ဟိုးရှေးရှေးတုန်းက တီထွင်ခဲ့ပေမဲ့ အသုံးမပြုခဲ့တဲ့ ခေတ်မီကားတွေရဲ့ နည်းပညာနဲ့ အစိတ်အပိုင်း ၁၀ ခု၊

တီထွင်မှုများအား လက်တွေ့တွင် အားနည်းစွာ မိတ်ဆက်ခြင်းဖြစ်ပေသည်။ တစ်ခေတ်လုံးက သူတို့ကို တန်ဖိုးထားဖို့ ပျက်ကွက်တာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ လူ့အဖွဲ့အစည်းက သူတို့ရဲ့ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုဖို့ အဆင်သင့် မဖြစ်သေးပါဘူး။ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် အလားတူဥပမာများစွာရှိသည်။

Hybrids

1900 ခုနှစ်တွင် Ferdinand Porsche သည် ပထမဆုံး ဟိုက်ဘရစ်ကားဖြစ်သည့် Lohner-Porsche ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။

ဒီဇိုင်းသည် ရှေးရိုးဆန်ပြီး နောက်ဆက်တွဲ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု မရရှိခဲ့ပါ။ 90 ရာစုနှောင်းပိုင်း 20 ရာစုများတွင်သာ ခေတ်မီစပ်မျိုးများ (ဥပမာ Toyota Prius) ပေါ်လာခဲ့သည်။

သော့မဲ့စတင်

စက်နှိုးသော့ကို ကားသူခိုးများရန်မှ ကာကွယ်ရန် နည်းလမ်းတစ်ခုအဖြစ် တီထွင်ခဲ့ပြီး နှစ်ပေါင်းများစွာ တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ သို့သော်၊ 1911 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သော လျှပ်စစ်စနှိုးစက်၏ရှေ့မှောက်တွင် အချို့သောထုတ်လုပ်သူအချို့သည် သော့မဲ့စတင်စနစ်များ (ဥပမာ၊ 320 Mercedes-Benz 1938) ကို တပ်ဆင်ခွင့်ပေးခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းတို့သည် chip keys နှင့် transponders များ၏အသွင်အပြင်ကြောင့် XNUMX နှင့် XNUMX ရာစုအလှည့်တွင်သာပျံ့နှံ့ခဲ့သည်။

ရှေ့ဘီးယက်

18 ရာစုအလယ်တွင် ပြင်သစ်အင်ဂျင်နီယာ Nicolas Joseph Cunyu သည် ရေနွေးငွေ့သုံး တွန်းလှည်းကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ မောင်းနှင်မှုကို ရှေ့ဘီးတစ်ခုတည်းဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

တဖန်၊ ဤစိတ်ကူးသည် Graf ညီအစ်ကိုများ၏ကားတွင် 19 ရာစုနှောင်းပိုင်းတွင် အသက်ဝင်လာခဲ့ပြီး 20 ရာစုနှစ်များတွင် (အဓိကအားဖြင့် ပြိုင်ကားများဖြစ်သည့် Cord L20) တွင် အသက်ဝင်လာခဲ့သည်။ ဥပမာ ဂျာမန် subcompact DKW F29 ၊ အရပ်သားကားများ ထုတ်လုပ်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများလည်း ရှိခဲ့သည်။

စျေးပေါပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော CV Joint များထုတ်လုပ်သည့်နည်းပညာကို Citroen တွင် 30 နှစ်များအတွင်း ရှေ့ဘီးယက်ကားများ ဆက်တိုက်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အင်ဂျင်ပါဝါသည် အလွန်မြင့်မားသော ဆွဲငင်အားသို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ 60s များကတည်းက ရှေ့ဘီးယက်ကို အကြီးအကျယ်အသုံးပြုလာခဲ့သည်။

