Axle / suspension တည်ဆောက်ပုံ- MacPherson strut၊ torsion bar၊ multi-link...

ကားဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။ Axle / suspension တည်ဆောက်ပုံ- MacPherson strut၊ torsion bar၊ multi-link...

suspension deflections များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနည်းများသည် ကွဲပြားပြီး ကွဲပြားကြပြီး ၎င်းတို့ကို သွားလာရန် မလွယ်ပါ... ထို့ကြောင့် မတူညီသော နည်းလမ်းများနှင့် ရှိပြီးသား နည်းပညာများကို စာရင်းပြုစုခြင်းဖြင့် အခြေအနေကို အတတ်နိုင်ဆုံး ရှင်းလင်းအောင် ကြိုးစားကြပါစို့။

McPherson အမျိုးအစား

ဤသည်မှာ ရထားပေါ်တွင် အသုံးအများဆုံး စနစ်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ ကျွန်ုပ်တို့၏ကားများသာမက နောက်ဘက်တွင်လည်း အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ၎င်းအား တောင့်တင်းသော သို့မဟုတ် တစ်ပိုင်းတောင့်တင်းသော axle နှင့် ဆန့်ကျင်၍ သီးခြားလွတ်လပ်သော စိုစွတ်မှု အမျိုးအစားအဖြစ် သတ်မှတ်သည် (ဘီးတစ်ခုစီတွင် ကား၏တစ်ဖက်ခြမ်းရှိအရာများကို သက်ရောက်မှုရှိသော လေဖြတ်ခြင်းပါရှိသည်)။

ပါဝင်ပါသည်။ လက်, anti-roll ဘား и သန်မာသောခြေထောက် အဘယ်သူသည် ကိုယ်စားပြုသနည်း။ shock absorber ၏အောက်ပိုင်း... အဖြစ်ဖော်ပြနိုင်ပါသည်။ monobras လက်တစ်ဖက်တည်း (တြိဂံ သို့မဟုတ် လှံတံ) ရှိတတ်သည်။ ဒါပေမယ့် တြိဂံပုံသဏ္ဍန်ကို လက်နှစ်ချောင်းနဲ့ ပြုလုပ်နိုင်ပါတယ်။ ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်ပေးသော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိရောက်မှု et အလယ်အလတ်ကုန်ကျစရိတ်သူယူသောအရာကို မမေ့ဘဲ၊ နေရာအနည်းငယ်။

ဤစနစ်သည် အကျယ်အဝန်းများစွာယူနိုင်သော အင်ဂျင်ဖြတ်ကျော်ယာဉ်များအတွက် အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

suspension ပျက်သွားသောအခါ camber angle သည် negative ဖြစ်သွားပြီး ထောင့်ချိုးသည့်အခါ အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဤစနစ်သည် ဂျီသြမေတြီကို ပြုပြင်နိုင်စွမ်းကို ပြင်းထန်စွာ ကန့်သတ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤစနစ်၏ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောဗားရှင်းများရှိလျှင်ပင် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားရန်အတွက် ရွေးချယ်ရမည့်အရာမဟုတ်ပါ။ (အောက်တွင်ကြည့်ပါ)။ လိမ္မော်ရောင်အဆစ်သည် လက်မောင်း (အပြာ) နှင့် ဗဟို (မီးခိုးရောင်) အကြား ဘောလုံးအဆစ်ကို ညွှန်ပြသည်။

MacPherson နှင့် Nick MacPherson ကွာခြားချက်

ခြားနားချက်က ရိုးရှင်းပါတယ်၊ McPherson က လက်ကိုသုံးတယ်၊စံ“Pseudo McPherson က သူ့လက်ကို အသုံးချနေတုန်း တြိဂံပုံသဏ္ဍာန်... ကောင်းတယ်။

