်ပိုပြီး တိုးတက်လာခဲ့ပြီး Justin Timberlack နဲ့ Dania Ramirez တို့ ပါဝင်သရုပ်ဆောင်ထားတဲ့ နောက်ဆက်တွဲ ခြောက်ခုမှာ သူတို့ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်ရုပ်ရှင်ကို ဖန်တီးခဲ့ပါတယ်။

Justin က ကော်ဖီကောင်းကောင်းသောက်ပြီး သူ့လက်တော့ပ်ပေါ် အီးမေးလ်နဲ့ ဆက်ဆံပြီး မိုဘိုင်းလ်ကွန်ရက်ရဲ့ အခြားတစ်ဖက်က သူဌေးဖြစ်ပြီး အဲဒီနောက် စိတ်ပျက်အားငယ်နေတဲ့ မိန်းကလေးတွေက ကော်ဖီဆိုင်ကို ပြေးသွားပြီး လူရိုင်းတွေ သေနတ်နဲ့ ပစ်သတ်ပြီး မကြာခင်မှာပဲ လမ်းပေါ်ကို အတူတူ ဝင်တိုက်ခဲ့ကြတာပါ။ . အသစ်သောစွန့်စားမှုများအတွက်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အနီရောင် A1 နဲ့ပါ။ သင်စိတ်ဝင်စားပြီးပါက သင့်ကိုယ်သင်ကြည့်ပါ - YouTube ဗီဒီယိုကို နှောက်ယှက်ပြီးနောက် စွန့်လွှတ်လိုက်ပါသည်။

ကြော်ငြာကဒီကားကဘယ်သူလဲဆိုတာပြချင်တာ။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ “ လာမည့်ကြီးမားသော Audi ၏” အတိုင်းအတာ (အရှည်နှင့်စျေးနှုန်း) ကိုကြည့်လျှင်၎င်းသည်“ ဘတ်ဂျက်” ကားမဟုတ်ပါ။ ဒါက Audi ပါ၊ ဟုတ်ပါတယ်။ ၎င်းသည်ပိုသောအရာတစ်ခုကို ၀ ယ်နိုင်သောသူများအတွက်ရည်ရွယ်သည်၊ သို့သော်နှစ်တန်မြို့ SUV များနှင့်ငါးမီတာ limousines များမလိုအပ်ဘဲမလိုအပ်ပါ။ သူတို့ကကားပါကင်မှာပြဿနာမရှိတဲ့ပျော်စရာကောင်းပြီးသပ်ရပ်တဲ့ခေတ်မီအရုပ်ကိုလိုချင်ကြတယ် (မိန်းကလေးတွေပြောတာမဟုတ်ဘူး၊ ကိစ္စမရှိဘူး)၊ ဒါပေမယ့်သူတို့ကခေါ်လာတာထက်စောင့်ကြည့်သူတွေတောင်မနာလို ၀ န်ခံမှုပိုရလိမ့်မယ်။ Clio (RS မဟုတ်ရင် Clio နဲ့ပြောပါ၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကိုအခုဘဲထားခဲ့ရအောင်) ။

Enica မွေးဖွားခြင်းရဲ့နောက်ကွယ်ကအဓိကတရားခံကဘယ်သူလဲ၊ ဘာလည်းဆိုတာရှင်းပါတယ်။ BMW Mini နှင့်ပျမ်းမျှလစာ ၀ ယ်ယူသူများ၏စိတ်နှလုံးကိုအနိုင်ယူနိုင်ခြင်းနှင့် hippie အနည်းငယ်တို့၏နှလုံးသားကိုအနိုင်ယူခြင်းသည်၎င်း၏အောင်မြင်မှုဖြစ်သည်။ Mito သည်အတန်းတူဖြစ်သည်၊ သို့သော် Alfa Romeo သည်လမ်းပေါ်တွင်တွေ့ဆုံမှုကြိမ်နှုန်းကိုအကဲဖြတ်ရာတွင်၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်များကိုမအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ A1 သည် Cooper ကိုဆန့်ကျင်လိုသောသူတို့၏ကြော်ငြာဆောင်ပုဒ်မှဖြစ်သည်၊ ၎င်းတို့သည်ရိုးသားစွာ retro ပုံစံအနံ့ဖြစ်သည်။ သို့ဖြစ်၍ နှစ် ၁၀၀ နည်းပညာအစွန်းနှင့် ၄ မီတာအောက်သာရှိသောမော်တော်ယာဉ်ထဲသို့အဘယ်အရာထည့်သွင်းထားသနည်း။

