Yamaha R-6 Rossi ဒီဇိုင်း

အရေးအကြီးဆုံးမှာ Yamaha သည်လက်ရှိမော်ဒယ်အပေါ်အလျှော့မပေးခဲ့ချေ။ ယခု YZF R-6 တွင်တုံ့ပြန်မှုပိုရှိသောအင်ဂျင်တစ်လုံးရှိပြီးမြင်းကောင်ရေ ၃ ကောင်အားထုတ်ပေးသည်။ ပိုအစွမ်းထက်သည်။ လေကိုဒုတိယနှင့်တတိယဆလင်ဒါများနှင့်လောင်ကျွမ်းစေသောအခန်းသို့ပြောင်းလိုက်သည်။

ဒါပေမယ့်ဒါတင်မကသေးပါဘူး၊ နောက်ထပ်အရေးကြီးတဲ့အသစ်အဆန်းတစ်ခုရှိတယ်။ စက်ဘီးကို ၃၁၀ မီလီမီတာဘရိတ်ပြားကြီးများနှင့် radial တပ်ဆင်ထားသည့် caliper တစ်စုံတို့ဖြင့် braked ပြုလုပ်ပြီး radial ရှေ့ဘရိတ်စုပ်အားဖြင့်ကူညီသည်။ အချင်းတိုးနေသော်လည်းအရှေ့ disc အတွဲသည်ယခင်မော်ဒယ်ထက် ၇ ရာခိုင်နှုန်းလျော့နည်းသည်။ ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွသည်ယခင်ကလိုမဟုတ်တော့ဘဲမှန်ပြောင်းပြောင်းတစ်ခုသာဖြစ်တော့သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့က damping နှင့် damping speed ကိုချိန်ညှိခြင်းဖြင့်အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သည်။ ပိုမိုကြီးမားသောရှေ့ဆုံးတောင့်တင်းမှုကိုလည်း ၄၁ မီလီမီတာချိတ်ကြီးများနှင့်ပြုလုပ်ထားပြီး၎င်းသည်ဘရိတ်အုပ်သောအခါနှင့်လေးလံသောဝန်များအောက်၌လျော့နည်းသွားသည်။ စက်ဘီးကိုညှိနေသည့်ပုံစံအတိုင်းလည်ပတ်နိုင်ရန်မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ဂျီသြမေတြီပြောင်းလဲမှုကြောင့်ဆိုင်းငံ့ခြင်းနှင့်နောက်ဘက်ရှော့ခ်စုပ်စက် crank တို့ကိုပြောင်းလဲပေးရမည်။ ကျွန်ုပ်တို့စိတ်ပါလက်ပါလက်ခံခဲ့သည့်အသစ်အဆန်းသည်ယခုအခါ ၁၂၀/၇၀ R ၁၇ အရွယ်အစားနှင့် ၁၂၀/၆၀ ဟုမှတ်သားထားသောယခင်တာယာထက်ပိုမိုကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်နိုင်သောအရှေ့တာယာအသစ်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ ဤအရာများသည် R-6 တိုင်းတွင်ရှိသော အဓိကတီထွင်ဆန်းသစ်မှုများဖြစ်သည်။ Valentino Rossi ၏ စားဖွယ်သောက်ဖွယ်များနှင့် စိတ်အားထက်သန်သော ပရိသတ်များအတွက် Yamaha သည် သူ၏ လက်မှတ်နှင့် နံပါတ်တပ်ထားသော အာရုံခံကိရိယာများဘေးတွင် ပန်းကန်ပြားတစ်ခုပါသည့် ကန့်သတ်ထုတ်ဝေမှုပုံစံနှင့် နေနှင့်လ၊ နေ့နှင့်ညတို့၏ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော ပြင်းထန်သောဒီဇိုင်းကို ဖန်တီးထားသည်။ သို့သော် Vail နှင့် သူ၏ ဒီဇိုင်းအဖွဲ့မှ တီထွင်ခဲ့သော ပန်းချီကားသည် R-46 ကို ပုံမှန် R-6 နှင့် ကွဲပြားစေမည့် အရာအားလုံးမဟုတ်ပေ။