Disc ဘရိတ်

ဒစ်ဘရိတ်များကို 1902 ခုနှစ်တွင် မူပိုင်ခွင့်ရရှိခဲ့ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းတို့အား Lanchester Twin Cylinder တွင် တပ်ဆင်ရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။ ဖုန်ထူသောလမ်းများပေါ်ရှိ လေထုညစ်ညမ်းမှု၊ တဆတ်ဆတ်နှင့် တင်းကျပ်သော စက်ဘီးနင်းမှုများကြောင့် စိတ်ကူးသည် အမြစ်မစွဲခဲ့ပါ။ ထိုအချိန်က ဘရိတ်အရည်များသည် ဤကဲ့သို့ မြင့်မားသော အပူချိန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်း မရှိပါ။ 50 အစောပိုင်းနှစ်များမတိုင်မီအထိ ဒစ်ဘရိတ်များ ကျယ်ပြန့်လာသည်။

စက်ရုပ်အော်တိုဂီယာ

ပထမအကြိမ်တွင်၊ လက်ကိုင်နှစ်ခုပါသောသေတ္တာ၏အစီအစဥ်ကို 30 ရာစုနှစ် 20 တွင် Adolf Kegress မှဖော်ပြခဲ့သည်။ မှန်ပါတယ်၊ ဒီဒီဇိုင်းကို သတ္တုနဲ့ ပုံဖော်ထားခြင်း ရှိ၊ မရှိ မသိရပါ။

စိတ်ကူးကို Porsche ပြိုင်ကားအင်ဂျင်နီယာများက 80s များတွင်သာ ပြန်လည်အသက်သွင်းခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့ရဲ့သေတ္တာက လေးလံပြီး အားကိုးလို့မရတဲ့ပုံပေါက်သွားတယ်။ 90s ၏ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင်သာထိုကဲ့သို့သောသေတ္တာများ၏အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုကိုစတင်ခဲ့သည်။

Variable မြန်နှုန်း drive

Variator circuit ကို Leonardo da Vinci လက်ထက်ကတည်းက သိရှိကြပြီး 30 ရာစုနှစ် 20 တွင် ကားတစ်စီးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများ ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် 1958 ခုနှစ်မှာ ကားကို V-belt variator နဲ့ ပထမဆုံးအကြိမ် တပ်ဆင်ခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းသည် နာမည်ကြီး ခရီးသည်တင်ကား DAF 600 ဖြစ်သည်။

မကြာမီတွင် ရော်ဘာခါးပတ်သည် လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးသွားပြီး ကြီးမားသော ဆွဲငင်အားကို မထုတ်နိုင်တော့ကြောင်း သိသာလာသည်။ 80s များတွင်သာ သတ္တု V-ခါးပတ်များနှင့် အထူးဆီများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပြီးနောက် မျိုးကွဲများသည် ဒုတိယအသက်ကို ရရှိခဲ့သည်။

ထိုင်ခုံခါးပတ်

1885 တွင် carabiners ပါသော လေယာဉ်ကိုယ်ထည်တွင် ချိတ်ထားသည့်ခါးပတ်များအတွက် မူပိုင်ခွင့်ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ 30 ပွိုင့်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို 2 ခုနှစ်များတွင်တီထွင်ခဲ့သည်။ 1948 ခုနှစ်တွင် American Preston Thomas Tucker သည် Tucker Torpedo ကားကို ၎င်းတို့နှင့်အတူ တပ်ဆင်ရန် စီစဉ်ခဲ့သော်လည်း ကား 51 စီးသာ ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။

2 ပွိုင့်ထိုင်ခုံခါးပတ်များအသုံးပြုခြင်းအလေ့အကျင့်သည်ထိရောက်မှုနိမ့်ကျပြီးအချို့ကိစ္စများတွင် - အန္တရာယ်ရှိသည်။ တော်လှန်ရေးကို ဆွီဒင်အင်ဂျင်နီယာ Niels Bohlin မှ 3-point ခါးပတ်များ တီထွင်ဖန်တီးခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ 1959 ခုနှစ်ကတည်းက ၎င်းတို့၏ တပ်ဆင်မှုသည် Volvo မော်ဒယ်အချို့အတွက် မဖြစ်မနေ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

