Audi A3၊ BMW 1 စီးရီးနှင့် VW Golf - ပထမတန်းစား A-class ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

A-Class နှင့်နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင်၎င်းသည်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောအတန်းအစား၏အင်အားအကောင်းဆုံးကိုယ်စားလှယ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

A-Class ၏တတိယမျိုးဆက်တွင် Mercedes သည် ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးနှင့် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော ဒိုင်းနမစ်အသစ်ကို ရယူထားသည်။ Generation 4 တွင်၊ ၎င်းကို ခေတ်မီအသံထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏အကူအညီဖြင့် အပြည့်အဝနားလည်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ပိုကြီးလာပြီး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ်လည်း ပါရှိပါတယ်။ ကျစ်ကျစ်လစ်လစ် အတန်းအစား အပြင်းထန်ဆုံး ကိုယ်စားလှယ်များ ဖြစ်သည့် Audi A3၊ BMW Series 1 နှင့် VW Golf တို့ကို နှိုင်းယှဉ် စမ်းသပ်မှုမှ အမှန်တကယ် ဖြစ်လာနိုင်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မသိရှိရသေးပါ။

အကယ်၍ ဟောလိဝုဒ်တွင် A-Class ၏အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းမှုဖြစ်ခဲ့လျှင်၎င်းသည် ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင်အဆုံးသတ်လိမ့်မည်။ အဲဒီမတိုင်ခင်သူမဟာကံကြမ္မာနဲ့ကြိုးစားရှာဖွေခဲ့တယ်။ ၎င်းကို ၁၉၉၃ ခုနှစ်တွင် Frankfurt Motor Show ၌ Vision A အဖြစ်ပထမဆုံးအကြိမ်ပြသခဲ့ပြီး၊ ယခုကားသည်ထုတ်လုပ်သည့်ကားတစ်စီးအနေနှင့်အတားအဆီးတစ်ခုမှစိတ်ကူးယဉ်ဆံတစ်ကောင်နှင့်တိုက် မိ၍ ကူးလိုက်သည်။ ထိုအခါကံကောင်းပါစေ ESP စနစ်၏အကူအညီနှင့်ကြော်ငြာများမှ Niki Lauda ၏အပူတပြင်းအကြံပြုချက်များဖြင့်ထပ်မံအလုပ်လုပ်သည်။ သို့သော်အောင်မြင်မှုရရန်လမ်းပေါ်တွင် A-Class သည် ၂ ဝ ၁၂ ခုနှစ်တော်လှန်ရေးတန်ပြန်မှုဖြင့်သာပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ဆန်းသစ်သောနည်းပညာနှင့်လက်တွေ့ဒီဇိုင်းမှလက်တွေ့ကျသောနည်းပညာနှင့်အခြေခံကျသောဒီဇိုင်းသို့သွားသောအခါဖြစ်သည်။ ရုပ်ရှင်၏နောက်ဆုံးဘောင်များတွင်ဒီဇိုင်နာများသည်ပထမမျိုးဆက်များမှအသားညှပ်ပေါင်မုန့်ကိုဖယ်ရှားခြင်း၊ အလံဝှေ့ယမ်းခြင်းနှင့်သံပြိုင်သီဆိုခြင်း၊ နေ ၀ င်ချိန်၌ပြသခဲ့သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရသည်။ ပျော်ရွှင်ဖွယ်ဇာတ်သိမ်း, နောက်ဆုံးရိုက်ချက်များ၊ ကုလားကာ

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထိုအချိန်မှစ၍ လူတိုင်းသည် A-class နှင့် ဇာတ်ပို့သရုပ်ဆောင်များ အားလုံး ပျော်ရွှင်စွာ နေထိုင်ခဲ့ကြသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Moose အတွက် အင်တာနက်မှာ ရှာဖွေတဲ့အခါ class A အဖွဲ့ဝင်တွေက အဲဒါကို ကျွမ်းကျင်စွာ ရှောင်ရှားဖို့ သင်ယူပြီးနောက်၊ နောက်ဆုံး အချက်အလက်ကတော့ World Conservation Organization က ၎င်းကို "ခြိမ်းခြောက်မှုမရှိတဲ့ မျိုးစိတ်" လို့ မှတ်ယူပါတယ်။ A အသစ်သည် သူ၏ဂုဏ်သိက္ခာကို ပြန်လည်ရရှိရန် အရာအားလုံးကို စွန့်စားရန် မလိုအပ်တော့ဘဲ၊ သူ၏အောင်မြင်မှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းပြီး တည်ဆောက်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့ သူ့မှာ လုံခြုံရေးစနစ်တွေ၊ လုပ်ဆောင်ချက်တွေကို စီမံခန့်ခွဲဖို့ ခေတ်မီတဲ့ အယူအဆ၊ အင်ဂျင်အသစ်တွေ ရှိတယ်။ A3၊ Blok နှင့် Golf ကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သော ပြိုင်ဖက်များနှင့် လုံလောက်မည်လား။ ရှာဖွေရန်နည်းလမ်းတစ်ခုသာရှိသည် - နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု။

BMW - ဟိုဘက်စေ့

BMW 1 Series နဲ့ စလိုက်ရအောင်။ သူနှင့်အတူ၊ တော်လှန်ရေးသည် ရှေ့တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှေ့ဘီးယက်သို့ ကူးပြောင်းခြင်းအကြောင်း ပြောနေပါသည်။ မျိုးဆက်သစ်များသည် ရှေ့ဘီးယက်ဖြင့် 2019 တွင် ကမ္ဘာ့သမိုင်းလမ်းကြောင်းအတိုင်း လိုက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဒီစကားလုံးက မကျေနပ်မှုတွေကို ဖုံးကွယ်ထားတာလား။ လမ်းတစ်လမ်းရှိသောကြောင့် ... နန်းတော်ရှေ့ ညာဘက်သို့ ချွန်ထက်သောကွေ့၍ တောင်ကုန်းများကိုဖြတ်၍ မြွေကဲ့သို့ လေတိုက်သောလမ်းကျဉ်းကို လိုက်လျှောက်ပါ။

ဤအရပ်၌ သူငယ်ချင်းတို့၊ နာမ်နှင့်ရုပ်တို့ ပြီးပြည့်စုံသော ပေါင်းစည်းခြင်း ရှိ၏။ "စက်ပစ္စည်း" သည် ယာဉ်မောင်းကို စုစည်းပေးရုံသာမက ခမ်းနားသော အားကစားထိုင်ခုံများ (991 lev.) တွင်ပါ တွဲပေးကာ အလယ်ဗဟိုတွင် ရှိနေသည်။ ပထမအလှည့်။ ကားနောက်ဘက် axle သည် ရွေ့လျားနေပြီး ကွေ့လေ့ရှိသောအခါတွင် ကားသည် အကွေ့သို့ တိကျစွာဝင်ရောက်ကာ မဆိုင်းမတွပင်၊ နောက်ဘက်သည် အနည်းငယ်သာ ပေးသည်၊ သို့သော် သင့်အား စိတ်တည်ငြိမ်စေရန်နှင့် မကြောက်စေရန်အတွက်ဖြစ်သည်။ BMW သည် တိကျစွာအလုပ်လုပ်နေသော စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် ပြင်းထန်သောလက်ဖိအားဖြင့် မှန်မှန်မောင်းနှင်သော ကွေ့ကောက်သောလမ်းမှ လေပွေတစ်ခုကဲ့သို့ ဖြတ်သွားသည်။ ထိုသို့သောမောင်းနှင်မှုအတွက်၊ အော်တိုဂီယာရှစ်ခုကို manual control သည် သင့်လျော်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အမှားအယွင်းမရှိသော ZF ဂီယာသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်ရပါက စိတ်ပူတတ်သည် - torque ကြီးမားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ထက် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် ချိတ်ဆက်သောအခါတွင် ယင်းသည် ပိုမိုဖြစ်ပွားတတ်သည်။

BMW သည် 120i ၏အစွမ်းထက် Sprint၊ မြင့်မားသော torque နှင့်ချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်စေသော 18i အင်ဂျင်ကို၎င်းအားပြောင်းလဲနိုင်သောအရာအားလုံးဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၁၈ လက်မအရွယ်တာရှည်အရွယ်အစားနှစ်ခုရှိသည့်တာယာများ၊ M Sport အထုပ်၊ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သည့် dampers၊ ထို့ကြောင့်သူသည်မည်သည့် ဦး တည်ချက်ကိုမဆိုအားလပ်ရက်အဖြစ်ပြောင်းလဲပြီးပြိုင်ဘက်များအားလုံးကိုအလယ်တန်းလမ်းကြောင်းနှင့် slalom test section သို့ပို့ဆောင်သည်။