အမည်ပြောင်

အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည့် MacPherson (ကောင်းပြီ၊ နေရာတိုင်းနီးပါး)။ Macpherson သည် ရှေ့ axle ကို အလျားလိုက်နှင့် ဘေးတိုက် မောင်းနှင်ရန် (ဤနေရာတွင် ၎င်းသည် suspension arm နှင့် strut rocket နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်) ကို သတိပြုပါ။ တူညီသော axle တွင် သီးခြားလွတ်လပ်သော ရထားနှစ်စင်းရှိသည်နှင့်၊ နောက်နှစ်ခုကြား ချိတ်ဆက်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် anti-roll bar တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

လက်သည် တြိဂံတွင် ရှိနေသောကြောင့် ၎င်းသည် pseudo-MacPherson ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်ဘားတစ်ခုပါရှိပါက၎င်းသည် MacPherson ဖြစ်လိမ့်မည်။

အလယ် "ဘား" သည် cardan shaft (မောင်းနှင်အားကို ဘီးများဆီသို့ ပို့လွှတ်သည်)။ ရော်ဘာသည် ဆီပါရှိသော gimbal အဖုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤတွင်၊ anti-roll bar သည် suspension arm နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

pseudo-MacPherson ကြိုးအမျိုးအစားများစွာ။

pivot စနစ်လား?

MacPherson နည်းပညာကို အသုံးပြုသည့် ရှေ့ဆုံးအဆင့် ဒီဇိုင်းများ အနည်းနှင့်အများ ရှိပါသည်။ အားအပြင်းဆုံး အချောင်းများအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘီးစတီယာရင်စနစ် (ဘယ်ဘက်သို့ ညာဘက်သို့ လှည့်နိုင်သော တြိဂံပေါ်ရှိ ဘောလုံးအဆစ်) ပါ၀င်သော လွတ်လပ်သောစတီယာရင်စနစ်ကို အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းသည် ပြင်းထန်သောအရှိန်အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် စတီယာရင်ကို တစ်ဖက်သို့ဆွဲထုတ်သည့် torque effect ကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ကန့်သတ်စလစ်ကွဲပြားမှုတစ်ခုနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် အချို့သော ဆွဲငင်အားများကို ထိရောက်မှုအရ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများသို့ ချဉ်းကပ်နိုင်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတို့အား hood အောက်တွင် ပါဝါပိုမိုထားရှိနိုင်စေပါသည်။ ရှေ့ axle သည် ဦးတည်ချက်၊ အင်ဂျင်အလေးချိန်နှင့် ဆွဲငင်အားကို ထိန်းချုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းကို မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

လက်အမျိုးအစား?

ဤသည်မှာ MacPherson strut BMW 3 Series E90 ဖြစ်သည်။ သူ့နောက်မှာ ခပ်ကွေးကွေးလေးမို့ လက်နှစ်ဖက်နဲ့ အပြာရောင်အစင်းကြောင်းတွေနဲ့ လိုက်ဖက်ဖို့ ကျွန်တော် ရုန်းကန်နေရပြီ။ ထို့အပြင်၊ ဓာတ်ပုံထောင့်သည် စနစ်အား မီးမောင်းထိုးပြရန်အတွက် အသင့်တော်ဆုံးမဟုတ်ပေ။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွင် ပန်ကာရိုးမရှိသောကြောင့် ရှေ့ axle သည် လင်းလာကြောင်း သတိပြုပါ။

Torsion bar ပါရှိသော တစ်ပိုင်းတောင့်တင်းသော axle

(လူလတ်ပိုင်းကားများတွင်သာ နောက်ဘက်- 90 နှစ်များ)

ဤစနစ်သည် ယခင်က အရှေ့ axle တွင်ရှိခဲ့သော်လည်း၊ 80s/90s များမှစ၍ ၎င်းသည် နောက်ဘက် axle ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် ကန့်သတ်ထားသည်။ တင်းကျပ်သော semi-rigid သို့မဟုတ် ရာနှုန်းပြည့် တင်းကျပ်သော axle နှင့် ဆန့်ကျင်သည့် torsion bar နှစ်ခု (သို့မဟုတ် တစ်ခုသာ ဖြစ်နိုင်သည်) ရှိပါက ၎င်းသည် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စျေးသက်သာသောစနစ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏တိုးတက်မှုများသည် အကန့်အသတ်ရှိပြီး 100s ၏ 90၊ 106 ကဲ့သို့သော ချွေတာသောယာဉ်များစွာတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။

အချို့က အံ့အားသင့်စေမည်ဖြစ်သော်လည်း၊ ဤစက်ပစ္စည်းဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဖြောင့်စင်းသောသတ္တုချောင်းတစ်ခုသို့ အပ်နှင်းထားပါသည်၊ ဥပမာ၊ ငါ... စပရိန်မဟုတ်၊ ကားကို လေထဲတွင်ထိန်းထားနိုင်သော လှံတံ (မကြာခဏဆိုသလို နှစ်စုံ)။ (ထို့ကြောင့်) ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီး နွေဦးကို အစားထိုးသည်။ သို့သော် စီးနင်းမှုကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် ပြန်ပြန်မသွားရန် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် 106 အောက်ကိုကြည့်လျှင် စပရိန်မပါသော (ပစ္စတင်ပုံသဏ္ဍာန်) ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာကိုသာ တွေ့ရပေမည်။

ဤစနစ်၏ အားသာချက်မှာ နှစ်ခုစလုံးသည် ချွေတာနိုင်သည်၊ ခက်ခဲသည်မဟုတ် (နေထိုင်နိုင်မှုနှင့် ပင်စည်အတွက် နေရာပိုပေးထားသည်) နှင့် "မျိုးရိုး" လင့်ခ်ပေါင်းများစွာထက် အမြတ်အစွန်းများစွာနည်းသော်လည်း များစွာအဆင်ပြေသော်လည်း အတော်လေး အဆင်ပြေပါသည်။

၎င်းသည် အရင်းအမြစ်အဖြစ် လုပ်ဆောင်သော အပြာရောင်ဘားဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် အမှတ် 1 နှင့် 2 တွင် ခိုင်မြဲစွာ တွဲထားသည်။ 1 သည် ဘီးကိုကိုင်ဆောင်သည့် လီဗာ (အစိမ်းရောင် "ဆန့်လီဗာ") ဖြစ်ပြီး 2 သည် ကား၏ကိုယ်ထည်ဖြစ်သည်။ အရှည်မှားခြင်း (စိုစွတ်သောအဝတ်ဖြင့် သုတ်ခြင်းကဲ့သို့) ဖြစ်သောကြောင့် စပရိန်ကို အစားထိုးပါ။

Torsion bar (လိမ္မော်ရောင်) နှစ်ခုရှိသည်။ တစ်ယောက်က ညာလက်နဲ့ တစ်ဖက်က ဘယ်လက်နဲ့ ဆက်ဆံတယ်။ တစ်ခုချင်းစီက အရှည်မှားတယ်။ ဤစနစ်အား ဒီဇိုင်းရေးဆွဲရန် နည်းလမ်းများစွာရှိကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ မှတ်သားထားပါ၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် ကားမှ ကားတစ်ခုသို့ (အများအားဖြင့် torsion bar နေရာချထားမှု) ကွဲပြားနိုင်သည်။ ဤစက်ပစ္စည်းသည် ဘယ်နှင့်ညာကြားရှိ မတူညီသော wheelbase ကိုလည်း ဖြစ်စေနိုင်သည်။

၎င်းသည် လက်တွေ့ဘဝတွင် ၎င်းလုပ်ဆောင်သည့်အရာဖြစ်သည် (Peugeot 106)- ကား၏အပြုအမူအတွက် အသက်အန္တရာယ်ဖြစ်စေမည့် စပရိန်/ပြန်ခုန်နှုန်းကို ရှောင်ရှားရန် ရှော့တိုက်ဘားသည် ကားကို လေထဲတွင် ဆိုင်းငံ့ထားကာ ရှော့တိုက်သည့်အရာသည် ကား၏အပြုအမူအတွက် အသက်အန္တရာယ်ဖြစ်စေမည့် စပရိန်/ပြန်ခုန်နှုန်းကို ရှောင်ရှားရန် ခရီးအမြန်နှုန်းကို ကန့်သတ်ထားသည်။

helical spring ဖြင့် Semi-rigid H-axis

(လူကြိုက်အများဆုံး transverse motor drive စနစ်)

၎င်းသည် ဘယ်နှင့်ညာ ဂီယာများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော H-axis အမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည် (ညှိနှိုင်းရန်အတွက် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် တိုးချဲ့ထားသော လက်နှစ်ဖက်ကဲ့သို့)။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် တောင့်တင်းသော axle နှင့်တူသော်လည်း axle shafts နှစ်ခုကို ချိတ်ဆက်သည့် bar သည် ကွေးညွှတ်နိုင်သောကြောင့် နှစ်ဖက်လုံးတွင်ရှိသော ဘီးများ၏ ကွေ့ကောက်မှုသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအပေါ် လွှမ်းမိုးမှုလွန်ကဲခြင်းမရှိစေရန် (ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် မှီခိုမှုမဟုတ်သလို အမှီအခိုကင်းမှုလည်း မရှိပါ။ semiaxis)။ - hard သို့မဟုတ် semi-လွတ်လပ်သော) ။

ဒါကြောင့် စောစောကမြင်ခဲ့ရတဲ့ torsion bar နဲ့တွေ့ခဲ့ရတဲ့ လေထဲမှာရှိတဲ့ကားကို ရပ်တန့်ဖို့ torsion bar မသုံးတော့တဲ့အတွက် ဒီနေရာမှာ စပရိန်တစ်ခုလိုပါတယ်။ ၎င်းသည် ပြင်သစ်တွင် အသုံးအများဆုံး စက်ပစ္စည်း (တွန်းအားအတွက် အဓိကအသုံးပြုသောကြောင့်) နှင့် ယခင် torsion bar စနစ်အား အစားထိုးပါသည်။

အချို့ကားများတွင်၊ အဝင်အထွက်အဆင့်ကို semi-rigid rear axle ဖြင့် ပေးဆောင်ထားပြီး၊ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောအနားသတ်များကို multi-link suspension ဖြင့် ဆောင်ရွက်နိုင်ပါသည်။

ဤနေရာတွင် (Golf 4)၊ torsion bar အပြင်၊ helical spring တစ်ခုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် Torsion bars များသည် အလေးချိန် "ယူ" သော တစ်ခုတည်းသော အရာများ မဟုတ်ပါ (ဤကား သေးငယ်သော ကားများစွာတွင် ဖြစ်သည်)။

နောက် suspension၊ axle၊ spring၊ shock absorber နဲ့ bent wheel ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ)

ထိပ်တွင် ဤနေရာတွင် Torsion bar ပါ၀င်သော ဝင်ပေါက်အဆင့် ဂေါက်ကွင်းနောက်ပုဆိန် ( torsion bar ပါ၀င်သော အနက်ရောင်ကြက်ခြေခတ်အဖွဲ့ဝင်) + ဆိုင်းထိန်းအတွက် ကွိုင်စော်များနှင့် နောက်ဆုံးတွင် စိုစွတ်ရန်အတွက် damper ပစ္စတင်တစ်ခုပါ ပါပါသည် ထို့ကြောင့် ... - ပိုမိုအားကောင်းသောဗားရှင်းများသို့ ချိတ်ဆက်ပါ။

တြိဂံနှစ်ထပ်

(ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက်၊ ဤသည်မှာ အမွန်မြတ်ဆုံးစနစ်ဖြစ်ရာ ... ပိုကောင်းသောအရာ မရှိပါ။)