၎င်းကို Termignoni အိတ်ဇောစနစ်နှင့် standard အဖြစ်တပ်ဆင်ထားသည်၊ ၎င်းသည်အားကစားဆန်သောအသွင်အပြင်အပြင်အလွန်ပြင်းထန်သောပြိုင်ကားသံကိုပေးသည်။ အိတ်ဇောပိုက်သည်လမ်းစည်းကမ်းရှိပြီး၊ သေးငယ်မာဖလာကိုဖယ်ရှားရုံဖြင့်ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ဖွင့်ထားနိုင်သည်။ ဒါကြောင့်ဒီလမ်းထဲကိုနောက်တစ်ကြိမ်ပြန်ဝင်တဲ့အခါဘယ်သူမှပြန်ထည့်ဖို့မေ့မှာမဟုတ်ဘူး။ !! !! မင်းမတော်တဆသူကအိတ်ဇောပိုက်ထဲက fixing screw ထက်နည်းနည်းလေးပိုလျှော့ပြီး“ Wow၊ မတော်တဆ၊ ဒါကဘယ်တုန်းကဖြစ်တာလဲ။ “ အိမ်အပြန်လမ်းတစ်နေရာမှာပြုတ်ကျတယ်။ မတော်တဆမှုကိုနားလည်လား။ !!

သို့သော်ဤစက်ဘီးသည်ပိုက်လိုင်းမှအသံ၏ကျယ်လောင်မှုကြောင့်ဤကန့်သတ်ချက်များသည်မတင်းကျပ်သောအချိန်တိုင်း၌ပြိုင်ကားလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်သာစီးနင်းခြင်းကိုပိုနှစ်သက်သည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ အမှန်တော့၊ မင်းကိုဘယ်သူမှမတွေ့ဘူးဆိုတာမင်းသိတဲ့ပိတ်ထားတဲ့ပတ်လမ်းတစ်ခုမှာ၊ ဒီစက်ဘီးကအများဆုံးကမ်းလှမ်းတာ။ သူကချောချောမွေ့မွေ့စည်းချက်တစ်ခုနဲ့လှပတဲ့လမ်းတစ်လျှောက်လှလှပပမောင်းတာမှန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်ဘာ့ကြောင့်အန္တရာယ်များတာလဲဆိုတော့အရင်နေ့ကလယ်ထွန်စက်မောင်းသူကညစ်ပတ်နေတဲ့ဘီးတွေနဲ့လှိမ့်နေတယ်။ ဒီမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုလမ်းပေါ်မှာအလွန်သတိထားပြီးကိုင်တွယ်ရမယ်။

သို့သော်လည်း R-46 သည် ပြင်းထန်သောပြိုင်ကားပုံစံဖြင့်သာမက အနည်းငယ်ပို၍ သက်တောင့်သက်သာရှိသော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကောင်းစွာစွမ်းဆောင်နိုင်သည်။ မောင်းနှင်သည့် အနေအထားသည် ကောင်းစွာ တိုင်းတာထားပြီး ရှေ့သို့ အလွန်မထောင်ထားသောကြောင့် လက်ကောက်ဝတ် ဝန်ပို၍ လည်ပင်း သို့မဟုတ် လက်ကောက်ဝတ် နာကျင်ခြင်း မရှိပါ။ ဤသည်မှာ ခရီးသည်တစ်ဦး၊ စီးနင်းသူအတွက် အဓိကရည်ရွယ်ထားသည့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်ကို အဝေးမှ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိထားပြီးဖြစ်မည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။ နောက်ကျောမှာ နောက်ထိုင်ခုံတစ်ခုပါတာတော့ အမှန်ပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် တကယ့်ပုံစံက ပိုတူပြီး နောက်ကျောမှာထိုင်ရတာ အဆင်မပြေတဲ့အတွက် သင့်ခရီးသည်က အနီးဆုံးဘူဖေးနဲ့သာ ဖော်ရွေရမှာဖြစ်ပြီး အားလုံးက ရိုင်းစိုင်းမှုပါပဲ။ ဟုတ်တယ်၊ မင်းရဲ့ တခြားတစ်ဝက်က အဲဒါကို သဘောကျရင် အဲဒါက သေချာပေါက် မတူဘူး။ ဒီလိုခြွင်းချက်တောင် ဖြစ်နိုင်တယ်။