အပြင်ပိုင်းသည် Audi နှင့်တူသော်လည်း ၎င်းကို "ziheraško" ဖြင့် ခြယ်မှုန်းထားခြင်းမဟုတ်ပါ - အခြားကားများ၏ပုံသဏ္ဍာန် (A3 မှ A8) ကို ပါးပြင်ပေါ်တွင် 2/3 အိုလံပစ်ပတ်များဖြင့် အံသြနေသူများအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိမည်မဟုတ်ပါ။ အရှေ့ဘက်တွင်၊ ပြင်းပြင်းထန်ထန်တုန်လှုပ်ချောက်ချားဖွယ်ရာ နောက်မီးကြီးများနှင့် လေဝင်ပေါက်ကြီးရှိသော်လည်း ဘေးထွက်ပေါက်သည် အနည်းငယ်ပြန်တက်လာပြီး သံလမ်းကြီးများ၊ နောက်ပြတင်းပေါက်အထက် spoiler သေးသေးလေးနှင့် အောက်ဘက်အနက်ရောင်၊ နောက်ဘက်တောင်ပံ အနည်းငယ်မြှင့်ထားသည်။ အားကစားဆန်သောအသွင်အပြင်ကိုပေးသည်။ A1 သည် လေးဦးဆံ့ဆဲဖြစ်သောကြောင့် B-တိုင်နောက်ဘက်တွင် လုံလောက်သောပြတင်းပေါက်တစ်ခု ပါရှိရမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ထိုင်ခုံမှ ခရီးသည်တစ်ဦးအား ကားအပြင်သို့ လှမ်းမြင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စာရွက်သတ္တုနှင့် ရော်ဘာဖျံများကြား အဆစ်များကို အထူးတိကျစွာ ပြုလုပ်ထားသည်။

ဒရိုင်ဘာထိုင်ခုံသည် အနိမ့်ဆုံးအနေအထားတွင်ရှိသောအခါ၊ သူသည် ပြိုင်ကား coupe ကဲ့သို့ ကားထဲတွင်ထိုင်သည်။ ကူရှင်ထိုင်ခုံကို စိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်ထားပြီး ခိုင်ခံ့မှု (သို့သော် မခဲယဉ်းပါ) နှင့် ကျယ်ဝန်းသော ဘေးတိုက် ချုပ်ကိုင်မှုရှိသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိန်ညှိနိုင်သော၊ စံလှုပ်ရှားမှုများအပြင်၊ ၎င်းသည် သင့်အား lumbar support နှင့် ထိုင်ခုံ၏ အမြင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်သည် - ခရီးသည်ထိုင်ခုံကဲ့သို့ပင်။ ရှေ့ကို ရွှေ့လိုက်တဲ့အခါ နောက်ထိုင်ခုံကို ဝင်ဖို့က သိပ်မခက်ပါဘူး၊ သင့်အတွက် အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေတဲ့ တစ်ခုတည်းသောအချက်ကတော့ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံက ဒီအနေအထားမှာ တစ်ယောက်တည်း မနေဘဲ နောက်ကို ပြန်စောင်းသွားတာ ဖြစ်ပါတယ်။ နောက်ခုံတန်းမှာ အခန်းအများကြီးကို မမျှော်လင့်ပါနဲ့၊ ဒါပေမယ့် လူကြီးနှစ်ယောက် တည်းခိုနိုင်ပါတယ်။

ပိုများသောဒူးအခန်း (ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံကို လုံလောက်စွာရွှေ့ထားသရွေ့) အရပ် 180 စင်တီမီတာအထက်ခရီးသည်သည် ခေါင်းအုံးအစား ခေါင်မိုးပေါ် (အဖုံးပါသော) ပေါ်နေမည်ဖြစ်သောကြောင့် အမြင့်မှာ ပြဿနာရှိသည်။ သေးငယ်သောအတိုင်းအတာများရှိနေသော်လည်း၊ တံခါးသည် တံတောင်ဆစ်ဧရိယာအတွင်းအတွင်းပိုင်းမှ ပြင်းထန်စွာ "ပိတ်" ထားသောကြောင့်၊ လက်များအတွက် နေရာအလုံအလောက်ရှိစေရန်အတွက် ရှေ့မျက်နှာစာတွင် တင်းတင်းကျပ်ကျပ်ခံစားရခြင်းမရှိပါ။ စတီယာရင်ဘီးသည် အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သည် - နောက်ပိုင်းတွင် ကိုယ်ထည်နှင့် နီးကပ်သော ပြိုင်ကားများကို နှစ်သက်သူများအတွက် အနည်းငယ် ပိုကောင်းနိုင်သည်။

