Atkinson, Miller, B- သံသရာဖြစ်စဉ်ကို: ကတကယ်ဘာကိုဆိုလိုသလဲ

VW အင်ဂျင်များတွင် VTG တာဘိုအားသွင်းစက်များသည်အမှန်တကယ်ပြုပြင်ထားသောဒီဇယ်ယူနစ်များဖြစ်သည်။

Atkinson နှင့် Miller လည်ပတ်မှုများသည် စွမ်းဆောင်ရည်တိုးမြင့်မှုနှင့် အမြဲဆက်စပ်နေသော်လည်း ၎င်းတို့ကြားတွင် မကြာခဏ ကွာခြားမှုမရှိပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပြောင်းလဲမှုနှစ်ခုလုံးသည် လေးချက်ချက် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် မတူညီသော ဖိအားနှင့် ချဲ့ထွင်မှုအချိုးများကို ဖန်တီးပေးသည့် အခြေခံအတွေးအခေါ်တစ်ခုသို့ ဆင်းသက်လာသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များသည် သမားရိုးကျအင်ဂျင်တစ်ခုတွင် ဂျီဩမေတြီနှင့်တူညီသောကြောင့် ဓာတ်ဆီယူနစ်သည် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို လျှော့ချရန်လိုအပ်ပြီး လောင်စာခေါက်ခြင်းအန္တရာယ်ကို ကြုံတွေ့ရသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ပိုမိုမြင့်မားသော ချဲ့ထွင်မှုအချိုးကို မည်သည့်နည်းဖြင့်မဆို ဆောင်ရွက်နိုင်ပါက၊ ၎င်းသည် တိုးချဲ့ဓာတ်ငွေ့များ၏ စွမ်းအင်ကို "ညှစ်ထုတ်ခြင်း" အဆင့်ကို မြင့်မားစေပြီး အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်စေမည်ဖြစ်သည်။ သမိုင်းကြောင်း သက်သက်အရ James Atkinson နှင့် Ralph Miller တို့သည် ထိရောက်မှုကို ရှာဖွေရာတွင် ၎င်းတို့၏ အယူအဆများကို မဖန်တီးခဲ့ကြကြောင်း သတိပြုရန်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပါသည်။ 1887 တွင် Atkinson သည် Otto ၏မူပိုင်ခွင့်များကိုရှောင်ရှားရန် ရည်ရွယ်ထားသည့် Infiniti VC Turbo အင်ဂျင်တွင် အလားတူဒြပ်စင်များစွာပါဝင်သော ရှုပ်ထွေးသော crank ယန္တရားတစ်ခုကိုလည်း တီထွင်ခဲ့သည်။ ရှုပ်ထွေးသော ကိန်းဂဏန်းပညာ၏ ရလဒ်မှာ အင်ဂျင်၏ တော်လှန်ရေးတစ်ခုနှင့် ဖိသိပ်မှုနှင့် ချဲ့ထွင်မှုအတွင်း ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုတစ်ခုအတွင်း လေးရပ်စက်ဝိုင်းကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာပြီးနောက်၊ တိုယိုတာကဲ့သို့ ပြင်ပလျှပ်စစ်အားသွင်းနိုင်ခြေမရှိဘဲ အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသည့် အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသည့် ခြွင်းချက်မရှိနီးပါးကြာကြာ intake valve ကို ဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဆောင်ရွက်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ နှင့် Honda။ အလယ်အလတ်မှ မြင့်မားသော မြန်နှုန်းများတွင် ဝင်ရောက်စီးဆင်းမှုတွင် အင်မတက်ရှိပြီး ပစ္စတင်သည် နောက်သို့ရွေ့သွားသောကြောင့် ၎င်းသည် ပြဿနာမဟုတ်သောကြောင့် ၎င်းသည် ပြန်လာလေကို လျော်ကြေးပေးပါသည်။ သို့သော်၊ နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင်၊ ၎င်းသည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသောအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို ဖြစ်စေသည်၊ ထို့ကြောင့် ယင်းယူနစ်များကို ဟိုက်ဘရစ်စနစ်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည် သို့မဟုတ် ဤမုဒ်များတွင် Atkinson စက်ဝန်းကို အသုံးမပြုပါ။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော အဆို့ရှင်များကို သမရိုးကျအားဖြင့် Atkinson သံသရာဟု ယူဆကြသည်။ သို့သော်လည်း၊ အဆို့ရှင်အဖွင့်အဆင့်များကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် အမျိုးမျိုးသော ဒီဂရီအမျိုးမျိုးကို ချဲ့ထွင်ခြင်းဟူသော အယူအဆသည် Ralph Miller မှ ပိုင်ဆိုင်ပြီး ၁၉၅၆ ခုနှစ်တွင် မူပိုင်ခွင့်တင်ခဲ့ခြင်းကြောင့်၊ သို့သော်၊ သူ၏အကြံအစည်သည် ပိုမိုထိရောက်မှုရရှိစေရန်နှင့် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို လျှော့ချရန်နှင့် လေယာဉ်အင်ဂျင်များတွင် အောက်ဆီဂျင်နည်းသော လောင်စာများကို ဆက်စပ်အသုံးပြုရန် ရည်ရွယ်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ Miller သည် အစောပိုင်း Intake Valve Closer (Early Intake Valve Closure, EIVC) သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်း (Late Intake Valve Closure, LIVC) နှင့် လေမရှိခြင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် သို့မဟုတ် intake manifold သို့ လေကို ဆက်လက်ထိန်းထားရန် စနစ်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ အသုံးပြုသည်။

“ Miller cycle process” ဟုသတ်မှတ်ထားသောနောက်ပိုင်းတွင်ပထမဆုံး asymmetric-phase engine ကဲ့သို့သော Mercedes ကို Mercedes အင်ဂျင်နီယာများမှဖန်တီးပြီး W 12 sports car ၏ 163-cylinder compressor engine တွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ 1939 ကတည်းက Ralph Miller သည်သူ၏စမ်းသပ်မှုကိုမူပိုင်ခွင့်မချမီ

Miller သံသရာကိုအသုံးပြုရန်ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့်ပုံစံမှာ ၁၉၉၄ Mazda Millenia KJ-ZEM V6 ဖြစ်သည်။ အ ၀ င်အဆို့ရှင်သည်လေထဲမှအချို့ကိုဖိအားအချိုးအစားဖြင့်လက်တွေ့ကျကျလျှော့ချပေးသောလေထဲမှအချို့ကိုလေထဲသို့ပြန်သွားစေပြီး Lysholm စက်မှု compressor ကိုလေအားထိန်းသိမ်းရန်အသုံးပြုသည်။ ထို့ကြောင့်ချဲ့ထွင်မှုအချိုးသည်ဖိအားအချိုးထက် ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းပိုကြီးသည်။ Piston မှ compressor သို့ air compression ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောဆုံးရှုံးမှုများကိုအင်ဂျင်၏နောက်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်ခြင်းဖြင့်ထေမိသည်။

အလွန်နောက်ကျ။ စောလွန်းသောအနီးကပ်မဟာဗျူဟာများသည်မတူညီသောနည်းလမ်းများတွင်အားသာချက်များရှိသည် နိမ့်သောဝန်များ၌နောက်ပိုင်းတွင်ပိတ်ခြင်းသည်ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောပွင့်လင်းသောအခိုးအငွေ့အဆို့ရှင်ကိုထောက်ပံ့ပေးပြီးပိုမိုကောင်းမွန်သောလှိုင်းလေထန်မှုကိုထိန်းသိမ်းသည်။ ဝန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှအားသာချက်မှာအစောပိုင်းပိတ်သိမ်းမှုဆီသို့ ဦး တည်သွားသည်။ သို့သော်အဆို့ရှင်သည်အဆို့ရှင်မတိုင်မီနှင့်ပြီးနောက်တွင်မလုံလောက်သောဖြည့်သည့်အချိန်နှင့်မြင့်မားသောဖိအားကျဆင်းမှုကြောင့်မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့်ထိရောက်မှုနည်းသည်။

Audi နှင့် Volkswagen, Mazda နှင့် Toyota

လောလောဆယ်တွင် Audi နှင့် Volkswagen တို့သည်သူတို့၏ 2.0 TFSI (EA 888 Gen 3b) နှင့် 1.5 TSI (EA 211 Evo) device များတွင်မကြာသေးမီက 1.0SI အသစ်နှင့်ပူးပေါင်းခဲ့သည်။ သို့သော်၎င်းတို့သည်အပိတ်အဆို့ရှင်ကိုစောစောပိတ်ပြီးနောက်လေ ၀ င်လေကိုအေးစေသော pre-ပိတ်သောအဝင်အဆို့ရှင်နည်းပညာကိုအသုံးပြုသည်။ Ralph Miller ရဲ့စိတ်ကူးတွေကိုသန့်စင်ပြီးတာဘိုချာဂျာအင်ဂျင်တွေကိုအသုံးချခဲ့တဲ့ကုမ္ပဏီရဲ့အင်ဂျင်နီယာ Ralph Budak ကို Audi နဲ့ VW တို့ကဖြစ်စဉ်ကို B-cycle လို့ခေါ်ကြတယ်။ ချုံ့အချိုး ၁၃: ၁ နှင့်အမှန်တကယ်အချိုးသည် ၁၁.၇: ၁ ခန့်ဖြစ်ပြီး၎င်းသည်အပြုသဘောဆောင်သောစက်နှိုးအင်ဂျင်အတွက်အလွန်မြင့်မားသည်။ ဤအရာအားလုံးတွင်အဓိကအခန်းကဏ္ v သည်လှိုင်းနှုန်းကိုမြှင့်တင်ပေးပြီးအခြေအနေများအလိုက်ညှိပေးသောရှုပ်ထွေးသောအဆို့ရှင်ဖွင့်ယန္တရားဖြင့်ကစားသည်။ B-cycle အင်ဂျင်များတွင်ဆေးထိုးဖိအား ၂၅၀ ဘားအထိမြင့်တက်လာသည်။ Microcontrollers များသည်အဆင့်ပြောင်းလဲမှုနှင့် B-process မှပုံမှန် Otto သံသရာသို့မြင့်မားသောဝန်၏ချောမွေ့သောဖြစ်စဉ်ကိုထိန်းချုပ်သည်။ ထို့အပြင် ၁.၅ လီတာနှင့် ၁ လီတာသုံးအင်ဂျင်များသည်လျင်မြန်သောတုံ့ပြန်မှုပြောင်းလဲနိုင်သောဂျီသြမေတြီတာဘိုချာဂျာများကိုသုံးသည်။ Cooled pre-compressed air သည်ဆလင်ဒါတစ်လုံးအတွင်းတိုက်ရိုက်ခိုင်ခံ့သော compression ထက်အပူချိန်အခြေအနေကောင်းများကိုပေးသည်။ Porsche ၏အဆင့်မြင့်နည်းပညာ BorgWarner VTG တာဘိုချာဂျာများနှင့်မတူဘဲပိုတူသောကုမ္ပဏီမှဖန်တီးထားသော VW ၏ variable geometry units များသည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်အနည်းငယ်ပြုပြင်ထားသောတာဘိုင်များဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်ထိဖော်ပြထားသောအရာအားလုံးကြောင့်အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှုကိုညွှန်ပြနေသည့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ထက် ၈၈၀ ဒီဂရီထက်မပိုသောအချက်ကြောင့်၎င်းသည်ဖြစ်နိုင်သည်။

ဂျပန်ကုမ္ပဏီများသည်ဝေါဟာရအသုံးအနှုန်းများစံသတ်မှတ်ခြင်းကို ပို၍ ပင်ရှုပ်ထွေးစေခဲ့သည်။ အခြား Mazda Skyactiv ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့်မတူဘဲ Skyactiv G 2.5 T သည်တာဘိုချာဂျာအားဖြင့် Miller စက်ဝန်းအတွင်းဝန်နှင့် rpm ကျယ်ပြန့်စွာလည်ပတ်စေသော်လည်း Mazda သည်သူတို့၏သဘာဝအတိုင်း Skyactiv G ယူနစ်များကိုလည်ပတ်စေသော Toyota ကို 1.2 D4 ကိုအသုံးပြုသည်။ -T (8NR-FTS) နှင့် 2.0 D4-T (8AR-FTS) တို့သည်တာဘိုအင်ဂျင်များတွင်ရှိသော်လည်း Mazda သည် Hybrid နှင့်မျိုးဆက်သစ် Dynamic Force မော်ဒယ်များအတွက်၎င်း၏သဘာဝအားဖြည့်အင်ဂျင်များအားလုံးအတွက်တူညီသည်ဟုသတ်မှတ်သည်။ မရ။ “ Atkinson စက်ဝန်းတွင်အလုပ်လုပ်သည်” ကဲ့သို့လေထုအပြည့်နှင့် ကိစ္စတိုင်းတွင်နည်းပညာဒဿနသည်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။