သဘာဝအတိုင်း၊ ရှည်လျားသော အပြင်အဆင်သည် အပေးအယူများ လိုအပ်သည်- ဂူနောက်ဘက်ဝင်ပေါက်သည် ကျဉ်းမြောင်းသည်၊ အတွင်းခန်းသည် အလွန်ကျယ်ဝန်းသည် - ကျွန်ုပ်တို့ ယခင်က ဘာမှမသိခဲ့ပါ။ သို့သော် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘရိတ်များသည် ပံ့ပိုးမှုစနစ်များမရှိခြင်းကို ဟန်ချက်မညီနိုင်ပါ။ BMW မော်ဒယ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ၎င်း၏စျေးနှုန်းမှာလည်း အထူးကောင်းမွန်ပြီး ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးသည် သေးငယ်သော ငွေတောင်းခံလွှာများကြောင့် ဖြစ်သည်။ လောင်စာအများစုကို အားကောင်းသောအင်ဂျင်ဖြင့် သုံးစွဲသည် (ဇူလိုင်လကတည်းက ၎င်းကို အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှုဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်)။ ခရီးရှည်များတွင် စတီယာရင်သည် တင်းမာမှုဖြစ်လာပြီး အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် တိကျသောအထိန်းအကွပ်မဲ့ခြင်းထက် ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရခံစားရကာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လမ်းတိုအတွင်း အဖုအထစ်များမာကျောခြင်းထက် တုန်လှုပ်ခြင်းကိုခံစားရသည်။ သို့သော် အပြည့်အ၀ ခံနိုင်ရည်ရှိ၍ ကျစ်လစ်သော BMW သည် ပို၍ ဖော်ရွေစွာ မောင်းနှင်သည်။ သို့သော်လည်း ပထမအလှည့်မှ ဝေဖန်မှုအားလုံးသည် နောက်ကြည့်မှန်ထဲတွင် လွတ်နေသော ဖြောင့်တန်းသည့်အပိုင်းနှင့် ပျောက်သွားသည်။

Audi နဲ့ ဝေးတယ်။

အချက်အလက်များကို ကျွန်ုပ်တို့ ဂရုတစိုက်နားလည်ပြီးနောက်၊ မကြာခဏလျစ်လျူရှုခံရသည့် 2017 နွေရာသီ၏အချက်အလက်များကို ပြန်လည်သတိရမိပါသည်- A3 hatchback ကို Sportback ဗားရှင်းတွင်သာ ရရှိနိုင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တံခါးနှစ်ပေါက်ဗားရှင်း၏အဆုံးသတ်ကို ရည်ညွှန်းသည့်အချက်မှာ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်သမိုင်းဝင်အကြောင်းရင်းများရှိသည် - ပထမဆုံး A3 ကို 1996 ခုနှစ်မှ 1999 ခုနှစ်အထိ တံခါးနှစ်ပေါက်မော်ဒယ်အဖြစ်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဘယ်အချိန်ကြီးလဲ - မော်ဒယ်ရဲ့ နောက်တံခါးနှစ်ပေါက်ကို ဖယ်ထုတ်ခြင်းအားဖြင့် မြင့်မြတ်မှုနဲ့ သီးသန့်ပြသနိုင်တဲ့အချိန်ပါပဲ။ မျိုးဆက်သုံးဆက်အထိ၊ A3 သည် ထူးချွန်မှုကို လိုက်စားရန် သူ့ကိုယ်သူ သစ္စာရှိခဲ့သည်။ ၎င်း၏အောင်မြင်မှုကို ပြောင်မြောက်သောလက်ရာ၊ အရည်အသွေးမြင့်ပစ္စည်းများနှင့် စေ့စပ်သေချာသော အသံလုံအောင်ပြုလုပ်ခြင်းတို့ဖြင့် ဖော်ပြသည်။ infotainment စနစ်သည် 2012 ခုနှစ်တွင် စံချိန်စံညွှန်းအသစ်များ သတ်မှတ်ခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ လုပ်ဆောင်ချက်ထိန်းချုပ်မှုများကို အပ်ဒိတ်လုပ်ရန် အချိန်ကျရောက်နေပြီဖြစ်သည်။ ပံ့ပိုးမှုစနစ်များနှင့်ပတ်သက်၍၊ A3 သည် အတန်းအစားအတွက် ပျမ်းမျှထက် ပိုကောင်းခြင်းမရှိသည့်အပြင် ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ရပ်တန့်သင့်သည်။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၎င်း၏ထုတ်လုပ်သူများအချိန်မီထွင်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်မေလတွင်မော်ဒယ်လ်သည် ၁.၅ လီတာဓာတ်ဆီတာဘိုအင်ဂျင်ကိုရရှိခဲ့သည်။ အမှုန်ငယ်များမှထွက်လာသောဓာတ်ငွေ့များကိုနွေရာသီအစောပိုင်းအထိစတင်မည်မဟုတ်။ နိမ့်သောဝန်များတွင်အင်ဂျင်သည်၎င်း၏ဆလင်ဒါနှစ်ခုကိုပိတ်ပြီးနောက်နှစ်ခုသည်ပိုမိုမြင့်မားသောဝန်ဖြင့်ပြေး။ ပိုမိုထိရောက်သည်။ ဒါကအံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်မကြာခဏဖြစ်ပျက်နေတာပါ၊ ငါတို့ on-board ကွန်ပျူတာကနေကြည့်တဲ့အခါမှာမဟုတ်ရင်ဆလင်ဒါတွေကိုဖွင့် / ပိတ်ခြင်းဟာသတိမပြုမိဘဲဖြစ်သွားပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် dual-clutch ဂီယာသည်ဂီယာခုနစ်ခုကိုသေသပ်စွာပြောင်း။ မြန်ဆန်စွာတိတ်ဆိတ်သည်ဖြစ်စေတိတိကျကျနှင့်အနှောင့်အယှက်ကင်းစွာပြောင်းသည်။ ဒီဇိုင်းနာများကစတင်သောအခါဤဂီယာအုံ၏ပင်ကိုစရိုက်ကိုပင်ကျော်လွှားနိုင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်စီးပွားရေးအရ (၇.၀ လီ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ) နှင့်အဆင့်မြင့်နည်းပညာပါဝါယူနစ်သည်ဤကား၏သဟဇာတဖြစ်မှု၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်။