တံခါးသုံးပေါက်တွင်အားနည်းချက်များရှိသည်၊ ၎င်းသည်ဘယ်ဘက်ပခုံးပေါ်ရှိထိုင်ခုံခါးပတ်ကိုပိတ်ရန်နှင့်တင်းကျပ်ရန်ပိုမိုခက်ခဲသည်။ ကားမှမြင်ကွင်းသည်ကောင်းသည်၊ C-pole ကြောင့်ဘေးတိုက်မြင်ကွင်းသည်သိပ်မခက်ခဲပါ။ အလယ်မှန်သည်ကျွန်ုပ်တို့ထက်သေးငယ်သည်၊ သို့သော်အနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်သည်သေးငယ်ပြီးနောက် (တတိယဘရိတ်မီးကဲ့သို့) မြင်ကွင်းကိုကန့်သတ်နိုင်သောအရာမရှိသောကြောင့်၎င်းအားအပြစ်တင်လို့မရပေ။

တူရိယာဘောင်၏ အပေါ်ပိုင်းတစ်ခုလုံး၏ ပစ္စည်းသည် ပျော့ပျောင်းပြီး၊ လှည့်နေသော ဗဟိုအပိုင်းကို သတ္တုဖြင့် တောက်နေသော အဝိုင်း deflectors များသာဖြစ်သည်။ အလယ်တွင် သင့်ရှေ့တွင် အချက်အလက်များ အလွန်အကျွံ စိတ်ပူပါက ကိုယ်တိုင်ဝှက်ထားနိုင်သည့် မျက်နှာပြင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အလယ်ခလုတ်သည် ယာဉ်မောင်းဘက်သို့ အနည်းငယ်စောင်းနေပါသည်။ အအေးခံခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်းအား rotary ခလုတ်သုံးခု (ပါဝါနှင့် မှုတ်လမ်းကြောင်း၊ အပူချိန်၊ အပူချိန်) ကို အသုံးပြု၍ ဂန္ထဝင်နည်းလမ်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး ကျန်ခလုတ်များသည် အလွန်ရှင်းလင်းစွာတည်ရှိပြီး တစ်ခုတည်းသောခြွင်းချက်မှာ ရေဒီယိုလိုင်းများကိုရွေးချယ်ရန်အတွက် "မှားယွင်းသော" ဦးတည်ချက်ရှိ rotary knob ဖြစ်သည် သို့မဟုတ် စာရင်းထဲမှ သီချင်းများ။ CD ပလေယာ (ဒါက mp3 ဖော်မတ်ကို ဖတ်တာပါပဲ) ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်လိုက်တဲ့အခါ ရွေးချယ်မှုဟာ အတက်ဘက်ကို ရွေ့သွားလို့ပါပဲ။

ပုံမှန်အားဖြင့် analog counters များ၊ အနီရောင် backlit gauges များနှင့်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် RPM တို့ပါ ၀ င်သည်၊ ခရီးကွန်ပျူတာသတင်းအချက်အလက်များကိုဖော်ပြနိုင်သော monochrome ဒစ်ဂျစ်တယ်မျက်နှာပြင်ကြီးအပါအ ၀ င်ကြီးမားသော monochrome ဒစ်ဂျစ်တယ်မျက်နှာပြင်အပါအ ၀ င်၊ သိမ်းဆည်းထားသောရေဒီယိုများစာရင်း ဘူတာရုံများ 'ထိရောက်မှုအစီအစဉ်' (ဤအခြေအနေတွင်လက်ရှိနှင့်ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုအပြင်လေအေးပေးစက်သုံးစွဲမှုကိုတစ်နာရီလျှင်လီတာဖြင့်ဂရပ်ဖစ်ပြထားသည်) သို့မဟုတ်ရွေးထားသည့်ဂီယာကိုသာပြသော 'easy wiew' ဟုခေါ်သည်။ ပြင်ပအပူချိန်။

