5.7 hemi အင်ဂျင် - ယူနစ်နှင့်ပတ်သက်သောအရေးကြီးဆုံးသတင်း

5.7 Hemi အင်ဂျင်သည် Chrysler မှ ထုတ်လုပ်သော ယူနစ်အုပ်စုတွင် ပါဝင်သည်။ အင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်မှာ စက်ဝိုင်းပတ်လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းကို တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ Dodge Ram ကား၏ အကြိုမိတ်ဆက်ပွဲအခမ်းအနားတွင် အမေရိကန်စိုးရိမ်မှု၏ထုတ်ကုန်ကို 2003 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးမိတ်ဆက်ခဲ့သည် - ၎င်းကို Magnum 5,9 အင်ဂျင်ဖြင့် ဖြည့်စွက်ခဲ့သည်။ သူ့အကြောင်း အရေးကြီးဆုံး အချက်အလက်တွေကို ကျွန်တော်တို့ တင်ပြတယ်။

5.7 Hemi အင်ဂျင် - အခြေခံအချက်အလက်

2003 သည် Dodge Rama ၏ ပရီမီယာနှင့်သာမက တတိယမျိုးဆက်အင်ဂျင်များ၏ မိသားစုတစ်ခုလုံးနှင့်လည်း ဆက်စပ်နေသည်။ ပထမတစ်မျိုးမှာ 8cc V5 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ စင်တီမီတာ / 654 ဌ ကုဒ်အမည်ရှိသော လင်းယုန်။ ၎င်းသည် နိဒါန်းတွင်ဖော်ပြထားသော Magnum V3 ဘလောက်ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ 5,7 Hemi အင်ဂျင်ကို Chrysler Dodge Durango၊ Charger၊ 8C၊ Magnum R/T၊ Jeep Grand Cherokee နှင့် Commander မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

Chrysler ယူနစ် နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

သဘာဝအတိုင်း လေးချက်လေစုပ်အင်ဂျင်တွင် V-ဆလင်ဒါ ရှစ်ခုနှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုပါရှိသည်။ အဆို့ရှင်ရထားစနစ်သည် OHV အဆို့ရှင်အချိန်ကို အခြေခံထားသည်။ အလျား 99,49 မီလီမီတာ၊ လေဖြတ် 90,88 မီလီမီတာ၊ ရွှေ့ပြောင်းမှု 5 စီစီ။

ပထမမော်ဒယ်များတွင် - ၂၀၀၉ ခုနှစ်အထိ၊ compression အချိုးသည် 2009:9,6 ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် 1:10,5 ဖြစ်သည်။ 5.7 Hemi အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 340 နှင့် 396 အကြား ထုတ်လုပ်သည်။ (၂၅၄-295 kW) နှင့် torque 08-556 Nm/3,950-4,400 အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏမှာ 6,7 L/L ဖြစ်သည်။ တစ်ဖန်၊ ယူနစ်၏အလေးချိန်သည် 254 ကီလိုဂရမ်သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ဒီဇိုင်း 5.7 Hemi - မည်သည့်ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်များကို အသုံးပြုခဲ့သနည်း။

 5.7 Hemi အင်ဂျင်ကို မြေပြင်မှ နက်ရှိုင်းစွာ ၀တ်ဆင်ထားသော သွန်းသံဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် 90° ဆလင်ဒါနံရံထောင့်ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ 2008 ခုနှစ်မတိုင်မီ မော်ဒယ်များတွင် ပိုကျယ်သော 1,50/1,50/3/0mm rings များ ရှိပြီး 2009 မော်ဒယ်များတွင် 1,20/1,50/3,0mm ပက်ကေ့ချ် ပါရှိပါသည်။ 

အင်ဂျင်နီယာများသည် main bearing တစ်ခုစီတွင် bolts လေးခုပါသော cast ductile iron crankshaft ကို တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Pushrods များ၏အရှည်ကိုလျှော့ချရန် camshaft ကိုပိုမိုမြင့်မားသောအမြင့်တွင်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် အချိန်ကွင်းဆက်သည် ပိုရှည်ပြီး ဆလင်ဒါဘဏ်များကြားတွင် တည်ရှိသည်။