ခရီးရှည်များအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိသော နောက်ဖေးဆိုဖာပေါ်တွင် ခရီးသည် လေးဦးကို အလွယ်တကူ ထားရှိနိုင်ပြီး ရှေ့ဘက်ပြိုင်ကားထိုင်ခုံ နှစ်ခုပါရှိသည်။ ဟုတ်တယ်၊ A3 နဲ့ ခရီးဝေးသွားချင်တယ်။ တင်းကျပ်သောဆက်တင်များကြားမှ၊ adaptive dampers များသည် အဖုအထစ်များကို ညင်သာစွာ ပျော့ပျောင်းစေပြီး VW မော်ဒယ်များနှင့်မတူဘဲ ဆောင့်ခြင်းကို ခွင့်မပြုပါ။ ထို့ကြောင့် A3 သည် ပိုမိုတိကျမှုကို ခံစားရပြီး အခြား Audi မော်ဒယ်များနှင့် မတူဘဲ၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော အချိုးစတီယာရင်စနစ် (612 lv.) မှ လမ်းနှင့် ထိတွေ့မှုနှင့် တုံ့ပြန်ချက် ပိုမိုကောင်းမွန်သည့် ခံစားချက်အပြင် အန္တရာယ်မရှိစေဘဲ အချိန်မရွေး လျင်မြန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လမ်းဘေးကင်းလုံခြုံရေး၊ စတီယာရင်တုံ့ပြန်မှုသည် ပျော့ပျောင်းပြီး အလယ်အလတ်အနေအထားပြီးနောက် ချက်ချင်းစတင်သည်။ ဤ Audi သည် “ယူနစ်” ကဲ့သို့ ထောင့်များကို မကိုက်သော်လည်း သင်တန်းအတက်အကျမရှိဘဲ လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် လှည့်ပတ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် A3 နှင့်အတူ သင်သည် ၎င်း၏ခေတ်မီသောခေတ်တွင်ပင် အရည်အသွေး၊ ကြံ့ခိုင်၊ အကြမ်းခံကာ အချိန်မကုန်နိုင်သော ကားတစ်စီးကို မောင်းနှင်နေသည်ဟူသော ခံစားချက်ကို ထပ်မံအားဖြည့်ပေးပါသည်။

Mercedes - နောက်ဆုံးတော့ ခေါင်းဆောင်တစ်ယောက်လား။

MBUX၊ မင်းမကောင်းတာတစ်ခုထပ်ပြီးလုပ်လိုက်တာ၊ အဲဒါကိုကြည့်ပါ၊ အိုး၊ ဆောရီးပါ၊ A-Class ပစ္စည်းများသည် Mercedes-Benz MBUX ၏ "အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံ" အတွက် အလွန်စိတ်အားထက်သန်နေသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ အနည်းငယ်လွဲချော်သွားပါသည်။ A-class တွင်၊ အသံထိန်းချုပ်မှုသည် ကား၏ အရေးကြီးဆုံး တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် စကားပြောဆိုနိုင်စွမ်းရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် အမှန်တကယ်အလုပ်လုပ်သည် (ချိတ်ဆက်မှုစမ်းသပ်မှုကိုကြည့်ပါ) သို့သော် - အကဲဖြတ်ရန်မလိုအပ်သည့်အခါတွင် "ဟေး မာစီဒီး၊ ငါအေးနေတယ်!" ဟူသောစကားလုံးဖြင့် ကားနှင့်စကားပြောရန် တုံ့ဆိုင်းနေပါက ကျွန်ုပ်တို့ အပြည့်အဝနားလည်ပါမည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို အလုပ်လုပ်စေလိုပါက အပူကိုတိုးစေသည်။

