V10 သည် သင်ပိုမိုသိရှိလိုသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

အတိုကောက် V10 က ဘာကို ဆိုလိုတာလဲ။ ဤပုံစံဖြင့် အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် ဆလင်ဒါများကို V ပုံသဏ္ဍာန်ပုံစံဖြင့် စီစဉ်ပေးသည့် ယူနစ်ဖြစ်သည် - နံပါတ် 10 သည် ၎င်းတို့၏နံပါတ်ကို ရည်ညွှန်းသည်။ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ဟူသော အသုံးအနှုန်းသည် မှတ်သားထိုက်သည်။ အင်ဂျင်ကို BMW၊ Volkswagen၊ Porsche၊ Ford နှင့် Lexus ကားများအပြင် F1 ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ V10 နှင့်ပတ်သက်သော အရေးကြီးဆုံးအချက်အလက်များကို မိတ်ဆက်ခြင်း။ 

အခြေခံစက်ပစ္စည်းအချက်အလက် 

V10 အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါဆယ်လုံးပါ ပစ္စတင်ယူနစ်ဖြစ်ပြီး မြေပြင်ယာဉ်များကို တွန်းလှန်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ two-stroke V10 ဒီဇယ်ဗားရှင်းများကို သင်္ဘောများတွင် အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အဆိုပါကိရိယာသည် ဖော်မြူလာဝမ်း ပြိုင်ကားသမိုင်းတွင်လည်း အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ကို လည်ပတ်ရန် ပါဝါအမြောက်အများ လိုအပ်သော ယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။ ထရပ်ကားများ၊ ပစ်ကပ်များ၊ တင့်ကားများ၊ အားကစားကားများ သို့မဟုတ် ဇိမ်ခံကားများအကြောင်း ပြောနေပါသည်။ ပထမဆုံး V10 အင်ဂျင်ကို Anzani Moteurs d'Aviation မှ 1913 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သည်။ ဤယူနစ်အား ဆလင်ဒါငါးလုံးပါ နှစ်လုံးတပ် အသွင်အပြင်ဖြင့် အမြွှာအချင်းအချင်း အင်ဂျင်အဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

V10 သည် အလုပ်ယဉ်ကျေးမှု မြင့်မားသော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဘယ်အရာက သက်ရောက်မှုရှိလဲ။

V10 အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းသည် 5° သို့မဟုတ် 60° ကွာဟသည့် ဆလင်ဒါ 90 တန်းပါ၀င်သည်။ ၎င်းတို့တစ်ခုစီ၏ အသွင်အပြင်သည် အလွန်နိမ့်ပါးသောတုန်ခါမှုများရှိခြင်းကြောင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တန်ပြန်လှည့်ခြင်းအတွက် ဟန်ချက်ထိန်းတံများ လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပြီး ဆလင်ဒါများသည် တစ်ခုပြီးတစ်ခု လျင်မြန်စွာ ပေါက်ကွဲသည်။

ဤအခြေအနေတွင်၊ crankshaft လည်ပတ်မှု 72° တိုင်းအတွက် ဆလင်ဒါတစ်ခု ပေါက်ပြဲသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်သည် 1500 rpm အောက် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင်ပင် တည်ငြိမ်စွာ လည်ပတ်နိုင်သည်။ ထိတွေ့နိုင်သော တုန်ခါမှု သို့မဟုတ် အလုပ်တွင် ရုတ်တရက် အနှောက်အယှက်များ မရှိဘဲ။ ဤအရာအားလုံးသည် ယူနစ်၏ မြင့်မားသောတိကျမှုကို သက်ရောက်မှုရှိပြီး မြင့်မားသောအလုပ်ယဉ်ကျေးမှုကို သေချာစေသည်။

V10 သည် ကားအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အားလုံးက Dodge Viper နဲ့ စတင်ခဲ့တာပါ။

V10 - အင်ဂျင် ခရီးသည်တင်ကားများတွင် တပ်ဆင်ခြင်းကြောင့် နာမည်ကောင်းရခဲ့သည်။ ၎င်းသည် V8 ထက် စွမ်းဆောင်ရည် နည်းပါးပြီး ၎င်း၏ စီးနင်းမှုသည် V12 ထက် ပိုဆိုးသော်လည်း ၎င်းသည် သစ္စာရှိ ပရိသတ် အခြေစိုက်မှုကို ရရှိနေဆဲ ဖြစ်သည်။ ဒါကို ဘာက အတိအကျ လွှမ်းမိုးထားတာလဲ။

V10 အစီးရေ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဦးတည်ချက်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည့် မော်ဒယ်ကားမှာ Dodge Viper ဖြစ်သည်။ အသုံးပြုသည့်အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းသည် ထရပ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် ဖြေရှင်းချက်များကို အခြေခံထားသည်။ ၎င်းကို Lamborghini အင်ဂျင်နီယာများ (ထိုအချိန်က Chrysler ပိုင်ဆိုင်သည့် အမှတ်တံဆိပ်) နှင့် ပေါင်းစပ်ကာ အင်ဂျင်အား 408 hp ဖြင့် တီထွင်ခဲ့သည်။ 8 လီတာနှင့်အလုပ်လုပ်သောပမာဏ။

V10 - အင်ဂျင်ကို Volkswagen၊ Porsche၊ BMW နှင့် Audi ကားများတွင်လည်း ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