အောက်တိုဘာလအစောပိုင်းတွင်ရပ်နေသော Gorenzskoye အဝေးပြေးလမ်းမအားအချိန်မီသတိပေးရခြင်း၏အကြောင်းရင်းဖြစ်သည့်ရေဒီယိုတွင်မက်ဆေ့ခ်ျများအလိုအလျောက်သိုလှောင်ခြင်းကိုဖော်ပြခြင်းမှာတန်ဖိုးရှိသည်။ ၎င်းသည်အားလုံး၊ အတူတကွအလုပ်လုပ်သည်၊ ရိုးရှင်းပြီးအသုံးဝင်သည်၊ ၎င်းကိုသင်အားလုံးသောအင်္ဂါရပ်များကိုသုံးပြီးသည်နှင့်လက်လွတ်ရခက်သည်။

ကားက အခုထိ (ဟယ်လို၊ Justin က စမတ်ကတ်ကို မကြိုက်ဘူးလား) ဂန္ထဝင်အဝေးထိန်းခလုတ် (သော့ဖွင့်၊ လော့ခ်ချပြီး နှာမောင်းကို သီးခြားစီဖွင့်) ဖြင့် သော့ဖွင့်ထားသည်)၊ အင်ဂျင်သော့ခတ်သည့်တိုင် Fičko တွင်ကဲ့သို့ တူညီသော နိယာမအတိုင်း လုပ်ဆောင်ဆဲဖြစ်သည် – စတင်ပါ။ အင်ဂျင်ခလုတ်တွေက ဘီးနောက်ဘက်တစ်နေရာမှာ မရှိစေရပါဘူး။ 1-litre အင်ဂျင်သည် အလွန်တိတ်ဆိတ်ပြီး ကောင်းစွာ မီးတောက်နိုင်သည် (၎င်းတွင် ခလုတ်ဖွင့်နိုင်သော စက်နှိုးစက်ရပ်စနစ်ပါရှိသည်) နှင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၏ အသုံးဝင်မှုကြောင့်၊ ၎င်းသည် ဘုတ်အဖွဲ့တစ်လျှောက် အလွန်ကောင်းမွန်သော ပါဝါဖြန့်ဝေပေးပါသည်။

90 ကီလိုဝပ် ပါဝါကနေ အသက်ရှုမဝပေမယ့် ဒီလောက်ကြီးမားတဲ့ စက်အတွက် လုံလောက်ပါတယ်။ စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း 1-လီတာတာဘိုဒီဇယ်သို့ပြောင်းသောအခါ၊ တစ်လီတာ သို့မဟုတ် နှစ်လီတာ (သို့မဟုတ် သုံးမျိုး) ပိုသုံးစွဲမှုကို အလွယ်တကူ ခွင့်လွှတ်နိုင်မည်ဟု ချက်ချင်းထင်ခဲ့သည်- အဝေးပြေးလမ်းတွင် တစ်နာရီလျှင် ၈ မိုင်နှုန်းဖြင့် သတ္တမဂီယာနှင့် 8 rpm လောက်တွင် သောက်နိုင်သည်။ 130 ၊ 2.500 နှင့် 5 km/h တွင် သုံးလီတာပိုနေပြီဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှုပျမ်းမျှသည် တိုင်းတာမှုများနှင့် အင်ဂျင်နှင့် ကိုယ်ထည်ကန့်သတ်စစ်ဆေးမှုများကြားတွင် ခြောက်လီတာမှ ၁၅၀ လီတာအထိ ကွာဟသည်။ တာဘိုဒီဇယ်များနှင့် မတူဘဲ၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ ယာဉ်မောင်း၏ လိုအပ်ချက်ပေါ် မူတည်၍ လုံးဝချွေတာခြင်းမှ ဖြုန်းတီးခြင်းအထိ ကွာခြားပါသည်။