ဒါပေမယ့် R-6 မှာထိုင်တာကတကယ်အကျိုးရှိတာကိုအောက်ခြေမှာစကြရအောင်။ ထောင့်ချိုး။ ဒီနေရာမှာစက်ဘီးကအကောင်းဆုံးလို့ခံစားရတယ်။ တည်ငြိမ်ပြီးတိကျ။ လည်ပတ်ရန်အလွန်လွယ်ကူသော Yamaha သည်ယာဉ်မောင်းနှင့်ရိုးရှင်းစွာပေါင်းစပ်ထားသည်။

ရှေ့ဆုံးက ရှေ့ဆုံးနဲ့ စတီယာရင်နဲ့ ပတ်သက်ရင် ပြသနာတွေ ကြုံလာရရင် အခုချိန်မှာတော့ သေချာပေါက် မလုပ်ဖြစ်တော့ဘူး။ ဤပြောင်းလဲမှုသည် နောက်ပိုင်းတွင် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် ပိုမိုပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှုတို့ကို ပြုလုပ်နိုင်သောကြောင့် အမှန်တကယ် ကြီးမားသော ခြေလှမ်းသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဘရိတ်များသည်အလွန်အစွမ်းထက်။ နှဲ့တံပေါ်တွင်ဘရိတ်အားကိုထိုးရန်ကောင်းသောခံစားချက်နှင့်အတူ။ သို့သော်တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုသာ၎င်းတို့သည် 600cc ပြိုင်ဘက်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်မည်မျှကောင်းကြောင်းပြလိမ့်မည်။ ဂီယာအုံသည်မယုံနိုင်လောက်အောင်တိကျမြန်ဆန်ပြီးဂီယာပြောင်းသည့်အခါကျွန်ုပ်တို့ကိုဘယ်သောအခါမှစိတ်မပျက်စေရ။ ပါဝါ (Termignoni) ကိုကျေးဇူးတင်သောအားဖြင့်၎င်းသည်ပါဝါအရှိန်မြင့်တက်လာသောအခါရုတ်တရက်နှင့်လုံး ၀ ထိန်းချုပ်ရန်အဖုအထစ်မပါဘဲအမြန်နှုန်းတစ်ခုလုံးကိုအလွန်ကောင်းစွာဆွဲယူပြီးချောမွေ့သည်။

၎င်းသည်ပြိုင်ကွင်း၌ပိုမိုတိကျမြန်ဆန်စွာစီးနင်းခြင်းကိုဆိုလိုသည်၊ ၎င်းသည်ဤ Yamaha နှင့်အတူအမြန်စက်ဘီးများသည်အတွေ့အကြုံနည်းလိမ့်မည်။ ယခင်မော်ဒယ်မတိုင်မီကကျယ်ပြန့်သောလှည့်ကွက်အား R6 ကိုမည်သို့ကိုင်တွယ်ရမည်ကိုသိသောမြင်းစီးသူရဲများကအလွန်တန်ဖိုးထားသည်။ အသစ်တစ်လုံးသည်တစ်မိနစ်လျှင် ၈၀၀၀ တွင်အကောင်းဆုံးရှင်သန်လာပြီး ၁၃၀၀၀ rpm တွင်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားသို့ရောက်ရှိသည်။ သို့သော်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောအင်ဂျင်အသံဖြင့် adrenaline အရှိန်ကိုကျောထောက်နောက်ခံပေးထားခြင်းသည်အထူးအာရုံစိုက်ရန်မလိုအပ်ပေ။

