ဘက်ထရီ လျှပ်စစ်ကား

လျှပ်စစ်ကားများတွင်၊ ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးသည် အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းသည် အခြားအရာများထဲတွင် အကွာအဝေး၊ အားသွင်းချိန်၊ အလေးချိန်နှင့် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ ဈေးနှုန်းတို့ကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။ ဤဆောင်းပါးတွင်၊ ဘက်ထရီနှင့်ပတ်သက်ပြီး သိလိုသမျှကို ဖော်ပြပေးပါမည်။

လျှပ်စစ်ကားများသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အသုံးပြုသည်ဟူသောအချက်ဖြင့် စတင်ကြပါစို့။ ဤအမျိုးအစား၏ ဘက်ထရီများကို မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းများနှင့် လက်ပ်တော့များတွင်လည်း တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။ ကိုဘော့၊ မန်းဂနိစ် သို့မဟုတ် နီကယ်စသည့် မတူညီသော ကုန်ကြမ်းများကို စီမံဆောင်ရွက်ပေးသည့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ အမျိုးအစားများ ရှိပါသည်။ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ အားသာချက်မှာ ၎င်းတို့တွင် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမြင့်မားပြီး တာရှည်ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ အားနည်းချက်ကတော့ ပါဝါအပြည့်သုံးလို့မရဘူး။ ဘက္ထရီကို လုံးလုံး အားသွင်းခြင်းသည် အန္တရာယ်ရှိသည်။ ဤပြဿနာများကို အောက်ပါစာပိုဒ်များတွင် ပိုမိုအာရုံစိုက်ပါမည်။

ဖုန်း သို့မဟုတ် လက်ပ်တော့နှင့်မတူဘဲ၊ လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဆဲလ်အစုအဝေးဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည့် အားပြန်သွင်းနိုင်သော ဘက်ထရီပါရှိသည်။ ဤဆဲလ်များသည် အတွဲလိုက် သို့မဟုတ် အပြိုင်ချိတ်ဆက်နိုင်သော အစုအဝေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီသည် နေရာများစွာယူကာ အလေးချိန်များစွာရှိသည်။ ကားတစ်စီးလုံး အလေးချိန်ကို တတ်နိုင်သမျှ ဖြန့်ဝေရန်အတွက် ဘက်ထရီအား အောက်ခြေပြားတွင် ထည့်သွင်းထားလေ့ရှိသည်။

စွမ်းရည်

ဘက်ထရီစွမ်းရည်သည် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အရေးကြီးသော အချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ စွမ်းရည်ကို ကီလိုဝပ်နာရီ (kWh) ဖြင့် သတ်မှတ်ထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့် Tesla Model 3 Long Range တွင် 75 kWh ဘက်ထရီ ရှိပြီး Volkswagen e-Up တွင် 36,8 kWh ဘက်ထရီ ရှိသည်။ ဒီနံပါတ်က ဘာကို အတိအကျ ဆိုလိုတာလဲ။

Watt - ထို့ကြောင့် ကီလိုဝပ် - ဆိုသည်မှာ ဘက်ထရီတစ်လုံးမှ ထုတ်လုပ်နိုင်သော ပါဝါကို ဆိုလိုသည်။ ဘက်ထရီသည် တစ်နာရီအတွင်း 1 ကီလိုဝပ်အား ထုတ်ပေးပါက 1 ကီလိုဝပ်ဖြစ်သည်။နာရီ စွမ်းအင်။ Capacity သည် ဘက်ထရီသိုလှောင်နိုင်သည့် စွမ်းအင်ပမာဏဖြစ်သည်။ Watt-hours ကို amp-hours အရေအတွက် (လျှပ်စစ်အားသွင်း) ကို ဗို့(voltage) ဖြင့် မြှောက်ခြင်းဖြင့် တွက်ချက်ပါသည်။

