Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon ဖြစ်သည်

ခန္ဓာကိုယ်မောင်းနှင်မှုစနစ်တစ်ခုတည်းကငါတို့နာမည်ကိုကတိပေးတယ်။ အဖွဲ့သားများသည်ကားများအလယ်အလတ်တန်းတွင်တည်ရှိပြီးမြင်းများသည် ၁၄၀၀ ကီလိုဂရမ်အောက်သာရှိသော ၀ န်ထမ်းများအားဆွဲခေါ်နိုင်ရန်လုံလောက်သည်။ လေးနှစ်လောက်ရှိပြီဆိုတော့ခန္ဓာကိုယ်ကသိပ်မငယ်တော့ဘူး၊ ဒါပေမယ့် wagon version (ဒါမှမဟုတ် Sportwagon လို့သူတို့ပြောကြတယ်) ကတစ်နှစ်နဲ့တော်တော်လေးလန်းနေသေးတယ်။ ဒီဇိုင်းရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်၎င်းသည်မကြာသေးမီကကျွန်ုပ်တို့သုံးခဲ့သည့်မဝေးတော့တဲ့အနာဂတ်တွင်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။

အင်ဂျင်သည်၎င်း၏ရင့်ကျက်အဆင့်တွင်ရှိနေပြီဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်ဖောက်သည်များ၊ ယာဉ်မောင်းများ (ပို၍ ပို၍ လိုအပ်သူများ) နှင့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစည်းမျဉ်းများနှင့်အညီကျွမ်းကျင်စွာပြုပြင်ထားသည်။ ဤအလူမီနီယံသုံးစက်တွင်လေးလမ်းသွား crankshaft၊ ၆၀ ဒီဂရီတွင်ဆလင်ဒါခြောက်လုံး၊ အဆို့ရှင် ၂၄ ခု၊ အသံကြီး၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်မှု၊ လည်ပတ်မှုတစ်လျှောက်တွင်အလွန်ကောင်းသော torque နှင့်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းအမြင့်ဆုံးပါဝါရှိသည်။ ကောင်းပြီ၊ သူသည်ရေငတ်ပြီးဓာတ်ဆီအတွက်လောဘကြီးနိုင်သည်၊ သူသည်လည်းသာမန်ဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်နှိမ့်ချခြင်းမရှိပေ။ သို့တည်းမဟုတ်အလွန်ခက်ခဲသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ လောင်စာဆီချွေတာဖို့ Alfa ၀ ယ်သူဘယ်သူမဆိုအချက်ကိုလုံးဝလွဲချော်သွားပြီ။

ဤလှပသောဗင်ကားကိုပျင်းရိသောဂျာမန်များ (သူတို့အားသာမက) ကိုပိုရောင်းကောင်းစေရန် Alfa Romeo သည်“ အော်တိုဂီယာ” ပရောဂျက်ကိုစတင်ခဲ့သည်။ စတင်သည့်အချက်များမှာရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိသည်၊ ဂီယာသည်ဂန္ထဝင်အလိုအလျောက်ဖြစ်သင့်သော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်းသည်အထူးတစ်ခုခုဖြစ်သင့်သည်။ ဒါက Q-System ကိုဘယ်လိုမွေးဖွားလာတာလဲ။

ဂီယာအများစုသည်ဥရောပကားများအတွက်အလိုအလျောက်ဂီယာများကဲ့သို့ဂျာမနီနိုင်ငံထုတ်ဖြစ်ပြီးဤအင်္ဂါရပ်သည် Alpha's "zeljnik" တွင်အမှန်ပင်ကြီးထွားလာသည်။ ပြောရရင်ဒါကဒီကိုပြောင်းတဲ့အထူးနည်းလမ်းပါ။ ကားပါကင်အတွက်စံသတ်မှတ်ချက်များအပြင်၊ နောက်ပြန်၊ မလှုပ်မရှားနှင့်ရှေ့သို့၊ မျဉ်းဖြောင့်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုနောက်သို့ လိုက်၍ ဂီယာလီဗာတွင်အပိုရာထူးများရှိသည်။ ၎င်းတို့သည်လက်စွဲဂီယာနှင့်အတိအကျတူညီသည်၊ ထို့ကြောင့်ဆန္ဒရှိလျှင်ယာဉ်မောင်းသည်အက္ခရာပုံစံ N အတိုင်းပထမ၊ ဒုတိယ၊ တတိယ၊ စတုတ္ထတို့ဖြင့်ဂီယာကိုရွေးချယ်နိုင်သည်။ ပဉ္စမ? မဟုတ်ဘူး၊ အဲဒါမဟုတ်ဘူး။ ကံမကောင်းစွာနဲ့ပဲ။ အားကစားလောကအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုမှအော်တိုဂီယာမှာဂီယာငါးချက်မရှိတာဘယ်သူသိလဲ။ မောင်းတံရဲ့နောက်ကွယ်ကနေရာကိုရှာဖို့ကသူ့အတွက်ခက်ခဲလိမ့်မယ်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် classic hydraulic clutch နဲ့ဂီယာလေးချက်သာဒီကားရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ကိုသိသိသာသာလျော့ကျစေခဲ့တယ်။

