ဆောင်းရာသီအလင်းရောင် VW e-Up သို့မဟုတ် e-Up၊ Skoda CitigoE iV နှင့် Seat Mii Electric ဆောင်းရာသီတွင် မျှော်လင့်ရမည့်အရာ [ဗီဒီယို]

Bjorn Nyland သည် 2020 မှ 90 km/h အကွာအဝေးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော Volkswagen e-Up ဆောင်းရာသီစမ်းသပ်မှု (120) ၏ရလဒ်များကို ထုတ်ပြန်လိုက်ပါသည်။ ၎င်းသည် e-Up trios များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် Seat Mii Electric - Skoda CitigoE iV၊ Volkswagen ရလဒ်များကို Skoda နှင့် Seat သို့ လက်တွေ့ကျကျ လွှဲပြောင်းနိုင်ပါသည်။

ဆောင်းရာသီတွင် Volkswagen e-Up- ပုံမှန်မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် ~ 200 ကီလိုမီတာ၊ ~ 135 ကီလိုမီတာနှင့် 140 ကီလိုမီတာ၊

Nyland မှ စမ်းသပ်ထားသော VW e-Up သည် ဆောင်းတာယာများဖြင့် ၁၄ လက်မဘီးများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံတွင်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် အစစ်အမှန်အကွာအဝေး၏ ကီလိုမီတာ 14 ခန့်ရှိသော WLTP ယူနစ် 258 ခုကို ကတိပြုပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက နိမ့်တဲ့ အပူချိန်ကို ထည့်မတွက်ပါဘူး..။

ကားကို အမြန်စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း YouTuber သည် ပြီးခဲ့သော 751 ကီလိုမီတာအတွင်း ကားသည် ပျမ်းမျှ 18 kWh / 100 km (180 Wh / km) ကို စားသုံးခဲ့ကြောင်း ပြသသည့် အက်ပ်စခရင်ကို ပြသခဲ့သည်။ ဤနမူနာသည် အချို့သော စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများတွင် ပါဝင်ပြီး အပြင်ဘက်တွင် အေးနေသောကြောင့် ဝတ်ဆင်မှုသည် အလွန်မြင့်မားခြင်းမရှိပါ။

> လျှပ်စစ်ကားဒရိုင်ဘာ - သဘောကျ မုန်းတီးခြင်း။ ဟုတ်တယ်၊ Adam Maycherek? [ကော်လံ]

ဒါတောင်ပြတယ်။ အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင် ကားသည် ဆောင်းရာသီတွင် ဘက်ထရီပါဝါဖြင့် ကီလိုမီတာ 180 ခရီးနှင်ရမည်။.

အကယ်၍ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် e-Up၊ CitigoE iV သို့မဟုတ် Mii Electric ကိုဝယ်ရန် စီစဉ်နေပါက၊ အတိုအထွာတစ်ခုလုံးကို ကြည့်ရကျိုးနပ်သည် - ဤနေရာတွင် ကားနှင့်ပတ်သက်သော အသေးစိတ်အချက်များ ကျွန်ုပ်တို့တွင် အတိုချုပ်ရှိပါသည်။

VW e-Up- 90 km/h = 198 km အစစ်အမှန်အကွာအဝေးမှာ ဘက်ထရီအားအပြည့်ဖြင့်

အပြင်ဘက်တွင် 4 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ရှိသည့်အခါ အပိုင်းအခြားစစ်ဆေးခြင်းကို စတင်သည်။ ကားအတွင်းခန်းရှိ အပူချိန် 21 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် သတ်မှတ်ထားပြီး ပုံမှန်အတိုင်း (Eco မဟုတ်ဘဲ) လည်ပတ်နေပါသည်။ မီတာများမှပုံသည် VW e-Up သည် ကျွန်ုပ်တို့၏တွက်ချက်မှုများနှင့်အတော်လေးကိုက်ညီသည့် 216 ကီလိုမီတာကိုမောင်းနှင်နိုင်မှုကိုအစီရင်ခံကြောင်းပြသသည်။

YouTuber သည် အမှန်တကယ် 96 ကီလိုမီတာဖြစ်သည့် 90 km/h ကောင်တာကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ၎င်းသည် ကားလမ်းပေါ်ရှိ အချို့သူများအတွက် နှေးကွေးလွန်းသည့် အေးအေးဆေးဆေး ခရီးစဉ်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်ကြောအသွားအလာနည်းသော လမ်းများအတွက် ပိုသင့်လျော်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

67,5 ကီလိုမီတာ (e-Up အစီရင်ခံပြီးနောက် 69 ကီလိုမီတာ)၊ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် 14 kWh / 100 km (140 Wh / km) ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 85 ကီလိုမီတာ / h ဖြင့်လမ်းတစ်လျှောက်လုံး။