မကြာမီ၊ သမုဒ္ဒရာတစ်ခွင်မှ ဖြေရှင်းချက်များကို ဥရောပအမှတ်တံဆိပ်များက စတင်အသုံးပြုလာကြသည်။ ဂျာမန်စိုးရိမ်မှု Volkswagen သည် 10 လီတာဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုဖန်တီးခဲ့သည်။ V10 TDi ပါဝါယူနစ်ကို Phaeton နှင့် Touareg မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Porsche ကားများ အထူးသဖြင့် Carrera GT တွင်လည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။

မကြာမီတွင် BMW အမှတ်တံဆိပ်အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည့် V-shaped ဆလင်ဒါဆယ်လုံးယူနစ်ရှိသော အခြားကားများ စျေးကွက်တွင် ပေါ်လာခဲ့သည်။ မြန်နှုန်းမြင့်အင်ဂျင်သည် M5 မော်ဒယ်သို့သွားခဲ့သည်။ ထုထည် 5 နှင့် 5,2 လီတာရှိသော ယူနစ်များကိုလည်း Audi S6၊ S8 နှင့် R8 တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ မော်တာကို Lamborghini Gallardo၊ Huracan နှင့် Sesto Elemento မော်ဒယ်များမှလည်း လူသိများသည်။

V10 ပါသော အာရှနှင့် အမေရိကန်ကားများ

အဆိုပါ drive ကို ၎င်းတို့၏ Lexus နှင့် Ford ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပထမကိစ္စတွင်၊ ၎င်းသည် 9000 rpm အထိအမြန်နှုန်းကိုတီထွင်ခဲ့သော LFA ကာဗွန်ပြိုင်ကားကားအကြောင်းဖြစ်သည်။ တစ်ဖန် Ford သည် 6,8 လီတာ Triton အင်ဂျင်ကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး ထရပ်ကားများ၊ ဗင်ကားများနှင့် mega-SUV များတွင်သာ အသုံးပြုခဲ့သည်။

F1 ပြိုင်ကားတွင် အင်ဂျင်အသုံးပြုမှု

ပါဝါယူနစ်သည် Formula 1 တွင် ကြွယ်ဝသောသမိုင်းကြောင်းလည်း ရှိသည်။ ၎င်းကို 1986 ခုနှစ်တွင် Alfa Romeo ကားများတွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည်၊ သို့သော် ၎င်းလမ်းကြောင်းပေါ်သို့ရောက်ရှိသွားသည့်အခိုက်အတန့်ကို တစ်ခါမျှမတွေ့ခဲ့ရပါ။ 

Honda နှင့် Renault တို့သည် 1989 ရာသီမတိုင်မီ ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်အင်ဂျင်ပုံစံကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများအသုံးပြုခြင်းကို တားမြစ်ထားသော စည်းမျဉ်းအသစ်များနှင့် အင်ဂျင်ကို 3,5 လီတာမှ 3 လီတာအထိ လျှော့ချပေးခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဘာကို အထူးသတိထားသင့်လဲ။ Renault ကသုံးတဲ့ drive ပါ။ ပြင်သစ်အသင်း၏အခြေအနေတွင်၊ အင်ဂျင်သည်အတော်လေးပြားသည် - ပထမထောင့် 110°၊ ထို့နောက် 72°။

V10 အသုံးပြုမှု ရပ်ဆိုင်းခြင်းသည် 2006 ခုနှစ် ရာသီတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ယခုနှစ်တွင် အဆိုပါ ယူနစ်များ အသုံးပြုမှု တားမြစ်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်သည့် စည်းမျဉ်းသစ်များကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အား ထုထည် ၈ လီတာရှိသော V2,4 အင်ဂျင်များဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

ဆလင်ဒါဆယ်လုံးအင်ဂျင်ဖြင့် မော်တော်ယာဉ်များ၏ လည်ပတ်မှု

ဆလင်ဒါဆယ်လုံးယူနစ်သည် ဤကဲ့သို့ အစွမ်းထက်သော ပါဝါဖြင့် မည်မျှလောင်ကျွမ်းသည်ကို လူအများက အံ့သြကြပေမည်။ ဤသည်မှာ ကျိန်းသေပေါက် အင်ဂျင်၏ ချွေတာသော ဗားရှင်းမဟုတ်သည့်အပြင် ထူးခြားသော မော်တော်ကား အတွေ့အကြုံကို ရှာဖွေနေသူများ သို့မဟုတ် လေးလံသော အခြေအနေများတွင် ကောင်းမွန်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်သော ကားကို ဝယ်ယူလိုသူများ၏ ရွေးချယ်မှု ဖြစ်ပါသည်။

V10 မှာ ဘယ်လို အင်္ဂါရပ်တွေ ရှိတယ်ဆိုတာ သင်သိပြီးသားပါ။ ဒီအင်ဂျင်မှာ အားသာချက် အားနည်းချက်တွေ ရှိပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ V10 TDi အင်ဂျင်ပါသည့် VW Touareg ခရီးသည်တင်ကားတွင် ဆီတိုင်ကီပမာဏ 100 လီတာရှိပြီး ပျမ်းမျှဆီစားနှုန်းမှာ ကီလိုမီတာ 12,6 လျှင် 100 လီတာဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောရလဒ်များနှင့်အတူ၊ လုံလောက်သောအတိုင်းအတာကြီးမားသောကားသည် 100 စက္ကန့်အတွင်း 7,8 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 231 km/h ဖြစ်သည်။ Audi၊ BMW၊ Ford နှင့် အခြားထုတ်လုပ်သူများတွင် အလားတူ ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် V10 နှင့်ကားတစ်စီးလည်ပတ်ခြင်းသည်စျေးမကြီးပါ။