လက်တွေ့တွင်၊ သင့်တွင် ဘတ္ထရီအား အပြည့်အ၀ရရှိမည်မဟုတ်ပါ။ အားအပြည့်သွင်းထားသည့်ဘက်ထရီ- ထို့ကြောင့် ၎င်း၏စွမ်းရည်၏ 100% ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ၎င်း၏သက်တမ်းကို ထိခိုက်နိုင်သည်။ ဗို့အားအလွန်နည်းပါက ဒြပ်စင်များ ပျက်စီးနိုင်သည်။ ယင်းကို ကာကွယ်ရန်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ကြားခံတစ်ခု အမြဲချန်ထားသည်။ အားအပြည့်သွင်းခြင်းသည်လည်း ဘက်ထရီကို အထောက်အကူမပြုပါ။ ဘက်ထရီအား 20% မှ 80% သို့ အားသွင်းရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ 75kWh ဘက်ထရီအကြောင်းပြောရင် အဲဒါက စွမ်းဆောင်ရည်အပြည့်ပါပဲ။ ထို့ကြောင့်၊ လက်တွေ့တွင်၊ သင်အမြဲအသုံးမဝင်နိုင်သော စွမ်းရည်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

အပူအအေး

အပူချိန်သည် ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကို ထိခိုက်စေသည့် အရေးကြီးသောအချက်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီအအေးခံခြင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အပူချိန်နိမ့်သောဘက်ထရီတွင်ရှိသော ဓာတုဗေဒဓာတ်သည် အလုပ်မလုပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဆောင်းရာသီတွင်သင်သည်သေးငယ်သောအကွာအဝေးကိုကိုင်တွယ်ရန်ရှိသည်။ မြင့်မားသောအပူချိန်များသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို အပျက်သဘောဆောင်သော်လည်း အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အပူသည် ဘက်ထရီ သက်တမ်းအပေါ် ကြီးမားသော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် အအေးသည် ရေတိုအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပြီး အပူသည် ရေရှည်အကျိုးသက်ရောက်သည်။

လျှပ်စစ်ကားများစွာတွင် အပူချိန်ကို စောင့်ကြည့်သည့် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) ပါရှိသည်။ စနစ်သည် အပူပေးခြင်း၊ အအေးခံခြင်းနှင့် / သို့မဟုတ် လေဝင်လေထွက်များမှတစ်ဆင့်လည်း တက်ကြွစွာ ကြားဝင်ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။

သက်တမ်း

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးရဲ့ ဘက်ထရီသက်တမ်းက ဘာလဲလို့ လူတော်တော်များများ တွေးမိကြပါတယ်။ လျှပ်စစ်ကားများသည် ငယ်ရွယ်သေးသောကြောင့် အထူးသဖြင့် နောက်ဆုံးပေါ် ဘက်ထရီများနှင့် ပတ်သက်လာသောအခါတွင် တိကျသော အဖြေမရှိသေးပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက ကားပေါ်မှာလည်း မူတည်တယ်။

ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို အခကြေးငွေစက်ဝန်းအရေအတွက်ဖြင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် ဘက်ထရီအား ဗလာမှ အားအပြည့်သွင်းသည့် အကြိမ်။ ထို့ကြောင့် အားသွင်းစက်ဝန်းအား အကြိမ်ပေါင်းများစွာ အားသွင်းမှုအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ဘက်ထရီသက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးရန် တစ်ကြိမ်လျှင် 20% မှ 80% ကြား အားသွင်းခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

အလွန်အမင်း လျှင်မြန်စွာအားသွင်းခြင်းသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးရန် အဆင်မပြေပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အမြန်အားသွင်းချိန်တွင် အပူချိန် အလွန်မြင့်တက်နေခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဖော်ပြပြီးသားအတိုင်း၊ မြင့်မားသောအပူချိန်များသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။ မူအရ၊ တက်ကြွသော အအေးပေးစနစ်ရှိသော ယာဉ်များသည် ယင်းကို တွန်းလှန်နိုင်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် ပုံမှန်အားသွင်းခြင်းကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ အမြန်အားသွင်းရတာ မကောင်းပါဘူး။

လျှပ်စစ်ကားတွေ ဈေးကွက်ထဲ ရောက်နေတာ တော်တော်ကြာနေပြီ။ ဒါကြောင့် ဒီကားတွေနဲ့ဆိုရင် ဘက်ထရီ ပမာဏ ဘယ်လောက် လျော့သွားတယ်ဆိုတာ သိနိုင်ပါတယ်။ ကုန်ထုတ်စွမ်းအားသည် ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်နှစ်လျှင် 2,3% ခန့် ကျဆင်းသည်။ သို့သော်လည်း ဘက်ထရီနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှာ ရပ်တန့်မနေဘဲ ပျက်စီးယိုယွင်းမှုအဆင့်သာ လျော့ကျသွားပါသည်။