Yamaha R-46 သည် လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်ပါ၊ Rossi ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လက်မှတ်သည် Rossi ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် အဓိပ္ပါယ်မှာလည်း တစ်ခုခုကို ဆိုလိုပါသည်။ ၎င်းသည် အခြားနည်းဖြင့် လုံးဝလျောက်ပတ်သော R6 စီးရီးကို စိတ်ကျေနပ်မှုမရနိုင်သော အားကစားသမားများနှင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်များအတွက် စက်ဘီးဖြစ်သည်။

ဟုတ်တယ်၊ ဒီတစ်ခု၊ ငါတို့ရဲ့ R-46 စမ်းသပ်မှုမှာသတ္တုပြားပေါ်မှာ ၀၀၀၄ အမှတ်အသားရှိတယ်ဆိုတာမင်းသတိထားမိသလား။ Delta Team Krškoတွင်နံပါတ် ၀၀၀၃ ပါသောအခြားတစ်ခုရှိသည်ကိုသင်သိပါသလား။ ဒါပေမယ့်အဲဒါမဟုတ်ဘူး။ သူတို့မှာအမှတ်စဉ် ၀၀၄၆ ပါတဲ့ P-0004 (မယုံနိုင်စရာမရှိ) လည်းသင်သိပါသလား။ သူတို့သည် Slovenian Yamaha ၏စီမံခန့်ခွဲမှုတွင်ရှိနေပြီး၊ မိဘစက်ရုံနှင့်နီးစပ်မှုရှိ၊ သို့မဟုတ်အလွန်ခိုင်မာသောဆက်ဆံရေးရှိသည်။ ဤပစ္စည်းများသည်စုဆောင်းသူများအတွက်ဖြစ်သည်။

Yamaha R-6 Rossi ဒီဇိုင်း

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ ထိုင်ခုံ ၂,၀၄၉,၀၀၀

အခြေခံပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ် ထိုင်ခုံ ၂,၀၄၉,၀၀၀

အင်ဂျင်: 4-stroke, ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ ၆၀၀ စီစီအရည်အေး၊ ၁၂၆ hp ၁၃၀၀၀ rpm တွင်လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

ရပ်ဆိုင်းမှု ၄၁ မီလီမီတာပြောင်းပြန်ရှေ့ချိန်ညှိခုံး၊ နောက်တစ်ခုတည်းချိန်ညှိနိုင်သော damper

တာယာများ ရှေ့ 120/70 R 17, နောက်ဘက် 180/55 R 17

ဘရိတ် အချင်း ၃၀၀ မီလီမီတာရှိသောဒရမ် ၂ ခုနှင့်နောက်ဘက်တွင် ၂၂၀ မီလီမီတာရှိသည်

ဘီးအခြေ 1.385 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 830 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ ၁၈ ဌ (အရံ ၃.၄ ဌ)

ခြောက်သွေ့အလေးချိန် 136 ကီလိုဂရမ်

ကိုယ်စားလှယ် Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, ဖုန်း ၀၇/၄၉၂ ၁၈ ၈၈

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ဒီဇိုင်း +

+ ရိုးရှင်းပြီးတိကျသောကိုင်တွယ်မှု

+ ဆိုင်းထိန်း၊ ဘရိတ်

+ Termignoni အိပ်ဇော

+ အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် torque

- 200 km/h အထက် လေခွင်းအား ကာကွယ်မှု မလုံလောက်ပါ။

- အိတ်ဇောပိုက်ကို ဖနောင့်နှင့် ထိတွေ့ပါ။

- ငါတို့ကားဂိုဒေါင်ထဲမှာမတွေ့ဘူး။

Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič