လျှပ်စစ်ကားများကို 10 မိနစ်အတွင်း အားသွင်းပါ။ ... အပူပေးတာကြောင့် ဘက်ထရီသက်တမ်း ပိုကြာပါတယ်။ Tesla သည် ၎င်းကို နှစ်နှစ်ကြာ ထားခဲ့ပြီး ယခုအခါ သိပ္ပံပညာရှင်များက ၎င်းကို တီထွင်ခဲ့သည်။

အားသွင်းအမြန်နှုန်းနှင့် ဆဲလ်ပျက်စီးခြင်းကြားတွင် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ အပေးအယူရှိသောကြောင့် ခေတ်မီလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များသည် အခန်းအပူချိန်တွင် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နိုင်သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ သို့သော်လည်း အားမသွင်းမီ ၎င်းတို့ကို အပူပေးခြင်းက အားသွင်းပါဝါကို တိုးစေပြီး ဘက်ထရီသုံးစွဲမှုကို သိသိသာသာ ထိခိုက်စေမည်မဟုတ်ကြောင်း ထွက်ပေါ်လာပါသည်။

မာတိကာ

• Tesla မှ သိပ္ပံသုတေသနဖြင့် ယန္တရား
  • လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များ၏ အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ ပိတ်မိနေသော လစ်သီယမ်ဖြစ်သည်။ SEI သို့မဟုတ် graphite တွင်ဖြစ်စေ။ လစ်သီယမ်နည်းသည်ပင် = စွမ်းရည်နည်းသည်။
  • အချိန်တိုအတွင်း အပူချိန်ပိုမြင့်ခြင်း = ပါဝါများစွာဖြင့် လုံခြုံစွာအားသွင်းခြင်း။
  • ရလဒ်များ? သင့်လက်ချောင်းထိပ်တွင်- 200-500 kW အားသွင်းပြီး 20-50 နှစ်ကြာ ဘက်ထရီသက်တမ်း

Tesla သည် 2017 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ယာဉ်များတွင် ဘက်ထရီကြိုတင်အပူပေးသည့် ယန္တရားတစ်ခုကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ နိမ့်သောအပူချိန်မှာ။ ၎င်းသည် ဆောင်းရာသီတွင် ပျံသန်းမှုအကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်ပေးပြီး အေးသောရာသီဥတုတွင် အားသွင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်မည်ဟု ယူဆပါသည်။ သို့သော်၊ အပူပေးခြင်းနှင့် အအေးပေးခြင်းသည် အထူးရှာဖွေတွေ့ရှိမှုမဟုတ်ပါ၊ ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် တက်ကြွစွာ အအေးခံထားသော/အပူပေးထားသည့်ဆဲလ်များ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီအစုံအလင်ကို အသုံးပြုကြသည်။

> လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဘက်ထရီအား မည်သို့အအေးခံသနည်း။ [မော်ဒယ်စာရင်း]

သော့လှည့်ထွက်လာသည်။ ဆဲလ်များကိုမပျက်စီးစေဘဲ အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည့်နည်းလမ်းဖြင့် အပူပေးခြင်း။... အပ်ဒိတ်လုပ်ပြီးနောက် အားသွင်းချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် အပူချိန်သည် မည်သည့်အရာဖြစ်သင့်သည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိလာရသည်။ Supercharger v2019 ကို မတ်လ 3 တွင် ပြသခဲ့သော Supercharger v2019 မှစတင်၍ ဆော့ဖ်ဝဲလ်တွင် XNUMX ခုနှစ်တွင် ကြိုတင်အပူပေးခြင်း (XNUMX ခုနှစ်တွင် ကြိုတင်အပူပေးသည်- ဘက်ထရီကို ပူနွေးစေခြင်း) မတိုင်မီ ဘက်ထရီကို အပူပေးခြင်းဖြင့် ဆော့ဖ်ဝဲတွင် အပြီးအပိုင် ထည့်သွင်းထားပါသည်။

> Tesla Supercharger V3- 270 မိနစ်အကွာအဝေးနီးပါး 10 ကီလိုမီတာ၊ 250 kW အားသွင်းပါဝါ၊ အရည်-အအေးခံကြိုးများ [update]

Penn State University ရှိ Electrochemical Motors စင်တာမှ သိပ္ပံပညာရှင်များသည် Tesla မှန်ကန်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ဆိုလိုတာက လျှပ်စစ်ကားများကို 10 မိနစ်အတွင်းအားသွင်းသည်။ z ရာနှင့်ချီသော ကီလိုဝပ် စွမ်းရည်ရှိသည်။ i ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းခြင်းအတွက် စိတ်မပူပါနှင့် ဆဲလ်များကို အပူပေးသည့် အပူချိန်ကို တိကျစွာ ရွေးချယ်သည်အထိ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင်၊

