Volkswagen ID.3 နှင့် Kia e-Niro - ဘာကိုရွေးချယ်ရမလဲ။ ID.3 မှာ စရံတစ်ခုရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့်... တွေးမိလာတယ် [Reader...

ကျွန်ုပ်တို့၏စာဖတ်သူ မစ္စတာပီတာသည် Volkswagen ID ကို ကြိုတင်မှာယူထားသည်။ 3. သို့သော် Kia သည် e-Niro အတွက် စျေးနှုန်းတင်သောအခါတွင်၊ လျှပ်စစ် Kia သည် Volkswagen ID.3 နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အစားထိုးမှုဖြစ်မည်လားဟု တွေးမိလာသည်။ ထို့အပြင် Kia သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်လာခဲ့ပြီး ယခုအချိန်အထိ ID.3 အကြောင်းကိုသာ ကြားနေရပါသည်။

အောက်ပါဆောင်းပါးကို ကျွန်ုပ်တို့၏စာဖတ်သူမှ ရေးသားထားခြင်းဖြစ်သည်၊ ဤသည်မှာ Kia e-Niro နှင့် VW ID.3 အကြား ရွေးချယ်မှုအပေါ် သူ၏ထင်ဟပ်မှုမှတ်တမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ စာသားအနည်းငယ်ကို တည်းဖြတ်ထားပြီး၊ စာလုံးစောင်းများကို ဖတ်ရှုနိုင်စေရန်အတွက် အသုံးမပြုပါ။

Volkswagen ID.3 ကို သေချာသလား။ ဒါမှမဟုတ် Kia e-Niro ဖြစ်နိုင်လား။

Kia သည် မကြာသေးမီက ပိုလန်ရှိ e-Niro အတွက် စျေးနှုန်းစာရင်းကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ မေးခွန်းထုတ်ရမယ့်အချိန်ကောင်းလို့ ခံစားမိပါတယ်၊ ဒါကြောင့် သီးသန့် Volkswagen ID.3 1st ကို ဝယ်ယူဖို့ စီစဉ်နေပါတယ်။

အဘယ်ကြောင့် ID.3 နှင့် e-Niro သာရှိသနည်း။ Tesla Model 3 ဘယ်မှာလဲ။

ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် ID.3 ကို ချန်ထားခဲ့မယ်ဆိုရင် Kia ကိုပဲ စဉ်းစားမှာပါ ။

Tesla Model 3 SR+ ငါ့အတွက် နည်းနည်းဈေးကြီးနေပြီ။ ထို့အပြင်၊ သင်သည် ၎င်းကို ကြားခံတစ်ဦးမှတစ်ဆင့် ဝယ်ယူရန် လိုအပ်နေသေးသည် သို့မဟုတ် သင်ကိုယ်တိုင် လိုက်နာရမည့် စည်းကမ်းများကို ပြီးမြောက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဝန်ဆောင်မှုသည် ၃၀၀ ကီလိုမီတာခန့်ရှိသော ဝါဆောတွင်သာရှိသည်။ ပိုလန်တွင် အမှန်တကယ်ရောင်းချခြင်းကို စတင်ခဲ့သည် (PLN တွင်စျေးနှုန်းများအပါအဝင် VAT အပါအဝင်) နှင့်ကျွန်ုပ်နှင့်အနီးဆုံးဝဘ်ဆိုဒ်ကိုကြေငြာခဲ့ပါက၊ ကျွန်ုပ်စဉ်းစားပါမည်။

Nissan ကား Leaf အမြန်အားသွင်းစနစ် (rapidgate) ဖြင့် ပြဿနာများကို ကြောက်ရွံ့စေသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတွင် CCS ချိတ်ဆက်ကိရိယာမဟုတ်ဘဲ Chademo ချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခုပါရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် Ionita အားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးမပြုတော့ပါ။ အနာဂတ်မှာ ဥရောပက Chademo ကို စွန့်ပယ်ဖို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ ပိုမိုခေတ်မီဆန်းသစ်သောကားများသည် စျေးကွက်မှထုတ်ပယ်ခြင်းကြောင့် Leaf သည် ပို၍ပို၍ ဆိုးရွားလာမည်ဟု ကျွန်ုပ်သံသယရှိသည်။