အလိုအလျောက်ပြောင်းသည့်မုဒ်နှစ်ခုဖြစ်သည့် D နှင့် S ပါရှိသော S-Tronic ဂီယာခုနစ်ချက်သည် သက်သောင့်သက်သာရှိပြီး မောင်းနှင်မှုကို နှစ်သက်စေသည်။ D သည် ဂန္ထဝင် (driving mode) ကို ကိုယ်စားပြုပြီး အရှိန်မြှင့်စက်ကို ဂရုတစိုက်ထိသောအခါတွင် အနိမ့် rpm (တစ်မိနစ်လျှင် 2.500 ခန့်) ကို ရွေးချယ်သည်။ ခြေနင်း၊ ညာဖက်ခြေထောက်ကို အပြည့်အဝ ဆန့်လိုက်သောအခါတွင်၊ အားကစားအစီအစဉ်တွင်ကဲ့သို့ပင် crankshaft သည် အကြိမ်ခြောက်ထောင် လှည့်သည်။ "S" သည် ပုံမှန်မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် မသင့်လျော်သောကြောင့်၊ ပထမဂီယာမှလွဲ၍ ၎င်းသည် သုံးထောင်အောက်သို့ပြောင်းသောအခါတွင်၊ မြို့တွင်းမောင်းနှင်သောအခါတွင် အထူးသဖြင့် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော rpm လေးထောင်အထိ အမြန်နှုန်းကို တွန်းအားပေးပါသည်။

၎င်းသည် ကွေ့နေချိန်၌ပင် နောက်ထောင့်သို့ စတင်ရန် လုံလောက်သော လည်ပတ်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် လျင်မြန်စွာ ထောင့်ဖြတ်ခြင်းအတွက် အသုံးဝင်သည်။ ဆိုင်းလီဗာကို အသုံးပြု၍ သို့မဟုတ် လက်စွပ်ဖြင့် လှည့်သည့် စတီယာရင်ဘီး လက်ကိုင်များကို (လက်သုံးချောင်းခန့် အထူခန့်) သေးငယ်သော (လက်ချောင်းသုံးချောင်းခန့်) အသုံးပြု၍ ရွှေ့နိုင်သည်။ ရွေးချယ်ထားသော ပရိုဂရမ်သည် အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှု၏ လည်ပတ်မှုကို မထိခိုက်စေကြောင်း ထည့်သွင်းသင့်သည် - ထို့ကြောင့် တိုးဂိတ်ကို ဖြတ်ကျော်ပြီးနောက် (တဖန် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ၎င်းတို့ကို အဘယ်ကြောင့်ရှိနေပြီနည်း၊) အရှိန်မြှင့်ခြင်းကို ယခင်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းသို့ ပြန်လည်ဖွင့်ဆိုပါက မြန်နှုန်း၊ ရွေးချယ်ထားသော ပရိုဂရမ် မည်သို့ပင် တူညီနေပါမည်။

Ambition နှင့်စံကိုက်သောအားကစားကိုယ်ထည်သည်သက်တောင့်သက်သာနှင့် Sportiness အကြား mid-range ရွေးချယ်မှုနှင့်လိုက်ဖက်သည်၊ သို့သော်စမ်းသပ်ထားသောကားတွင် ၁၇ လက်မဘီးများပါ ၀ င်သောကြောင့်စကေးကို sportiness ဘက်သို့ ဦး တည်သွားသည်။ ကောင်းပြီ၊ A17 သည် go-kart မဟုတ်ပါ၊ သို့သော် S1 အတွက်အခြေခံသည်အလွန်ကောင်းပုံရသည်။ ဤအတိုင်းအတာများအတွက်ကားတစ်စီးသည်ဘီးများကိုအာရုံမစိုက်နိုင်သော်လည်းကောင်းမွန်သောမူမမှန်မှုများ (သို့မဟုတ်ထိုခရီးသည်များ) ကိုပိုမိုနှောင့်ယှက်သည်။

