Yamaha FZ8

အဲဒါကို ပိုတွေးလေလေ၊ FZ8 အသစ်မွေးဖွားမှုအတွက် ဥရောပပြိုင်ဘက်တွေကို အပြစ်တင်စရာ ပိုများလာလေပါပဲ။ ၎င်းသည် ကုဗမီတာ 600 နှင့် 1.000 တို့ကို အာရုံစူးစိုက်မှု သိပ်မရှိပေ၊ အလွန်ရိုးရှင်းသော အကြောင်းပြချက်ဖြင့် - Aprilia Shiver 750 နှင့် BMW F 800 R တို့သည် စူပါကားဗားရှင်းများမဟုတ်သော်လည်း ဤအတန်းအစားအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကားများဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

Aprilia နှင့် BMW တို့နှင့်မတူဘဲ Triumph Street Triple 675 သည် Aprilia နှင့် BMW တို့ကဲ့သို့ဖြုတ်ထားသည့်စူပါကား (အမှန်မှာ Daytona မှ) ဖြစ်သော်လည်း၎င်း၏ကုဗလက်မ ၆၀၀ ရွေ့လျားခြင်းကြောင့်မထိခိုက်ပါ။

သူတို့ထဲကတစ်ယောက်ကဆလင်ဒါလေးလုံး၊ သုံးလုံးနဲ့ဆလင်ဒါသုံးလုံးတပ်စက်ဘီးတစ်လုံးမှမရှိတာအမှန်ပါပဲ၊ ဒါပေမယ့်တစ်ချိန်တည်းမှာပဲလမ်းမှာစီးသူလိုအပ်တာကိုပိုပေးပါတယ် ( အပြေးပြိုင်ပွဲမဟုတ်ဘဲ FZ8 နှင့် FZ6 နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်၎င်းသည်သာကမ်းလှမ်းသည်။

စက္ကူဖြင့်စကြပါစို့၊ FZ6 S2 သည်မြင်းကောင်ရေ ၁၂၀၀၀ အား ၉၈ ၁၀၀၀၀ rpm တွင် 12.000 98 rpm တွင်အမြင့်ဆုံး torque ရှိသည်။ ပါဝါသည်အတန်းထဲတွင်အမြင့်ဆုံးဖြစ်သော်လည်း (အလွန်) မြင့်သော revs တွင် torque ပင်ကောင်းကောင်းမလုံလောက်ပါ၊ အင်ဂျင် revs ပင်မြင့်လွန်းသည်။

၎င်း၏ လီတာညီမ FZ1 သည် ၎င်းတို့အနက်မှ 150 အထိ ဖွံ့ဖြိုးပြီး ဖြစ်သော "မြင်းများ" သည် တစ်ထောင် rpm လျော့နည်းကာ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအားမှာ 106 rpm တွင် 8.000 Nm ဖြစ်သည်။ "မြင်း 150" သည် များပြားပြီး အတွေ့အကြုံမရှိသော ဆိုင်ကယ်သမားများအတွက် အလွန်များပါသည်။ . ထုထည်ရှစ်ရာရှိသော ကုဗမီတာရှိသော လူသစ်တစ်ဦးသည် အကြိမ်ပေါင်း နှစ်ထောင်ထက်နည်းသော အကြိမ်ပေါင်း နှစ်ထောင်တွင် "မြင်း" 106 ကောင်နှင့် နယူတန်မီတာ 2 တို့ကို မွေးမြူနိုင်သည်။ သင်သည် လူမည်းသုံးသပ်ချက်နောက်ကွယ်တွင် ရှိနေသည်။

အဖြူရောင်မှာယုန်က tacos ဆုတောင်းတဲ့နေရာမှာရှင်းပါတယ်။

အလေ့အကျင့်ကော။ လမ်းပေါ်တွင်ယခင်စာပိုဒ်၌ဖော်ပြထားသောဂဏန်းများသည်အစစ်အမှန်နှင့်အတော်လေးစကားကြွယ်သည်။

ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည်စွယ်စုံသုံးရလွယ်ကူပြီး၊ သင်ကဂီယာအုံနှင့်ရှုပ်ပွနေစေကာဆဌမဂီယာဖြင့်မြို့ကိုပတ်မောင်းရန်ခွင့်ပြုသည်။ ၃၀၀၀ rpm တွင်ပါဝါသည်အစိုင်အခဲအရှိန်အတွက်လုံလောက်သည်၊ ၎င်းနောက်အလယ်အလတ်တန်း၌ပိုမိုအားကောင်းသော torque မျဉ်းကွေးနှင့်နောက်တွင် ၆၀၀၀ rpm တွင်အရှိန်သည် ပို၍ ပြင်းထန်လာသည်။

သို့သော်ပါဝါကိုတစ်စတစ်စတိုးပွားလာသည်နှင့်မော်တာကိုအလွန် linear ဟုဖော်ပြနိုင်သည်။ ဇာတ်ကောင်ကိုယ်တိုင်က FZ6 (သို့) FZ6 ထက် XJ1 (Diversion) နှင့်ပိုနီးစပ်သည်။

အချက်အလက်များအရ၎င်းသည်အပြည့်အဝ overclock လုပ်သောအခါ FZ8 သည် FZ6 ထက်များစွာပိုမြန်နိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်းသင်သိသာထင်ရှားပေမည်။ သူ့တွင်ပိုကောင်းသောမြင်းရှစ်ကောင်သာရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်မင်းရဲ့ phaser ကိုဒီအလုံး ၂၀၀ နဲ့ဒီအလဲအလှယ်လုပ်ဖို့စီစဉ်တဲ့သူတွေကဒုံးပျံကိုစောင့်နေတာမဟုတ်ဘူး။

ထို့ပြင်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၂၀၀ ကျော်အမြန်နှုန်းရောက်ရန်အင်ဂျင်သည်အကွေ့အကောက်များသောလမ်းများနှင့်ခရီးသည်များနှင့်မောင်းနှင်ရာတွင်ပိုအရေးကြီးသည်။ အင်ဂျင်သည်အနည်းငယ်ပိုအသက်ဝင်သည်၊ ညာဘက်ရှိသံပိုက်မှတဆင့်စူးစူးရှရှအော်သံလည်းဖြစ်နိုင်သည်။

သူသည်သူ၏ဒီဇိုင်းတွင်ဖက်ရှင်ခေတ်ရေစီးကြောင်းကိုလိုက်ချင်သော်လည်းစျေးမကြီးလျှင်ချီးမွမ်းခြင်း (ဒီဇိုင်နာ) အတွက်ပေါ့ပါးလွန်းသည်။

ဂျပန်တွေကရှက်စရာကောင်းတယ် (ဟုတ်တယ်၊ စက်ဘီးကဂျပန်မှာလုပ်ထားတယ်၊ အနည်းဆုံးတံဆိပ်နာမည်ပြောထားတဲ့အတိုင်း) ချောမွေ့တဲ့မောင်းနှင်မှုကိုမပေးခဲ့ပါဘူး။

အနည်းငယ်စက်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်ဘဲဘယ်ဘက်ခြေထောက်မှညာဘက်အားကိုသုံးရန်အချို့ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဂီယာအုံသည်အထူးသဖြင့်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်လွန်း။ ဆဋ္ဌမလမ်းဆုံသို့မောင်းသွားသောအခါ (အင်ဂျင်၏သဘောသဘာဝအရပုံမှန်မဟုတ်သောကြောင့်) အနိမ့် revs တွင်ဘာမှမလုပ်ဘဲနေခဲ့ရသည်။

ဘရိတ်တွေကအရမ်းကောင်းတယ်၊ ဒါကြောင့် anti-lock braking system အတွက်မင်းရဲ့ပိုက်ဆံအိတ်ကနေနောက်ထပ်ယူရို ၇၀၀ ထုတ်ပစ်ဖို့ငါတို့အကြံပြုတယ်။ ငါမင်းကိုပြောမယ်၊ စက်တင်ဘာလမှာ ၁၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်မှာစက်ဘီးကဘရိတ်အုပ်လိုက်တိုင်းမြန်မြန်ဆန်ဆန်လျှောကျသွားတယ်။ ဘရိတ်ထက်အနည်းငယ်နိမ့်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်ယာဉ်မောင်းအများစုအတွက်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းစေမည့်ဆိုင်းထိန်းတစ်ခုကိုဂုဏ်ယူသည်။

ဤအချက်ကကျွန်ုပ်တို့သည်စိတ် ၀ င်စားစရာကောင်းပြီးထိရောက်မှုရှိသောဆိုင်ကယ်တစ်စီးဖြစ်သောကြောင့်စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ရန်လက်လွတ်ခဲ့ရသည်။ ရှေ့ချိတ်များသည် (ကောင်းပြီ၊ အနည်းဆုံးဇောက်ထိုးဖြစ်နေသည်) ချိန်ညှိ။ မရသောကြောင့်နောက်ဘီးကိုထိမိခြင်းမှစက်ပိုင်းဆိုင်ရာတုန်ခါမှုဖြစ်သောကြောင့်ရွှေရောင်မလိုအပ်ပါ။ အခြား moped တစ် ဦး သည်ရွှေလမ်းခွဲကိုမည်သို့ရနိုင်သနည်း။ တကယ့်Öhlinsပြိုင်အရက်ဆိုင်ပိုင်ရှင်များသည် R1 (သို့) Tuonu စက်ရုံမှမှန်မှန်ကန်ကန်စော်ကားပြောဆိုနိုင်သည်။

