ကြီးမားတဲ့စက်၏ခန္ဓာဗေဒ

Porsche Engine Manager Matthias Hofstätterနှင့် ၉၁၁ အသစ်အကြောင်းစကားဝိုင်း

911 သည် လူများစွာအတွက် အိပ်မက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်လ်တစ်ခု ဖန်တီးရာတွင် ကုမ္ပဏီ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့များ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည့် အပျက်အစီးများကို ပြောပြရန်အတွက် Porsche ၏ အင်ဂျင်ဌာနအကြီးအကဲနှင့် ထပ်မံတွေ့ဆုံခဲ့ပါသည်။ အောက်ဖော်ပြပါ လိုင်းများသည် 992 အသစ်၏ နည်းပညာအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။

အင်ဂျင်အပေါ်မှ ကာဗာလီဗာကို ဆွဲယူခြင်းသည် အထင်အမြင်လွဲမှားစေနိုင်သည်။ ချီတုံချတုံ တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ပြီးနောက်၊ ကာဗာဟု ယူဆရသည့်အရာသည် အမှန်တကယ်တွင် နောက်ဘက် spoiler ထက်သေးငယ်သော အကန့်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ပန်ကာနှစ်ခုတပ်ဆင်ထားသော ပလပ်စတစ်စည်ပုံသဏ္ဌာန်ကို သင်မြင်နိုင်သည်ကို သင်သဘောပေါက်လိုက်ပါသည်။ ၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ရှင်းလင်းသော်လည်း ၎င်းတို့၏အသွင်အပြင်သည် အခြားအကျိုးသက်ရောက်မှုတစ်ခုရှိသည် - ၎င်းသည် ဗို့အားမြင့်ကေဘယ်ကြိုးများဖြင့်ဝန်းရံထားသော ပန်ကာဗဟိုပြုပန်ကာဖြင့် လေအေးပေးသည့်မော်ဒယ်များကို လှုံ့ဆော်ပေးသည်။

450. ဤနံပါတ်သည် မျိုးဆက်သစ် 4 Carrera S နှင့် Carrera 992S 1986-litre bi-turbo-six-cylinder flat-six engine ၏ မြင်းကောင်ရေအား ဖော်ပြပြီး အခြားသော ဆက်စပ်မှုများကို ချက်ချင်းဖြစ်ပေါ်စေသည် - ဤ 959 စူပါ Porsche မှ 450 ဟုခေါ်သော မြင်းကောင်ရေ 33 ကိုလည်း ထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။ . အတူ။ စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်နယ်ပယ်တွင် နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို နှိုင်းယှဉ်ဖော်ပြရန် အခွင့်ကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် လွန်ခဲ့သော 959 နှစ်က XNUMX သည် အမြင့်ဆုံးနှင့် ထူးခြားဆန်းပြားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ စွမ်းရည်တစ်မျိုးဖြစ်ခဲ့လျှင် ယနေ့ခေတ်တွင် အလားတူ ပါဝါရှိသော အင်ဂျင်ကို အမှတ်တံဆိပ် အထက်အောက် နိမ့်ကျသော Carrera S ၏ အထက်ဖော်ပြပါ ဗားရှင်းများဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏တူညီချက်များသည် 2848 ၏ 3cc နှင့် 959 ၏ 2981cc တို့နှင့် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။ 3 ၏အင်ဂျင်သည် ရှုပ်ထွေးပေါင်းစပ်အအေးပေးသည့်အချိန်အတွက် တကယ့်နည်းပညာလက်ရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါများကို အားကောင်းသောပန်ကာဖြင့် အအေးခံထားပြီး ခေါင်းများသည် 992L ရေအအေးပေးစနစ်ကို အားကိုးပါသည်။ အမှန်ပင်၊ Porsche "air" အင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင် အပူငွေ့ပျံ့စေရန် ပံ့ပိုးပေးသည့် ဆီအေးပေးသည့် ချောဆီစနစ်လည်း မရှိပါ။ ဆီ 959 လီတာထက် မပိုစေရ။ ထို့ကြောင့်၊ နောက်အင်ဂျင်နှင့် ရှေ့ရေတိုင်ကီများပါရှိသော မော်ဒယ်၏ တည်ဆောက်ပုံကြောင့် 25 ကို ဘုံလည်ပတ်မှုစနစ်အဖြစ် ပိုက်လိုင်းများဖြင့် ဝန်းရံထားသည်။

