၁၁၇ နှစ်တာအဆင့်မြင့်လူတန်းစား - ဇိမ်ခံကားများဆုံး Mercedes ၏သမိုင်း

တကယ်တော့ Stuttgart မှဇိမ်ခံကားများဆုံးမော်ဒယ်လ်များ၏သမိုင်းကို ၁၉၇၂ မတိုင်မီကြာမြင့်စွာကစတင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်အခြားမော်တော်ယာဉ်များထက်ရဲရင့်သောအတွေးအခေါ်များနှင့်နည်းပညာဆိုင်ရာတီထွင်မှုများပါ ၀ င်သည်။ 

Mercedes Simplex 60 PS (၁၉၀၃-၁၉၀၅)

ဤမေးခွန်းသည် အချေအတင်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ကျွမ်းကျင်သူများစွာက Wilhelm Maybach မှ ဖန်တီးထားသော Simplex 60 ကို ကျွမ်းကျင်သူများက ထောက်ပြကြသည်။ 1903 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး Mercedes 35 ကို အခြေခံထားပြီး 5,3-liter 4-cylinder overhead valve engine နှင့် မြင်းကောင်ရေ 60 ကောင်အား (တစ်နှစ်အကြာတွင် Rolls-Royce သည် မြင်းကောင်ရေ 10 ကောင်အားသာရှိသော ၎င်း၏ပထမဆုံးကားကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်)။ ထို့အပြင်၊ Simplex 60 သည် အတွင်းခန်းနေရာများစွာ၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသော အတွင်းခန်းနှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော အပူစုပ်ခွက်ပါရှိသော ရှည်လျားသောအခြေခံကို ပေးဆောင်သည်။ Mercedes ပြတိုက်ရှိ ကားသည် ဤကား၏အသွင်အပြင်ကို လှုံ့ဆော်ပေးသော Emil Jelinek ၏ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ စုဆောင်းမှုမှဖြစ်ပြီး ၎င်းကား၏ ဖခင် (Mercedes သည် ၎င်း၏သမီးအမည်) ဖြစ်သည်။

Mercedes-Benz Nurburg W 08 (1928 – 1933)

W08 သည် 1928 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့ပြီး 8-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ပါရှိသော ပထမဆုံး Mercedes မော်ဒယ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ နာမည်မှာ ထိုအချိန်က ဒဏ္ဍာရီမဟုတ်သေးသည့် ဒဏ္ဍာရီ Nürburgring ကို ဂုဏ်ပြုခြင်းဖြစ်သည်၊ အမှန်မှာ၊ ၎င်းကို အစောပိုင်းက ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ W08 သည် လမ်းပေါ်တွင် ၁၃ ရက်ကြာ မရပ်မနား လှည့်ပတ်ပြီးနောက် ပြဿနာမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 13 ကျော်ဖြတ်နိုင်ခဲ့သည်။

Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes W 07 (၁၉၃၀-၁၉၃၈)

၁၉၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် Daimler-Benz သည်ဤကားကိုထိုခေတ်အတွက်နည်းပညာနှင့်ဇိမ်ခံကားများ၏အထွတ်အထိပ်သို့တင်ပြခဲ့သည်။ လက်တွေ့တွင်, ဒီထုတ်လုပ်မှုမော်တော်ယာဉ်မဟုတ်ပါဘူး, ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့တစ်ခုချင်းစီကိုယူနစ် Sindelfingen ရှိဖောက်သည်များ၏တောင်းဆိုချက်အရတစ် ဦး ချင်းစီအမိန့်နှင့်စုဝေးနေကြသည်။ ဤသည်မှာ ၈ ဆလင်ဒါတွန်းအင်ဂျင်ပါသောပထမဆုံးကားဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်ဆလင်ဒါတစ်ခုတွင်မီးပွားပလပ် ၂ ခု၊ အမြန်နှုန်း ၅ ချက်ဂီယာအုံ၊ tubular frame နှင့် De Dion အမျိုးအစားနောက်ဘီးပါသည့်နှစ်မျိုးစလုံးစက်နှိုးစနစ်လည်းရှိသည်။

Mercedes-Benz 320 W 142 (၁၉၃၇-၁၉၄၂)

