VAZ 2104 ဒီဇယ်- သမိုင်း၊ အဓိကလက္ခဏာများ၊ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
အကြောင်းအရာ
ပြည်တွင်း မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းကို ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည်။ သို့သော်၊ AvtoVAZ ၏သမိုင်းတွင်ယနေ့ပင်အငြင်းပွားဖွယ်ရာသုံးသပ်ချက်များကိုဖြစ်ပေါ်စေသည့်မွမ်းမံမှုတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းသည် ဒီဇယ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ တပ်ဆင်ထားသော VAZ 2104 ဖြစ်သည်။ ဒီလို အင်ဂျင်နီယာ ပြောင်းရွှေ့ဖို့ ဘာကြောင့် လိုအပ်တာလဲ။ ပိုမိုရှင်းလင်းသော လက္ခဏာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးနိုင်ပါသလား။ ပိုင်ရှင်တွေကိုယ်တိုင်က "လေး" ဒီဇယ်ဗားရှင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ဘယ်လိုထင်လဲ။
VAZ 2104 ဒီဇယ်
ပြည်တွင်း မော်တော်ကားလုပ်ငန်းအတွက် ဒီဇယ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများသည် ပုံမှန်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် VAZ 2104 ၏အသွင်အပြင်သည် ခံစားမှုတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ သို့သော် ဤပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု မည်မျှအောင်မြင်သည်ဟု ယူဆနိုင်မည်နည်း။
VAZ-2104 vortex-chamber ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို VAZ 341 တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ကို ပြည်တွင်းလုပ်ငန်း JSC Barnaultransmash တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤစက်ပစ္စည်းကြောင့်၊ AvtoVAZ အင်ဂျင်နီယာများသည် ကား၏ဒီဇိုင်းကို အနည်းငယ်ပြောင်းလဲစေသည်-
- ငါးအမြန်နှုန်းဂီယာဘောက်စ်ကို တပ်ဆင်ပါ။
- တိုးမြှင့်ပါဝါ၏ရေတိုင်ကီကိုချိတ်ဆက်;
- ဘက်ထရီ စွမ်းရည်ကို 62 Ah သို့ တိုးမြှင့်ထားသည်။
- စတင်သူပုံစံအသစ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။
- ရှေ့ suspension springs တွေကို အပြီးသတ်၊
- ကားအတွင်းခန်း၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အသံဖြင့် ကာရံထားသည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် လက်တွေ့တွင်၊ ဒီဇယ်ယူနစ်ကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်ခဲ့ပြီး အခြားကဏ္ဍအားလုံးတွင်၊ ဒီဇယ် VAZ 2104 သည် ဓာတ်ဆီထက် ယုတ်ညံ့ခြင်းမရှိပေ။
ဒီဇယ်အင်ဂျင် VAZ ၏သမိုင်း
VAZ 2104 ကို 1999 ခုနှစ်တွင် Tolyatti တွင်ပထမဆုံးအကြိမ်ထွက်ရှိခဲ့သည်။ ကနဦးတွင် ၎င်းသည် ကားအား ပိုမိုအားကောင်းသော 1.8 လီတာ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံဖြင့် တပ်ဆင်ရန် စီစဉ်ခဲ့သော်လည်း ယင်းစိတ်ကူးကို အကောင်အထည်မဖော်ခဲ့ပေ။
VAZ-341 ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်သည် မြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်နှင့် ပါဝါလျှော့ချခြင်းဖြင့် ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။ ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် ဒီဇယ်လောင်စာ၏ စျေးနှုန်းနိမ့်ကျမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းပင်၊ ထိုသို့သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏ အနှစ်သာရကို ကျွမ်းကျင်သူများက မေးခွန်းထုတ်ခဲ့သည်။