ဤအမှု၌, ယနေ့အနည်းငယ်ပြောင်းလဲသွားတယ် dual transmission အတွက်ကြောင့် 911 ၏ဆွေမျိုးဆွေမျိုးတစ် ဦး အဖြစ်သတ်မှတ်နိုင်သော 4 Carrera 959S သည်အားကြီးသောပန်ကာကိုအားမကိုးဘဲအပူချိန် ၂၈.၆ လီတာကိုအအေးခံ။ ထိန်းထားနိုင်ပြီးချောဆီအရည်ကြည်စနစ်သည် ၁၁.၃ လီတာလိုအပ်သည်။ ထောပတ်။

သို့သော်လည်း ဆလင်ဒါခြောက်လုံး၏ အလျားလိုက်ဖွဲ့စည်းမှု ပါ၀င်သည့် ဗိသုကာလက်ရာတွင်၊ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံး၏တူညီမှု - ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏ နောက်ထပ်အရေးကြီးသောညွှန်ပြချက်တစ်ခုရှိသည်။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် ကုမ္ပဏီ၏ လက်ဝှေ့သမား စက်ဘီးအားလုံး၏ ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ အာမခံချက် ပျက်ပြယ်မည်မဟုတ်ပေ။ Porsche အတွက်၊ ရွေ့လျားနေသောအင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ၊ ပစ္စတင်ကွင်းများ၊ ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါနှင့် crankshaft နှင့် timing ယန္တရား၏ဝက်ဝံများတွင် အသီးသီးသော ပွတ်တိုက်မှုများသည် အမြဲတမ်းအရေးကြီးပါသည်။

ကွဲပြားခြားနားသောသဘာဝတာဘိုင်

မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများသည် ဆလင်ဒါဘဏ်များ၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် တည်ရှိနေသော်လည်း 959 တွင် နည်းပညာသမိုင်းတွင် တိမ်မြုပ်ဖြူများကျန်ရှိခဲ့သည့် ကာစကိတ်ဆီဖြည့်စနစ်ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ သေးငယ်သော တာဘိုချာချာ ပေါင်းစပ်မှုသည် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းပုံရပြီး ယနေ့ခေတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် မကြာခဏ အသုံးပြုနေကြသော်လည်း ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် မသင့်လျော်ပါ-- ဝန်နည်းခြင်းနှင့် rpm တွင် ဓာတ်ငွေ့ပမာဏ အနည်းငယ်ကြောင့်ဖြစ်သော်လည်း မြင့်မားသော အပူချိန်တွင် ထိရောက်မှု မရှိပေ။ ပေါင်းစပ်တစ်ခု။ မြင့်မားသော compression ratio ရှိသော တိုက်ရိုက်ဆေးယူနစ်များတွင် ခေါင်းများတွင်တည်ဆောက်ထားသော အိပ်ဇောအ manifolds များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဂျက်လေယာဉ်နှစ်စင်း၏ မြင့်မားသော compression ratio ရှိသည်။ လိုအပ်ပါက စက် (Volvo) သို့မဟုတ် လျှပ်စစ် (Mercedes) ကွန်ပရက်ဆာများ။ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ၊ အထက်ဖော်ပြပါ အကြောင်းပြချက်များသည် 992 နှင့် 995 အင်ဂျင်များကြား စွမ်းဆောင်ရည် ကွာခြားမှုကို ထောက်ပြနေပါသည်။ ပိုကြီးသော တာဘိုအားသွင်းထားသော (991 မျိုးဆက်တုန်း) တာဘိုချာချာဗားရှင်းများနှင့် မတူဘဲ Carrera 4S အင်ဂျင်သည် ပုံသေ ဂျီသြမေတြီ အညစ်အကြေး တာဘိုချာဂျာများဖြင့် အမြင့်ဆုံး ဖိအား 1,2 ပေးထားသည်။ .530 bar ၊ အမြင့်ဆုံး torque သည် 2300 Nm တွင် 450 rpm ဖြစ်သည်။ စက်နှစ်ခုလုံးသည် အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 6500 hp အထိရောက်ရှိသည်။ 500 rpm တွင်၊ သေးငယ်သော တာဘိုချာချာပါရှိသော်လည်း၊ အမြင့်ဆုံး torque 959 Nm မှ 5500 မှ 33 rpm တွင်သာ ရရှိနိုင်ပါသည်။ ဤသည်မှာ ၃၃ နှစ်တာကာလအတွင်း နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ ကွက်ကွက်ကွင်းကွင်း ဖော်ပြချက်ဖြစ်သည်။