ဤသည်မှာ Jaguar F-Pace ၏ နှစ်ထပ်အတောင်ပံဖြစ်သည်။

ဤစနစ်သည် MacPherson နှင့် ခပ်ဆင်ဆင်တူသော်လည်း ယခုတစ်ကြိမ်တွင် တြိဂံနှစ်ခုကို အသုံးပြုထားသည်။ စွမ်းဆောင်ရည် အလွန်မြင့်မားသော ကားများတွင် ပေးဆောင်လေ့ရှိသည်။ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာကို ဘီးဗဟိုသို့မဟုတ်ဘဲ အောက်ဘက်တြိဂံ (အောက်ပိုင်း) တွင် တွဲထားသည်။ ဒီစနစ်က ပြိုင်ဆိုင်မှုမှာ အထိရောက်ဆုံးစနစ်ပါ။ အားသာချက်မှာ တည်ဆောက်မှုပုံစံနှင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများစွာ ပြုလုပ်နိုင်ခြင်း၊ ထို့ကြောင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် အလွန်အသုံးဝင်သောကြောင့် circuit တစ်ခုမှ တစ်ခုသို့ မတူညီသောကြောင့် လိုအပ်ချက်များ ကွဲပြားပါသည်။ သို့သော် ဤစနစ်သည် ပြိုင်ကားများအတွက်သာမဟုတ်ဘဲ အချို့ကားများတွင် လူတိုင်းအသုံးပြုကြောင်း မှတ်သားထားပါ။ တြိဂံများစွာ (ပခုံးတစ်ခု = တြိဂံ) အများအပြားရှိသောကြောင့် polyarm များအကြောင်းပြောနိုင်သော်လည်း ဘာသာစကားအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် နှစ်ဆတြိဂံ၏ polyarm များကို ခွဲခြားသိသင့်သည်။ အားနည်းချက်မှာ အခြားစနစ်များထက် နေရာပိုယူရခြင်းဖြစ်ပြီး များသောအားဖြင့် boot space လျော့နည်းကာ ရှေ့ဘီးစတီယာရင်ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည် (အင်ဂျင်နေရာများစွာယူသည်)။

အလိုရှိသောဆက်တင်များအတိုင်း အနည်းနှင့်အများ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဘီးများကို အပြိုင်မဖြစ်အောင် ကုပ်ချိတ်တံတစ်ခုလည်း ပါရှိသည်ကို သတိပြုပါ။

ပုံတွင် ကုပ်ချောင်း (သို့မဟုတ် ရှေ့တွင်ရှိလျှင် စတီယာရင်) သို့မဟုတ် Anti-roll bar မပြကြောင်း သတိပြုပါ။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤစာမျက်နှာရှိပုံများအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ booms နှင့် ball joints များ၏တည်နေရာ (နှင့်ပုံသဏ္ဍာန်) သည် ယာဉ်တစ်စီးမှ နောက်တစ်ခုသို့ကွဲပြားနိုင်သည်။

ဤသည်မှာ Ferrari 360 Modena နှစ်ထပ်အမောင်းခုံဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံးတော့ အချို့သော ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ရထားများ (ပုံသဏ္ဍာန်အမျိုးမျိုးရှိသော လီဗာများ) နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် စနစ်သည် နားလည်နိုင်သည်။

ဒါက နည်းနည်းနားလည်လွယ်တဲ့ ဥပမာတစ်ခုပါ။ ဤသည်မှာ စတီယာရင် ချိတ်ဆက်မှုကို မြင်ရသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ရှေ့ axle ဖြစ်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ သတိပြုမိပါသည်။

Multibras

(ရှေ့ သို့မဟုတ် အနောက်၊ သို့သော် ယေဘူယျအားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက် axle အကြောင်းပြောရန် multi-link suspension အကြောင်း ပြောနေပါသည်။ လင့်ခ်များစွာရှိသော ရှေ့ axle ကို အများအားဖြင့် virtual/offset double triangle ဟု ခေါ်ဆိုပါသည်။)

စနစ်သည် ပိုမိုတိကျပြီး ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ကိုယ်ထည်ထိန်းချုပ်မှုကြောင့် (torsion axle နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်) ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ခွင့်ပြုပေးသည့် နှစ်ထပ်အရိုးနှင့် အလွန်ဆင်တူပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ၎င်းတွင် စနစ်၏အရွယ်အစားကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန် တြိဂံနှစ်ခုထက် လက်နက်မျိုးစုံ (၄ သို့မဟုတ် ၅) ဘီးကို ချိတ်ဆက်ခြင်းပါဝင်သည် (တြိဂံနှစ်ခုလုံးသည် နေရာများစွာယူသည်။) ၎င်းတို့၏အသွင်အပြင်သည် တိကျသောပုံသဏ္ဍာန်မရှိတော့ကြောင်း သတိပြုပါ၊ ၎င်းတို့သည် အချို့သောဗားရှင်းများအတွက် ၎င်းတို့၏ထိပ်များဖြစ်သော "ဦးခေါင်းမဲ့" ဗားရှင်းနှင့်တူသော်လည်း အချို့သောမူကွဲများသည် တြိဂံပုံသဏ္ဍာန်မဟုတ်တော့ပါ။ ဒီဇိုင်းအမျိုးမျိုးသည် အလွန်ကြီးမားပြီး နိယာမသည် မြောက်မြားစွာသောလီဗာများအသုံးပြုမှုအပေါ် အခြေခံသည် (၎င်းသည် ချိတ်ဆက်ချောင်းများ သို့မဟုတ် အတိုချုံးအားဖြင့် “သတ္တုချောင်းများ”) တွင် ယေဘုယျအားဖြင့် စံနမူနာပြနေရာယူထားသည်ဟု အဓိကအားဖြင့် မှတ်သားထားသင့်သည်။ လေး ou ငါး (များသောအားဖြင့် အနောက် axle အတွက် 5 ခု နှင့် ရှေ့ axle အတွက် 4 ခု)။ ၎င်းတို့အများစုမှာ transverse ဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခု (ဖြစ်နိုင်ချေ ပဉ္စမ) သည် အလျားလိုက်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကားနှင့် အပြိုင်ဖြစ်သည်။ အဲဒါကို ရှုမြင်ပြီးတော့ လက်ကိုဆန့်လိုက်သည်။.

အလိုရှိသောဆက်တင်များအတိုင်း အနည်းနှင့်အများ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဘီးများကို အပြိုင်မဖြစ်အောင် ကုပ်ချိတ်တံတစ်ခုလည်း ပါရှိသည်ကို သတိပြုပါ။

အားနည်းချက်တစ်ခုကတော့ ဒီစနစ်က အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ အင်ဂျင်နီယာတစ်ယောက်အတွက်တောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ရခက်ပါတယ်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ Multi-link steering ပါသောယာဉ်အချို့သည် ပို၍မျှော်လင့်ထားသည့် လေယာဉ်မှူးများကို စိတ်ပျက်စေနိုင်သည်။ အရာရာတိုင်းတွင် ကွန်ပြူတာအကူအညီသည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် စစ်ဆေးမှုများပြုလုပ်ရန်မလိုဘဲ စခရင်ပေါ်တွင် ၎င်းတို့၏ရလဒ်များကို စစ်ဆေးနိုင်သည့် အင်ဂျင်နီယာများ၏ လုပ်ငန်းကို အလွန်လွယ်ကူချောမွေ့စေသည်။

"အပို" ပဉ္စမလက်ရုံး (၎င်းသည် "တိုးချဲ့ထားသောလက်တံ") သည် များသောအားဖြင့် နောက်ဘက် axle တွင် ရှိနေသော်လည်း အရှေ့တွင် မပေါ်ပါ။ ၎င်းသည် အလွန်ပြင်းထန်သော ဘရိတ်အုပ်နေစဉ် ယာဉ်နောက်ဘက်အား အလွန်အမင်း မြှောက်ခြင်းမှ တားဆီးပေးသည်။ တဖန်၊ တည်နေရာ၊ လီဗာများ၏ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ဘောလုံးအဆစ်များ၏ တည်နေရာသည် ယာဉ်တစ်စီးမှ နောက်တစ်စီး (သို့မဟုတ် အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးမှ အခြားတစ်ခုသို့) ကွဲပြားမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မည်သို့လုပ်ဆောင်သည်ကို အကျဉ်းချုံးဖော်ပြသည့် ရိုးရှင်းသော ပုံကြမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤနေရာတွင် ရှေ့ဆုံးတွင်၊ Multi-link rear axle ၏ ပုံမှန် ပဉ္စမမြောက် နောက်လိုက်လက်တံ မရှိပါ။ ဒါကို သတိပြုပါ။ တြိဂံနှစ်ထပ် ပါဝင်သော လက်မျိုးစုံ. အပေါ်ဘက်တြိဂံကို အစင်းကြောင်းနှစ်စင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး အောက်ပိုင်းကို တစ်တုံးချင်းအလိုက် အနက်ရောင်မြှားများက အဆိုပါဒြပ်စင်များကို ညွှန်ပြသည်။ A4 နှင့် Peugeot 407 တွင် ဤတည်ဆောက်မှုပုံစံကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရပြီး၊ ခြင်္သေ့သည် နည်းပညာပိုင်းအရ အလွန်ကျွမ်းကျင်ကြောင်းပြသသည်။

အနှစ်သာရကို ကောင်းစွာနားလည်သဘောပေါက်ရန် အခြားအမြင်

တောင့်တင်းသော axle / rigid axle

သက်တောင့်သက်သာနဲ့ လမ်းကို ကန့်သတ်ထားတဲ့ ကျေးလက်စနစ်က ဒီလို axle ပါတဲ့ ကားမျိုး ဘယ်တော့မှ မရနိုင်ပါ။

နောက်တစ်ခုက ဘယ်ညာဘီးတွေကို တင်းကျပ်တဲ့အလင်းတန်းတစ်ခုနဲ့ ချိတ်ဆက်ပေးပါတယ် (နောက်ပုဆိန်တစ်ခုတည်းသာ)။ ထို့ကြောင့် ဘယ်ဘီးသည် ဆောင့်မိသောအခါ ညာဘက်ဘီးကိုလည်း ထိခိုက်စေပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ပစ်ကပ်များအပါအဝင် XNUMXWD ကားကြီးအချို့တွင် ဤအစီအစဉ်ကို အသုံးပြုပါသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်မဟုတ်ပါ။

အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည်- ပုံမှန် တောင့်တင်းသော axle နှင့် မောင်းနှင်ခြင်းမရှိသော တောင့်တင်းသော axle (နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်ရန် ဂီယာမပါ)။

Parallel Watt

သိပ်မတွေ့ရပါဘူး၊ ဒီနောက် axle စနစ်က တောင့်တင်းတဲ့ axle နဲ့ Wishbone ရောစပ်ထားတဲ့ ပုံစံနဲ့ ခပ်ဆင်ဆင်တူပါတယ်။ အောက်ဖော်ပြပါ ဗီဒီယိုတွင် ပုံများကို သင်ကိုယ်တိုင် မြင်ပါက အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

Opel Astra 2009: ၎င်း၏ရထား၏လျှို့ဝှက်ချက်များ ... ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများတွင် အလိုအလျောက်

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

Fab ၏ (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)

မင်္ဂလာပါ peugeot 206 တွင် အချို့သောရထားများကို အစားထိုးရန် လိုက်ဖက်သော အနောက်တိုယိုတာရထားများ ရှိမရှိ သိချင်ပါတယ်... ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။

အီလ်ဂျေ 8 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဝယ်ဖို့ အဓိကအကြောင်းရင်းကဘာလဲ။