VAZ-341 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို 1983 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သည်။ အမှန်မှာ၊ နမူနာအသစ်သည် "သုံးဆ" အင်ဂျင်၏ ခေတ်မီခြင်း၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် လက်ရှိ ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ပစ္စတင် လေဖြတ်ခြင်းအချိုးကို သိသိသာသာ အားကောင်းစေပါသည်။ အသေးစားတိုးတက်မှုများစွာကြောင့် VAZ-341 အင်ဂျင်ကို 1999 ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင်သာ ကားများတွင် ပထမဆုံးစမ်းသပ်ခဲ့သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
VAZ 2104 (ဒီဇယ်ဗားရှင်း) တွင် အင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါ လေးလုံးစီ တန်းစီ ပါဝင်သည်။ အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 1.52 လီတာဖြစ်သည်။ အစောပိုင်းတွင် ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း မူလက 1.8 လီတာအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ရန် စီစဉ်ခဲ့သော်လည်း စမ်းသပ်မှုများ မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ ယူနစ်၏ စွမ်းအားသည် မြင်းကောင်ရေ 52 ကောင်အားသာရှိသည်။ အစပိုင်းတွင် VAZ 2104 ၏ ဒီဇယ်ဗားရှင်းကို ယာဉ်မောင်းသူများနှင့် အေးအေးဆေးဆေး ယာဉ်မောင်းသူများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
အင်ဂျင်သည် အရည်အအေးပေးစနစ်ကို အသုံးပြုသည်။
ဓာတ်ဆီ တပ်ဆင်ခြင်းမှ အရေးကြီးသော ကွာခြားချက်မှာ ပါဝါမြင့်သော စတားနှင့် တောက်ပသော ပလပ်များ ပြုပြင်ထားသော အပိုပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင် အင်ဂျင်ကို လျင်မြန်စွာ စတင်နိုင်ရန် ၎င်းသည် လိုအပ်ပါသည်။
ထို့ကြောင့် VAZ-341 အား အားကောင်းသော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံဟု မခေါ်ဆိုနိုင်ပါ။ သို့သော်၊ ကားသည် VAZ လိုင်းတွင်အသက်သာဆုံးတစ်ခု၏ခေါင်းစဉ်ကိုရရှိခဲ့သောကြောင့်ကျေးဇူးတင်ပါသည် - အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင်ဆီစားသုံးမှုသည် 5.8 လီတာသာရှိပြီးမြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင် - 6.7 လီတာဖြစ်သည်။ 2000 ခုနှစ်များ နှောင်းပိုင်းတွင် ဒီဇယ်ဆီ စျေးနှုန်းများ နိမ့်ကျခြင်းကြောင့် မော်ဒယ်၏ လည်ပတ်မှုမှာ ဈေးမကြီးဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။
အေးအေးဆေးဆေး ဒီဇယ် VAZ 100 အတွက် အရှိန် 2104 ကီလိုမီတာသို့ အရှိန်တင်ချိန်သည် 23 စက္ကန့်ဖြစ်သည်။
ထုတ်လုပ်သူများကလည်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အရင်းအမြစ်ကို ညွှန်ပြသည် - ကီလိုမီတာ 150 တိုင်း ဖြတ်သန်းပြီးနောက် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံရန် လိုအပ်ပါသည်။
VAZ-341 ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏အားသာချက်များ
ထုတ်လုပ်သူများသည် အဘယ်ကြောင့် VAZ 2104 အင်ဂျင်များကို စမ်းသပ်ရန် လိုအပ်သနည်း။ XNUMX ရာစုမှ XNUMX ရာစုအပြောင်းအရွှေ့တွင် မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများအကြား ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် ဖောက်သည်များ၏ "၎င်းတို့၏" အပိုင်းကို အနိုင်ယူရန်အတွက် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့် တိုးတက်မှုအသစ်များ လိုအပ်လာသည်။
ဒီဇယ် VAZ 2104 ၏ အဓိက အားသာချက်မှာ လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု နည်းပါးပြီး အနိမ့်ဆုံး လောင်စာဆီ စျေးနှုန်းဖြင့် ကားကို ထုတ်လုပ်သူ၏ အမျိုးအစားတွင် ဘတ်ဂျက် အများဆုံး ဖြစ်စေသည်။
မော်ဒယ်၏ ဒုတိယအားသာချက်မှာ ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဟု ယူဆနိုင်သည် - ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် အားဖြည့်အစိတ်အပိုင်းများသည် ကားကို ပိုမိုထိရောက်စေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပိုင်ရှင်များသည် "လေး" ၏ဓာတ်ဆီဗားရှင်းတွင်ပြုလုပ်ရန်လိုအပ်သည့်ပုံစံဖြင့်မကြာခဏပြုပြင်ခြင်းနှင့်အထူးပြုထိန်းသိမ်းမှုမလိုအပ်ပါ။
VAZ 2104 ၏တတိယအားသာချက်မှာ မြင်းကောင်ရေ 52 ကောင်အားရှိသော်လည်း အင်ဂျင်တွန်းအား မြင့်မားသည်ဟု ယူဆနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကားသည်အလွန်တက်ကြွစွာဝယ်ယူခဲ့သည်
- ဆင်ခြေဖုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အတွက်၊
- မိသားစုကြီးများတွင် အသုံးပြုရန်၊
- အဖွဲ့လိုက် ခရီးထွက်ရတာ ဝါသနာပါတယ်။
VAZ-341 ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ရုရှားနှင်းခဲများကို ကောင်းစွာခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်တာ၏အအေးစတင်ခြင်း၏သတ်မှတ်အပူချိန်သည် အနှုတ် 25 ဒီဂရီအပူချိန်တွင်ပင် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤအားသာချက်သည် အမျိုးအစားအားလုံး၏ ရုရှားယာဉ်မောင်းများအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။
VAZ-341 ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏အားနည်းချက်များ
VAZ 2104 ၏ ဒီဇယ်ဗားရှင်းပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ကားများ၏ အားနည်းချက်များစွာကို သတိပြုပါ။
- လောင်စာဆီစနစ်ကို ပြုပြင်ရာတွင် ရှုပ်ထွေးသည်။ အမှန်မှာ၊ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာအသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် လိုအပ်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအဆင့်ကို လျစ်လျူရှုခြင်းသည် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ပျက်သွားခြင်းဟူသောအချက်ကို လျင်မြန်စွာဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ၎င်း၏ ပြုပြင်မှုသည် အထူးပြု ကားပြင်ဆိုင်များတွင်သာ ဖြစ်နိုင်ပြီး စျေးမကြီးပါ။
- Timing belt ကွဲသွားသောအခါ valves များသည် ကွေးသွားကြသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ သာမန်ပြိုကွဲမှုတစ်ခုနှင့်အတူ၊ သင်သည် အဆို့ရှင်အသစ်များ ဝယ်ယူခြင်းနှင့် ၎င်းတို့၏ ချိန်ညှိမှုအတွက်လည်း ငွေသုံးစွဲရမည်ဖြစ်သည်။
- စျေးမြင့်တယ်။ လည်ပတ်မှုအားလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် VAZ 2104 ဒီဇယ်မော်ဒယ်များသည် ဓာတ်ဆီထက် များစွာစျေးကြီးပါသည်။
VAZ 2104 ဒီဇယ်- ပိုင်ရှင်သုံးသပ်ချက်
ဒီဇယ် VAZ 2104 ရောင်းချမှုအစတွင် ကြော်ငြာကမ်ပိန်းသည် အဆောတလျင်နှင့် စျေးသက်သာသော ယာဉ်မောင်းများအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် နိမ့်သောအပူချိန်တွင် ကောင်းမွန်စွာစတင်မည့် ရုရှားမော်တော်ယာဥ်အား မော်တော်ယာဥ်အား ပံ့ပိုးပေးမည်ဟု ကတိပြုခဲ့သည်။
ကျွန်တော့်ကားထဲက ဒီဇယ်က Barnaul ပါ။ သို့သော် တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေးမှာ ကျေနပ်စရာမရှိပါ။ Ikarus မှာလို လစာရနံ့ မရှိပါဘူး။ ယခုအချိန်အထိ ဆောင်းရာသီစတင်ခြင်းတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုတွင် တပ်ဆင်ထားသော လောင်စာအပူကို ကယ်ဆယ်သည်။ အတွေ့အကြုံမှ - အနှုတ် 25 တွင် ပြဿနာမရှိဘဲ စတင်သည်။ ဒိုင်းနမစ်နဲ့ ပတ်သက်ရင်၊ အဲဒါက ငါနဲ့ တော်တော်လိုက်ဖက်တယ်။ မြို့ထဲရောက်တော့ အသွားအလာ ပြတ်မသွားပါဘူး။
ကားအတွင်းခန်း၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အသံဖြင့် ကာရံထားခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းများသည် ကားမောင်းနေစဉ် ကျယ်လောင်သော ဆူညံသံများနှင့် ပတ်သက်၍ ဆက်လက် ညည်းညူနေကြဆဲဖြစ်သည်-
ကျွန်ုပ်၏ကား၏အားနည်းချက်၊ နှင့် 21045 အားလုံး၏ အားနည်းချက်မှာ clutch pedal အား စိတ်ဓာတ်ကျနေသောအခါတွင် ဆူညံသံမြင့်မားသောအဆင့်ဖြစ်သည်။ အင်တာနက် တစ်နေရာရာမှာ တူညီတဲ့ ချို့ယွင်းချက် ညွှန်ပြချက်ကို ဖတ်ပြီးပါပြီ။ ကားအသစ်ဝယ်တုန်းကတောင် ဟဲ့(အားနည်း)သံကြားရတယ်။ ဤဖြစ်စဉ်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ တုန်ခါမှု တိုးလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ clutch သည် အထူးမောင်းနှင်ထားသော disc 21045 သို့မဟုတ် 21215 (ဒီဇယ် Niva မှ) /
သို့သော်၊ ပိုင်ရှင်အများစုသည် VAZ 2104 (ဒီဇယ်) ကား၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ၎င်း၏ တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို အလေးထားသည်-
ဒီကားကို 2002 ခုနှစ် သြဂုတ်လမှာ ဝယ်ခဲ့တာပါ။ ဖိုဒါ ခုနစ်ခုအတွက် Togliatti ဆီကို သွားခဲ့တယ်။ နောက်ဆုံးမှာတော့ ဒီ Diesel ခရုကို မြင်လိုက်ရပြီး ဝယ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်))) ဒီလုပ်ငန်းလည်ပတ်နေချိန်အတွင်းမှာ သူတို့ဟာ clutch disc ကို ပြောင်းလိုက်တယ်။ ပဉ္စမ ဂီယာ နှင့် .နောက်ထပ် ပြိုကွဲမှုများ နှင့် ချို့ယွင်းချက်များ ဖြစ်ပေါ် မလာပါ။ -အင်ဂျင် VAZ-341, 1,5 လီတာ, 53 HP, ဒီဇယ်, အောက်ခြေအပေါ်အလွန်ကောင်းစွာဆွဲ။
ထို့ကြောင့်၊ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ AvtoVAZ အင်ဂျင်နီယာများ၏ စိတ်ကူးသည် အောင်မြင်ခဲ့သည်၊ ယာဉ်မောင်းများသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ လည်ပတ်နေသည့် အရည်အသွေးမြင့်ကားကို ရရှိခဲ့သည်။ သို့သော်၊ စျေးကွက်တွင်ပြိုင်ဆိုင်မှုမြင့်မားသောကြောင့်ထုတ်လုပ်သူသည်၎င်း၏အနေအထားကိုမထိန်းသိမ်းနိုင်သောကြောင့်ဒီဇယ် VAZ 2104 ထုတ်လုပ်မှုကို 2004 ခုနှစ်တွင်ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။