စွမ်းဆောင်ရည်ညီမျှခြင်း

သို့တိုင်၊ ဤကွဲပြားမှုများကို အဘယ်အရာက ရှင်းပြသနည်း။ အဖြေသည် နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်များစွာကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ 992 သည် ဆလင်ဒါဘဏ်တစ်ခုစီတွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာတစ်ခုဖြင့် ပြည့်နေသော "သေတ္တာ" အင်ဂျင်ဗိသုကာမှ အကျိုးကျေးဇူးများသည်။ ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍၊ ၎င်းကို ဆလင်ဒါသုံးလုံးတပ်အင်ဂျင်နှစ်ခု၏ ပေါင်းစည်းမှုအဖြစ် ယူဆနိုင်ပြီး၊ ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားသည် pulsation waves ၏အကွာအဝေးနှင့် မရှိခြင်းကြောင့် တာဘိုအားသွင်းစက်များအတွက် အလွန်သင့်လျော်ကြောင်း လူသိများသောအချက်ဖြစ်သည်။ သူတို့ကြား အနှောင့်အယှက်။ အင်ဂျင်ခြောက်လုံးတည့်တည့်တွင် ဆလင်ဒါသုံးလုံးစီမှ ဓာတ်ငွေ့များကို မတူညီသောတာဘိုင်တစ်ခုသို့ သို့မဟုတ် မတူညီသောတာဘိုင်နှစ်ခုပတ်လမ်းသို့ ပေးပို့နိုင်သော်လည်း ဆလင်ဒါဘဏ်များကြားအကွာအဝေးကြောင့် ပထမအဖြေသည် ခြောက်ခုအတွက် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။ -ဆလင်ဒါ boxer အင်ဂျင်များ။ စျေးသက်သာသော်လည်း ထိရောက်မှုနည်းသော အစီအစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။) 959 ၏ Cascade Charge တွင် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးမှ တစ်ခုစီသည် ၎င်းအားလည်ပတ်နေချိန်တွင် Turbochargers တစ်ခုစီအား အားသွင်းပါသည်။

ဒါပေမယ့်ဒါကညီမျှခြင်းရဲ့တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပဲ။ 992 အင်ဂျင်သည် ၉.၄ မီလီမီတာရှည်သော stroke (ပိုမိုမြင့်မားသော torque အတွက်လိုအပ်ချက်တစ်ခု) ရှိသည်။ ခေတ်မီအဆင့်မြင့်ပစ္စည်းများသည်ပစ္စတင်၏အမြန်နှုန်းသည် ၁၄.၅ မှ ၁၆.၆ m / s တိုးသောအခါအင်အားတပ်ဖွဲ့များကိုတိုးမြှင့်စေသည်။ ... တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်း (မျိုးဆက်သစ်တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်သောရောနှောခြင်းအတွက် Piezo injectors) ဖြင့်ရှုပ်ထွေးသောလောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်၊ ခေါက်ထိန်းချုပ်ခြင်းနှင့် compressed air တို့ကိုခေတ်မီရေအပူဖလှယ်စက်များ (သုံး၍ ဆလင်ဒါများသို့လေကြောင်းလမ်းကြောင်းကိုအတိုကောက်ဖြစ်စေသော) ကို အသုံးပြု၍ အနိမ့်သောအပူချိန်အထိအေးစေသည်။ ၁၀.၂: ၁။ ထည့်သွင်းစဉ်းစားနေသောညီမျှခြင်းသို့ VarioCam variable charging စနစ်ကိုထည့်ခြင်းအားဖြင့်အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်တွင်ဤခြားနားချက်သည် ပို၍ ရှင်းလင်းလာသည်။

ပြောင်းလဲဖို့အချိန်ရောက်လာပြီ

သုံးလီတာ Carrera အင်ဂျင်သည်၎င်း၏ဝေးလံသောယခင်နှင့်အလွန်ကွာခြားသည်သာမကလှူဒါန်းသူနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကခေတ်မီဆန်းပြားသည်။ ၉၉၁ ခုနှစ်တွင်အတော်လေးမကြာသေးမီကတင်ပြခဲ့သည်။ နိယာမအားဖြင့်စွမ်းအင်နှင့်လည်ပတ်မှု ၃ ယူနစ်အား (၄၂၀ မှ ၄၅၀ မြင်းကောင်ရေအားမှ ၅၀၀ မှ ၅၀၀) အထိတိုးလာသည်။ ) ။ ရိုးရှင်းသော software setting နှင့်အလွယ်တကူရနိုင်သည် 991 Nm) ။ ပို၍ အရေးကြီးသည်မှာ Porsche အင်ဂျင်ဌာန၏အကြီးအကဲ Matthias Hofstetter အဖွဲ့၏ချဉ်းကပ်မှုဖြစ်သည်။ ဤအုပ်စု၏စာရေးသူသည် 30 တင်ဆက်မှုတွင်ဒုတိယအကြိမ်တွေ့ဆုံရန်အခွင့်အရေးရှိသည်။