ကီလိုမီတာများစွာ သွားလာနိုင်သော လျှပ်စစ်ကားများဖြင့် ပါဝါကျဆင်းမှုသည် ဆိုးရွားလှသည်တော့မဟုတ်ပေ။ ကီလိုမီတာ 250.000 90 ကျော် မောင်းနှင်ခဲ့သော Teslas သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းတို့၏ ဘက်ထရီ ပမာဏ၏ XNUMX% ကျော် ကျန်နေပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဘက်ထရီတစ်ခုလုံးကို ခရီးအကွာအဝေးနည်းသော ဘက်ထရီဖြင့် အစားထိုးထားသည့် Teslas လည်းရှိသည်။

ထုတ်လုပ်မှု

လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဘက္ထရီများ ထုတ်လုပ်မှုသည်လည်း မေးခွန်းထုတ်စရာများ ရှိလာသည်- ထိုဘက်ထရီများ ထုတ်လုပ်မှုသည် မည်ကဲ့သို့ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သနည်း။ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း မလိုလားအပ်သော အရာများ ဖြစ်ပျက်နေပါသလား။ ဤပြဿနာများသည် ဘက်ထရီ၏ဖွဲ့စည်းမှုနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားများသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသောကြောင့် လစ်သီယမ်သည် အရေးကြီးသော ကုန်ကြမ်းဖြစ်သည်။ သို့သော် အခြားကုန်ကြမ်းများစွာကိုလည်း အသုံးပြုသည်။ ဘက်ထရီအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ကိုဘော့၊ နီကယ်၊ မန်းဂနိစ်နှင့်/သို့မဟုတ် သံဖော့စဖိတ်တို့ကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။

ပတ်ဝန်းကျင်

အဆိုပါ ကုန်ကြမ်းများကို ထုတ်ယူခြင်းသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိခိုက်စေပြီး ရှုခင်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ထို့အပြင် အစိမ်းရောင်စွမ်းအင်ကို ထုတ်လုပ်မှုတွင် အသုံးမပြုရပါ။ ဒါကြောင့် လျှပ်စစ်ကားတွေက သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိခိုက်စေတယ်။ ဘက်ထရီကုန်ကြမ်းများသည် အလွန်ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သည်မှာ အမှန်ပင်။ လျှပ်စစ်ကားများမှ စွန့်ပစ်ထားသော ဘက်ထရီများကို အခြားသော ရည်ရွယ်ချက်များအတွက်လည်း အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော လျှပ်စစ်ကားများ အကြောင်းကို ဤဆောင်းပါးတွင် ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။

အလုပ်လုပ်ကိုင်သောအခြေအနေများ

လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေအမြင်အရ ကိုဘော့သည် ပြဿနာအများဆုံးကုန်ကြမ်းဖြစ်သည်။ ကွန်ဂိုတွင် မိုင်းတွင်းတူးဖော်စဉ်အတွင်း လူ့အခွင့်အရေးနှင့်ပတ်သက်ပြီး စိုးရိမ်မှုများရှိသည်။ ခေါင်းပုံဖြတ်ခံရခြင်းနှင့် ကလေးလုပ်သားများအကြောင်း ဆွေးနွေးကြသည်။ စကားမစပ်၊ ဤအရာသည် လျှပ်စစ်ကားများနှင့်သာ သက်ဆိုင်သည်မဟုတ်။ ဤပြဿနာသည် ဖုန်းနှင့် လက်ပ်တော့ဘက်ထရီများကိုလည်း သက်ရောက်မှုရှိသည်။

ကုန်ကျစရိတ်

ဘက်ထရီများတွင် ဈေးကြီးသော ကုန်ကြမ်းများ ပါဝင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကိုဘော့ဝယ်လိုအားနှင့် ၎င်းနှင့်အတူ စျေးနှုန်းသည် တဟုန်ထိုးတက်လာသည်။ နီကယ်သည် စျေးကြီးသော ကုန်ကြမ်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ဆိုလိုတာက ဘက်ထရီထုတ်တဲ့စရိတ်က တော်တော်ကြီးတယ်။ လျှပ်စစ်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုစျေးကြီးရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပိုကြီးသော ဘက်ထရီပါသော လျှပ်စစ်ကား၏ မော်ဒယ်မျိုးကွဲသည် ချက်ချင်းဆိုသလို ပို၍စျေးကြီးတတ်သည်ကို ဆိုလိုပါသည်။ သတင်းကောင်းမှာ ဘတ္ထရီများသည် တည်ဆောက်ပုံအရ စျေးသက်သာသည်။

