4-stroke အင်ဂျင်

၄-ဘားဝေါ့ဇ်

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ

ရှားရှားပါးပါး နှစ်စတက်စတက် အနည်းငယ်မှလွဲ၍ လေးချက်စတက်သည် ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့၏ ဘီးနှစ်ဘီးပေါ်တွင် တွေ့ရှိရသည့် တစ်ခုတည်းသောအင်ဂျင်အမျိုးအစားနီးပါးဖြစ်သည်။ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ နဲ့ သူ့ရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေက ဘာတွေလဲ ကြည့်ရအောင်။

အဆို့ရှင်အင်ဂျင်ကို 1960 ခုနှစ်များတွင်မွေးဖွားခဲ့သည် ... 19 ရာစု (1862 မူပိုင်ခွင့်လျှောက်ထားမှုအတွက်) ။ တီထွင်သူ နှစ်ဦးသည် တစ်ပြိုင်နက်နီးပါး တူညီသော အယူအဆ ရှိကြသော်လည်း နိုင်ငံတကာတွင် ဂျာမန် Otto သည် ပြင်သစ်လူမျိုး Beau de Roche ကို အနိုင်ယူခဲ့သည်။ အတန်ငယ် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အမည်ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့အနှစ်သက်ဆုံး အားကစားမှာပင် ဂုဏ်ယူစရာကောင်းသော ဖယောင်းတိုင်တစ်တိုင်ကို သူတို့ထံ ပေးဆောင်ကြပါစို့။

2-stroke cycle ကဲ့သို့ပင်၊ 4-stroke cycle ကို spark ignition engine ဖြင့် အောင်မြင်နိုင်ပြီး၊ အများအားဖြင့် "gasoline" သို့မဟုတ် compression ignition အဖြစ်ရည်ညွှန်းသော၊ ပိုပို၍ အများအားဖြင့် ဒီဇယ်ဟု လူသိများသည် (ဟုတ်ကဲ့၊ 2-stroke ဒီဇယ်ဒီဇယ်စနစ် ရှိပါတယ်၊ !) ကွင်းပိတ်။

ပိုရှုပ်ထွေးတဲ့ စကြဝဠာတစ်ခု...

အခြေခံနိယာမသည် အမြဲတစေ အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို လောင်ကျွမ်းစေရန် ဓာတ်ဆီ (ဆီ) နှင့် ရောစပ်ထားသော လေ (oxidizer) ကို စုပ်ယူကာ ယာဉ်မောင်းနှင်ရန် ထွက်လာသည့် စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုသည်။ သို့သော် ဤသည်မှာ အဆင့်နှစ်ဆင့်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ အရာရာကို ကောင်းအောင်လုပ်ဖို့ အချိန်ယူတယ်။ တကယ်တော့၊ ဒီ camshaft (AAC) တီထွင်မှုဟာ အလွန်ပါးနပ်ပါတယ်။ အဆို့ရှင်များ အဖွင့်အပိတ်၊ အင်ဂျင်ဖြည့်သွင်းခြင်းနှင့် ရေထုတ်သည့် အဆို့ရှင် အမျိုးအစားများကို ထိန်းချုပ်သူဖြစ်သည်။ လှည့်ကွက်မှာ AAC သည် crankshaft ထက် 2 ဆ ပိုနှေးကွေးစေရန်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့၊ AAC ကိုလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် အဖွင့်အပိတ်အဆို့ရှင်များ၏ သံသရာတစ်ခုလုံးကို အပြီးသတ်ရန် crankshaft တာဝါတိုင်နှစ်ခု လိုအပ်သည်။ သို့သော် AAC၊ valves နှင့် ၎င်းတို့၏ ထိန်းချုပ်မှု ယန္တရားတို့သည် ရှုပ်ယှက်ခတ်နေသောကြောင့် အလေးချိန်နှင့် ထုတ်လုပ်ရေးသည် ပို၍စျေးကြီးသည်။ တာဝါတိုင်နှစ်ခုလျှင် တစ်ကြိမ်သာ လောင်ကျွမ်းခြင်းကို ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုသောကြောင့် တူညီသောနှုန်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် စွမ်းအင်လျော့နည်းပြီး ထို့ကြောင့် နှစ်ချက်တာထက် စွမ်းအင်နည်းသည်...

အသေးစားဓာတ်ပုံ 4-လေဖြတ်စက်ဝန်း

ဧည့်ခန်း

၎င်းသည် လေဟာနယ်ကို ဖြစ်စေသော ပစ္စတင်၏ ထုတ်လွှတ်မှုဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်အတွင်းသို့ လေ-ဓာတ်ဆီအရောအနှောကို စုပ်ယူခြင်း ဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်အား နှိမ့်ချသောအခါ သို့မဟုတ် အနည်းငယ်စောသောအခါ၊ အရောအနှောကို ဆလင်ဒါထဲသို့ ယူဆောင်ရန် စားသုံးမှု အဆို့ရှင်ပွင့်သွားပါသည်။ ပစ္စတင်အောက်ခြေသို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ ပစ္စတင်အားမြှင့်တက်စေရန်အရောအနှောကိုတွန်းထုတ်ခြင်းမှကာကွယ်ရန်အဆို့ရှင်ပိတ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ ဖြန့်ဖြူးမှုကိုစစ်ဆေးပြီးနောက်၊ အဆို့ရှင်မပိတ်မီအနည်းငယ်စောင့်ဆိုင်းရလိမ့်မည်၊