အကွာအဝေး ကီလိုမီတာ 50 အောက်တွင် ကျဆင်းသွားသောအခါ ကားသည် လျှပ်စစ်မီးကို ပိတ်ပြီး စီးပွားရေးမုဒ်သို့ ပြောင်းသော်လည်း နောက်ဆုံးပြောင်းလဲမှုကို အပြီးမသတ်နိုင်ပါ။ ၎င်းကို တစ်ဝက်ဖြတ်လိုက်သောအခါတွင် ပါဝါနည်းသောသတိပေးချက်တစ်ခု ပါရှိပြီး Eco မုဒ်ကို ပိတ်၍မရတော့ပါ။

အားသွင်းစခန်းကို ပြန်ရောက်ပြီးနောက် ပျမ်းမျှစွမ်းအင်သုံးစွဲမှု 14,4 kWh / 100 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။ (144 Wh/km)။ အကွာအဝေးကို တွက်ချက်ရာတွင် အမှားအယွင်းတစ်ခုကို စဉ်းစားပြီးနောက် Nyland က ခန့်မှန်းခဲ့သည်။ Volkswagen e-Up ၏ စုစုပေါင်းမိုင်အကွာအဝေးသည် 198 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။... ဆောင်းတွင်းမှာ အေးအေးဆေးဆေး စီးရတဲ့အကြောင်း။

> ဇန်နဝါရီ/ဖေဖော်ဝါရီတွင် Kia e-Niro နှင့် e-Soul အတွက် ဈေးနှုန်းများ။ VW ID.3 အတွက် မေလမှ ဇွန်လအတွင်း ဈေးနှုန်းများ။ Seat el သည် နှစ်ကုန်တွင် မွေးဖွားခဲ့သည်။

၎င်းကိုအခြေခံ၍ သုံးစွဲသူများအတွက်ရရှိနိုင်သည့်ဘက်ထရီပမာဏမှာ 29 kWh ဖြစ်သည်ဟုလည်း ၎င်းက တွက်ချက်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူက 32,3 kWh ရှိသည်။ ကွာခြားချက်က ဘယ်ကလာတာလဲ။ YouTuber သည် အခြေအနေဆိုင်ရာမုဒ်တွင် စကားပြောသော်လည်း လက်တွေ့တွင် ၎င်းသည် ဤကဲ့သို့ဖြစ်သည်- ဆဲလ်/ဘက်ထရီပမာဏကို 20 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် ပြုလုပ်သည် (တစ်ခါတစ်ရံ- 25 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင်) ပြုလုပ်ထားသည်။

နိမ့်သောအပူချိန်တွင်၊ ရရှိနိုင်သောစွမ်းရည်ကျဆင်းသွားသည်။ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် ဓာတုဂုဏ်သတ္တိများကြောင့် ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ဘက်ထရီများကိုမထိခိုက်စေဘဲလုပ်ဆောင်သည်။ ပိုပူလာတဲ့အခါ ကွန်တိန်နာက ပြန်လာပါတယ်။

VW e-Up- 120 ကီလိုမီတာ/h အကွာအဝေး = 140 ကီလိုမီတာ အောက်ဘက်ထရီ အပြည့်ဖြင့်

အမြန်နှုန်း 120 km/h နဲ့ပါ။ (odometer 127 km/h)၊ ပါဝါသုံးစွဲမှု ပမာဏများစွာ မြင့်မားနေပြီဖြစ်သည်။ ၁၅.၄ ကီလိုဝပ်နာရီ / ကီလိုမီတာ ၁၀၀ (210 Wh/km)။ ဆိုလိုသည်မှာ ကောင်းမွန်သောအခြေအနေများနှင့် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင်ပင် VW e-Up ကားလမ်းရှိ အကွာအဝေးသည် 154 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင် 138 ကီလိုမီတာရှိနိုင်ပြီး အဆုံးအထိဘက်ထရီအားမထုတ်ချင်ပါက 124 ကီလိုမီတာခန့်ဖြစ်သည်။

နိဂုံးချုပ်ရလျှင်- လွန်ခဲ့သော သုံးနှစ်က Nissan Leaf I မျိုးဆက်၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ အကြမ်းဖျင်း 1/2-2/3 ခန့် ကုန်ကျသော A-segment ကားတစ်စီးသည် Leaf တစ်ခုတည်းကို အားသွင်းထားသရွေ့ အဆိုးရွားဆုံး အခြေအနေများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည် . အကောင်းဆုံးအခြေအနေများအောက်တွင်။ Volkswagen e-Up သည် လက်ရှိတွင် ပိုလန်တွင် PLN 96,3 မှ ကုန်ကျသည်။ ၎င်း၏ စျေးသက်သာသော အမျိုးအစားမှာ Skoda CitigoE iV ဖြစ်သည်။

> စျေးအသက်သာဆုံး EV များအပါအဝင် လက်ရှိ EV စျေးနှုန်းများ [Dec 2019]

Patronite ဖြင့် စာရေးဆရာကို ကြည့်ရှုပြီး ပံ့ပိုးပေးရကျိုးနပ်သည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-