ဒါပေမယ့် အစကနေ စလိုက်ရအောင်။

လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များ၏ အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ ပိတ်မိနေသော လစ်သီယမ်ဖြစ်သည်။ SEI သို့မဟုတ် graphite တွင်ဖြစ်စေ။ လစ်သီယမ်နည်းသည်ပင် = စွမ်းရည်နည်းသည်။

ဒါဟာယေဘုယျအားဖြင့်လက်ခံသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များအတွက် အကောင်းဆုံးလည်ပတ်အပူချိန်မှာ အခန်းအပူချိန်ဖြစ်သည်။... ထို့ကြောင့်၊ ဘက်ထရီ၏တက်ကြွသောအအေးပေးခြင်း၏ယန္တရားများသည်ဆဲလ်များအလွန်အမင်းအပူမလွန်စေရန်သေချာစေသည် (အားလုံးပြီးနောက်၊ အမည်ခံ 20 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ကိုအမြဲတမ်းထိန်းထားရန်မဖြစ်နိုင်)။

အခန်းအပူချိန်သည် လျှပ်ကူးပစ္စည်းပေါ်တွင် စုပုံပြီး လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းများကို ချည်နှောင်ထားသည့် အီလက်ထရိုလစ်၏ ခိုင်မာသောအပိုင်းအစ၊ SEI - ဂရပ်ဖိုက်လျှပ်ကူးပစ္စည်းတွင် လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းများကို ထောင်ချခြင်း။ အပူချိန် တိုးလာခြင်းသည် လုပ်ငန်းစဉ် နှစ်ခုလုံးကို အရှိန်မြှင့်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ကနဦးစစ်ဆေးမှုများအပြီးတွင် ၎င်းကိုသင်တွေ့နိုင်သည်။

> Tesla သည် ဂျာမနီတွင် အငြင်းပွားနေသည်။ "Autopilot", "အပြည့်အဝကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရယာဉ်မောင်း" အတွက်

Electrochemical Motors စင်တာမှ သိပ္ပံပညာရှင်များသည် ယင်းကို စစ်ဆေးအတည်ပြုခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များသည် အပူချိန် 50°C တွင် 6 အားသာ ထိန်းထားနိုင်သည်။ (ဆိုလိုသည်မှာ ဆဲလ်စွမ်းရည်ထက် 6 ဆ ပိုသည်၊ ဥပမာ၊ 0,2 kWh ဆဲလ်တစ်ခုအား 1,2 kW အရင်းအမြစ်၊ စသည်ဖြင့်) အားသွင်းသည်။

နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် တူညီသောလင့်ခ်များ

• လွယ်လွယ်ကူကူ ရောက်သွားကြတယ်။ 2 ကြိမ် 500C တွင် အားသွင်းသည်။ (40 kWh ဘက်ထရီပါသော ကားအတွက် 40 kW၊ 80 kWh ဘက်ထရီပါသော ကားအတွက် 80 kW စသည်ဖြင့်)၊
• ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်သည်။ 200C တွင် 4 သာကျသင့်သည်။.

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ "ခံနိုင်ရည်" ဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်မူလပါဝါ၏ 20 ရာခိုင်နှုန်းဆုံးရှုံးခြင်းကိုဆိုလိုသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းတွင်ဤအသုံးအနှုန်းကိုနားလည်ပုံဖြစ်သည်။

Lithium-ion သုတေသီများသည် လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းများကို ဖမ်းမိခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အီလက်ထရောနစ်များ၏ ပါဝင်မှုကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် သို့မဟုတ် လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းများကို ဖမ်းမိခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် လျှပ်ကူးပစ္စည်းများကို အမျိုးမျိုးသော ပစ္စည်းများဖြင့် ဖုံးအုပ်ခြင်းဖြင့် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် နှစ်ပေါင်းများစွာ ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ဘက်ထရီအတွင်း ရွေ့လျားနေသော လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းများဖြစ်ပြီး ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် တာဝန်ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

> Renault-Nissan သည် Enevate တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသည်- "ဘက်ထရီအား 5 မိနစ်အတွင်း အားသွင်းခြင်း"

မထင်မှတ်ပဲ၊ ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရတာ ပိုလွယ်သွားတယ်လို့ ထွက်လာတယ်။ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းများ စုပ်ယူခြင်းပြဿနာကို သိသိသာသာလျှော့ချရန် ဆဲလ်ကို အပူပေးရန်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ မြင့်မားသောအပူချိန်သည် မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ဆဲလ်စွမ်းရည်ကို ကျဆင်းစေသည်- လျှပ်ကူးပစ္စည်းရှိ လစ်သီယမ်၏ ထုပ်ပိုးမှုကို ကန့်သတ်လိုက်သောအခါ၊ passivation အလွှာ (SEI) ကြီးထွားမှုပြဿနာကို မဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ပါ။