ကျွန်ုပ်သည် ကျန်ရှိသောကားများကို တစ်ကြိမ်တည်းစုဆောင်းပါသည်- ကျစ်လစ်သောကားတစ်စီးကို ရှာနေပါသည် (ထို့ကြောင့် အပိုင်း A နှင့် B သည် ကျွန်ုပ်အတွက် အလွန်သေးငယ်သည်) (ဒါကြောင့် အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ 400 WLTP နှင့် အမြန်အားသွင်းနိုင်မည်ဟု ကျွန်ုပ်ယူဆပါသည်။ 50 kW က အရမ်းနှေးတယ်။ ID.3 1st Max (> PLN 220) ထက် ပိုစျေးကြီးသော ကားအားလုံးကိုလည်း ငြင်းဆိုပါသည်။

ထို့ကြောင့် ဤ e-Niro သည် ID ၏ တကယ့်အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုဟု ကျွန်ုပ်ယူဆသော ကားဖြစ်သည်။ တစ်ခုခု မှားသွားလျှင်

မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးကို ကြည့်လိုက်ရအောင်။

နှိုင်းယှဥ်ကြည့်မိပါတယ်။ Kia e-Niro 64 kWh ဘက်ထရီပါရှိသည်။ XL configuration တွင် Oraz Volkswagen ID.3 1st Max... ဤရွေးချယ်မှုကို Volkswagen ၏ ကြော်ငြာများနှင့် ဓာတ်ပုံများတွင် တွေ့မြင်နိုင်သည်-

Volkswagen ID.3 1st (ဂ) Volkswagen

ID.3 နှင့် e-Niro နှစ်မျိုးလုံးဖြင့် ကျွန်ုပ်တွင် ပြီးပြည့်စုံသော ပုံမရှိပါ။... Kii ကိစ္စတွင်၊ ပျောက်ဆုံးနေသော ပဟေဋ္ဌိများ၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် များစွာသေးငယ်သော်လည်း၊ ဤနေရာတွင် ကောက်နုတ်ချက်အချို့ကို ကျွန်ုပ်လုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ငါသည်အတွင်းပိုင်း၏အတွေ့အကြုံကိုဖော်ပြပါ။ Niro hybrid ကိုအခြေခံသည်။အလှပြင်ဆိုင်မှာတွေ့လိုက်ရတာက ၎င်းတို့ကို နမူနာပုံစံ ID.3 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။ဂျာမနီမှာ ကျင်းပတဲ့ ပွဲတွေမှာ တွေ့ခဲ့တယ်။

Hybrid ညီမ vs ရှေ့ပြေးပုံစံ - မဆိုးဘူး🙂

Kia Niro Hybrid။ ဤသည်မှာ ဆောင်းပါးတွင် ဤမော်ဒယ်၏ တစ်ခုတည်းသော ဓာတ်ပုံဖြစ်သည်။ ကျန်တာကတော့ Kia e-Niro (ဂ) Kia လျှပ်စစ်ကားပါ။

တစ်ဖက်တွင်၊ အင်ဖိုတေးဂီတစနစ်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်သည် e-Niro နှင့် ... Golf VIII မျိုးဆက်များ၏ မျက်နှာပြင်ကိုပြသသည့် ရုပ်ရှင်များကို အသုံးပြုပါသည်။ ဒီစက်တွေကြောင့် ကျွန်တော်သုံးတယ်။ ID.3 တွင် တူညီသော အချက်အလက် ဖျော်ဖြေရေး စနစ်ပါရှိသည်။Golf အသစ်ကဘာလဲ - ကွဲပြားမှုအချို့ (ယာဉ်မောင်း၏ရှေ့တွင်သေးငယ်သောစခရင်နှင့်အခြား HUD တစ်ခု)။ ဒီတော့ တော်တော် စိတ်ချရတဲ့ အနီးစပ်ဆုံး ဖြစ်မယ်ထင်တယ်။

ထို့အပြင်၊ Kii အရောင်းကိုယ်စားလှယ်၊ တရားဝင် Volkswagen အီးမေးလ်များ၊ YouTube ပစ္စည်းများနှင့် အခြားအရာများတွင် လူကိုယ်တိုင်စုဆောင်းထားသော အချက်အလက်များကို ကျွန်ုပ်အသုံးပြုပါသည်။ ကျွန်တော်လည်း မှန်းဆချက်အချို့ကို မှန်းဆပြီး လုပ်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့် အချို့သော ကဏ္ဍများတွင် ကွဲပြားစွာ ထွက်ပေါ်လာနိုင်သည်ကို ကျွန်ုပ်နားလည်ပါသည်။.