မည်သည့်စာနယ်ဇင်းများတွင်မျှ သင်မတွေ့နိုင်သည့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်အချက်မှာ 911 အသစ်သည် မူလက plug-in hybrid အဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ ရှေ့လမ်းကြောင်းကို ကျယ်လာပြီး လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ထားရှိသင့်ပြီး ရှေ့ဘီးတွေကြားမှာ ရှိနေတယ်။ ဂီယာနှစ်ခုနှင့် ဂီယာခုနစ်ခုအစား ရှစ်ခုအစား အသစ်တီထွင်ထားသော ဂီယာသည် crankshaft နှင့် clutches နှစ်စုံကြားတွင် ရှစ်စင်တီမီတာခန့် အိမ်ရာအရွယ်အစား တိုးလာပါသည်။ ၎င်းတွင် Hofstetter ဟုခေါ်သောအင်ဂျင်ကို၎င်း၏ disc ဒီဇိုင်းကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်ဟု Hofstetter ဟုခေါ်သည့် "လျှပ်စစ်ဓာတ်ပြား" ပါ ၀ င်သည်ဟုယူဆရသည်။ အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး သီအိုရီအရ၊ အထူးသဖြင့် ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုချက်အောက်သို့ ရွေ့လျားသွားခြင်းကြောင့် 911 ၏အလေးချိန်ဖြန့်ကျက်မှုအပေါ် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင်ကားသည် အလွန်ထူးခြားသောအလိုဆန္ဒများကို တုံ့ပြန်မှုပြုပါသည်။ နည်းလမ်း။ “992 ၏ ပထမဆုံး (ရှေ့ပြေးပုံစံ) ဗားရှင်းများသည် စူးရှသော အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်” ဟု Matthias Hofstetter ကပြောသည်၊ “ညာဘက်တွင် အမှန်တကယ် အာရုံခံစားမှု ဖြစ်စေသည်။” သို့သော်၊ မော်ဒယ်၏ကောင်းမွန်သောချိန်ခွင်လျှာသည် ငရဲသို့ရောက်သွားပြီး 911 သည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်လာပြီး ထောင့်များတွင် မှန်းဆ၍မရပေ။ torque vectoring စွမ်းရည်ရှိသော ရှေ့တွင် မော်တာများ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ချို့ယွင်းချက်များကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ထေမိနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ပုံဆွဲဘုတ်ထံသို့ ပြန်သွားခြင်းနှင့် ကြီးမားသော ဒီဇိုင်းသစ်ကုန်ကျစရိတ်များကို ဆိုလိုသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ပိုမိုရိုးရှင်းသော single-engine hybrid စနစ်အား စွန့်လွှတ်လိုက်ပါပြီ၊ အတော်လေးလေးနက်သော ဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ပြီး 911 သည် မည်သည့်လျှပ်စစ်အကူမျှမပါပဲ လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ပါဝါတိုးမြှင့်ရန်နှင့် သုံးစွဲမှုလျှော့ချရန် ကြိုးပမ်းမှုများကို အင်ဂျင်၊ ဂီယာနှင့် ကိုယ်ထည်လုပ်ဆောင်မှုကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများကို အာရုံစိုက်ထားသည်။