ချုံ့

ယခုအခါ ဆလင်ဒါပြည့်သွားသဖြင့် အရာအားလုံးပိတ်သွားပြီး ပစ္စတင်တက်လာကာ အရောအနှောကို ဖိသိပ်ထားသည်။ သူသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲတွင် အလွန်လိမ္မာပါးနပ်စွာ တည်ရှိနေသည့် ဖယောင်းတိုင်ဆီသို့ ပြန်တွန်းလိုက်သည်။ အဆစ်များ ကျုံ့သွားခြင်း နှင့် ဖိအားများ တိုးလာခြင်းကြောင့် မီးလောင်ရာ တွင် အထောက်အကူ ဖြစ်စေမည့် အပူချိန်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ ပစ္စတင်သည် ထိပ်သို့မရောက်မီ (high neutral point, သို့မဟုတ် PMH)၊ မီးပွားပလပ်သည် လောင်ကျွမ်းမှုစတင်ရန် အချိန်မတိုင်မီ မီးလောင်ကျွမ်းသည်။ အမှန်ကတော့ မီးနဲ့တူတယ်၊ ချက်ချင်းမပျောက်ဘူး၊ ပျံ့သွားရမယ်။

ပူလောင်ခြင်း/ ပြေလျော့စေခြင်း။

အခု ပူလာပြီ။ 90 bar (သို့မဟုတ် 90 ကီလိုဂရမ်လျှင် စင်တီမီတာ 2 တွင် XNUMX ကီလိုဂရမ်ခန့်အထိ တိုးလာသည့်ဖိအား) သည် ပစ္စတင်အား အနိမ့်ပိုင်းကြားနေအမှတ် (PMB) သို့ ပြန်တွန်းပို့ကာ crankshaft ကို လှည့်သွားစေသည်။ ဖိအား၏အခွင့်ကောင်းကိုရယူရန် အဆို့ရှင်များအားလုံးသည် အမြဲတမ်းပိတ်နေပါသည်။

အိတ်ဇော

ပစ္စတင်သည် အောက်ဘက်လေဖြတ်ခြင်း ပြီးဆုံးသောအခါ၊ crankshaft တွင် သိမ်းဆည်းထားသော စွမ်းအင်သည် PMH သို့ ပြန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် မီးခိုးငွေ့များ ထုတ်လွှတ်ရန် အိတ်ဇောပိုက်များ ဖွင့်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်အလွတ်သည် လည်ပတ်မှုအသစ်ကို ပြန်လည်စတင်ရန်အတွက် လတ်ဆတ်သောအရောအနှောကို ထပ်မံစုပ်ယူရန် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ စက်ဝိုင်း၏အပိုင်းတစ်ပိုင်းလျှင် 2⁄4 လှည့်ပတ်မှု တစ်ကြိမ်လျှင် အင်ဂျင်အား 1 ကြိမ် အပြည့်လည်ပတ်ရန် 2 ကြိမ် လှည့်ပါသည်။

နှိုင်းယှဉ်သေတ္တာ

2-stroke ထက်ပိုမိုရှုပ်ထွေး၊ ပိုလေးသည်၊ ပိုစျေးကြီးပြီး အစွမ်းထက်နည်း၊ 4-stroke သည် သာလွန်သောထိရောက်မှုမှ အကျိုးကျေးဇူးရှိသည်။ သမာဓိသည် သံသရာ၏ အမျိုးမျိုးသော အဆင့်များ ၏ အကောင်းဆုံး ပြိုကွဲခြင်း အားဖြင့် ၄ ကြိမ် ရှင်းပြသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ညီမျှသောရွေ့ပြောင်းမှုနှင့်အမြန်နှုန်းတွင်၊ 4-stroke သည်ကံအားလျော်စွာ 4-stroke ထက်နှစ်ဆပိုမိုအားကောင်းသည်မဟုတ်။ တကယ်တော့၊ GP မော်တော်ဆိုင်ကယ် 2 two-stroke / 500cc four-stroke မှာ မူလသတ်မှတ်ထားတဲ့ displacement equivalence က သူ့အတွက် အဆင်ပြေပါတယ်။ ထို့နောက် 990 cc ဇာတ်လမ်းတွဲအတွင်း ... နှစ်ကြိမ်တိုင်တိုင် ပိတ်ပင်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ ပြန်မလာတော့ပါ ... ဒီတစ်ကြိမ် ဂိမ်းကို ပြန်လာခဲ့ပါ ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ လေးချက်တီးခတ်မှုသည် တူးဖော်ထားသော ဆလင်ဒါများထက် များစွာမြန်စွာ လှည့်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာ၊ ဆူညံသံပြဿနာမရှိရင် မလုပ်နိုင်ဘူး။ ထို့ကြောင့် TT valve engines တွင် double mufflers များကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့ပါသည်။