၁၉၃၇ ခုနှစ်တွင်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၎င်းသည်ဥရောပအတွက်ဇိမ်ခံကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ လွတ်လပ်သောရပ်ဆိုင်းမှုသည်အထူးသက်တောင့်သက်သာရှိစေသည်။ ၁၉၃၉ တွင် overdrive တစ်ခုကိုထည့်သွင်းလိုက်သဖြင့်ကုန်ကျမှုနှင့်အင်ဂျင်ဆူညံမှုကိုလျော့နည်းစေသည်။ ပြင်ပထည့်သွင်းထားသောပင်စည်ကိုလည်းထည့်သွင်းထားသည်။

Mercedes-Benz 300 W 186 နှင့် W 189 (1951-1962)

ဒီနေ့ဒီကားကိုပထမဆုံး Adenauer Mercedes လို့လူသိများကြသောကြောင့်ဒီကားကိုပထမဆုံး ၀ ယ်ယူသူတွေကဂျာမနီဖယ်ဒရယ်သမ္မတနိုင်ငံ၏အဓိပတိ Konrad Adenauer ဖြစ်သည်။ W 186 ကို ၁၉၅၁ ခုနှစ်တွင်ပထမအကြိမ် Frankfurt International Motor Show တွင်ပြသခဲ့သည်။

၎င်းတွင်အဆင့်မြင့် ၆- ဆလင်ဒါအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားပြီး overhead camshaft နှင့်စက်မှုဆေးထိုးခြင်း၊ လေးလံသောဝန်များ၊ ပန်ကာအပူနှင့် ၁၉၅၈ ခုနှစ်မှစ၍ လေအေးပေးစက်များအတွက်ကုန်ကျသည့်လျှပ်စစ်လိုက်လျောညီထွေသောဆိုင်းထိန်းစနစ်တပ်ဆင်ထားသည်။

Mercedes-Benz 220 W 187 (၁၉၃၇-၁၉၄၂)

ဂုဏ်သတင်းကြီးသော Adenauer နှင့်အတူ ၁၉၅၁ ခုနှစ်တွင် Frankfurt တွင်ဇိမ်ခံကားနောက်တစ်ခုကိုပြသခဲ့သည်။ တူညီသောဆန်းသစ်သော 1951-cylinder အင်ဂျင်နှင့်တပ်ဆင်ထားသော်လည်းပိုမိုပေါ့ပါးသည့်အပြင် 6 သည်၎င်း၏အားကစားအပြုအမူအတွက်ချီးကျူးဂုဏ်ပြုမှုများစွာရရှိခဲ့သည်။

Mercedes-Benz W180၊ W128 (1954 – 1959)

220, 220 S နှင့် 220 SE ဗားရှင်းများနှင့်အတူ ဤမော်ဒယ်သည် စစ်အပြီးတွင် ပထမဆုံးသော ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုဖြစ်သည်။ စတုရန်းပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် ယနေ့ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို "Pontoon" ဟုသိကြသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော Formula 1 ကား - W196 မှ တိုက်ရိုက်ရုတ်သိမ်းထားပြီး လမ်း၏အပြုအမူကို သိသိသာသာ တိုးတက်စေသည်။ အဆင့်မြင့် ဆလင်ဒါ ၆ လုံးပါ အင်ဂျင်များနှင့် အအေးခံဘရိတ်များ ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် W6 အစီးရေ ၁၁၁,၀၀၀ ကျော် ရောင်းချခဲ့ရပြီး စျေးကွက်တွင် အာရုံခံစားမှု ဖြစ်စေသည်။

ပထမ ဦး ဆုံးကားမောင်းသူနှင့်ခရီးသည်များအတွက်သီးခြားလေအေးပေးစက်တပ်ဆင်ထားသောပထမဆုံးမာစီဒီးကားဖြစ်ပြီးပထမ ဦး ဆုံးဖြစ်သည်။

Mercedes-Benz W 111 (၁၉၅၉-၁၉၆၅)

ကျွမ်းကျင်သော ဒီဇိုင်နာ Paul Braque မှ ရေးဆွဲထားသော ဤမော်ဒယ်သည် 1959 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ သီးခြားမျဉ်းများကြောင့် Heckflosee အဖြစ် သမိုင်းတွင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် သာယာလှပရုံသာမက အပြည့်အဝလုပ်ဆောင်နိုင်သည် - ယာဉ်မောင်းသည် နောက်ပြန်ရပ်နားသည့်အခါ အတိုင်းအတာများအကြောင်း လေ့လာရန် ပန်းတိုင်တစ်ခုဖြစ်သည်။

W111 နှင့် ၎င်း၏ ပိုဇိမ်ခံဗားရှင်း W112 တို့သည် ခရီးသည်များကို ထိခိုက်မှုဖြစ်လျှင် ကာကွယ်ပေးပြီး ရှေ့နှင့်နောက် စွမ်းအင်ကို စုပ်ယူနိုင်သည့် Bella Bareny ၏ အားဖြည့်အသေကောင်တည်ဆောက်ပုံကို အသုံးပြုသည့် ပထမဆုံးကားများဖြစ်သည်။

တဖြည်းဖြည်းဖြင့် W111 သည် အခြားသော တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများ - ဒစ်စဘရိတ်များ၊ ဒစ်ဘရိတ်စနစ်၊ မြန်နှုန်း 4 ချက်အော်တို၊ လော့ခ်ချခြင်းနှင့် ဗဟိုလော့ခ်ချခြင်းကို ရရှိခဲ့သည်။

Mercedes-Benz 600 W 100 (၁၉၃၇-၁၉၄၂)

စစ်ပွဲအပြီးတွင် Mercedes ၏ ပထမဆုံးသော ဇိမ်ခံမော်ဒယ်လ်သည် Grosser အဖြစ် သမိုင်းတွင် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ 6,3-litre V8 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဤကားသည် 200 km/h ထက် အမြန်နှုန်းအထိ ရောက်နိုင်ပြီး ၎င်း၏နောက်ပိုင်းဗားရှင်းများတွင် 7 နှင့် 8 ထိုင်ခုံများပါရှိသည်။ Air suspension သည် စံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်ပြီး ကားအားလုံးနီးပါးသည် ပါဝါစတီယာရင်မှ အဖွင့်အပိတ်အထိ၊ ထိုင်ခုံများကို ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ပင်စည်အဖွင့်အထိ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ဖြင့် လည်ပတ်ပါသည်။

Mercedes-Benz W 108၊ W 109 (1965 - 1972)

အကြော့ဆုံး Mercedes မော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခု။ ၎င်း၏ရှေ့တော်ဆက်ကဲ့သို့၊ ၎င်း၏ရှည်လျားသောအခြေခံ (+10 စင်တီမီတာ) ရှိသည်။ ဤနေရာတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်ပြသသည်မှာ ယာဉ်မောင်းသူကိုကာကွယ်ရန် ပုံပျက်နေသောစတီယာရင်တိုင်ဖြစ်သည်။ အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် hydropneumatic ဖြစ်ပြီး၊ SEL ဗားရှင်းများသည် pneumatically ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ထိပ်တွင် 300 SEL 6.3 ကို 1968 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး V8 အင်ဂျင်နှင့် မြင်းကောင်ရေ 250 ရှိသည်။

Mercedes-Benz S-Class 116 (၁၉၇၂-၁၉၈၀)

1972 ခုနှစ်တွင် ဇိမ်ခံမာစီဒီး မော်ဒယ်များသည် နောက်ဆုံးတွင် S-class (Sonder - အထူး) အမည်ကို ရရှိခဲ့သည်။ ဤအမည်ဖြင့် ပွဲဦးထွက်ကားသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ တော်လှန်ရေးများစွာကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ယူဆောင်လာပေးသည် - ၎င်းသည် ABS ပါသော ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့်ကားဖြစ်ပြီး ဇိမ်ခံကားအမျိုးအစားတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော ပထမဆုံးကားလည်းဖြစ်သည် (၁၉၇၈ ခုနှစ်ကတည်းက 300 SD ဖြင့် ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့်ကားဖြစ်သည်။ တာဘိုဒီဇယ်)။ Cruise control ကို torque vectoring ဖြင့် အလိုအလျောက် ဂီယာကဲ့သို့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ရနိုင်ပါသည်။ 1978 ခုနှစ်မှစ၍ 1975 SEL ဗားရှင်းတွင် self-levelling hydropneumatic suspension ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပါသည်။

Mercedes-Benz S-Class 126 (၁၉၇၂-၁၉၈၀)

လေဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုတွင် တီထွင်ထားသည့် လေခွင်းအားကြောင့် ဒုတိယ S-Class သည် လေထုခုခံမှု 0,37 Cd ရှိပြီး ထိုအချိန်က အပိုင်းအတွက် စံချိန်တင်နိမ့်သည်။ V8 အင်ဂျင်အသစ်များတွင် အလူမီနီယမ် ဘလောက်တစ်ခုပါရှိသည်။ ဓာတ်ကူပစ္စည်းကို 1985 ခုနှစ်ကတည်းက ရွေးချယ်နိုင်ခဲ့ပြီး 1986 ခုနှစ်ကတည်းက serial catalyst ကို ရွေးချယ်နိုင်ခဲ့သည်။ 126 သည် 1981 ခုနှစ်ကတည်းက ယာဉ်မောင်းသူ၏ လေအိတ်လည်းဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ် ဟန်ဆောင်သူများ ပထမဆုံးပေါ်လာသည်။