ကျန်တဲ့ ဂီယာတွေက အရမ်းကောင်းပါတယ်။ ၎င်းသည် ပြိုင်ကား မြန်ဆန်သည်၊ ၎င်းသည် ဤကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်တစ်ခုမှ ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ထားသည်၊ သို့သော် အကြီးမားဆုံး ကွာခြားချက်မှာ ချွေတာသော ("မြို့ပြ") နှင့် အားကစားဆန်သော ("အားကစား") မောင်းနှင်မှု အစီအစဉ်တို့ကြား အကြီးမားဆုံး ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ ယခင်ကားကို အေးအေးဆေးဆေး ပေါ့ပေါ့ပါးပါးစီးရန် ရေးသားထားသော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် တက်ကြွလွန်းသဖြင့် ဖွင့်လိုက်သောအခါတွင် နှစ်ကြိမ် လှုပ်သွားကာ ဓာတ်ငွေ့ထွက်သည့်အခါ တုန်လှုပ်ခြင်းမရှိပေ။ ပရိုဂရမ်အသက်သွင်းခလုတ်များ၏တည်နေရာသာလျှင် အဆင်မပြေပါ (တတိယတစ်ခု - "ရေခဲပြင်" အပါအဝင်၊ ၎င်းတို့ကို ဂီယာလီဗာနောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ဆောင်းရာသီတွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် "ရေခဲ" ဖြစ်သည်။ ဘာမှ ergonomic မဟုတ်ဘူး။

လက်ပြောင်းခြင်းသည်မူလအစကြောင့်အကြီးအကျယ်ပျော်စရာကောင်းသည်၊ ဒါပေမယ့်လည်းအရေးကြီးသည်။ ကားမောင်းနှင်မှုတွင်မရှုံးသရွေ့ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်မြင့်မားနေဆဲ၊ ထိုင်ခုံသည်ဘေးတိုက်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်း၊ စတီယာရင်သည်လုံးဝတိကျ၊ ဖြောင့်မှန်သည်၊ ...

စတီယာရင်သည်အထူးကောင်းမွန်သောလမ်းအနေအထားဖြင့်ပြန်လာသောအခါအထူးသဖြင့် Sportwagon သည်ပျော်စရာကောင်းသောအလုပ်တစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာအုံ၏လေးလံသောအလေးချိန်ကြောင့် "တစ်ရာ့ငါးဆယ်" အနက်မှဤအရာသည်ထောင့်စွန်းမှအများစုကိုညှစ်ထားသော်လည်းမလုံလောက်သေးပါ။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အနောက်ဘီးများသည်အမှတ်အသားလမ်းကြောင်းအားဂရုတစိုက်လိုက်လျှောက်သောအခါ၊ နောက်ဘီးသည်မရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်ဘီးနှင့်မြေကြီးကြားရှိဘီးများကြားတွင်ဖြစ်ပျက်နေသည့်သာယာသောခံစားမှုကိုဘရိတ်များကအားမလျှော့ပါ။ စကားလုံးတစ်လုံး၌ "အားကစား"

ထိုကဲ့သို့သော Alpha ၏အတွင်းပိုင်းသည်လှပသော်လည်းပြုပြင်ရန်လိုအပ်နေသည်။ ဒီဇိုင်းပိုင်းအရခေတ်မမီတော့ဘူး၊ ဒါပေမယ့်ဒရိုင်ဘာနဲ့ခရီးသည်တွေ (ဂျာမန်?) ပြိုင်ဘက်တွေထဲကိုကျသွားသလိုခံစားရတယ်။

ဒီအမှတ်တံဆိပ် (Connect) ကိုကိုယ်စားပြုသောခေတ်သစ်ဆက်သွယ်ရေးအချက်အလတ်များအတွက် dashboard တွင်အခန်းမရှိပါ၊ ရှေ့ထိုင်ခုံသည်ပျော့လွန်းသည် (ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အခါရေအောက်သက်ရောက်မှု)၊ အလယ်ဗဟိုလက်တံသည်လုံးဝမထိရောက်ပါ (နိမ့်လွန်း။ တစ်နေရာတည်း၌အံဆွဲမရှိပါ။ ) ၎င်းသည်လေလည်ပတ်မှုအတွက်အငြင်းအခုံတစ်ခုလည်းဖြစ်နိုင်သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုစတင်ရန်ကိုစောင့်ပါ၊ သို့မဟုတ်ခိုင်ခံ့သောသားရေဖြင့်ဖုံးထားသောလေယာဉ်ခန်းတွင်ရပ်ပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဘယ်ဟာကမှစျေးမကြီးပါဘူး။