တုတ်နဲ့မဟုတ်ဘဲ တုတ်နဲ့။

ပိုမိုမြင့်မားသောအပူချိန်များအတွက် အချိန်တို = ပိုမိုများပြားသောပါဝါဖြင့်လုံခြုံစွာအားသွင်းခြင်း။

သို့သော် ထိုသုတေသနစင်တာမှ သိပ္ပံပညာရှင်များသည် အလယ်အလတ်နေရာတစ်ခုကို ရှာဖွေနိုင်ခဲ့သည်။ သူ့ကိုခေါ်တယ်။ အချိုးမညီသော အပူချိန် ထိန်းညှိနည်း... ၎င်းတို့သည် ဒြပ်စင်အား စက္ကန့် 30 မှ 48 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ အပူပေးပြီး 10 မိနစ်ကြာ အားသွင်းခြင်းဖြင့် စနစ်နောက်ဆုံးတွင် အလုပ်လုပ်ပြီး အပူချိန် ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဘာကြောင့် အားသွင်းဖို့ 10 မိနစ်ပဲ ကြာတာလဲ။ ကောင်းပြီ၊ 6 C တွင်၊ ၎င်းသည်၎င်း၏စွမ်းရည်၏ 80 ရာခိုင်နှုန်းအထိဘက်ထရီအားသွင်းရန်လုံလောက်သောအချိန်ဖြစ်သည်။ 6 C သည် ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ဆိုလိုသည်။

• Nissan Leaf II အတွက် 240 kW
• Hyundai Kona Electric အတွက် 400 kW 64 kWh၊
• Tesla Model 480 အတွက် 3 kW

0 မှ 80 ရာခိုင်နှုန်းအထိအားသွင်းသောအခါ၊ ဤမြင့်မားသောပါဝါသည် အားသွင်းချိန် 10 မိနစ်လိုအပ်သည်။ သို့သော် ဘက်ထရီအားသွင်းနှုန်း နိမ့်ပါက (၁၀ ရာခိုင်နှုန်း၊ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်း၊ ...)၊ စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် 10 မိနစ်ထက်ပင်ကြာပါသည်။!

ဘက်ထရီ၏အအေးခံယန္တရားသည် passivation အလွှာတည်ဆောက်မှုနှုန်းကိုကန့်သတ်ရန်အတွက်ဘက်ထရီ၏အပူချိန် 50 ဒီဂရီ (သုတေသီများက 53 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက်မတက်ကြောင်းသေချာစေရန်သာဖြစ်သည်) ။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ အားသွင်းချိန်တိုခြင်းသည် ကြီးထွားမှုကာလကို တိုစေပါသည်။

ရလဒ်များ? သင့်လက်ချောင်းထိပ်တွင်- 200-500 kW အားသွင်းပြီး 20-50 နှစ်ကြာ ဘက်ထရီသက်တမ်း

ဤနည်းဖြင့် ကုသထားသော NMC622 ဆဲလ်များသည် 1 အား 700 C ဖြင့် အားသွင်းမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး စွမ်းရည်၏ 6 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ဆုံးရှုံးနိုင်ကြောင်း သိပ္ပံပညာရှင်များက သက်သေပြနိုင်ခဲ့သည်။ 20 အားသွင်းခြင်းသည် အလွန်အထင်ကြီးစရာမဟုတ်ပါ၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် တစ်နှစ်လျှင် 1 ကီလိုမီတာမောင်းနှင်ပြီး ဘက်ထရီ 700 kWh ပမာဏရှိလျှင်၊ ရလဒ်သည် ၂၃ နှစ်တာ လည်ပတ်မှုအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားသည်။.

ဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အကွာအဝေးသည် ကြီးထွားလာနေကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ထပ်လောင်းဖြည့်စွက်ပြီး Poles များသည် တစ်နှစ်လျှင် ကီလိုမီတာ 20 80 ထက်နည်းသော ခရီးဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ 30 နှစ်မှ 50 နှစ်ခန့်အတွင်း ဘက်ထရီပမာဏ XNUMX ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

> ဒီမှာ! ကီလိုမီတာ 600 အကွာအဝေးအမှန်တကယ်ရှိသော ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ကားမှာ Tesla Model S Long Range ဖြစ်သည်။

Warto poczytać- လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အလွန်လျှင်မြန်စွာ အားသွင်းရန်အတွက် အချိုးမညီသော အပူချိန် ပြောင်းလဲမှု

အဖွင့်ဓာတ်ပုံ- ဆဲလ်အပူချိန်ပေါ်မူတည်၍ လျှပ်ကူးပစ္စည်း၏လျှပ်ကူးပစ္စည်း (လီသီယမ်အလွှာ) (ဂ) လျှပ်စစ်ဓာတုမော်တာ၏ဗဟို

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-