ပါဝါတိုးမြှင့်ခြင်းအမည်ဖြင့် အင်ဂျင်ဗားရှင်းအသစ်တွင် တာဘိုင်အားသွင်းကိရိယာများ အသီးသီးရှိပြီး တာဘိုင်နှင့် ကွန်ပရက်ဆာအတွက် သုံးမီလီမီတာ (48 မီလီမီတာ) နှင့် လေးမီလီမီတာ (55 မီလီမီတာ) အထိ အသီးသီး တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှုအသစ်မှ ဖန်တီးထားသော အတားအဆီးများကြားမှ ဖိအား 1,2 ဘားကို ရရှိစေခဲ့သည်။ compressed air heat exchangers များ၏ အနေအထားကိုလည်း ပြောင်းလဲပြီး ဆလင်ဒါဘဏ်များ၏ အပြင်ဘက်ရှိ နေရာများမှ အင်ဂျင်၏ အလယ်နှင့် အထက်ရှိ ဧရိယာသို့ ရွေ့ပြောင်းသွားပါသည်။ ၎င်းသည် လေလမ်းကြောင်းကို တိုစေကာ အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေကာ စုပ်ခွက်ဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချပေးသည် (အဓိကအားဖြင့် Porsche လေယာဉ်ပေါ်ရှိ လူများ၏ ရှေးရိုးဆန်သော သဘောထားကြောင့် ယခုကဲ့သို့ ပြင်းထန်သော ဒီဇိုင်းအပြောင်းအလဲများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်)။ အသစ်ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသည် အင်ဂျင်မှညွှန်ကြားသောလေစီးဆင်းမှုကို 10 ဒီဂရီလျှော့ချရန်အတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး ပိုမိုပါးလွှာသောလေ-လောင်စာဆီအရောအနှောကိုဖန်တီးပေးသည့် piezo injectors နှင့်အတူ compression ratio ကို ယူနစ်တစ်ဝက်မှ 10,2:1 (သို့) တိုးမြှင့်နိုင်စေပါသည်။ ပေါက်ကွဲခြင်းအတွက် ကြိုတင်သတ်မှတ်ချက်များကို ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်းအမည်ဖြင့် 959 ၏ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 8,3:1 သာဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြရန် အချိန်ကောင်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ တာဘိုင်များဆီသို့ ဓာတ်ငွေ့များ၏ လမ်းကြောင်းကို ညီမျှစေရန်အတွက်၊ အောက်ခြေမှ အပေါ်မှ ရွေ့လျားခြင်းဖြင့် circuit ကို တစ်ခုတည်းသို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် တာဘိုင်များသည် ယာဉ်နောက်ဘက်မှကြည့်သောအခါ မတူညီသောဦးတည်ချက်ဖြင့် လှည့်ပတ်သည်။

ကွဲပြားခြားနားသော camshaft cam profile များကိုအသုံးပြုထားသော VarioCam စနစ်ကို အသုံးပြု၍ Porsche အင်ဂျင်နီယာများသည်အ ၀ င်အထွက်အဆို့ရှင်များ၏လမ်းကြောင်းကိုကွဲပြားခြားနားသောအစိတ်အပိုင်းများအတွက်ဝန်ထုပ်များမတူညီသောပုံစံများဖြင့်ညှိပေးသည်။ ထို့ကြောင့်အင်ဂျင်ထဲသို့ ၀ င်ရောက်သောလေသည်ဒေါင်လိုက် ၀ င်ရိုး (ဒေါင်လိုက်) နှင့်အလျားလိုက် (somersault) တလျှောက်လှိုင်းလေထန်သောရွေ့လျားမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ၎င်းသည်ရှေ့လောင်ကျွမ်းခြင်းပိုမိုမြန်ဆန်ပြီးလောင်ကျွမ်းခြင်းကိုပိုမိုထိရောက်သောလောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်၏အရည်အသွေးကိုသိသိသာသာတိုးတက်စေရန်အထောက်အကူပြုသည်။ လေအရှိန်သည်မြင့်မားသောကြောင့်၎င်းသည်အပြည့်အဝမ ၀ င်လျှင်လေဖြတ်နိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် Hofstetter ကကုန်ကြမ်းဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတွင်လေထုညစ်ညမ်းမှုအဆင့်ကိုသိသိသာသာလျှော့ချပေးသည်။ ရလဒ်သည်ဓာတ်ကူပစ္စည်းတွင်လုပ်စရာများစွာရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်း၏မိုင်အကွာအဝေးမှာ ၃၀၀၀၀၀ ကီလိုမီတာအထိတိုးလာသည်။ ထို့အပြင်ဓာတ်ငွေ့များ၏အပူချိန်နိမ့်မှုကြောင့်ဤဓာတ်ကူပစ္စည်းသည်စာရွက်သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ထားခြင်းမဟုတ်ဘဲသွန်းခြင်းကြောင့်ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုကိုခုခံနိုင်စွမ်းကိုလျှော့ချနိုင်ပြီးစွမ်းအင်ကိုလည်းတိုးစေသည်။ ပေါင်းစပ်အဆို့ရှင်ပါ ၀ င်သည့်အမှုန်များပါ ၀ င်သည့်“ ဗိသုကာဆိုင်ရာအဖွဲ့” တစ်ခုလုံးသည် ၉၁၁ အသံကျိုးပဲ့မှုကိုဖန်တီးရန်လိုအပ်သည်။