Anti-lock ဘရိတ်စနစ်

ပထမအကြိမ်တွင် အဆိုပါစနစ်အတွက် လိုအပ်မှုကို မီးရထားဝန်ထမ်းများ၊ ထို့နောက် လေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများမှ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ 1936 ခုနှစ်တွင် Bosch သည် ပထမဆုံး မော်တော်ယာဥ် ABS နည်းပညာကို မူပိုင်ခွင့်တင်ခဲ့သည်။ သို့သော် လိုအပ်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများမရှိခြင်းကြောင့် ဤအကြံဥာဏ်ကို လက်တွေ့အကောင်အထည်ဖော်ရန် ခွင့်မပြုခဲ့ပေ။ 60 ခုနှစ်များအတွင်း ဆီမီးကွန်ဒတ်တာနည်းပညာ ထွန်းကားလာမှသာ ဤပြဿနာကို စတင်ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ABS တပ်ဆင်ထားသည့် ပထမဆုံး မော်ဒယ်များအနက် တစ်ခုမှာ 1966 Jensen FF ဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်းကြီးမြင့်မှုကြောင့် ကားအစီးရေ 320 သာ ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။

70 နှစ်လယ်ပိုင်းတွင် ဂျာမနီတွင် အမှန်တကယ် အလုပ်လုပ်နိုင်သော စနစ်တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့ပြီး ၎င်းကို အမှုဆောင်ကားများတွင် အပိုရွေးချယ်မှုအဖြစ် ပထမဆုံး စတင်တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး 1978 ခုနှစ်မှစ၍ - အချို့သော ပိုတတ်နိုင်သော Mercedes နှင့် BMW မော်ဒယ်များပေါ်တွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ပလပ်စတစ်ကိုယ်ထည် အစိတ်အပိုင်းများ

အရင်ခေတ်က ရှိခဲ့ပေမဲ့ ပထမဆုံး ပလတ်စတစ်ကားကတော့ 1 Chevrolet Corvette (C1953) ဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းတွင် သတ္တုဘောင်တစ်ခု၊ ပလပ်စတစ်ကိုယ်ထည်နှင့် ဖိုက်ဘာမှန်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် မယုံနိုင်လောက်အောင် မြင့်မားသောစျေးနှုန်းရှိသည်။

ပလတ်စတစ်များကို အရှေ့ဂျာမနီကားထုတ်လုပ်သူများမှ အများဆုံးအသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ၎င်းအားလုံးကို AWZ P1955 ဖြင့် 70 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး Traband ခေတ် (1957-1991) သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဒီကားကို အချပ်ရေ သန်းချီပြီး ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ကားကိုယ်ထည်၏ ပတ္တာများကို ပလတ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ကားသည် ဘေးတွဲဆိုင်ကယ်ထက် အနည်းငယ် ပိုစျေးကြီးသည်။

လျှပ်စစ်အမိုးဖြင့်ပြောင်းနိုင်သည်။

1934 ခုနှစ်တွင် 3 ဆံ့ Peugeot 401 Eclipse သည် လျှပ်စစ်အမာခံခေါက်ယန္တရားဖြင့် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးပြောင်းနိုင်သော စျေးကွက်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းသည် capricious ဖြစ်ပြီးစျေးကြီးသောကြောင့်၎င်းသည်လေးနက်သောတိုးတက်မှုမရရှိခဲ့ပါ။

ဤအကြံအစည်သည် 50 ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင်ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ Ford Fairlane 500 Skyliner တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း အလွန်ရှုပ်ထွေးသော ခေါက်ယန္တရားရှိသည်။ မော်ဒယ်သည် အထူးအောင်မြင်မှု မရှိခဲ့ဘဲ ဈေးကွက်တွင် ၃ နှစ် ကြာမြင့်ခဲ့သည်။

ထို့အပြင် 90 ရာစုနှစ်လယ်ပိုင်း 20 ခုနှစ်များမှစ၍ လျှပ်စစ်ခေါက်နိုင်သော hardtops များသည် convertibles အမျိုးအစားတွင် နေရာယူလာခဲ့သည်။

ခေတ်မီသော ကားများ၏ နည်းပညာနှင့် အစိတ်အပိုင်းအချို့ကိုသာ ကျွန်ုပ်တို့ စဉ်းစားခဲ့သည်။ သံသယဖြစ်စရာ၊ ယခုအချိန်တွင် တီထွင်မှု ဒါဇင်များစွာရှိနေပြီဖြစ်ပြီး၊ 10၊ 50၊ 100 နှစ်များအတွင်း ရောက်လာမည့်အချိန်။