ကောင်းမွန်သောစမ်းသပ်ကွင်းသည် Djeprka ကိုဖြတ်၍ လမ်းဟောင်းဖြစ်ပြီး ထိုကဲ့သို့သောလမ်းမျိုးတွင် ခရီးသည်ထိုင်ခုံရှိ အင်္ကျီတွင်ချိတ်ထားသော ဖရဲသီးများ နှစ်သက်ဖွယ်ခုန်ပေါက်ခြင်းကို မျှော်လင့်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် A1 သည် ထောင့်များတွင် ကောင်းမွန်သောကြောင့် တာယာများက ကပ်၍ ဖိထားသောကြောင့် လမ်းလွှဲသည့်အခါတွင်ပင် (ပြောင်းနိုင်သော) အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများသည် သတ်မှတ်ထားသော လမ်းကြောင်းအတိုင်း ဘီးများကို သေချာအောင် ပြုလုပ်ပေးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် ထိုကဲ့သို့သောစိတ်ပျက်စရာများအတွက် ပို၍ပင်တိုက်ရိုက်ဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း - S1 အတွက်အခြေခံသည်ကောင်းသည်၊ ဤ A1 သည်လူကြီးများအတွက်အမှန်တကယ်သေးငယ်သော Audi ဖြစ်သည်။ ပြတင်းပေါက်များပေါ်မှ မီးခိုးရောင်ခါးပတ်ဖြင့် အနီရောင်ကို မဲပေးရွေးချယ်ကြသည်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်: Tomaž Porekar

A1 ကိုစိတ်ဝင်စားသူတိုင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်သုံးချက်ရှိသည်။ တံခါးသုံးပေါက်ကအရမ်းဆွဲဆောင်မှုရှိပြီးသူကမကြိုက်ဘူးလို့ဘယ်သူကမှမကြားဖူးဘူး။ ဒါပေမယ့်မင်းအဲဒါကိုရွေးရင်မင်းကတခြားသေးငယ်တဲ့စက်တွေနဲ့ ၀ ယ်လို့မရတဲ့ကွဲပြားတဲ့ပစ္စည်းမျိုးစုံရဲ့စာရင်းကိုသေချာစဉ်းစားသင့်တယ်။ တကယ်တော့ A1 မှာသာမန် ၀ ယ်သူတစ်ယောက်အိပ်မက်တောင်မမက်ဖူးတဲ့အချက်တွေရှိတယ်။

တကယ်တော့ ဒါက ဝယ်ရတဲ့ တတိယအကြောင်းရင်းပါ။ Audi သည် ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုသာဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ဆုံးဖြတ်သူတိုင်းသည် ထို့ထက်ပို၍ တစ်ခုခုကို တတ်နိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။

Matevž Gribar၊ ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	22.040 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	26.179 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေးအာမခံ ၁၂ နှစ်၊ အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံနှင့်အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံဖြင့် ၀ န်ဆောင်မှုပညာရှင်များမှပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	30.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ- 4-stroke--လိုင်း-တာဘို-ဓာတ်ဆီ-- ရှေ့တွင် transverse တပ်ဆင်ထားသော- bore နှင့် stroke 76,5 × 75,6 mm - displacement 1.390 cm? – ဖိသိပ်မှု 10,0:1 – အမြင့်ဆုံးပါဝါ 90 kW (122 hp) 5.000 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 12,6 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း – သီးသန့်ပါဝါ 64,7 kW/l (88,1 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 200 Nm တွင် 1.500 -4.000. rpm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (ကွင်းဆက်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - air cooler အား အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 7-speed dual-clutch အော်တိုဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,500; II 2,087 နာရီ; III 1,343 နာရီ; IV 0,933; V. 0,974; VI ။ ၀.၇၇၈; တင်ပြလာတဲ့ 0,778; - ကွဲပြားမှု 0,653 (4,800st, 1nd, 2rd, 3th gears); 4 (3,429၊ 5၊ 6၊ ပြောင်းပြန်) - 7J × 7 ဘီးများ - 16/215 R 45 တာယာ၊ လုံးပတ် 16 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 203 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 122 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 3 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 4 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ စပရိန် ခြေထောက်များ၊ သုံးချောင်းရိုး အလျားလိုက်၊ Stabilizer - နောက် axle shaft၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက် disc ၊ ABS၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ်၊ နောက်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြားတွင် ၂.၉ လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.125 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.575 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.200 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 600 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 75 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.530 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.500 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 450 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 45 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး၏ AM standard set (စည် ၂၇၈.၅ L) ကို သုံး၍ တိုင်းတာထားသောစည် ၃ လုံး၊ အိတ် ၄ လုံး