အမှု၌ပို။ လူမီနီယံ

ဂီယာ ၈ လုံးနှင့်အတူဂီယာအုံသည်အသစ်စက်စက်ဖြစ်နေသည်။ ထိုမောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်သည် 911 နှင့်ထူးခြားပြီးမည်သည့်အမှတ်တံဆိပ်နှင့်မည်သည့်ပုံစံတွင်မဆိုအသုံးပြုသည်။ ပထမဂီယာသည်ယခင်စက်များထက်တိုပြီးအh္ဌမသည်အမြင့်ဆုံးသတ္တမမြောက်ဂီယာထက်ပိုရှည်သည်။ ဂီယာအချိုးအစားအသစ်သည်ပိုမိုရှည်လျားသောနောက်ဆုံးမောင်းနှင်မှုကိုခွင့်ပြုသည်။ ၎င်းသည်ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သောအင်ဂျင်ကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီးအဝေးပြေးလမ်းတွင်မြန်သောနှုန်းဖြင့်လည်ပတ်စေသည်။

ရှေ့ဝင်ရိုးသို့ပိုမိုတိကျသော torque ကိုပို့လွှတ်မှုသည်ယာဉ်၏တိုးတက်မှုအတွက်လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ရှေ့မျက်နှာစာရှိ multi-plate clutch ၏ဒီဇိုင်းအသစ်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ယူနစ်တစ်ခုလုံးသည်ရေအေး၊ အားဖြည့် discs များနှင့်ပိုမိုမြန်ဆန်သောထွက်ပေါက်ဖြစ်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည်ဒိုင်းနမစ်အားတိုးတက်စေရုံသာမကဆီးနှင်းပေါ်တွင်မောင်းနှင်နေစဉ်စက်၏နိုင်ငံအလိုက်စွမ်းရည်ကိုလည်းတိုးတက်စေသည်။

၎င်းသည်လက်ရှိ 992 ဗိသုကာကိုအဓိကအသုံးပြုသော်လည်းလက်တွေ့တွင်သိသိသာသာပြောင်းလဲသွားသည်။ ဒီ "Multi- ရောနှော" ဒီဇိုင်းအတွက်သံမဏိ၏အချိုးအစား 63 ကနေ 30 ရာခိုင်နှုန်းလျှော့ချခဲ့သည်။ အပြင်ဘက်တွင်ရှေးဟောင်းသံမဏိပြားကြီးများကိုအလူမီနီယမ်များဖြင့်အစားထိုးပြီး၎င်းတို့ကိုပြုပြင်ရန်နည်းလမ်းသစ်လိုအပ်သည်။ ခန္ဓာကိုယ်၏ပံ့ပိုးမှုအပိုင်း၌အချိုးအစား (extruded aluminium) သည်သိသိသာသာတိုးပွားလာသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် torsion ကိုခံနိုင်ရည်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။

အလုံးစုံ ထိရောက်မှု ပက်ကေ့ချ်တွင် ပေါင်းထည့်ထားသည်မှာ အနောက် spoiler မှတဆင့် လေကို တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ရန်နှင့် ရှေ့ဘီးများရှေ့ အပေါက်များသို့ ကွဲပြားသော ဗျူဟာများကို အသုံးပြု၍ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ကိုယ်ထည်လေခွင်းအားကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အအေးခံယူနစ်များ၏ လိုအပ်ချက်ပေါ်မူတည်၍ ဖွင့်နိုင်သော တက်ကြွသောအဆို့ရှင်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အနောက် spoiler သည် အင်ဂျင်အအေးခံခြင်းနှင့် အထူးသဖြင့် intercoolers များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် လိုအပ်သည့်အခါတွင် လေကို ညွှန်ကြားပေးသည့် အခန်းကဏ္ဍတစ်ခုလည်းရှိသည်။ ဒါတွေအားလုံးအတွက် Porsche ရဲ့ထူးခြားတဲ့ဘရိတ်တွေနဲ့ ကိုယ်ထည်အပြင် torque vectoring နဲ့ ကုန်းဆင်းတွေကို နောက်ဘက်ထောင့်မှာ active anti-roll bar နဲ့ active rear wheel steering တို့ကို ပေါင်းထည့်ရပါမယ်။

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev

2020-08-30