အဆုံး၌၊ တစ်လောကလုံး။ ဤအရာသည်ကျယ်ဝန်းရန်မလိုပါ။ ၎င်းသည်အသုံးဝင်သည် (များစွာသောနောက်ထပ်ကွန်ယက်များ)၊ ၎င်းသည်ဖက်ရှင်ကျပြီးလှပသည်။ မင်းရဲ့အားလပ်ရက်မှာမင်းအတွက်ခေါင်မိုးထရံတစ်ခု ၀ ယ်လိုက်ပါ။

Vinko Kernc

ဓာတ်ပုံ - Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System ပြိုင်ကား wagon

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Avto Triglav doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	28.750,60 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,5
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 6 လုံး - 4-stroke - 60° - ဓာတ်ဆီ - transverse front mount - bore and stroke 88,0 × 68,3 mm - displacement 2492 cm3 - compression ratio 10,3:1 - အမြင့်ဆုံး power 140 kW (190 l .s.) at 6300 rpm - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 222 rpm တွင် 5000 Nm - ဝက်ဝံ 4 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်းရှိ 2 × 2 camshafts (အချိန်ချိန်ကိုက် ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - အီလက်ထရွန်းနစ်ဘက်စုံဆေးထိုးခြင်းနှင့် အီလက်ထရွန်နစ်စက်နှိုးခြင်း (Bosch Motronic ME 2.1) - အရည်အအေးခံ 9,2 l - အင်ဂျင်ဆီ 6,4 l - ပြောင်းလဲနိုင်သော ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - အော်တိုဂီယာ 4 ချက် - I ဂီယာအချိုး 3,900; II ၂။၂၂၈; III 2,228 နာရီ; IV 1,477 နာရီ; ပြောင်းပြန် 1,062 - ကွဲပြားမှု 4,271 - တာယာ 2,864/205 R 65 W (Michelin Pilot SX)
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 227 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-8,5 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ကူကိုယ်ထည် - ရှေ့ဆိုင်းထိန်းတစ်ခုတည်း၊ နွေဦးကြိုးများ၊ နှစ်ထပ်တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင်သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - အနောက်ဆိုင်းထိန်းတစ်ခုတည်း၊ စပရိန်ကြိုးများ၊ နှစ်ထပ်လက်ဝါးကပ်တိုင်သံလမ်းများ၊ အရှည်လိုက်လမ်းညွှန်များ အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘက်ခြမ်း၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ EBD - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1400 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1895 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1400 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 500 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 50 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4430 mm - အကျယ် 1745 mm - အမြင့် 1420 mm - wheelbase 2595 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1511 mm - နောက် 1498 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 11,6 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား 1570 mm - အကျယ် 1440/1460 mm - အမြင့် 890-930 / 910 mm - longitudinal 860-1070 / 880-650 mm - ဆီတိုင်ကီ 63 l
Sunduk	ပုံမှန်အားဖြင့် 360-1180 လီတာ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 29°C – p = 1019 mbar – otn ။ vl = ၈၉%
အရှိန် 0-100km	11,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (IV ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	43,7m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	- အနောက်တံခါးသည် အဝေးထိန်းခလုတ်မှ အမိန့်ပေးသည့်အတိုင်း ရံဖန်ရံခါသာ ဖွင့်သည် - ဘယ်ဘက်နောက်ဖေးတွင် သော့ချိတ်

အကဲဖြတ်

• ဤ Alfa Romeo သည်ဂျာမန်အားကစားမောင်းမော်ဒယ်အတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ လုံလောက်သော "မြင်း"၊ clutch pedal မရှိ။ ဓာတ်ငွေ့နှင့်ဘရိတ်များသာဖြစ်သည်။ အရာအားလုံးသည်အပြစ်ကင်းစင်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ရန်အတွက်တတိယအရာသာပျောက်ဆုံးနေသည်။ ဒါပေမယ့်သူမဟာအဲဒီ့စိတ်ခံစားချက်နဲ့မဆက်ဆံတော့ဘူးဆိုရင် Alpha မဖြစ်နိုင်တော့ပါ။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်အဲဒါကအစွမ်းထက်၊ အသုံးဝင်၊ အတော်လေးကျယ်ဝန်းတဲ့ (ပင်စည်) ဖြစ်ပြီးအတော်လေးချွေတာသောကားမဟုတ်ပါ။ ပြီးတော့လှတယ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အပြင်ပန်းအသွင်အပြင်

မော်တာဇာတ်ကောင်၊ စွမ်းဆောင်ရည်

အရည်အသွေးပစ္စည်းများ

ပြောင်းလဲခြင်းမြန်နှုန်း၊ စနစ်၏မူလအစ

ပင်စည်၌ပိုက်ကွန်များ

လမ်းပေါ်မှာနေရာ၊ စတီယာရင်ဘီး

မောင်းနှင်မှုကြောင့်ဓာတ်အားဆုံးရှုံးသည်

အတွင်းပိုင်း၏ဟောင်းနွမ်းခြင်း

စုစုပေါင်းဂီယာ ၄ ချက်

အစီအစဉ်ရွေးချယ်မှုအတွက်အဝေးထိန်းခလုတ်များ

အလယ်တံတောင်ဆစ်ထောက်