၎င်းကို ခလုတ်များမှတစ်ဆင့် သို့မဟုတ် infotainment စနစ်မှတစ်ဆင့်လည်း အောင်မြင်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်း၏မီနူးများသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးသောကြောင့် "Return" ခလုတ်ကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် မကြာခဏ ဖြစ်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သိကြသည့်အတိုင်း ယနေ့ခေတ်တွင် Tesla ကသာ လုပ်ဆောင်မည်ဆိုပါက touch screen သည် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်ကြောင်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာနအများအပြားက ယုံကြည်နေကြသည်။ သို့သော် ယာဉ်မောင်းကို စိတ်ပါလက်ပါ လိုက်လျှောက်လိုက်လျှင် လူတိုင်းသည် အဆုံးစွန်သို့ ရောက်ရှိသွားလိမ့်မည်ဟု ထင်ရပေမည်။

ဒစ်ဂျစ်တယ်အညွှန်းပါသော ထိန်းချုပ်ကိရိယာများကို လူတိုင်းက ၎င်းတို့စိတ်ကြိုက် စီစဉ်နိုင်သောကြောင့် အလွန်ခေတ်မီသည်ဟု ယူဆပါသည်။ BMW တွင် ကျွမ်းကျင်သူများသည် A-Class ၏ လွန်ကဲသော မျက်နှာပြင်ထက် ပြီးပြည့်စုံမှုနှင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာ အံဝင်ခွင်ကျရှိသော်လည်း ကျွမ်းကျင်သူများက ကိရိယာများကို အုပ်စုဖွဲ့ထားသည်။ ထိုနေရာတွင်၊ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာအစား ကျန်ရှိသောမိုင်အကွာအဝေး၏ ကာတွန်းရုပ်ပုံကို သင်ထားနိုင်သည်။ ကြီးမားသော mirrorless မော်နီတာများတွင် ဂိမ်းအများအပြားတွင်၊ သင်မောင်းနေသည့် ဂီယာကဲ့သို့ အမှန်တကယ် အရေးကြီးသော အချက်အလက်အတွက် နေရာမရှိပါ။

ဒီအကြောင်းတွေ ဘာလို့ ဒီလောက်ကြာကြာ ပြောနေတာလဲ။ MBUX သည် အင်္ဂါရပ်များကို စီမံခန့်ခွဲပုံနှင့် A-Class တစ်ခုလုံးကို ကြည့်ရှုသည့်အခါ အာရုံစူးစိုက်မှုများစွာကို ဆွဲဆောင်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဒီကားက တကယ်အသစ်ပါ။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် ပိုမိုကျယ်ဝန်းလာသည် - တစ်ခုလုံး၏အရှည်သည် တစ်ဆယ့်နှစ်စင်တီမီတာတိုးလာကာ နေရာအများအပြားကို ဖွင့်ပေးသည်။ အနောက်ထိုင်ခုံအနိမ့်တွင်၊ ခရီးသည်များသည် ခြေထောက်ခုံများ ပိုမိုရှိပြီး အတွင်းခန်းအကျယ်မှာ ယခင်ထက် ၉.၅ စင်တီမီတာ ပိုရှိသည်။ နေ့စဉ်ဘ၀အတွက်၊ သေးငယ်သောပစ္စည်းများအတွက် နေရာတိုးလာမှု၊ ဘွတ်ဖိနပ်၏အောက်တံခါးခုံနှင့် အပိုင်းသုံးပိုင်းခွဲထားသော ကျောမှီသည် အရေးကြီးပါသည်။

သို့သော်အခန်းတွင်ခိုင်ခံ့သောနှစ် ဦး နှစ်ဖက်ထောက်ခံမှုမပါဘဲထိုင်ခုံများရှိသည်။ ၎င်းမှာလေယာဉ်မှူးနှင့်သူ့ဘေးတွင်ရှိသည့်ခရီးသည်တို့ကိုညံ့ဖျင်းစေသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်ယခု A-class နှင့်၎င်း၏ driver အကြားအကွာအဝေးတိုးလာသည်။ သတင်းထုတ်ပြန်ချက်များအရကုမ္ပဏီ၏စျေးသည်များသည် MBUX ဟုခေါ်သောပြပွဲနောက်ကွယ်တွင်ကားကိုယ်ထည်တစ်ချောင်းကိုချထားလိုက်သည်။ ထိုနေရာမှသာ A 180 d နှင့် A 200 တွင် multi-link suspension အစားနောက်ဘီးများသည်ပိုမိုရိုးရှင်းသော torsion bar ဒီဇိုင်းဖြင့်မောင်းနှင်နေသည်ဟူသောသတင်းကိုရှာတွေ့နိုင်သည်။ သို့သော်၊ စမ်းသပ်မောင်းနှင်သောကားကဲ့သို့ပင်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသော dampers များနှင့်အတူ A 200 သည် multi-link နောက်ဘက်ရိုးကိုရရှိသည်။ သို့သော် A-Class သည်ထောင့်များကိုယခင်ကထက် ပို၍ ထိထိရောက်ရောက်ကိုင်တွယ်သည်။ သို့သော်ပထမ ဦး ဆုံးအနေဖြင့်သွက်လက်မှုနှင့်ဒိုင်းနမစ်မရှိခြင်းသည်စတီယာရင်စနစ်၏အရည်အသွေးများကြောင့်ဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏နောက်ဘီးမောင်းမော်ဒယ်များအတွက်တိကျမှုနှင့်တုံ့ပြန်မှုကင်းမဲ့သည်။

ဂီယာအချိုးအစားအမျိုးမျိုးရှိသော်လည်း A-Class ၏စတီယာရင်သည်တိကျမှန်ကန်စွာ၊ တိုက်ရိုက်သော်လည်းကောင်း၊ လျင်မြန်စွာသော်လည်းကောင်းမည်သည့်အခါမျှပြန်လည်တုံ့ပြန်ခြင်းမရှိဘဲမှန်ကန်သောလမ်းကြောင်းသို့ပြန်လည်ရောက်ရှိရန်အချိန်အနည်းငယ်သာရှိသည်။ ထို့အပြင်ခန္ဓာကိုယ်အလှည့်အပြောင်း၌သိသိသာသာယိမ်းယိုင်နေသည်မှာသိသာထင်ရှားစေသည်။ ဤရောဂါနှစ်မျိုးအတွက်ကုသနည်းသည်စတီယာရင်စနစ်နှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်နိုင်သည့် dampers တို့၏အားကစားနည်းဖြစ်သည်ဟုစောဒကတက်နိုင်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒါပေမယ့်သိပ်ခက်တယ်၊ ဒါကပိုမြန်လာတယ်၊ မဟုတ်တော့ဘူး။ သက်တောင့်သက်သာရှိသည့်အနေအထားတွင်ပင်ရပ်ဆိုင်းမှုသည်တိုတောင်းသောမှောက်ဒဏ်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီးလေးလံသောဝန်များအောက်တွင်ပိုမိုပြင်းထန်လာသည်။ A-Class သည်ကတ္တရာပေါ်တွင်လှိုင်းရှည်များကိုပိုမိုကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်နိုင်သည်။

ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များကို 200 all-wheel drive unit အသစ်မှ မျှော်မှန်းထားပါသည်။ ခုနစ်ချက်နှစ်ချက် Dual-Clutch ဂီယာသည် Getrag မှဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ကို Renault နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းမှ ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ Mercedes တွင် Turbocharged ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ် M 282 ပါရှိသည်။ စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးကို ပိတ်နိုင်သည်။ ပိုမိုပြင်းထန်စွာ လျှော့ချထားသော်လည်း စမ်းသပ်မှုတွင် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်သည့် အလူမီနီယမ်အားလုံးသည် 7,6 l/100 ကီလိုမီတာ၊ ဆိုလိုသည်မှာ A3 နှင့် Golf များထက် ပိုမိုစားသုံးပြီး ယခင် 0,3 လီတာအင်ဂျင်ထက် 1,6 လီတာသာ လျော့နည်းပါသည်။ . 200. 1300 cc အင်ဂျင်တစ်လုံး။ စီးနင်းမှုနှင့် ပါဝါထုတ်ဖော်မှုဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များတွင် အလွန်အယုံအကြည်မရှိပေ။ ၎င်းသည် ဟောက်တတ်သည်၊ အရှိန်မြှင့်ရန် ပို၍ ကိုးရိုးကားရားဖြင့် တုံ့ပြန်ပြီး အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မကြာမီ ပါဝါဆုံးရှုံးတတ်သည်။

၎င်းမှာ torque converter အလိုအလျောက် ချောမွေ့စွာပြောင်းသည့် dual-clutch ဂီယာကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ပိုမြန်တဲ့လုပ်ဆောင်ချက်ကို လိုအပ်တဲ့အခါ၊ ဂီယာဘောက်စ်က ဂီယာများစွာကို ကြိုးစားပြီး ပထမအကြိမ်မှာ ညာဘက်ကို ပြောင်းခဲပါတယ်။ ထွက်ခွာသွားချိန်တိုင်း သူမကို အံ့အားသင့်စေပုံရသည် - ဤကိစ္စတွင်၊ ကနဦးအခက်အခဲများကို ကျော်လွှားပြီးနောက် Mercedes ၏ ကိုယ်ပိုင်နှစ်ဘီးယက်ရထားသည် ပိုကောင်းကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

သို့သော် A-Class သည်စံနှုန်းသစ်များချမှတ်သည်မဟုတ်လော ဟုတ်တယ်၊ လုံခြုံရေးပဲ။ အရန်စနစ်များ၏ပစ္စည်းကိရိယာများသည်သူမအတွက်ဆုံးဖြတ်ချက်များစွာရရှိစေသည်။ အကွာအဝေးသည်ကြိုတင်သတိပေးစနစ်များမှစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့်လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းအတွက်တက်ကြွသောအလိုအလျောက်ထုတ်ကုန်များအထိတိုးချဲ့သည်။ ၎င်းသည်အရေအတွက်နှင့်အရည်အသွေးနှစ်မျိုးလုံးသည်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောလူတန်းစားရှိယခင်အဆင့်ထက်သိသိသာသာကျော်လွန်သည်။

တန်းအထက်? ဤသည်ကုန်ကျစရိတ်၏ခေါင်းစဉ်ရရန်အလွန်ကောင်းသောအချိန်ဖြစ်ပါသည်။ AMG Line ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့်စမ်းသပ်မှုနှင့်ဆက်စပ်သောဆက်စပ်ပစ္စည်းများဖြင့် A 200 သည်ဂျာမနီနိုင်ငံတွင်ယူရို ၄၁,၀၀၀ ဝန်းကျင်နှင့်ပစ္စည်းကိရိယာများအတွက်ယူရို ၇,၇၀၀ ပိုကုန်ကျသည်။ A-Class အသစ်သည်အမှန်တကယ်ပင်အနိုင်ရရန်အတန်းလား။

VW - နောက်ဆုံးတော့ လာပြန်ပြီ။

မဟုတ်ပါ၊ တင်းမာမှုကို အနည်းငယ်ကြာအောင် ထိန်းထားနိုင်သည်မှာ မှန်သော်လည်း VW ၏အောင်ပွဲသည် ထိုလှည့်ကွက်များအတွက် သိသာလွန်းပါသည်။ A-Class နှင့်မတူဘဲ၊ ဂေါက်ကွင်းသည် အမြဲတမ်းဂေါက်ကွင်းဖြစ်ပြီး၊ ဘယ်တော့မှ တော်လှန်ပြီး သူ့ကိုယ်သူ ဘယ်တော့မှ ပြန်မရှာပါ - မရေမတွက်နိုင်သော အောင်ပွဲများကို သွင်းယူပေးခဲ့သောကြောင့်၊ ဤနေရာတွင် အခြားတစ်ခုကို အောင်နိုင်သည် - ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်း၏အသေးဆုံးအတိုင်းအတာတွင်၊ Golf သည် ခရီးသည်များနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်များအတွက် နေရာအပေးဆုံးဖြစ်ပြီး ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည့် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းအားလုံးပါရှိသည်- သက်တောင့်သက်သာရှိသော အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော နောက်ဘက်ထိုင်ခုံတစ်ခုအထိ ရှည်လျားသောဝန်တင်များအတွက် ကြီးမားသောထိုင်ခုံများအထိ၊ ပစ္စည်းများ။ ၎င်းအတွက် လုပ်ဆောင်ချက်များကို ထိန်းချုပ်ရလွယ်ကူစေသည့်အပြင် အရည်အသွေးမြင့်မားမှုကိုလည်း ထည့်သွင်းသင့်သည်။ ထို့အပြင် VW မော်ဒယ်လ်တွင် ကောင်းစွာမှတ်သားထားသော ကိုယ်ထည်ရှိသည်။ စမ်းသပ်သူများတွင် Mercedes ကသာ Golf ၏ အလွန်ပြင်းထန်သောဘရိတ်များနှင့်အတူ ပံ့ပိုးမှုစနစ်များကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် A-Class ထက် နောက်ကျနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

သို့သော် ဤနေရာတွင်သာ - ၎င်း၏ adaptive dampers (1942 lv.) ကြောင့် ၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံး compact ကားများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ကိုယ်ထည်သည် လမ်းမပေါ်ရှိ အပြင်းထန်ဆုံး အဖုအထစ်များကိုပင် လုံ့လစိုက်ထုတ်ကာ စုပ်ယူနိုင်သော်လည်း၊ ဂေါက်ကွင်းသည် လူသွားလမ်းပေါ်၌ လှိုင်းအကြာကြီး ခတ်ပြီးနောက် လှုပ်ခတ်သွားကာ သက်တောင့်သက်သာရှိသော မုဒ်တွင် ခန္ဓာကိုယ်ထောင့်များကို လှည့်ပတ်မှုကို အပြည့်အဝ ထိန်းချုပ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ပုံမှန်မုဒ်သည် တုန်ယင်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် သာယာစွာ တိုက်ရိုက်နှင့် တိကျသော စတီယာရင်သည် ပိုမိုရှင်းလင်းသော လမ်းကို ခံစားရစေသောကြောင့် ကိုင်တွယ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ အားကစားမုဒ်သည် စတီယာရင်နှင့် ကိုယ်ထည်ကို ပိုတောင့်တင်းစေသော်လည်း ၎င်းတွင်ပင် လမ်း၏အပြုအမူသည် အလွန်ကြံ့ခိုင်ဆဲဖြစ်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ Golf မှာ စျေးသက်သာတဲ့ 1,5-litre turbocharged အင်ဂျင်ထက် ပိုကောင်းတဲ့ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် တစ်ခါမှ မရရှိဖူးပါဘူး (Piculate Filter ကို နွေရာသီနှောင်းပိုင်းလောက်မှာ ရနိုင်မှာပါ)။ ဤနေရာတွင် ဆူညံသံသည် တင်းတင်းကြပ်ကြပ် ကာထားသော Audi ထက် ပိုကြမ်းတမ်းသော်လည်း၊ မဟုတ်ပါက အရာအားလုံးသည် ဖြစ်သင့်သည်- အင်ဂျင်သည် အနိမ့်ပိုင်းမှ အညီအမျှ အရှိန်မြှင့်ကာ အမြင့်များကို လျှင်မြန်စွာ ရောက်ရှိသည်။ A3 ကဲ့သို့ပင်၊ Golf သည် စွမ်းဆောင်ရည်အရ 120i နှင့် A 200 တို့၏နောက်တွင် နောက်ကျနေသော်လည်း မောင်းနှင်ရထားသည် အမြဲတမ်းကောင်းမွန်သော စိတ်နေစိတ်ထားနှင့် စဉ်ဆက်မပြတ် အဆင်သင့်ဖြစ်နေခြင်းကို ခံစားရစေသည်။ ဒါကလည်း ဂီယာခုနစ်ချက်အား အားမာန်နဲ့ တိကျစွာပြောင်းပေးတဲ့ မြန်နှုန်းမြင့် DSG ကြောင့်ဖြစ်ပြီး အားကစားမုဒ်ကသာ ၎င်းကို ခြိမ်းခြောက်နိုင်ပါတယ်။ မှန်ပါသည် - Golf တွင်အသေးအဖွဲချို့ယွင်းချက်အချို့ကိုရှာဖွေရန်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုသင်လေ့လာရန်လိုအပ်သည်။ အကောင်းဆုံးသော စက်ပစ္စည်းများဖြင့် ၎င်းကို အနိမ့်ဆုံးစျေးနှုန်းဖြင့် ကမ်းလှမ်းသည် - ထို့ကြောင့် Mercedes ၏ ကိုယ်စားလှယ်အပေါ် နောက်ဆုံး အောင်ပွဲခံသည်။

A 200 အသစ်၏ အမှတ်များသည် အရည်အသွေး အမှတ်အသားကို အနိုင်ယူရန် လုံလောက်သည် - အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သူသည် အောင်နိုင်သူ ဖြစ်ချင်သော်လည်း၊ သူသည် အခြားအရာတစ်ခု ဖြစ်လိုသည် - ပထမတန်းစား ဖြစ်သောကြောင့်ပင်။

နိဂုံး

၂

ဒီဂိမ်းကမိနစ် ၉၀ လောက်ကြာတယ်၊ ရည်မှန်းချက်ကဘောလုံးကိုဂိုးထဲကိုရောက်အောင်ရောက်အောင်သွားနိုင်ပြီးနောက်ဆုံးတော့ဂေါက်သီးအနိုင်ရရှိတယ်။ မျှော်လင့်ချက်များသည်၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊

၁

ပွဲအပြီး - ပွဲမစခင် လျောက်ပါ။ ၎င်း၏ ပွဲဦးထွက်ချိန်တွင်၊ A-Class အသစ်သည် နေရာပိုပေးခြင်း၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘေးကင်းရေး ကိရိယာများနှင့် ဒီဇယ်ဆီ အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်မှုတို့နှင့်အတူ ဒုတိယ ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဈေးကြီးပြီး ခက်ခဲတယ်၊ မောင်းနှင်မှု အားနည်းတယ်။

၃

ရင့်ကျက်မှု၏အသီး - အလွန်တာရှည်ခံခြင်း၊ ချွေတာခြင်း၊ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး သွက်လက်သွက်လက်သော၊ A3 သည် ၎င်းကိုရှေ့ဆက်ရမည့်အမှတ်များရရှိစေသည်။ သို့သော်လည်း လက်ထောက်အနည်းငယ်သာရှိပြီး ဘရိတ်သိပ်မပါသောကြောင့် ဒုတိယနေရာကို လွဲချော်ခဲ့သည်။

၂

ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း၊ ထောက်ပံ့မှုစနစ်အနည်းငယ်နှင့်နာကျင်သောစျေးနှုန်းများကြောင့်ကျဉ်းမြောင်းသော“ ယူနစ်” သည်နောက်ဆုံးတွင်လာသည်။ ထောင့်ဝါသနာပါသူများအတွက်မူ၎င်းသည်ထူးခြားသောကိုင်တွယ်မှုကြောင့်ထိပ်တန်းရွေးချယ်မှုအဖြစ်ဆက်လက်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

စာသား: Sebastian Renz

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » Audi A3၊ BMW 1 Series နှင့် VW ဂေါက်သီး - ပထမတန်းစား