Kia e-Niro နှင့် Volkswagen ID.3 - အကွာအဝေးနှင့် အားသွင်းခြင်း။

e-Niro ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များကိုစျေးနှုန်းစာရင်းတွင်ဖော်ပြထားသည်။ ID.3 အတွက်၊ ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့ကို မတူညီသော နေရာများတွင် ပေးထားသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် တစ်နေရာတည်းတွင် ရှိ၊ မရှိ မသိပါ၊ ၎င်းတို့ထဲမှ မည်သည့်နေရာ၊ မည်သည့်အချိန်တွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်ကို ကျွန်ုပ် မမှတ်မိပါ။

ပထမဦးစွာအရာများ - ဘက်ထရီနှင့်ပါဝါအရံ။ အသားတင်ပါဝါသည် Kia အတွက် 64 kWh နှင့် Volkswagen အတွက် 58 kWh ဖြစ်သည်။... WLTP အရ အတိုင်းအတာများ အသီးသီး 455 ကီလိုမီတာနှင့် 420 ကီလိုမီတာ... အစစ်အမှန်များသည် အနည်းငယ်နိမ့်နိုင်သော်လည်း ထုတ်လုပ်သူမှဖော်ပြထားသော WLTP တန်ဖိုးများကို နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် တူညီသောအသုံးပြုမှုကို ပိုနှစ်သက်ပါသည်။

Kia e-Niro (ဂ) Kia

မြင်သာသော (ဂ) Volkswagen ဘက်ထရီဖြင့် တည်ဆောက်မှုပုံစံ Volkswagen ID.3

သတိပြုသင့်သည် ID.3 တွင်၊ ဤသည်မှာ ထုတ်လုပ်သူ၏ ခန့်မှန်းချက်ဖြစ်သည်။အတည်ပြုချက်ဒေတာကို မရရှိနိုင်သေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

/ www.elektrowoz.pl အယ်ဒီတာ့အာဘော်မှတ်စု- WLTP လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် အကွာအဝေးတိုင်းတာမှုတစ်ခုအနေဖြင့် "km" (ကီလိုမီတာ) ကို အမှန်တကယ်အသုံးပြုသည်။ သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးနှင့် ကိုင်တွယ်ဖူးသူတိုင်းသည် အထူးသဖြင့် မြို့တွင်းရာသီဥတုအခြေအနေတွင် ဤတန်ဖိုးများသည် အလွန်အကောင်းမြင်ကြောင်း သိပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် "ကီလိုမီတာ/ကီလိုမီတာ" အစား "ယူနစ်များ" ကို သုံးသည်။

Kia သည် "အပူလဲလှယ်ကိရိယာ" ကိုပေးသော်လည်း Polish သတ်မှတ်ချက်ရှိကားများတွင်အပူစုပ်စက်မရှိပါ။ e-Niro အတွက် အပူပေးပန့်ကို မှာကြားထားရမည်ဖြစ်သော်လည်း စျေးနှုန်းစာရင်းတွင် မပါဝင်ပါ။ ဖော်ပြထားသော ငွေလဲလှယ်သူကြောင့် ID.3 သည် ဆောင်းရာသီတွင် အကွာအဝေးများစွာ ဆုံးရှုံးနိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ် ခန့်မှန်းမိသည်။

> Kia e-Niro ကို 6 လအတွင်း ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ "Heat exchanger" သည် heat pump မဟုတ်ပါ။

သီအိုရီအရ စက်နှစ်ခုလုံးသည် 100 kW အထိ တင်ဆောင်ပါသည်။ ဗီဒီယိုအားလုံးက အဲဒါကို ပြတယ်။ သို့သော် e-Niro ၏စွမ်းအားသည် 70-75 kW ထက်မပိုပါ။ ထိုအရှိန်ကို ၅၇ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ထိန်းသိမ်းထားသည်။ 57kW သည် မည်သည့်နေရာတွင်ရှိသနည်းဟု Kia ကိုမေးခြင်းသည် ကောင်းပါတယ်။ သို့သော် ထိုသို့သောတိုးတက်မှုကို ကျွန်ုပ် မကြားဖူးပါ။

ID.3 အတွက်၊ 3kW Ionity တွင် ID.100 အပ်လုဒ်တင်နေသည့် ဗီဒီယိုဖိုင်ကို တစ်နေရာတွင် တွေ့ခဲ့ရသည်။ မှန်ပါတယ်၊ အဲဒီတုန်းက ဘက္ထရီအားသွင်းခဲ့တာကို မမှတ်မိတော့ဘူး။ ဒါပေမယ့် loading curve ကောင်းကောင်းရနိုင်ခြေရှိတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ဂျာမနီမှာ ကျင်းပတဲ့ ပွဲတစ်ခုမှာ အမြင့်ဆုံး ပါဝါမြင့်တာထက် အားသွင်းတဲ့ ပါဝါကို ထိန်းသိမ်းဖို့ အာရုံစိုက်ထားတယ်လို့ ဆိုပါတယ်။

Audi e-tron တွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော အားသွင်းမျဉ်းကွေးလည်းရှိသည်။ ဒါကြောင့် ကျွန်တော် မျှော်လင့်ပါတယ်။ ID.3 ကို တင်ပါမည်။ e-Niro ထက် အများကြီး ပိုမြန်တယ်။ အားသွင်းမျဉ်းကွေးက e-Tron မှာလောက် မကောင်းရင်တောင်။

AC တွင်၊ စက်နှစ်ခုစလုံးသည် 11 kW (အဆင့်သုံးဆင့်လျှပ်စီး) အထိ မြန်မြန်ဆန်ဆန် အားသွင်းနိုင်သည်။

စီရင်ချက်- e-Niro တွင် အနည်းငယ်ပိုကောင်းသည့် အကွာအဝေးနှင့် အပူဖလှယ်မှု ရှိသော်လည်း၊ အနိုင်ရသော ID ကို လက်ခံပါသည်။.

မြို့ထဲမှာ၊ ဒီကားနှစ်စီးလုံးက အတိုင်းအတာ အရမ်းများပေမယ့် လမ်းပေါ်မှာ၊ အားသွင်းတဲ့အမြန်နှုန်းက ပိုအရေးကြီးတယ်။ ကီလိုမီတာ 1000 တွင်၊ Bjorn Nyland ID.3 စမ်းသပ်မှုသည် e-Niro ထက် သာလွန်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။... ကျွန်ုပ်သည် မှန်းဆချက်အပေါ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အားကိုးသောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်၏ ခန့်မှန်းချက်များ မှန်ကန်ခြင်းရှိမရှိ ခဏအကြာတွင် ရှင်းသွားပါမည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်

ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းသည်ဆင်တူသောကြောင့်ရေးသားရန်အများကြီးမရှိပါ - ကားနှစ်မျိုးလုံးတွင်အင်ဂျင်ပါဝါရှိသည်။ 150 kW (204 hp). 0 မှ 100 km/h အရှိန်မြှင့်ချိန်သည် Kii အတွက် 7.8 စက္ကန့်နှင့် ID အတွက် 7.5 စက္ကန့်ဖြစ်သည်။ တရားဝင်ကြိုတင်မှာယူသူအီးမေးလ်များထဲမှတစ်ခုအရ သိရသည်။ သော်ငြားလည်း e-Niro torque သူက ပိုမြင့်တယ်။ 395 Nm နှင့် 310 Nm Volkswagen အတွက်

အရေးကြီးတဲ့ ခြားနားချက်တစ်ခုကတော့ အဲဒါပါပဲ။ ID.3 သည် နောက်ဘီးယက်ဖြစ်သည်။, စဉ်တွင် အရှေ့ဘက်တွင် e-Niro... ၎င်းကြောင့် Volkswagen သည် Dresden အနီးရှိ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် သရုပ်ပြခဲ့သည့် အလွန်သေးငယ်သော အလှည့်အဝိုင်းအဝန်းအဝိုင်းရှိသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။

စီရင်ချက်-ဆွဲပါ။ ID.3 သည် အမှန်တကယ်တွင် အနည်းငယ်မျှသာ အားသာချက်ဖြစ်သော်လည်း ဆုံးဖြတ်ချက်များချရာတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်ပင် သေးငယ်လွန်းသည်။

ယာဉ်အတိုင်းအတာနှင့် လက်တွေ့တိုင်းတာခြင်း။

ID.3 သည် compact hatchback (C-segment)၊ e-Niro သည် compact crossover (C-SUV segment) ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ကွဲပြားမှုအနည်းငယ်ရှိသေးသည်။

ဆိုတဲ့အချက်ကိုနေသော်လည်း e-Niro 11 cm ပိုရှည်သည်။သို့ ID.3 တွင် 6,5 စင်တီမီတာ ပိုရှည်သော wheelbase ရှိသည်။... Volkswagen သည် Passat ကဲ့သို့ အနောက်ဘက်တွင် နေရာလွတ် တူညီပါသည်။ Passat နဲ့ မနှိုင်းပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် legroom တွေ အများကြီးရှိတယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်မြင်ပြီး အတည်ပြုပါတယ်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ ID.3 သည် crossover မဟုတ်သော်လည်း e-Niro ထက် သုံးစင်တီမီတာသာ တိုပါသည်။

နောက်ထိုင်ခုံနေရာ (ဂ) Autogefuehl

Kia သည် ID.451 တွင် 385 လီတာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 3 လီတာ ပိုကြီးသော ခရီးဆောင်အိတ်ကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ဤလှောင်အိမ်နှစ်ခုစလုံးသည် Bjorn Nayland နှင့် သူ၏ငှက်ပျောသီးသေတ္တာတို့၏ သားကောင်ဖြစ်ခဲ့ရသည်။ ID.3 သည် e-Niro (7 နှင့် 8) ထက်နည်းသော ဘောက်စ်တစ်ခုမျှဖြင့် ကျွန်ုပ်အား အံ့အားသင့်စေသည်။... နောက်ထိုင်ခုံရှိ နှင်းလျှောစီးအပေါက်အတွက် ID.3 အတွက် အပိုဆုအမှတ်။

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - နှိုင်းယှဉ်မော်ဒယ်များနှင့် စီရင်ချက် [What Car, YouTube]

နောက်ကျောမှာ တစ်စုံတစ်ခု ချိတ်ထားနိုင်မလား ဒါမှမဟုတ် Kia ကို ဆွဲတင်နိုင်မလား မသိဘူး။ ID.3 တွဲဆွဲခြင်းကို ခွင့်မပြုသည်မှာ သေချာပါသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် သင့်အား နောက်ဘီးရပ်တစ်ခုအား ပူးတွဲခွင့်ပြုပါမည် (ဤရွေးချယ်မှုကို 1st ဗားရှင်းတွင် အစပိုင်းတွင် ရနိုင်မည်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းကို နောက်ပိုင်းတွင် ထည့်သွင်းရန် ဖြစ်နိုင်လိမ့်မည်)။ အမိုးအကာများနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် e-Niro သည် ၎င်းတို့အား ပြတ်ပြတ်သားသား ထောက်ခံပါသည်။ ID.3 အတွက်၊ အချက်အလက်သည် ကွဲပြားပါသည်။ ခေါင်မိုးပေါ်တွင် rack တပ်ဆင်နိုင်သည့်အခွင့်အရေးရှိသော်လည်း၊ ယခုတော့မဖြစ်နိုင်ဟုကျွန်တော်ယူဆလိုပါသည်။

စီရင်ချက်- e-Niro အနိုင်ရသည်။ ခရီးဆောင်အိတ်နေရာ ပိုများပြီး ခေါင်မိုးပေါ်သို့ တင်ရန် ယုံကြည်မှုက လူလေးငါးယောက်ပင် အားလပ်ရက်တွင် သင်၏ Kia ကို ထုပ်ပိုးရာတွင် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

အတွင်းဖြစ်သော

e-Niro နှင့် ID.3 ၏အတွင်းပိုင်းသည် လုံးဝကွဲပြားသော အယူအဆများဖြစ်သည်။

Kia မှာ သေချာပါတယ်။ ရိုးရာ - ကျွန်ုပ်တို့တွင် A/C ခလုတ်များ၊ အမြန်ဝင်ရောက်ခွင့်ဘား၊ မုဒ်ခလုတ်များနှင့် ခလုတ်များစွာရှိသည်။ အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် drive မုဒ်ခလုတ်တစ်ခုနှင့် သိုလှောင်သေတ္တာတစ်ခုပါရှိသော ကြီးမားသောလက်မောင်းခုံတစ်ခုရှိသည်။ Kia သည် ပလတ်စတစ်အရည်အသွေးဖြင့် အနိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ID.3 သည် မကြာခဏ ဝေဖန်ခံရသည် (ထုတ်လုပ်မှု ဗားရှင်းသည် ရှေ့ပြေးပုံစံများထက် အနည်းငယ် ပိုကောင်းသည်ဟု ထင်မြင်ယူဆနိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းကို မသိရသေးပါ။ နောက်ဆုံးတွင် ကျွန်ုပ်မြင်သောအရာဖြင့် ဆုံးဖြတ်ခြင်းကို ပိုနှစ်သက်သည်)။

Kia e-Niro – အလှပြင်ဆိုင် (ဂ) Kia

e-Niro တွင် ဖိအားအောက်တွင် အနည်းငယ်ပျော့သွားသော ရှေ့တံခါးတွင် ပစ္စည်းတစ်ခုပါရှိသည် - ကံမကောင်းစွာဖြင့် Volkswagen သည် ၎င်းအား ပုံမှန်ပလတ်စတစ်အမာခံဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ အနောက်ဘက်မှာတော့ ကားနှစ်စီးစလုံးက အညီအမျှ တောင့်တင်းပါတယ်။ ယေဘုယျအားဖြင့် Kia တွင် အနည်းငယ်ပျော့ပျောင်းသောပစ္စည်းများပါရှိသည် - ထို့ကြောင့် အတွင်းခန်းအရည်အသွေးအရ Kia တွင် အားသာချက်တစ်ခုရှိသင့်သည်။ Kia အရောင်းပြခန်းမှာတွေ့ခဲ့ရတဲ့ Niro hybrid ကို အခြေခံပြီး အတွင်းပိုင်းကို ခန့်မှန်းမိကြောင်း သတိပေးပါရစေ။.

သဘောတရားအရ ID.3 သည် တန်ဖိုးရှိသည်။ Tesla နဲ့ ပိုနီးစပ်ပေမယ့် အစွန်းရောက်တာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။... Volkswagen သည် အလယ်အလတ်နေရာတစ်ခုကို ရှာဖွေပြီး လက်တွေ့ဆန်သော ခေတ်မီ ဝတ်စားဆင်ယင်မှုနှင့် ကျယ်ဝန်းမှုတို့နှင့် ပေါင်းစပ်ရန် ကြိုးစားနေသည်။ ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ ပလတ်စတစ်က အရမ်းစျေးပေါပေမဲ့ ID.3 ရဲ့အတွင်းပိုင်းကတော့ တော်တော်လေးကောင်းပါတယ်။ အတွင်းခန်းအရောင်ကို 1ST အတွက် စိတ်ကြိုက်လုပ်လိုပါသည်။ အနက်ရောင်နဲ့ ကိုယ်ထည်အရောင်ကို ပေါင်းစပ်ဖို့ စိတ်ကူးမိပေမယ့် ကံမကောင်းစွာပဲ အဲဒီလို ရွေးချယ်ခွင့် မရှိပါဘူး။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ အနက်ရောင်နှင့် မီးခိုးရောင်ဗားရှင်းမှာလည်း ကြည့်ကောင်းသည်။

ID.3 အတွင်းပိုင်း ၏ အကြီးမားဆုံး အပေါင်း သည် ကျွန်ုပ် ၏ အမြင် အရ ၎င်း သည် ၎င်း ကို ပြန်လည် တွေးတော ခြင်း ဖြစ်သည်။... ဂေါက်ကွင်းအတွင်းပိုင်းကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းဖယ်ရှားမည့်အစား လျှပ်စစ်ဒရိုက်ကို မည်သို့အသုံးချရမည်ကို ဒီဇိုင်နာများ အမှန်တကယ် စဉ်းစားထားပုံရသည်။ မောင်းမုဒ်လီဗာနှင့် ပါကင်ဘရိတ်ကို စတီယာရင်ဘီးနှင့် နီးကပ်စွာရွှေ့ထားပြီး အလယ်ဗဟိုတွင် သိုလှောင်ခန်းကျယ်ကြီးများအတွက် နေရာချန်ထားသည်။

"ဘတ်စ်ကား" လက်မောင်းစွပ် အယူအဆကို သဘောကျတယ် - သူတို့က ကားရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ယာဉ်မောင်းက လက်စွပ်ကို အသုံးပြုတဲ့ အခါမှာတောင် ခရီးသည်ကို လက်အိတ်ခန်းဆီ ပို့ပေးပါတယ်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ touchpads များသည် အချိန်အတော်ကြာအောင် အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း၊ ထို့နောက်တွင် သင့်လက်ချောင်းကို ပွတ်ဆွဲခြင်းဖြင့် ခလုတ်ကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ နှိပ်ခြင်းထက် ထစ်အနည်းငယ်ပိုကျယ်လာပါသည်။

ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု ထိတွေ့မှုခလုတ်သည် ခလုတ်များနှင့် မျက်နှာပြင်အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုများကြားတွင် ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

သို့သော် ID.3 တွင် အခြားအားသာချက်တစ်ခု ရှိသည် - အလင်းဝင်သော မျက်နှာပြင်။... e-Niro သည် ကားငယ်များနှင့် Hyundai Kona Electric တို့တွင်ပင် မကြာခဏ အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းတစ်ခု ဖြစ်လာနေသော်လည်း e-Niro ကို ကမ်းလှမ်းခြင်းမပြုခြင်းသည် ရှက်စရာကောင်းပါသည်။ Volkswagen မှ ကြော်ငြာထားသော augmented reality မည်မျှ ယူဆောင်လာမည်ကို မသိရသေးသော်လည်း ID.3 သည် လက်ရှိမြန်နှုန်းထက် ကျွန်ုပ်တို့ကို ပိုပြပေးမည့် ကြီးမားပြီး ဖတ်နိုင်သော HUD တစ်ခုကို ရရှိမည်ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။

စီရင်ချက်- အလွန်ပုဂ္ဂလဒိဋ္ဌိဖြစ်သော်လည်း ID.၃။

e-Niro ၏အတွင်းပိုင်းကို အနည်းငယ်ပိုကောင်းသောပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း ID.3 သည် ၎င်း၏ကျယ်ဝန်းမှု (ကျွန်တော်ဆိုလိုသည်မှာ အမှန်တကယ်နေရာပမာဏထက် ပိုသေးငယ်သော အဆောက်အအုံများကို ဆိုလိုသည်) နှင့် စဉ်းစားတွေးခေါ်မှုတို့ကြောင့် ID.XNUMX က အနိုင်ရပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ခလုတ်များနှင့် ခလုတ်များ အရေအတွက် လျှော့ချခြင်းကို နှစ်သက်ပြီး တစ်ဖက်တွင်၊ ergonomics သည် များစွာမထိခိုက်သင့်ဟု အယူအဆအချို့က ဆိုသည်။ ပြီးတော့ အတွင်းခန်းကို ပိုသဘောကျတယ်။

ပထမပိုင်း (၁/၂) နှစ်လုံး။

ဘယ်မော်ဒယ်က အနိုင်ရမလဲဆိုတာ လောင်းလို့ရပါတယ်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-