Audi 100 LS၊ Mercedes 230၊ NSU Ro 80- တော်လှန်ရေးနှင့် အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ

၁၉၆၈ ကကမောက်ကမဖြစ်မှု၏ကလေးများသုံးယောက်သည်ထိပ်ဆုံးသို့ပြေးဆင်းသွားသည်။

၎င်းတို့သည် နှစ်ဆင့်မိသားစုရှိ အခြားသားစဉ်မြေးဆက်များအစား ရိုးရာဒီဇယ်ဆီအစား ဆလင်ဒါခြောက်လုံး၊ avant-garde limousine များအစား ၎င်းတို့၏ guild milieu နှင့် အပြင်းအထန် အဆက်အသွယ်ဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ တော်လှန်ရေးဆိုတာ မင်းသိတဲ့အတိုင်းပဲ၊ လမ်းပေါ်မှာပဲ စတယ်။

သူသည် သူပုန်တစ်ဦးဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ် အာဏာဖီဆန်မှု၏ သင်္ကေတဖြစ်သော အသက် 68 နှစ်အရွယ် ကလေးတစ်ဦးဖြစ်သည်။ အချိုးအစားကောင်းမွန်ပြီး ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ပေါ့ပါးသော အီတလီလူမျိုး ရိုးရှင်းပြေပြစ်သော ရုပ်ပုံသည် မြောက်ဘက်မှ နည်းပညာရှင်ကို အနိုင်ယူခဲ့သည်။ “လှပသောကား၊ အလွန်လှပသောကား” ဟု ကန့်လန့်ကာနောက်ကွယ်တွင် ဝှက်ထားသော ပလတ်စတစ်စကေး ၁:၁ ပတ်၀န်းကျင်ကို ဖြည်းညှင်းစွာ လှမ်းကြည့်ရင်း ကြမ်းကြုတ်သော၊ မဟုတ်ရင် ကြမ်းကြုတ်သော အမျိုးသားကြီးမှ ပြောလိုက်သည်။

Audi 100: မလိုချင်သောကလေး

ယင်းမတိုင်မီက VW စီအီးအို Heinrich Nordhof သည် Daimler- မှ 60 ခုနှစ်တွင်ဝယ်ယူခဲ့သော Ingolstadt-based Auto Union ကိုပြောင်းလဲရန်အတွက် အသေးစား Audi မော်ဒယ်စီးရီး (90 - Super 1965) ဟုခေါ်သော အလယ်အလတ်ဖိအားအင်ဂျင်များဖြင့် အပြီးသတ်ထုတ်လုပ်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ Benz၊ သမားရိုးကျ လိပ်ခြံတစ်ခုသို့။ အကျပ်အတည်း တုန်လှုပ်နေသော စက်ရုံ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် Volkswagen ကားအစီးရေ ၃၀၀ သည် ၎င်း၏ တပ်ဆင်မှုလိုင်းများကို နေ့စဉ် ဖယ်ရှားခဲ့သည်။

ဤအစီအစဥ်များနှင့်စပ်လျဉ်း၍ Nordhof သည် Audi ၏ဒီဇိုင်နာချုပ် Ludwig Kraus နှင့် သူ၏အဖွဲ့အား မော်ဒယ်အသစ်တီထွင်ရန် မည်သည့်လှုပ်ရှားမှုများတွင်မဆို ပါဝင်ခွင့်ကို တားမြစ်ထားသည်။ ၎င်းသည် Kraus ၏ ဖန်တီးမှုသဘာဝအတွက် သည်းမခံနိုင်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး သူသည် လျှို့ဝှက်စွာ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ သူသည် ပြောင်မြောက်သော တီထွင်ဖန်တီးမှုဖြင့် DKW F 102 ကို ခေတ်နှင့်လျော်ညီဆဲဖြစ်သော ပထမဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ပါရှိသော Audi ကားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သူဖြစ်သည်။ ၎င်းအား ၎င်း၏အလုပ်ရှင်ဖြစ်သူ Daimler-Benz မှ အင်ဂျင်အား 1,7-litre bbw ကုဒ်အမည်ပေးထားသည့် မက္ကဆီကိုနိုင်ငံမှ ၎င်း၏အလုပ်ရှင်ဖြစ်သူ Daimler-Benz မှ "သယ်ယူအိတ်" အဖြစ် ယူဆောင်လာခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်း၏မြင့်မားသော compression အချိုး 11,2:1 ကြောင့် ၎င်းသည် အချင်းချင်းကြားဖြတ်ကျော်မှုတစ်ခုဟု ယူဆခဲ့သည်။ ဓာတ်ဆီတစ်ဝက်။ ဆီမီး၊ဒီဇယ်။

လွန်ခဲ့သောနှစ်များက Mercedes ၏ ငွေရောင်မြှားများကို ရေးဆွဲခဲ့သော Kraus အတွက် ကားဒီဇိုင်းသည် အမှန်တကယ် ဝါသနာပါခဲ့သည်။ ပြင်းပြသော ပန်ကြားချက်ဖြင့်၊ သူက Opel-Ford နှင့် BMW-Mercedes တို့ကြား စျေးကွက်တွင် အထူးအားဖြည့်ပေးမည့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အသေးစားစီးရီးကားသစ်တစ်စီး၏ အလားအလာကို Audi ဦးဆောင်နေသော Nordhof နှင့် Audi ၏ အကြီးအကဲအား သဘောကျခဲ့သည်- “၎င်းသည် ပြိုင်ကားဆန်သည်၊ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သက်တောင့်သက်သာ၊ ပြေပြစ်ပြီး ကျယ်ဝန်းသည်။ ပိုမိုပြီးပြည့်စုံပြီး ပိုမိုတိကျသောလက်ရာဖြင့် Opel သို့မဟုတ် Ford။ စွမ်းအား 80 မှ 100 hp မှ ပါဝါနှင့် စက်ကိရိယာ သုံးမျိုးရှိသည်။ ငါတို့က coupe လို့တောင် ထင်ကောင်းထင်နိုင်တယ်” ဟု နည်းပညာကို စိတ်အားထက်သန်သော အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦး အိပ်မက်မက်ခဲ့သည်။

Audi 100 - "လက်ထောက်များအတွက် Mercedes"

၁၉၆၉ ဂျီနီဗာမော်တော်ပြပွဲတွင်ကားအသစ်သည်နောက်ဆုံးတွင်၎င်း၏ Premiere ကိုကျင်းပသည့်အခါလက်တဆုပ်စာဝေဖန်သူများက Mercedes ဖြစ်သည်ဟုပြောင်လှောင်ပြောဆိုခဲ့သည်။ မာစီးဒီးသည်ဒုတိယအကြီးအကဲများအတွက်အလွန်မြန်ဆန်စွာပျံ့နှံ့သွားခဲ့သည်။ Ludwig Krauss သည်သူသည် Stuttgart ကျောင်းမှဖြစ်ကြောင်းငြင်းဆိုခြင်းမပြုခဲ့ပါ ၁၉၆၃ တွင်သူသည် Auto Union သို့ ၂၆ နှစ်ကြာ Daimler-Benz ၌ရောက်ရှိခဲ့ပြီး၊ သူသည်သွေးအားဖြင့်သုံးပွင့်ဆိုင်ကြယ်ပွင့်ကားများနှင့်အသေးစိတ်တိုင်းအတွက်ပုံမှန် Mercedes ပုံစံဒီဇိုင်းများကိုပါသယ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ယနေ့တွင်ပထမဆုံး Audi 1969 သည် Linear Eight (/ 1963) ဟုလူသိများသော W 26/100 စီးရီးများမှကြာမြင့်စွာကတည်းကထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏နှိုင်းယှဉ်မှုတွင်ပါ ၀ င်သည့် Delft blue 114 LS သည်၎င်း၏နည်းပညာဆိုင်ရာလွတ်လပ်မှုကိုဂုဏ်ယူစွာပြသည်။ တံခါးနှစ်ပေါက်ပါသော ၁၉၆၉ ဆောင်း ဦး ရာသီတွင်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၎င်းသည်၎င်း၏လိုင်းများ၏အထင်ကြီးစရာကောင်းလောက်အောင်လှပမှုရှိသည်။

ယခုမှောင်မိုက်သောအစိမ်းရောင် Mercedes 230 ကို Ingolstadt မော်ဒယ်လ်ဘေးတွင်ငြိမ်းချမ်းစွာရပ်နားထားသည်။ ၎င်းသည်ပိုမိုကြီးမားသောပုံများဖြစ်သော်လည်းလေခွင်းအားဖြင့်သိသိသာသာပိုမိုကောင်းမွန်သည့်ကားမရှိသောခေတ်မီသော Audi စတိုင်ထက်ပိုမိုခိုင်မာမှုကိုပေးသည်။ Audi 100 အတွက်ထုတ်လုပ်သူက Cx 0,38 သုံးစွဲမှုကိန်းကိုညွှန်ပြသည်။ သိသိသာသာ ပိုမို၍ အစွန်းရောက်သော NSU Ro 80 နှင့်အတူဤတန်ဖိုးသည်မပိုပါ (0,36) ။

Audi ရဲ့မျက်နှာကဖော်ရွေပြီးပြုံးနေတယ်။ ရေဒီယိုလှိုင်း၏အလယ်တွင်ကွင်းလေးကွင်း ၀ တ်ဆင်ထားသည်ဟုဆိုသော်လည်းကားသည်ရိုးရှင်းပြီး Mercedes မော်ဒယ်လ်ကဲ့သို့အစဉ်အလာအားဂုဏ်မတင်ပါ။ သူ၏စိတ်ဝိညာဉ်၌နက်ရှိုင်းသော၊ အဓိကကျသောလေးထောင့်များပါရှိသည့်နူးညံ့သိမ်မွေ့သောခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်တစ်ခု၏နေရာတွင်သူသည်တော်လှန်ရေးသမားတစ် ဦး ဖြစ်ပြီးဒီဇိုင်းနှင့်ဗိသုကာဆိုင်ရာ“ ဓမ္မဓိnew္ဌာန်အသစ်” ကိုကိုယ်စားပြုသည်။ ၁၉၆၈ ခုနှစ်တွင်ပါလီမန်အပိုပါသောလမ်းပေါ်တွင်ဖျော်ဖြေတင်ဆက်သည့်နှစ်တွင်ဤပုံစံသည်နောက်ဆုံးတွင်မာစီဒီးစ်တွင်အနိုင်ရခဲ့ပြီး၎င်း၏ပုံမှန်အစည်းအဝေးများစွာကိုထိတ်လန့်စေသောအလွန်မြင့်မားသောဘားကန့်မီးပုံးပျံများဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။

တော်လှန်ရေးနည်းပညာဖြေရှင်းနည်းများ - "လူလတ်တန်းစား၏ အထက်ပိုင်းရှိ စံသတ်မှတ်ချက်"

သို့သော်နည်းပညာအရ Audi 100 LS သည် Mercedes မှအမြင့်ဆုံးလွတ်မြောက်သည်။ ရှေ့ဘီးသည် Auto Union အတွက်ရိုးရာဖြစ်ပြီးနောက်ဝင်ရိုးတွင်ပါ ၀ င်သောရိုးရှင်းသော torsion bar suspension ကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ ရှေ့ဖက်ရှိခေတ်မီ coaxially ချိတ်ဆက်ထားသောစမ်းရေများနှင့် shock absorbers (ထိုကဲ့သို့သော MacPherson strut ကဲ့သို့) နှင့်အတူ Kraus နှင့်သူ၏အဖွဲ့သည်ရှည်လျားသောရပ်ဆိုင်းမှုခရီးစဉ်၏သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်ကောင်းမွန်သောလမ်းမျက်နှာပြင်ကိုပေါင်းစပ်ထားသည့်ကိုယ်ထည်တစ်ခုကိုဖန်တီးခဲ့ကြသည်။

နောက်ပိုင်းတွင် ၁၉၇၄ ခုနှစ်ပြုပြင်ထားသော version တွင် coaxial springs နှင့် shock absorbers များပါ ၀ င်သောနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်ကားကိုအားကစားအရည်အသွေးများကိုပင်ပေးစွမ်းလိမ့်မည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင်ပြုလုပ်ခဲ့သောမော်တာနှင့်အားကစားနှိုင်းယှဉ်စစ်ဆေးမှုအရမော်ဒယ်သည်“ အလယ်ပိုင်းအထက်ပိုင်းရှိလမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအတွက်အခြေခံ” ဖြစ်သည်။

မူလ Audi 100 အလတ်စားဖိအားအင်ဂျင်သည်သူကိုယ်တိုင်နှင့်မတူတော့ပါ။ ၁၉၇၃ ခုနှစ် Delft အပြာရောင် LS တွင်၎င်းသည်အညီအမျှအလုပ်လုပ်သည်။ ဖိအားအချိုးကို ၁၀.၂ နှင့် ၉.၇: ၁ သို့အဆက်မပြတ်လျှော့ချလိုက်သောအခါ၊

သို့သော်ဆလင်ဒါခေါင်းစီးတွင် cross-flow ရှိသောအလုပ်လုပ်သောအရောအနှောအားပြင်းထန်စွာလည်ပတ်မှုကြောင့်အင်ဂျင်သည်ဒီဇိုင်းနိယာမနှင့်အညီစီးပွါးရေးရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ၂၀၀၀ rpm မှအလယ်အလတ်အရှိန်မြှင့်ခြင်းအတွက်အားကောင်းသည့်တွန်းအားကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ Volkswagen ကတီထွင်ထားသောအမြန်နှုန်း ၃ ချက်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုသည်သဘာဝအပူချိန်နှင့် overhead valves များနှင့် camshaft အနိမ့်လေးခုရှိဆလင်ဒါအင်ဂျင်၏မြင့်မားသောပြန်လည်ရှင်သန်နိုင်သောမောင်းနှင်မှုကိုထိန်းသိမ်းသည်။ ပိုမိုရှင်းလင်းသောဓာတ်ငွေ့ထောက်ပံ့မှုနှင့်အတူ၎င်းသည်သာယာသောနှောင့်နှေးမှုဖြင့်တက်သည်။

"Line-eight" - ကိုယ်ထည်အသစ်ပါသော ပျော့ပျောင်းသော လှုံ့ဆော်သူ

လေးလံသော 230.6 Automatic သည် ပေါ့ပါးသွက်လက်သော Audi 100 ၏နောက်သို့လိုက်ရန် ခက်ခဲသည်။ "စေတီတော်" (230 SL) တွင် အလွန်တင်းမာနေသည့် ခြောက်လုံးကြီးသည် ဤနေရာတွင် အမြဲတမ်း ချုပ်နှောင်ထားပြီး Mercedes ၏ ပုံမှန်သံစဉ်များကို တိတ်တဆိတ် တီးတိုးပြောနေပါသည်။ အပေါ်မှ camshaft ရှိသော်လည်း အားကစား အင်္ဂါရပ်များ မရှိပါ။

ခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်၏လီတာစွမ်းရည်မှာအတော်လေးကျိုးနွံသောကြောင့်သက်တမ်းရှည်သည်။ အင်ဂျင်သည်ချောချောမွေ့မွေ့နှင့်ချောချောမွေ့မွေ့စီးနင်းပြီးမြို့ပတ်လမ်းတစ်လျှောက်တွင်လမ်းလျှောက်လျှင်ပင်ကားကြီးသည်လေးလံသောမော်တော်ယာဉ်ကြီးများနှင့်ကောင်းစွာတွဲဖက်ပြီးယာဉ်မောင်းအားသူလမ်းပေါ်တွင်ကြာမြင့်စွာရှိနေပြီဟုခံစားရသည်။ တိုင်းခရီးတစ်ခရီးဖြစ်လာသည်။ ဤသည်မှာထူးခြားစွာကြွယ်ဝစွာတပ်ဆင်ထားသည့် ၂၃၀ ၏အားသာချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်အလိုအလျောက်နေပေါက်နှင့်လျှပ်စစ်နေပေါက်အပြင်ရှေ့ပြတင်းပေါက်များ၊ အရောင်ပြောင်းသောပြတင်းပေါက်များနှင့်ပါဝါစတီယာရင်တို့ပါဝင်သည်။ ကြွယ်ဝမှုသာမကစွမ်းဆောင်ရည်အရည်အသွေးလည်းပါ ၀ င်သည်။ မှန်ပါသည်၊ Audi ၏အတွင်းပိုင်းသည်ပိုမိုနွေးထွေးမှုနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုရောင်ခြည်ဖြစ်စေပါသည်။ သို့သော်သစ်သားပါးလွှာသောပါးလွှာသောပါးလွှာသော ၀ ါးအရောင်သည်အသွင်သဏ္velာန်နှင့် velveteen ကူရှင်ချုပ်ခြင်းတို့ပါ ၀ င်သည်။

တကယ်တော့ W 114 သည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းသောပုံစံဖြင့် လှုံ့ဆော်သူလည်းဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်ပုံစံနှင့် နည်းပညာအရ၊ ဤသည်မှာ တုန်ခါနေသော နောက်ဘက်မှန်ကို နှုတ်ဆက်ခြင်းနှင့် လေးပိုင်းဒစ်ဘရိတ်များကို အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့် ခေတ်သစ်တစ်ခု၏ နိဒါန်းဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် Daimler-Benz သည် လမ်းဒိုင်းနမစ်နှင့်ပတ်သက်ပြီး နောက်ကျကျန်နေတော့မည်မဟုတ်သော်လည်း ခြေချောင်းနှင့်ဘီးယိုင်မှုအမြဲစံနမူနာဖြစ်သည့် tilt-strut rear axle အတွက် BMW စံနှုန်းကို ချဉ်းကပ်သည်။

အလွယ်တကူထိန်းချုပ်နိုင်သည့်ထောင့်အမူအယာ၊ အစာသိပ်သည်းဆမရှိသော traction အားထုတ်မှုကန့်သတ်ချက်နှင့်အရှိန်မြင့်သောမြန်နှုန်းမြင့်မားသောဘရိတ်နေစဉ်အတွင်းတည်ငြိမ်သောသွားလာမှုလမ်းကြောင်းသည် "Linear Eight" ကို S-Class ထက်ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ၁၉၆၈ ခုနှစ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကမည်သည့်မော်ဒယ်လ်မျှမိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းခြင်းနှင့်အတူလမ်းပေါ်တွင်အေးဆေးငြိမ်သက်စွာမရပ်တည်နိုင်ပါ။ ရှေ့ဘီးနှစ်ဘီးကားများသည် ပိုမို၍ ဦး နှောက်အာရုံကြောပိုမိုမြန်ဆန်သည်။

Ro 80 - အနာဂတ်စက်

ဤအရာသည်ငှက်ပျောသီး-အဝါရောင် NSU Ro 80 အတွက် MacPherson strut ရှေ့ဆိုင်းထိန်းနှင့်စောင်းထားသောအနောက်ဘက် axle တို့ပါဝင်သော၎င်း၏ရှုပ်ထွေးသောကိုယ်ထည်ကိုကိုင်တွယ်ရာတွင်ထက်မြတ်သည်။ ဒီနေရာမှာအရေးကြီးတာကကလေးတစ်ယောက်လိုပေါ့ပါးမှု၊ သွက်လက်မြန်ဆန်ခြင်းနှင့်ထောင့်ဖြတ်မြန်ခြင်း၊ ZF တိုက်ရိုက်အက်ရှင်စတီယာရင်အားထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် pinion တို့ဖြင့်တွန်းအားပေးသည်။ ဘရိတ်များသည်ကဗျာတစ်ပုဒ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏နည်းပညာရည်မှန်းချက်များနှင့်အညီ Ro 80 သည် Porsche 911 နှင့်ဆင်တူသည်။ ကားနှစ်စီးစလုံးသည် Fuchs အလွိုင်းဘီးများ ၀ တ်ထားသည့်တိုက်ဆိုင်မှုလား။ ပြီးတော့အဝါရောင်နဲ့လိမ္မော်ကနှစ်ခုလုံးနဲ့လိုက်ဖက်လား။

သို့သော် Wankel မော်တာ၏ချစ်လှစွာသောမိတ်ဆွေများ၊ သင့်အားလေးစားမှုဖြင့်အမှန်တရားကိုသင်တို့အားနာကျင်စေလျှင်ပင်ဝန်ခံရမည်။ စင်စစ်အားဖြင့်၎င်းသည်တော်လှန်ရေးသမားသောအလှည့်အင်ဂျင်တစ်ခုမဟုတ်ဘဲကောင်းမွန်သောလမ်းဖြင့်ကောင်းမွန်သောလုပ်ဆောင်မှု - ဗေဒပုံသဏ္andာန်နှင့်ရှုပ်ထွေးသောကိုယ်ထည်သည်ယနေ့ခေတ်အထိပင် NSU Ro 80 အားယုံကြည်စိတ်ချမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အင်ဂျင်နီယာကိုစွမ်းအားဖြင့်သာချစ်နိုင်သည်၊ အထူးသဖြင့်သင်ယခင်က BMW 2500 ကိုမောင်းနှင်ခဲ့ပါကအလွန်မြင့်မားသောအသံဗလံသံသည် ၃ ဆလင်ဒါ ၂ လုံးတွဲယူနစ်နှင့်ဆင်တူသည်။ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောအင်ဂျင်မရှိဘဲထိုအချိန်၏အစွန်းရောက်ပုံစံများကိုဘယ်သောအခါမျှဖန်တီးလိမ့်မည်မဟုတ်ဟူသောအချက်ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့နှစ်သိမ့်မှုရနိုင်သည်

သုံးမြန်နှုန်း၊ semi-automatic နှင့် semi-automatic transmission သည်အချိန်တိုင်းမောင်းနှင်မှုကိုချောမွေ့စေသည်။ သို့သော်၎င်းသည်မြင့်မားသော revs များကိုစိတ်အားထက်သန်သူများနှင့် torque ကဲ့သို့အားနည်းနေသော Wankel အင်ဂျင်အတွက်လုံးဝမသင့်တော်ပါ။ ၎င်းသည်ဂီယာငါးခုဖြင့်သာလျင်မြန်စွာဖြစ်လာသည်။

Ro 80 သည် မြို့ကြီးများတွင် အသွားအလာ မကြိုက်ပါ။ မြင်းကောင်ရေ 115 ၏ စွမ်းအားသည်လည်း ဤနေရာတွင် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည့် ကြီးမားသော ကားကြီး၏ အရှိန်နှေးကွေးသည်။ လုံလောက်တယ်လို့ မခေါ်နိုင်ပါဘူး။ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာက 160 ကိုပြသသောအခါ တုန်ခါမှုမရှိဘဲ ငြိမ်သက်စွာ ပြေးနေသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးဖြစ်သည်။ ဤတွင်၊ ဂီယာနှင့် မလိုက်ဖက်သော နုနယ်သော Wankel သည် ရုတ်တရက် ချစ်လှစွာသော သူငယ်ချင်းဖြစ်လာသည်။

ကွဲပြားခြားနားသောဇာတ်ကောင်သုံးယောက်မိတ်ဆွေဖွဲ့ပါ

ကျယ်ပြန့်သောလမ်းကြောင်းနှင့်ရှည်လျားသောဘီးအခြေစိုက်စခန်းသည် Ro 80 ကိုလမ်းပေါ်တွင်ကောင်းစွာနေနိုင်ရန်ကူညီသည်။ ၎င်း၏ပုံစံကိုကြည့်ခြင်းအားဖြင့်ကားသည် ၁၀၀ ကီလိုမီတာလျှင် ၁၂ လီတာနှင့်ရောင့်ရဲပြီး KKM 12 အမည်တပ်ထားသောအင်ဂျင်သည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောကမ္ဘာသစ်နှင့်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်ရှုပ်ထွေးသော Wankel အကြောင်းသီချင်းတစ်ပုဒ်သီဆိုသည်။ ၎င်း၏မွေ့ရာလှည့် rotor သည် trochoid ကိုလှည့ ်၍၊ မှော်ဆန်ဆန်၊ အခန်းအတွင်းရှိနေရာကိုအဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲစေသောကြောင့်လေဖြတ်မှုလေးကြိမ်ထိဖြစ်လာသည်။ လှည့်လည်ရွေ့လျားမှုသို့ကူးပြောင်းရန်လိုအပ်ကြောင်းမတက်အထက်နှင့်ဆင်း jolts ရှိပါတယ်။

NSU Ro 80 ၏အတွင်းပိုင်းသည် အေးမြပြီး ကြမ်းတမ်းလုနီးပါး လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဇိမ်ခံကား အနည်းငယ်သာ နှစ်သက်ဖွယ်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် ကား၏ avant-garde ဇာတ်ကောင်နှင့် လိုက်ဖက်ပါသည်။ အနက်ရောင်ကူရှင်သည် Audi 100 GL မှ ဆင်းသက်လာပြီး ပတ်ဝန်းကျင်အသစ်တွင် ထိထိမိမိ ခိုင်ခံ့ပြီး သာယာနေပါသည်။ ဒါပေမယ့် Ro 80 ဟာ စိတ်ခံစားမှုဆိုင်ရာ ကားအမျိုးအစားမဟုတ်ပါဘူး - ဒါဟာ အရမ်းအလေးအနက်ထားလွန်းပါတယ်။ သင့်လျော်သော Mercedes 230 သည်လည်း ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် သင့်လျော်မည်မဟုတ်ပေ။

ကျွန်ုပ်၏ နှလုံးသားနှင့် အနီးဆုံးမှာ ဖော်ရွေသော Audi 100 ဖြစ်သည်။ ဤကား - နာကျင်မှုဖြင့် မွေးဖွားလာသော၊ ထာဝရ လျှော့တွက်ပြီး ငြင်းမရနိုင်သော လက်ဆောင်တစ်ခုဖြင့် - ယနေ့ Audi လုံးဝ ရှိတော့မည်မဟုတ်ပါ။ ဇိမ်ခံကား Volkswagen မော်ဒယ်နာမည်ကလွဲရင်ပေါ့။

TECH ဒေတာ

Audi 100 LS (မော်ဒယ် F ၁၀၄)၊ 104

ENGINE Model M ZZ၊ ရေအေးလေးခုရှိဆလင်ဒါအင်ဂျင်၊ အပြန်အလှန်စီးဆင်းသောအလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်း၊ မီးခိုးရောင်သွန်းသောသံပိတ်ပင်တားဆီးမှု၊ အဓိကဝက်ဝံငါးခုဖြင့် crankshaft၊ တစ်လမ်းတည်း camshaft (duplex ကွင်းဆက်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်)၊ offset အဆို့ရှင်များ၊ lifter နှင့် rocker actuators , ခုံနဖူးနှင့်အတူပစ္စတင်, (Chiron နိယာမ) ရွှေ့ပြောင်းခံရ 1760 cc (ထွင်းဖောက်က x လေဖြတ် 3 x ကို 81,5 မီလီမီတာ), 84,4 မြင်းကောင်ရေ 100 rpm, max မှာ။ 5500 Nm torque @ 153 rpm, 3200: 9,7 compression ratio, Solex 1/32 TDID နှစ်ခုပါ ၀ င်သောဒေါင်လိုက်စီးဆင်းမှု carburetor၊ စက်နှိုးကွိုင်၊ 35 L အင်ဂျင်ဝိုင်။

ပါဝါလွှဲပြောင်း။ ရှေ့ဝင်ရိုးရှေ့အင်ဂျင်နှင့်ရှေ့ကားဘီးနှင့်နောက်ဘက်ရှိဂီဘုတ်၊ အမြန်နှုန်းလေးလက်စွဲဂီယာဘောက် (Porsche sync)၊ သုံးမြန်နှုန်းအလိုအလျောက်ဂီယာအုံ (VW မှထုတ်လုပ်သည်) (VW မှထုတ်လုပ်သည်) ။

ခန္ဓာကိုယ်နှင့် LIFT သတ္တုကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်၊ coaxially ချိတ်ထားသောစမ်းရေများနှင့် shock absorbers (ရှေ့ပါ ၀ င်ရိုး) နှင့်တြိဂံကိုယ်ထည် ၂ ခု၊ နောက်ဘရိတ်ဘရိတ်, discs များ 4,5 J ကို x 14, တာယာ 165 SR 14 ။

အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန်အရှည် 4625 မီလီမီတာ, အကျယ် 1729 မီလီမီတာ, အမြင့် 1421 မီလီမီတာ, ရှေ့၊ နောက်ဘက်လမ်းကြောင်း 1420/1425 မီလီမီတာ, ဘီးအခြေစိုက်စခန်း 2675 မီလီမီတာ, အသားတင်အလေးချိန် 1100 ကီလိုဂရမ်, tank 58 ဌ။

ပုံမှန်လက္ခဏာများနှင့်ကုန်ကျစရိတ်မက်စ်။ ၁၂.၅ စက္ကန့်လျှင် ၁၇၀ ကီလိုမီတာနှုန်း၊ တစ်နာရီ ၀၁ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ဓာတ်ဆီ ၉၅) ၁၁.၈ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာရှိသည်။

ထုတ်လုပ်မှုနေ့စွဲနှင့်အမျိုးအစားများ Audi 100, (မော်ဒယ် ၁၀၄ (C104) ကို ၁၉၆၈ မှ ၁၉၇၆ ခုနှစ်အထိ၊ နမူနာ ၈၂၇ ၄၇၄၊ ၃၀ ၆၈၇ စုံတွဲပါ။

Mercedes-Benz 230 (W 114), произв။ 1970

အင်ဂျင်မော်ဒယ် M 180၊ ရေတွင်ပါသည့်ခြောက်လဆလင်ဒါအင်ဂျင်၊ ပေါ့ပါးသောဆလင်ဒါခေါင်း၊ မီးခိုးရောင်သွန်းသောသံပိတ်ပင်တားဆီးမှု၊ ပင်မ bearings လေးခုဖြင့် crankshaft၊ overhead camshaft (duplex ကွင်းဆက်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်), အပြိုင်ဆိုင်းထိန်းအဆို့ရှင်များ rocker လက်နက်ပမာဏမှာ ၂၂၉၂ စင်တီမီတာ (x Stroke 2292 x ၇၈.၅ မီလီမီတာ)၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၂၀ ရှိသည် 3 rpm, အမြင့်ဆုံး torque 86,5 Nm မှာ 78,5 rpm မှာ, ချုံ့အချိုး 120: 5400, နှစ်ခု Zenith 182/3600 INAT Two- အဆင့်ဒေါင်လိုက်စီးဆင်းမှု carburetors, စက်နှိုးကွိုင်, 9 ဌအင်ဂျင်ကိုဆီ။

ပါဝါဂီယာနောက်ဘီး drive၊ အမြန်နှုန်း ၄ ချက်လက်ဂီယာ၊ ၅ ချက်မြန်ဂီယာ (သို့) ဟိုက်ဒရောလစ် clutch ဖြင့်အမြန်နှုန်း ၄ ချက်အော်တိုဂီယာ။

ကိုယ်ခန္ဓာနှင့် LIFT ကိုယ်ထည်နှင့်သတ္တုကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်၊ ဘောင်နှင့်အနိမ့်ပရိုဖိုင်း၊ ရှေ့ဝင်ရိုးနှစ်ဆ wishbones နှင့်ကွိုင်စမ်းများ၊ ထပ်မံရော်ဘာ elastic element များ၊ တည်ငြိမ်မှု၊ နောက်ထောင့်ထောင့်ဖြတ်လွှဲရိုး၊ ရှိုသောဖိအား elastic element များ၊ stabilizer၊ ball screw ဖြင့် steering ဂီယာအပိုထပ်ဆောင်းပါဝါစတီယာရင်၊ ဘီးလေးဘီးဘရိတ်၊ ၅.၅ ဂျီ x ၁၄ ဘီး၊ 5,5 SR 14 တာယာများ။

အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန်အရှည် 4680 မီလီမီတာ, အကျယ် 1770 မီလီမီတာ, အမြင့် 1440 မီလီမီတာ, ရှေ့၊ နောက်ဘက်လမ်းကြောင်း 1448/1440 မီလီမီတာ, ဘီးအခြေစိုက်စခန်း 2750 မီလီမီတာ, အသားတင်အလေးချိန် 1405 ကီလိုဂရမ်, tank 65 ဌ။

ပုံမှန်လက္ခဏာများနှင့်ကုန်ကျစရိတ်မက်စ်။ ၁၂.၅ စက္ကန့်လျှင် ၁၇၀ ကီလိုမီတာနှုန်း၊ တစ်နာရီ ၀၁ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ဓာတ်ဆီ ၉၅) ၁၁.၈ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာရှိသည်။

ထုတ်လုပ်သည့်ရက်စွဲနှင့် လည်ပတ်မှုပုံစံ အပိုင်းအခြား W 114/115၊ 200 D မှ 280 E၊ 1967–1976၊ စောင်ရေ 1၊ 840 နှင့် 753/230 – 230 စောင်ရေ။

NSU Ro 80, manuf ။ 1975 နှစ်

MOTOR မော်ဒယ် NSU / Wankel KKM 612၊ ရေအေးနှင့်အစွန်ခံစုပ်ယူနိုင်သော Wankel အင်ဂျင်နှစ်လုံးပါအင်ဂျင်၊ လေးထပ်တိုက်တာ ၀ န်ခံသံသရာ၊ မီးခိုးရောင်သံအိုးအိမ်၊ elisilized ဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသော trochoidal အခန်း၊ ferrotic တံဆိပ်ခတ်ပြား၊ ၂ x ၄၉၇ စင်တီမီတာအခန်း ၃၅ မြင်းကောင်ရေ။ မှ။ အမြန်နှုန်းလည်ပတ်မှုချောဆီချောဆီစနစ်၊ အင်ဂျင်ဆီ ၆.၈ လီတာ၊ အသံအတိုးအကျယ် ၃.၆ လီတာကိုပြောင်းလဲခြင်း၊ လည်ပတ်မှုဆုံးရှုံးမှုများနှင့်ထပ်မံချောဆီချောဆီအတွက်မီတာစုပ်စက်။ Solex 2 DDIC ဒေါင်လိုက်စီး ၀ င်သောအခန်း ၂ ခန်းပါသော carburetor သည်အလိုအလျောက်စတင်ခြင်း၊ ဗို့အားမြင့် thyristor စက်နှိုးခြင်း၊ အိမ်တစ်ခုစီတွင်မီးပွားပလပ်တစ်ခု၊ လေစုပ်စက်နှင့်လောင်ကျွမ်းသောအခန်းနှင့်အတူဓာတ်ငွေ့သန့်ရှင်းရေး၊ ပိုက်တစ်လုံးပါသောအိပ်ဇောစနစ်။

ပါဝါကူးပြောင်းမှု ရှေ့ဘီးယက်၊ ရွေးချယ်ထားသော အော်တိုဂီယာ - သုံးမြန်နှုန်း Manual ဂီယာ၊ အလိုအလျောက် ပန်းကန်ပြားခြောက်ကပ်သည့် Clutch နှင့် torque converter။

ကိုယ်ခန္ဓာနှင့် LIFT သံမဏိကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်၊ coaxially ချိတ်ထားသောစမ်းရေများနှင့် shock absorbers များပါ ၀ င်သောအရှေ့ဝင်ရိုး (MacPherson strut type)၊ transverse struts, stabilizer, နောက်ဝင်ရိုး tilting၊ coil springs၊ အပိုရော်ဘာ elastic strut နှင့် steering ဘီး၊ disc ဘရိတ်လေးခုပါသော hydraulic braking system , ဘရန့်အင်အားထိန်းညှိ၊ ဘီးများ 5J x 14၊ တာယာ 175 hp တဆယ်လေး။

အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန်အရှည် 4780 မီလီမီတာ, အကျယ် 1760 မီလီမီတာ, အမြင့် 1410 မီလီမီတာ, ရှေ့၊ နောက်ဘက်လမ်းကြောင်း 1480/1434 မီလီမီတာ, ဘီးအခြေစိုက်စခန်း 2860 မီလီမီတာ, အသားတင်အလေးချိန် 1270 ကီလိုဂရမ်, tank 83 ဌ။

ပုံမှန်လက္ခဏာများနှင့်ကုန်ကျစရိတ်မက်စ်။ ၁၂.၅ စက္ကန့်လျှင် ၁၇၀ ကီလိုမီတာနှုန်း၊ တစ်နာရီ ၀၁ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ဓာတ်ဆီ ၉၅) ၁၁.၈ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာရှိသည်။

ထုတ်လုပ်မှုနှင့် လည်ပတ်မှုသက်တမ်း NSU Ro 80 - 1967 မှ 1977 အထိ စုစုပေါင်းအုပ်ရေ 37 အုပ်။