ကြီးမားသော SUV ကား GAZ ၅ စီး

1990 ခုနှစ်များ၏ အကျပ်အတည်းများကြားတွင် ထရပ်ကားများ ဝယ်လိုအား ကျဆင်းလာကာ Gorky Automobile Plant ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုအား သမားရိုးကျမဟုတ်သော စျေးကွက်ယန္တရားများအကူအညီဖြင့် အခြေအနေမှ လွတ်မြောက်ရန် နည်းလမ်းရှာရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ဖရိမ် SUV များ အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ပြည်တွင်း မော်တော်ကား ကုမ္ပဏီကြီးကတော့ Mitsubishi ရဲ့ အောင်မြင်မှု ကို မအောင်မြင်နိုင်ပါဘူး။ ဤသည်မှာ နေ့အလင်းရောင်ကို မြင်ဖူးသော်လည်း အလုံးအရင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်မှု မပြုခဲ့သော ကား ၅ စီး။

 

 

GAZ-2308 "Ataman", 1995

1995 ခုနှစ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့သောငါးမီတာပစ်ကပ် GAZ-2308 "Ataman" ကို SUV အဖြစ်နေရာချထားခဲ့သည်။ 1996-1999 တွင် ဒီဇိုင်းကို ပြုပြင်ရန် စမ်းသပ်မှုအမြောက်အမြား ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထရပ်ကားကို 2000 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ရန် ရည်မှန်းထားသည်။

သို့သော် 2000 ခုနှစ်တွင် အဆိုပါစက်ရုံအား Basic Element မှဝယ်ယူခဲ့ပြီး စီမံခန့်ခွဲမှုအသစ်သည် မော်ဒယ်၏အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ရေးစိတ်ကူးကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံတွေထဲက တစ်ယောက်က Nizhny Novgorod လေဆိပ်မှာ အစောင့်အကြပ်ကားအဖြစ် အချိန်အတော်ကြာ အလုပ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။

GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999

GAZ-2308 Ataman ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်တွင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု 20 ခန့်ကို အဆိုပြုခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်ဦးသာ ရှေ့ပြေးပုံစံအဆင့်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ ပထမဆုံး GAZ-230810 ကို "Ataman-Ermak" ဟုခေါ်ပြီး ငါးယောက်ဆံ့ ဘူတာရုံ လှည်းအဖြစ် ပေးအပ်ခဲ့သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံ သုံးခုသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ပထမဆုံး မော်ဒယ်ကို ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။

ဤမော်ဒယ်၏ဒုတိယမွမ်းမံမှုမှာ GAZ-230812 ပစ်ကပ်ထရပ်ကားဖြစ်ပြီး နှစ်တန်းတက္ကစီ၊ ခေါက်တံခါးများနှင့် အပိတ်ကိုယ်ထည်ပါရှိသည်။

GAZ-3106 "Ataman-II", 2000

Ataman မော်ဒယ်ကို 2000 ခုနှစ်တုန်းက ကျင်းပခဲ့တဲ့ Moscow Motor Show အတွက် နောက်ထပ် မွမ်းမံပြင်ဆင်ခဲ့ပြီး နံပါတ်နဲ့ နာမည် GAZ-3106 Ataman II ကို ရရှိခဲ့ပါတယ်။ သူ့ရှေ့ဆက်သူထံမှ၊ သူသည် မောင်းတံများ၊ ဘရိတ်စနစ်နှင့် စပရိန်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်ကို SUV ပုံစံနဲ့ ထုတ်လုပ်ခဲ့တာက အဲဒီအချိန်တုန်းက ဝယ်လိုအားများခဲ့ပါတယ်။

လူခုနစ်ဦးအတွက် ထိုင်ခုံသုံးတန်းထိုင်နိုင်လောက်အောင် ကျယ်ဝန်းသည်။ သို့သော်လည်း ရှေ့ပြေးပုံစံ ဖန်တီးမှုသည် ကားအမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အလွန်စျေးကြီးကြောင်း ပြသခဲ့ပြီး ပရောဂျက်ကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။

GAZ-2169 "တိုက်ပွဲ", 2000 နာရီ

ဤမော်ဒယ်၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို "Ataman II" ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူတစ်ပြိုင်နက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ GAZ-2169 "Combat" ကို ဂန္ထဝင် GAZ-69 ၏ ဆက်ခံသူအဖြစ် နေရာယူထားသည်။ ကိုယ်ထည်ကို Ataman ရှေ့ပြေးပုံစံမှ ထုတ်ယူထားပြီး အင်ဂျင်သည် 2,1 လီတာ တာဘိုဒီဇယ်ဖြစ်ပြီး ဂီယာအုံသည် မြန်နှုန်းငါးချက် လမ်းညွှန်ချက်ဖြစ်သည်။ အမြဲတမ်းလေးဘီးယက်၊ ကွဲပြားသောလော့ခ်နှင့် ဂီယာနိမ့်တို့ကဲ့သို့သော လမ်းကြမ်းအင်္ဂါရပ်အားလုံးကိုလည်း ရနိုင်သည်။

သူ့ညီအကိုတွေလို အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ထုတ်လုပ်ရေးမ၀င်ခဲ့ပါဘူး။ ဤကားများကို GAZ-69 နှင့် ဆင်တူသည့် ပြပွဲများစွာတွင် ပြသခဲ့သည်။

GAZ-3106 "Ataman-II", 2004

"Ataman-II" ကို လွှင့်တင်ရန် ဒုတိယအကြိမ် ကြိုးပမ်းမှုကို ၂၀၀၄ ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ တီထွင်သူများသည် Chevrolet Niva နှင့် UAZ Patriot အကြား နယ်ပယ်တစ်ခုကို ဖြည့်စွမ်းရန် မျှော်လင့်ခဲ့ကြပြီး၊ ဤမော်ဒယ်များသည် ပြီးပြည့်စုံသည်နှင့် ဝေးကွာလှသည်။

၎င်းအား သက်သေပြထားပြီးဖြစ်သည့် Ataman မော်ဒယ်နှင့် ဆင်တူသော မှီခိုစပရိန်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော နိုင်ငံဖြတ်ကျော်ဖရိမ်ယာဉ်အဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ပြည်တွင်း ZMZ နှင့် Austrian Steyer လိုင်းကို မောင်းယူနစ်အဖြစ် အသုံးပြုရန် စီစဉ်ထားသည်။ လေးဘီးယက်က အမြဲတမ်းဖြစ်မယ်။ SUV နှင့် ပစ်ကပ်ထရပ်ကား၏ တံခါးသုံးပေါက် ဗားရှင်းကိုလည်း ထုတ်ဝေရန် စီစဉ်ထားသည်။

သို့သော်လည်း မော်ဒယ်ကို ထုတ်လုပ်ရောင်းချရန် အစီအစဉ်များ အကောင်အထည်ဖော်ရန် ရည်မှန်းထားခြင်း မရှိပေ။ တွက်ချက်မှုများအရ ထရပ်ကား၏စျေးနှုန်းသည် စားသုံးသူများအတွက် အလွန်မြင့်မားနေမည်ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင် အဆိုပါစီမံကိန်းကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။

GAZ-3106

2004 ခုနှစ်တွင် Chevrolet Niva နှင့် UAZ Patriot အကြား အလယ်အလတ်ကားဟု ယူဆရသည့် GAZ-3106 ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

GAZ-3106 သည် classic SUV ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်ကို ဖရိန်တွင် ချိတ်ထားပြီး၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လုံးလုံးလျားလျား မှီခိုနေသော်လည်း ဂန္ထဝင်စမ်းချောင်းများကို စပရိန်များဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဖရိန်၏ ဒီဇိုင်းကို စမ်းသပ်မော်ဒယ် "Ataman" မှ ထုတ်ယူခဲ့သည်။ အင်ဂျင်အကွာအဝေးသည် ရုရှား ZMZ မှ တင်သွင်းလာသော Sreira အထိဖြစ်သည်။ ထရပ်ကားကို ပစ်ကပ်နှင့် တံခါးသုံးပေါက်ဗားရှင်းများဖြင့် ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။ ထရပ်ကားမှာ ဘီးလုံးမောင်းပါရှိတယ်။

သို့သော်လည်း ဤပြည်တွင်း SUV ၏စျေးနှုန်းသည် အလွန်မြင့်မားလာပြီး အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုသည် မည်သည့်အခါမျှ မစတင်ခဲ့ပေ။ ၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင် ပရောဂျက်ကို ရပ်တန့်ခဲ့သည်။

GAZ-2169 "တိုက်ပွဲ"

GAZ-2169 "Combat" ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည်ဒုတိယ "Ataman" နှင့်အပြိုင်ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ဤ "Combat" သည် မော်ဒယ်နံပါတ်များသာမက ဤထရပ်ကား၏ အထူး "retro-style" တွင်လည်း ထင်ဟပ်စေသည့် ဂန္တဝင် GAZ-69 ၏အဆက်ဖြစ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။

ဤ SUV ကားကိုယ်ထည်ကို Ataman မိသားစုထံမှ ငှားရမ်းခဲ့သည်။ ဤထရပ်ကား၏ အလယ်ဗဟိုတွင် 2,1-litre မြင်းကောင်ရေ 110-မြင်းကောင်ရေအား တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ မြန်နှုန်း 5-speed ဂီယာအုံဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ထရပ်ကားတွင် လော့ခ်ချနိုင်သော အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုနှင့် လျှော့ချဂီယာများပါရှိသော ရှေ့ဘီးယက်တစ်ခုရှိသည်။

သို့သော် GAZ ကိုပြန်လည်ဖွဲ့စည်းစဉ်တွင်၊ ဤစီမံကိန်းကိုဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။ စက်ရုံသည် GAZ-69 ၏ အလွန်မှတ်မိနိုင်သော မိတ္တူဖြစ်သောကြောင့် ပြပွဲများတွင် ပြတင်းပေါက်အဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။

အပိုဆု- GAZ "Tiger" 2001

အစပိုင်းတွင် ဤကားကို ဂျော်ဒန်ဖောက်သည်များအတွက် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော်လည်း အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှု မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။ သို့သော်၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အမြတ်အစွန်းထွက်ပေါ်ပြီး Tiger ၏ ရုရှားဗားရှင်းကို ၎င်း၏အခြေခံဖြင့် နောက်ပိုင်းတွင် ဖန်တီးခဲ့သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အခြားဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်သည်။

သဘောကျတယ်ဆိုရင်တော့ သင့်သူငယ်ချင်းတွေကို မျှဝေပေးပါ။