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel vl တာယာ = ၄၅% / တာယာများ: Dunlop Sportmaxx 45/215 / R 45 V / မိုင်အကွာအဝေး 16 km
အရှိန် 0-100km	9,3
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (VI ။ В VII ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	66,6m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	40,6m
နံနက်စားပွဲတင်	41m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	36dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အရည်အသွေးမြင့်နည်းပညာများဖြင့်ပံ့ပိုးထားသောဖက်ရှင်ထုတ်ကုန်တစ်ခုသည်စံသတ်မှတ်ချက်အသီးသီးအရပဉ္စမမြောက်ရရှိလိမ့်မည်၊ သို့သော်ကံမကောင်းစွာဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့၏စားပွဲ၌“ စီးပွားရေး” အကွက်တစ်ခုရှိသည်၊ ၎င်းသည်စျေးနှုန်းမြင့်ကြောင့်အမှတ်များစွာဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  သေးငယ်ပြီး sexy ကျသည်။ တံခါးကိုပိုပြီးရဲရင့်အောင်ရိုက်ရမယ်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ergonomics များသည်ကောင်းသည်၊ ပစ္စည်းများလည်းကောင်းမွန်သည်၊ ခုံတန်း၏နောက်ကျောတွင်သာပိုဆိုးသည်။ ဆောင်းရာသီ၌၎င်းကိုကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ကတည်းကအပူနှင့်အအေးကိုတိုင်းတာရန်ခက်ခဲသော်လည်း Audi သည်ဤနေရာတွင် "ကျရှုံးလိမ့်မည်" ဟုကျွန်ုပ်တို့သံသယ ၀ င်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  Adrenaline ရှာဖွေသူများသည် S1 ကိုစောင့်ရလိမ့်မည်၊ သို့သော်မျဉ်းအောက်တွင်လှုပ်ရှားမှုနည်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အားကစားယာဉ်မောင်းများသည်ပိုမိုတောင့်တင်းသောစတီယာရင်ဘီးကိုလိုချင်လိမ့်မည်။ ၎င်းသည်ကွေ့ကောက်သောလမ်းများပေါ်တွင်အလွန်ကောင်းသော၊ မကောင်းသောလမ်းကြောင်းများတွင်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  တစ်နာရီလျှင် ကိုးစက္ကန့်မှ ရာနှင့်ချီသော အရှိန်သည် အောင်ပွဲခံရန် အကြောင်းပြချက်မဟုတ်သော်လည်း ဟေး - "မြင်း 122" သည် အံ့ဖွယ်မဟုတ်ပေ။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  စံသတ်မှတ်ကိရိယာများတွင်လေအိတ်ခြောက်လုံးနှင့် ESP၊ မြူမီးများ၊ xenon ရှေ့မီးများနှင့်မိုးနှင့်အလင်းအာရုံခံကိရိယာတို့ပါ ၀ င်သောအပိုပစ္စည်းများပါ ၀ င်သည်။

• စီးပွားရေးကို

  ၎င်းသည်စျေးမကြီးပါ၊ ပုံမှန်မောင်းနှင်နေစဉ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလက်ခံနိုင်သည်။ တန်ဖိုးနှင့်အာမခံအခြေအနေများဆုံးရှုံးခြင်းသည်ယာဉ်မောင်းကိုအကျိုးပြုသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လှပသောအသွင်အပြင်

ပါဝါ၊ အင်ဂျင် torque

အလွန်ကောင်းသောဂီယာအုံ

အင်ဂျင်ငြိမ်၊ အင်ဂျင်ငြိမ်

chassis, မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်

လက်ရာ

switches များ၏ logical layout

အတွင်းပိုင်းသုခချမ်းသာ

ပုံမှန်မောင်းနှင်နေစဉ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

အနောက်တွင်ထိုင်နေသောခရီးသည်အဟောင်းများ (မျက်နှာကျက်အနိမ့်)

တံခါးပိတ်ဖို့ပိုခက်တယ်

ခရီးသည်ဘက်ခြမ်းရှိထိုင်ခုံခါးပတ်အားဆွဲရခက်ခြင်း

မကောင်းသောလမ်းများပေါ်တွင်သက်တောင့်သက်သာ

အတော်လေးမြုံနေသော (အနက်ရောင်) အတွင်းခန်း

ရှေ့ခရီးသည်၏ရှေ့တွင် unlit သေတ္တာ

wipers များသည်ပြတင်းပေါက်များကိုဆေးကြောပြီးနောက်အမှတ်အသားတစ်ခုချန်ထားပါ

ကားမောင်းနေစဉ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

စြေး