၎င်းသည်သမိုင်းတွင်အအောင်မြင်ဆုံး S-class ကားဖြစ်ပြီး ၁၂ နှစ်အတွင်းအစီးရေ ၈၁၈,၀၃၆ ရောင်းချခဲ့သည်။ ၁၉၈၇ တွင် BMW 818i ကိုစတင်မိတ်ဆက်ချိန်အထိ၎င်းသည်လုံးဝယှဉ်ပြိုင်နိုင်ခြင်းမရှိပေ။

Mercedes-Benz S-Class W140 (1991 – 1998)

90 ၏ S-class သည်ရုရှားနှင့်ဘူဂေးရီးယား oligarchs နှင့်အလွန်ရေပန်းစားသော၎င်း၏အထင်ကြီး Baroque ပုံစံများနှင့်အတူ၎င်း၏ယခင်များ၏ကြော့ရှင်းကိုချိုးဖျက်။ ဤမျိုးဆက်သည်မော်တော်ယာဉ်လောကတွင်အီလက်ထရောနစ်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်အပြင်ပြတင်းပေါက်နှစ်ဆ၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ပထမဆုံးထုတ်လုပ်မှု V12 အင်ဂျင်နှင့်ကားရပ်နားရန်လွယ်ကူစေရန်နောက်ဘက်တွင်ပေါ်လာသောထူးဆန်းသည့်သတ္တုအရောင်တုံးကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်မော်ဒယ်နံပါတ်သည်အင်ဂျင်အရွယ်နှင့်မကိုက်ညီသောပထမဆုံး S-Class ဖြစ်သည်။

Mercedes-Benz S-Class W220 (1998 – 2005)

အနည်းငယ်ပိုမိုရှည်လျားသောပုံသဏ္withာန်ရှိသောစတုတ္ထမျိုးဆက်သည်စံချိန်တင်ဆွဲကိန်း ၀.၂၇ (နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် Ponton သည်တစ်ချိန်ကရည်မှန်းချက် ၀.၄၇၃) ရရှိခဲ့သည်။ ဤကားတွင်အီလက်ထရောနစ်ဘရိတ်ကူညီခြင်း၊ Distronic လိုက်လျောညီထွေရှိသည့်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်သော့မပါသောဝင်ပေါက်စနစ်ကိုစတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

Mercedes-Benz S-Class W221 (2005 – 2013)

ပဉ္စမမျိုးဆက်သည် အနည်းငယ်ပို၍ သန့်စင်သောအသွင်အပြင်၊ ပိုမိုဇိမ်ခံသည့်အတွင်းခန်းအပြင် အချို့ဈေးကွက်များတွင် လူကြိုက်များသည့် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော 2,1 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်မှ မြင်းကောင်ရေ 6 ကောင်ရေအား တာဘိုအားသွင်း 12 လုံးအထိ ပြိုင်ဘက်ကင်းသော ပါဝါရထားများအပြင် ပြိုင်ဘက်ကင်းသော ပါဝါရထားများကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ - V610 လီတာ။

Mercedes-Benz S-Class W222 (၂၀၁၃-၂၀၂၀)

၎င်းသည် W223 အသစ်ကို စတင်ရောင်းချချိန်မှ ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်သာ ဝေးကွာသော S-Class ၏ လက်ရှိမျိုးဆက်သို့ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ အထူးသဖြင့် W222 သည် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ရန် ပထမဆုံးခြေလှမ်းကြီးများ - လမ်းကို လက်တွေ့ကျကျလိုက်၍ အမြန်လမ်းပေါ်ကျော်တက်နိုင်သည့် Active Lane Keeping Assist နှင့် Adaptive Cruise Control နှင့် လိုအပ်ပါက နှေးကွေးစေရုံသာမက လိုအပ်ပါက ရပ်တန့်နိုင်စေမည့် Adaptive Cruise Control ပြီးရင် ကိုယ့်ဘာသာကိုယ် ခရီးဆက်ကြပြန်တယ်။