ဒေါင်းလုပ်

Accupercent

လျှပ်စစ်ကားသည် ဘက်ထရီအားသွင်းသည့် ရာခိုင်နှုန်းကို အမြဲညွှန်ပြသည်။ အဲဒါကိုလည်း ခေါ်တယ်။ တာဝန်ခံပြည်နယ် ခေါ်တယ်။ အခြားသော တိုင်းတာမှုနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အတိမ်အနက်... ၎င်းသည် ဘက်ထရီအား မည်မျှ အားကုန်သည်ကို ပြသသည်၊ မည်မျှ အားပြည့်သည်ကို ပြသသည်။ ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ကားများကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် ကျန်ရှိသော ခရီးမိုင်၏ ခန့်မှန်းချက်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲလေ့ရှိသည်။

ကားသည် ဘက်ထရီအားသွင်းသည့် ရာခိုင်နှုန်းကို အတိအကျ မပြောနိုင်သောကြောင့် ကံကြမ္မာကို သွေးဆောင်ခြင်းမပြုရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ဘက်ထရီ အားနည်းလာသောအခါ၊ အပူနှင့် လေအေးပေးစက်ကဲ့သို့သော မလိုအပ်သော ဇိမ်ခံပစ္စည်းများကို ပိတ်ပါမည်။ အ​ခြေအ​နေတကယ်​ဆိုးလာရင်​ ​မော်​​တော်​က ​ဖြေးညှင်းစွာသာ​မောင်းသွားနိုင်​သည်​။ 0% သည် အထက်ဖော်ပြပါ ကြားခံကြောင့် လုံးလုံးလျားလျား အားကုန်သွားသည်ဟု မဆိုလိုပါ။

ဓာတ်လှေကား

အားသွင်းချိန်သည် ကားနှင့် အားသွင်းနည်းလမ်းနှစ်ခုလုံးအပေါ် မူတည်ပါသည်။ ကားကိုယ်နှိုက်တွင်၊ ဘက်ထရီပမာဏနှင့် အားသွင်းနိုင်မှုမှာ အဆုံးအဖြတ်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ ပမာဏကို အရင်ကတည်းက ဆွေးနွေးထားပြီးသားပါ။ ပါဝါကို ကီလိုဝပ်နာရီ (kWh) ဖြင့် ဖော်ပြသောအခါ အားသွင်းနိုင်မှုအား ကီလိုဝပ် (kW) ဖြင့် ဖော်ပြသည်။ ၎င်းကို ဗို့အား (အမ်ပီယာ) ဖြင့် လက်ရှိ (ဗို့) ဖြင့် မြှောက်ခြင်းဖြင့် တွက်ချက်သည်။ အားသွင်းနိုင်မှု မြင့်မားလေ ယာဉ်အား ပိုမိုမြန်ဆန်လေဖြစ်သည်။

သမားရိုးကျ အများသုံး အားသွင်းရုံများကို 11 kW သို့မဟုတ် 22 kW AC ဖြင့် အားသွင်းပါသည်။ သို့သော် လျှပ်စစ်ကားအားလုံးသည် 22 kW အားသွင်းရန်အတွက် မသင့်လျော်ပါ။ အမြန်အားသွင်းကိရိယာများကို အဆက်မပြတ်လျှပ်စီးဖြင့် အားသွင်းပါသည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသော lifting capacity ဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ Tesla Superchargers အား 120kW နှင့် Fastned Fast Chargers 50kW 175kW။ လျှပ်စစ်ကားအားလုံးသည် 120 သို့မဟုတ် 175 kW မြင့်မားသောပါဝါဖြင့် အမြန်အားသွင်းရန်အတွက် မသင့်လျော်ပါ။

အများသူငှာ အားသွင်းရုံများ

အားသွင်းခြင်းသည် လိုင်းမဟုတ်သော လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်ကြောင်း သိရန် အရေးကြီးပါသည်။ နောက်ဆုံး 20% မှာ အားသွင်းတာက ပိုနှေးပါတယ်။ ဒါကြောင့် အားသွင်းချိန်ကို 80% အထိ အားသွင်းတယ်လို့ မကြာခဏ ရည်ညွှန်းပါတယ်။

Loading အချိန်သည် အချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်သည်။ အချက်တစ်ချက်မှာ သင်သည် single-phase သို့မဟုတ် three-phase အားသွင်းခြင်းကို အသုံးပြုနေသည်ဖြစ်စေ။ သုံးဆင့်အားသွင်းခြင်းသည် အလျင်မြန်ဆုံးဖြစ်သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားအားလုံးသည် ယင်းအတွက် သင့်လျော်မည်မဟုတ်ပေ။ ထို့အပြင်၊ အချို့အိမ်များသည် အဆင့်သုံးဆင့်ချိတ်ဆက်မှုအစား တစ်ခုတည်းသောချိတ်ဆက်မှုကိုသာ အသုံးပြုကြသည်။

ပုံမှန်အများပြည်သူအားသွင်းစခန်းများသည် အဆင့်သုံးဆင့်ရှိပြီး 16 နှင့် 32 amps တွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။ 0 kWh ဘက်ထရီပါသော လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ (80% မှ 50%) အားအားသွင်းခြင်းသည် 16 A သို့မဟုတ် 11 kW pile အားသွင်းစခန်းများတွင် 3,6 နာရီခန့်ကြာပါသည်။ 32 amp အားသွင်းစခန်းများ (22 kW တိုင်များ) ဖြင့် 1,8 နာရီကြာမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ ၎င်းကို ပို၍ မြန်ဆန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်- 50 kW အမြန်အားသွင်းစနစ်ဖြင့် ၎င်းသည် မိနစ် 50 အောက်သာ ကြာသည်။ ယခုအချိန်တွင် 175 kW အမြန်အားသွင်းကိရိယာများလည်းရှိနေပြီဖြစ်ပြီး 50 kWh ဘက်ထရီသည် 80 မိနစ်အတွင်းပင် XNUMX% အထိအားသွင်းနိုင်သည်။ အများသူငှာ အားသွင်းစခန်းများအကြောင်း နောက်ထပ်အချက်အလက်များအတွက် နယ်သာလန်ရှိ အားသွင်းစခန်းများအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးကို ကြည့်ပါ။

အိမ်မှာ အားသွင်းပါ။

အိမ်၌လည်း အားသွင်းနိုင်သည်။ အသက်ကြီးသောအိမ်များတွင် မကြာခဏ အဆင့်သုံးဆင့် ဆက်သွယ်မှု မရှိပါ။ အားသွင်းချိန်၊ လက်ရှိ အားသွင်းမှုပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ 16 amperes ရှိသော Current တွင် 50 kWh ဘက်ထရီပါသော လျှပ်စစ်ကားသည် နာရီ 10,8 အတွင်း 80% အားအားသွင်းသည်။ 25 amperes တွင် လက်ရှိ 6,9 နာရီ နှင့် 35 amperes တွင် 5 နာရီ ဖြစ်သည်။ သင့်ကိုယ်ပိုင် အားသွင်းစခန်း ရရှိခြင်းဆိုင်ရာ ဆောင်းပါးသည် အိမ်တွင် အားသွင်းခြင်းအကြောင်း အသေးစိတ်ကို ဖော်ပြထားပါသည်။ သင်သည်လည်း မေးနိုင်သည်- ဘက်ထရီအပြည့် ကုန်ကျစရိတ်က ဘယ်လောက်လဲ။ ဒီမေးခွန်းကို လျှပ်စစ်ကားမောင်းစရိတ်နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ဆောင်းပါးမှာ ဖြေပေးပါမယ်။

တက်ကဉျြးခြုပျ

ဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ အရေးကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အားနည်းချက်များစွာသည် ဤအစိတ်အပိုင်းနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ဘက်ထရီများသည် စျေးကြီးပြီး လေးလံသော၊ အပူချိန်ထိလွယ်ပြီး ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် မလိုက်ဖက်ပါ။ တစ်ဖက်ကလည်း အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ ပျက်စီးသွားတာက သိပ်မဆိုးပါဘူး။ ထို့အပြင် ဘက်ထရီများသည် ယခင်ထက် ပိုမိုစျေးသက်သာပြီး၊ ပေါ့ပါးပြီး ပိုမိုထိရောက်မှုလည်း ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် ဘက်ထရီများ ပိုမိုဖွံ့ဖြိုးလာစေရန် ခက်ခဲစွာ လုပ်ဆောင်နေကြသောကြောင့် အခြေအနေ ကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်သည်။