Hemi 5.7 တွင် crossflow အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်းများ၊ dual valves နှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် spark plug များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဒရိုက်ယူနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် မြှောက်ပင့်ထားသော အခန်းကိုလည်း စင်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ 

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်စေရန် အထောက်အကူဖြစ်စေသော ထိန်းချုပ်မှုများ

ပထမဆုံး ထိန်းချုပ်ရန်မှာ camshaft ဖြစ်သည်။ valve levers များတွင်ရှိသော pushers များ၏ကျေးဇူးကြောင့် intake နှင့် exhaust valves များလည်ပတ်မှုအတွက်တာဝန်ရှိသည်။ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများတွင် ပျားအုံ valve springs နှင့် hydraulic roller tappet များ ပါဝင်သည်။

ဒီဇိုင်နာများသည် Multi-Displacement System cylinder deactivation စနစ်ကိုလည်း ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ယင်းကြောင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအပြင် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှု သိသိသာသာ လျော့ကျစေခဲ့သည်။ အဆိုပါနည်းပညာသည် ဆလင်ဒါလေးခုမှ လောင်စာဆီများ-နှစ်ခုစီကိုပိတ်ကာ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို ပိတ်ထားခဲ့ကာ အဆို့ရှင်တစ်ဦးချင်းစီမှတစ်ဆင့် ဆီစီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ Hemi 5.7 တွင် ပါဝါလည်ပတ်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ် အခိုးအငွေ့ ပါ၀င်သည်။

အလုပ်အင်ဂျင် 5.7 Hemi

ဤပါဝါယူနစ်တွင်၊ ကီလိုမီတာ ၁၅၀-၂၀၀,ဝဝဝ ပြေးခြင်းဖြင့် ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ကျိုးပဲ့နေသော valve springs များ သို့မဟုတ် လီဗာ rollers များပေါ်တွင် ကပ်နေပြီး ပျက်စီးမှုများနှင့် ဆက်စပ်နေသော ချို့ယွင်းချက်များနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် စက်နှိုးခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများနှင့် လင်းထိန်နေသော Check Engine မီးဖြင့် တွဲနေပါသည်။ ဤလက္ခဏာများကို လျစ်လျူရှုခြင်းသည် ပြင်းထန်သော camshaft ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် ဆီအတွင်းရှိ သတ္တုအမှုန်များကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

5.7 hemi အင်ဂျင်ကို ရွေးချယ်သင့်ပါသလား။

ဤချို့ယွင်းချက်များရှိနေသော်လည်း 5.7 Hemi အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်ပြီး တာရှည်ခံသည့် ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ရှုထောင့်တစ်ခုမှာ ၎င်းတွင် ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းပါရှိသည် - ၎င်း၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို လွန်စွာတိုးတက်စေသည့် တာဘိုအားသွင်းခြင်းကို အသုံးမပြုခဲ့ပေ။ သို့သော် အားနည်းချက်မှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ ကီလိုမီတာ 20 လျှင် 100 လီတာ။

ကီလိုမီတာ ၉၆၀၀ တိုင်းတွင် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဆီအပြောင်းအလဲများဖြင့်၊ အင်ဂျင်တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုနှင့် ချို့ယွင်းမှုနှုန်းနိမ့်ပါးမှုတို့ဖြင့် သင့်အား ပြန်လည်ပေးဆပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်အားယူနစ်၏ မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုအတွက် SAE 9600W5 ၏ viscosity ရှိသော ဆီသုံးရန် လိုအပ်ကြောင်းကိုလည်း သတိရသင့်သည်။

ဓာတ်ပုံ။ ပင်မ- Wikipedia၊ CC BY-SA 4.0 မှတဆင့် Kgbo