FZ8 ၏ ဒီဇိုင်းသည် ကြမ်းတမ်းသောကြောင့် ပေါ့ပါးသော်လည်း၊ ဤကဲ့သို့သော အရာများကို နှစ်ပေါင်းများစွာ သိခဲ့လျှင်ကော။ ချောမောသော ဆီတိုင်ကီ၏ ရှေ့တွင် လေဝင်လေထွက်ကောင်းပြီး ရှေ့မီးတစ်စုံပါသော ဆွဲဆောင်မှုရှိသော နောက်ဘက်တွင် ကောင်းမွန်သော်လည်း မလုံလောက်ပါ။ Yamaha သည် ထုတ်ကုန်သစ်ကို မည်မျှ ထူးထူးခြားခြား ကြေငြာခဲ့သည်ကို သုံးသပ်ကြည့်ပါက ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုမျှော်လင့်ထားသည်မှာ (မှန်ပါသည်)။

ဒီနည်းကငါတို့ပါးစပ်က whoaaaauuuuuuuuuuuuuuuuh ကိုထုတ်ပေးနိုင်တဲ့အရာတစ်ခုမဟုတ်ရင်အပြင်လိုင်းဒီဇိုင်းအတွက်ပိုပြီးဆန်းသစ်တီထွင်မှုကိုပိုလုပ်ပါ။ သို့သော် FZ8 သည်ညီအစ်မများနှင့်လုံးဝဆင်တူသည်။

အဆို့ရှင်သည်ရိုးရှင်းပြီးပွင့်လင်းသည် (နာရီ၊ လောင်စာဆီအဆင့်၊ အအေးခံအပူချိန်၊ အမြန်နှုန်းနှင့်ဒစ်ဂျစ်တယ်နှင့် analog rpm တွင်အချက်ပြမီးများပါ ၀ င်သောသုံးချက်)၊ လောင်စာသုံးစွဲမှုဆိုင်ရာအချက်အလက်များမရှိပါ။

၎င်းကို Shiver နှင့် Street Triple တို့မှရရှိနိုင်ပြီး BMW's Ru တွင်အပိုဆောင်းကြေးတစ်ခု ၀ ယ်ယူနိုင်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်ကြေးမုံများသည် "ပွင့်လင်းသော" တံတောင်ဖြင့်မောင်းသောအခါပိုအသုံးဝင်သည်၊ ဘေးဘက်သည်ဂီယာပြောင်းစက်ဘီးနှင့်အလွန်နီးသည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းကိုစတင်ရန်အဆင်မပြေပါ။ မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည်ကြားနေသည်၊ ခြေထောက်များသည်အတော်လေးကျယ်ပြန့်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ FZ8 က FZ6 ထက် ပိုကောင်းတဲ့ရွေးချယ်မှုပါ။ အတွေ့အကြုံနည်းသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်သမားက ကြောက်စရာ ပါဝါနှင့် ကီလို များများစားစား မရှိပါ (ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း FZ1 နှင့် မတူပါ) သို့သော် တစ်ချိန်တည်းတွင် အင်ဂျင်သည် ပိုမိုအသုံးဝင်ပြီး အင်ဂျင်တစ်လုံးလျှင် ဆလင်ဒါနည်းနည်းဖြင့် ဥရောပတိုက်သားများထက် ပြိုင်ဆိုင်မှု ပိုများသည်။ မဟုတ်ပါက 199 Shmartinskaya ရှိ BS စင်တာတွင် စမ်းသပ်ရန်အတွက် ဆိုင်ကယ်တစ်စီးရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် စမတ်ကျရုံသာမက ဉာဏ်ပါရှိစေရန် သင်ကိုယ်တိုင်ကြိုးစားပါ။

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 8.490 EUR

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး၊ လေးချက်ထိုး၊ အရည်ပျော်၊ ၁.၂၉၃ စီစီ။ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးခြင်း၊

အများဆုံးပါဝါ ၃၅ ကီလိုဝပ် (၅ ကီလိုမီတာ) တွင် ၄၈ rpm တွင်

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: လူမီနီယံ။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 310mm, နောက်ကွိုင်? ၁၉၀ မီလီမီတာ

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ telescopic ခက်ရင်း၊ ၁၃၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ကျော damper၊ ချိန်ညှိ preload၊ ၁၃၀ မီလီမီတာခရီးသွား

တာယာများ 120/70-17, 180/55-17.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 815 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 17 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.460 မီလီမီတာ။

လောင်စာအလေးချိန် 211 ကီလိုဂရမ်။

ကိုယ်စားလှယ် မြစ်ဝကျွန်းပေါ်အဖွဲ့၊ Cesta krškihžrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ သာယာသောအားကစားပုံစံ

+ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မော်တာ

+ ဘရိတ်

+ တည်ငြိမ်သည်

+ မောင်းနှင်မှုအနေအထား

- FZ6 နှင့် FZ1 တို့နှင့် တူညီလွန်းသည်။

- ညစ်ပတ်သောဂီယာအုံ

- ချိန်ညှိ၍မရသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်

- မှန်များနှင့် ဘေးဘောင်များ တပ်ဆင်ခြင်း။

Matevž Gribar၊ ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić