turbo ကားများနှင့်ပတ်သက်။ 7 အထငျမှား
အကြောင်းအရာ
- ၇ တာဘိုကားများနှင့် ပတ်သက်၍ အယူအဆမှား ၇ ခု
- ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များ turbo မဟုတ်: မှားယွင်းနေသည်
- Turbos များသည်လေထုအပူချိန်ကိုမခံစားနိုင်ပါ။ မှန်ကန်သောမဟုတ်ပါ
- Turbocharger သည်မြင့်မားသော rpm မှသာလျှင်မှားသည်
- Tube motor များသည်ဂီယာအားလုံးအတွက်မသင့်တော်ပါ
- ထုတ်လုပ်သူအားလုံးသဘာဝအလျောက် Aspire မော်ဒယ်များ: WRONG ကိုဆက်ကပ်
- Turbo အင်ဂျင်၏အရင်းအမြစ်သည်လေထု၏အရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြစ်သည့် SOMETHING TRUE
အင်ဂျင်တစ်လုံးသည်ဘာဘိုင်ကိုလိုအပ်ပါသလဲ။ ပုံမှန်လောင်ကျွမ်းသောယူနစ်တစ်ခုတွင်ဆလင်ဒါများသည်ပစ္စတင်၏အောက်သို့ရွေ့လျားမှုကြောင့်ဖြစ်ပေါ်စေသောလေဟာနယ်ကြောင့်လေနှင့်လောင်စာများရောနှောနေသည်။ ဤကိစ္စတွင်, ဆန့်ကျင်မှုကြောင့်ဆလင်ဒါ၏အပြည့်အဝ 95% ကျော်လွန်ဘယ်တော့မှ။ သို့သော်၊ ၎င်းကိုမည်သို့တိုးမြှင့်ရမည်နည်း၊ အရောအနှောကိုပိုသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရန်အတွက်ဆလင်ဒါထဲသို့ထည့်သည်။ compressed လေကြောင်းမိတ်ဆက်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဒါကတာဘိုအားသွင်းစက်ပဲ။
သို့သော်တာဘိုအားသွင်းထားသောအင်ဂျင်များသည်သဘာဝအရမျှော်မှန်းထားသောအင်ဂျင်များထက်ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး၎င်းသည်သူတို့၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုမေးခွန်းထုတ်သည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းအင်ဂျင်နှစ်မျိုးစပ်ကြားမျှတမှုရှိခဲ့သည်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့တာဘိုအင်ဂျင်များပိုမိုတာရှည်ခံလာတာကြောင့်မဟုတ်ဘဲသဘာဝမျှော်မှန်းထားတဲ့အင်ဂျင်တွေဟာအရင်ကထက်အများကြီး ၀ င်ငွေနည်းလို့ပဲ။ သို့သော်လူအများစုကလုံးဝမဟုတ်သောသို့မဟုတ်လုံးဝမမှန်သည့် turbocharged အင်ဂျင်များနှင့် ပတ်သက်၍ အချို့သောဒဏ္inာရီများကိုယုံကြည်ကြသည်။
၇ တာဘိုကားများနှင့် ပတ်သက်၍ အယူအဆမှား ၇ ခု
တာဘိုအင်ဂျင်ကိုချက်ချင်းမပိတ်ပါနှင့် - တချို့သောအမှန်တရား
မည်သည့်ထုတ်လုပ်သူမှခရီးစဉ်အပြီးတွင်အင်ဂျင်ကိုကြီးထွားစေရန်တားမြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်အမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်နေလျှင်သို့မဟုတ်ကွေးအမြောက်အများဖြင့်တောင်ပေါ်လမ်းသို့တက်ခဲ့ပါကအင်ဂျင်ကိုအနည်းငယ်မောင်းနှင်ခွင့်ပြုသည်။ ယင်းက compressor ကိုအအေးခံစေသည်။ မဟုတ်ပါက shaft seals များဆီသို့ဆီရောက်ခြင်းအန္တရာယ်ရှိသည်။
အကယ်၍ သင်သည်ကားရပ်နားရန်အချိန်အတော်ကြာနှေးကွေးစွာမောင်းနှင်ခဲ့ပါကနောက်ထပ်တွန်းရန်အအေးမလိုအပ်ပါ။
ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များ turbo မဟုတ်: မှားယွင်းနေသည်
ရိုးရိုးရှင်းရှင်းနှင့်စျေးနှုန်းချိုသာသည့်ဟိုက်ဘရစ်ကားများအား Atkinson သံသရာအရစီးပွားရေးအရတတ်နိုင်သမျှလည်ပတ်သည့်သဘာဝမျှော်မှန်းထားသောပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များတပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။ သို့သော်ဤအင်ဂျင်များသည်အားနည်းနေသောကြောင့်ထုတ်လုပ်သူအချို့သည်လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်မောင်းနှင်သောတာဘိုအားသွင်းစက်များပေါ်တွင်မှီခိုကြသည်။
ဥပမာအားဖြင့် Mercedes-Benz E300de (W213) သည် တာဘိုဒီဇယ်ကို အသုံးပြုထားပြီး BMW 530e တွင် 2,0-litre 520i တာဘိုအားသွင်းဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားသည်။
Turbos များသည်လေထုအပူချိန်ကိုမခံစားနိုင်ပါ။ မှန်ကန်သောမဟုတ်ပါ
ခေတ်မီတာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်အားလုံးနီးပါးသည်ဖိအားပေး intercoolers သို့မဟုတ် intercoolers တပ်ဆင်ထားသည်။ compressor ရှိ air သည်အပူလာသည်။ စီးဆင်းမှုသိပ်သည်းဆနိမ့်လာပြီးဆလင်ဒါများဖြည့်တင်းလာသည်။ ထို့ကြောင့်အပူချိန်ကိုလျှော့ချသောလေစီးကြောင်းလမ်းကြောင်းတွင်အအေးတစ်မျိုးကိုထည့်ထားသည်။
သို့သော်ပူသောရာသီဥတုတွင်မူအေးသောရာသီဥတုထက်နည်းသည်။ လမ်းပြိုင်သမားများသည်အအေးခံပြားများပေါ်တွင်ရေခဲခြောက်လေ့ရှိသည်မှာတိုက်ဆိုင်မှုမရှိပါ။ စကားမစပ်ရာသီဥတုအေးပြီးစိုစွတ်သောရာသီဥတုတွင်လေထုအင်ဂျင်များပိုမိုကောင်းမွန်စွာဆွဲယူနိုင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်အရောအနှောသိပ်သည်းမှုပိုမိုမြင့်မားသောကြောင့်ဆလင်ဒါတွင်ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်ပေါ်သည်။
Turbocharger သည်မြင့်မားသော rpm မှသာလျှင်မှားသည်
တာဘိုအားသွင်းစက်သည်အနည်းဆုံးအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းဖြင့်စတင်လည်ပတ်ပြီးအမြန်နှုန်းတိုးလာသည်နှင့်အမျှစွမ်းဆောင်ရည်ကိုလည်းမြှင့်တင်ပေးသည်။ Rotor ၏အရွယ်အစားနှင့်ပေါ့ပါးသောဒီဇိုင်းကြောင့် turbocharger ၏ inertia သည်သိပ်အရေးမကြီးသောကြောင့်လိုအပ်သောမြန်နှုန်းသို့လျင်မြန်စွာလည်ပတ်သည်။
ခေတ်မီတာဘိုင်များကိုအီလက်ထရောနစ်နည်းဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ဒါကြောင့်အင်ဂျင်သည်နိမ့်ကျသော revs များ၌ပင်အမြင့်ဆုံး torque ကိုပေးနိုင်သည်။
Tube motor များသည်ဂီယာအားလုံးအတွက်မသင့်တော်ပါ
ထုတ်လုပ်သူအများကသူတို့၏ CVT ဂီယာအုံများသည်အလွန်စိတ်ချရသည်ဟုဆိုသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည်မြင့်မားသော torque ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်ချိတ်ဆက်ရန်သတိထားကြသည်။ သို့သော်အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာကိုဆက်သွယ်ပေးသောခါးပတ်၏သက်တမ်းသည်အကန့်အသတ်ရှိသည်။
ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်အတူအခြေအနေကစိတ်မကောင်းစရာဝေဝါးဖြစ်ပါတယ်။ များသောအားဖြင့်ဂျပန်ကုမ္ပဏီများသည်သဘာဝအားဖြင့်အလိုရှိသောဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကိုအားကိုးပြီး ၄ င်း၏လည်ပတ်မှုသည် ၄၀၀၀ - ၄၅၀၀ rpm နှင့်ကွဲလွဲသည်။ သိသာထင်ရှားတဲ့သည်, ခါးပတ် 4000 rpm မှာတောင်မှထိုကဲ့သို့သော torque ကိုင်တွယ်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။
ထုတ်လုပ်သူအားလုံးသဘာဝအလျောက် Aspire မော်ဒယ်များ: WRONG ကိုဆက်ကပ်
ဥရောပထုတ်လုပ်သူများစွာ (Volvo၊ Audi၊ Mercedes-Benz နှင့် BMW) တို့သည်အောက်ခြေလူတန်းစားများတွင်ပင်အလိုအလျောက်စီးနင်းနိုင်သောမော်တော်ယာဉ်များကိုထုတ်လုပ်တော့မည်မဟုတ်ပါ။ အမှန်မှာတာဘိုအင်ဂျင်သည်သေးငယ်သောနေရာရွေ့ပြောင်းမှုနှင့်အတူသိသိသာသာပိုသောစွမ်းအားကိုပေးသည်။ ဥပမာအားဖြင့် Renault နှင့် Mercedes-Benz တို့ပူးတွဲတည်ဆောက်ထားသောဓာတ်ပုံတွင်ပါ ၀ င်သောအင်ဂျင်သည်မြင်းကောင်ရေ ၁၆၀ အားအထိထုတ်လုပ်သည်။ ၁.၃၃ လီတာပမာဏ
သို့သော်၊ မော်ဒယ်တွင် တာဘိုအင်ဂျင်ပါရှိခြင်း (သို့မဟုတ်) မရှိခြင်း ရှိ၊ မရှိ သင်မည်သို့သိနိုင်မည်နည်း။ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းတွင် လီတာ အရေအတွက် 100 နှင့် မြှောက်ပါက မြင်းကောင်ရေ အရေအတွက်ထက် များစွာ ပိုနေပါက အင်ဂျင်အား တာဘိုအားသွင်းခြင်း မရှိပါ။ ဥပမာအားဖြင့် 2,0 လီတာအင်ဂျင်တစ်လုံးမှာ မြင်းကောင်ရေ 150 ရှိတယ်။ - ဒါဟာလေထု။
Turbo အင်ဂျင်၏အရင်းအမြစ်သည်လေထု၏အရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြစ်သည့် SOMETHING TRUE
ကုမ္ပဏီများကိုယ်နှိုက်က "ထာဝရ" မော်တာများကိုလုပ်ပိုင်ခွင့်မရှိပါ။ ပိုင်ရှင်များသည်သူတို့၏ကားသက်တမ်းမှာအကန့်အသတ်ရှိကြောင်းသိသောကြောင့်အင်ဂျင်ကိုဂရုမစိုက်ပါ။ အာမခံသက်တမ်းကုန်သွားလျှင်ကားသည်မကြာခဏလက်ပြောင်းလေ့ရှိသည်။ ပြီးတော့သူ့မှာဘာတွေဖြစ်နေတယ်ဆိုတာရှင်းနေပြီ။
