VAZ 2101 မီးစက်၏ ရည်ရွယ်ချက်၊ ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်း
အကြောင်းအရာ
VAZ 2101 အပါအဝင် မည်သည့်ကားမဆို ပါဝါထောက်ပံ့မှု အရင်းအမြစ်နှစ်ခု - ဘက်ထရီနှင့် မီးစက်တစ်ခု ရှိသည်။ ဂျင်နရေတာသည် ကားမောင်းနေစဉ် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းအားလုံး၏လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။ ၎င်း၏ချို့ယွင်းချက်သည်ကားပိုင်ရှင်အတွက်များစွာသောဒုက္ခဖြစ်စေနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ချို့ယွင်းချက်ကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ပြီး VAZ 2101 မီးစက်ကို သင့်ကိုယ်ပိုင်လက်ဖြင့် ပြုပြင်ခြင်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။
VAZ 2101 မီးစက်၏အင်္ဂါရပ်များ
VAZ 2101 တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အရင်းအမြစ် နှစ်ခု ပါရှိသည် - ဘက်ထရီ နှင့် မီးစက်တစ်ခု။ ပထမတစ်မျိုးကို အင်ဂျင်ပိတ်ချိန်တွင် အသုံးပြုရပြီး ဒုတိယတစ်မျိုးကို ကားမောင်းနေစဉ်တွင် အသုံးပြုသည်။ VAZ 2101 ဂျင်နရေတာ၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်လျှပ်ကူးမှုဖြစ်စဉ်အပေါ်အခြေခံသည်။ ၎င်းသည် အထူးစက်မှ တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းသို့ ပြောင်းလဲသည့် လျှို့ဝှက်လျှပ်စီးကြောင်းကိုသာ ထုတ်လုပ်သည်။
ဂျင်နရေတာ၏ အဓိကတာဝန်မှာ ကားအတွင်းရှိ အီလက်ထရွန်နစ် စက်ပစ္စည်းများအားလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားရန်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီအား ပြန်လည်အားသွင်းခြင်း အပါအဝင် အနှောင့်အယှက်ကင်းသော လျှပ်စီးကြောင်းများ ထုတ်လုပ်ပေးသည်။
VAZ 2101 မီးစက်၏နည်းပညာဆိုင်ရာလက္ခဏာများ
ဂျင်နရေတာသည် ရေစုပ်စက်ကိုမောင်းနှင်သည့် crankshaft ပူလီနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် VAZ 2101 တွင် ၎င်းကို အင်ဂျင်၏ညာဘက်တွင် အင်ဂျင်ခန်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဂျင်နရေတာတွင် အောက်ပါသတ်မှတ်ချက်များရှိသည်။
- အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောဗို့အား - 12 V;
- အများဆုံးလက်ရှိ - 52 A;
- ရဟတ်၏လည်ပတ်မှုဦးတည်ချက်သည် ညာဘက်သို့ (မော်တာအိမ်ရာနှင့်သက်ဆိုင်သည်)။
- အလေးချိန် (ချိန်ညှိပိတ်ဆို့ခြင်းမရှိဘဲ) - 4.28 ကီလိုဂရမ်။
VAZ 2101 အတွက် မီးစက်ရွေးချယ်ခြင်း။
ထုတ်လုပ်သူသည် G-2101 မော်ဒယ်၏မီးစက်များဖြင့် VAZ 221 ကို အပြီးသတ်ခဲ့သည်။ အမြင့်ဆုံး 52 A သည် စံလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ လည်ပတ်ရန်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။ သို့သော်၊ ကားပိုင်ရှင်များ (အားကောင်းသောအသံ၊ လမ်းကြောင်းပြ၊ ရှေ့မီး၊ စသည်ဖြင့်) အပိုပစ္စည်းများတပ်ဆင်ခြင်းသည် G-221 သည် များပြားလာသောဝန်အားကို ရင်ဆိုင်နိုင်စွမ်းမရှိတော့သည့်အချက်ကိုဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ဂျင်နရေတာအား ပိုမိုအားကောင်းသောစက်ဖြင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
မည်သည့်ပြဿနာမျှမရှိဘဲ၊ အောက်ပါကိရိယာများကို VAZ 2101 တွင်တပ်ဆင်နိုင်သည်။
- အမြင့်ဆုံး 2105 A ရှိသော VAZ 55 မှ Generator သည် ပါဝါသည် သမားရိုးကျစပီကာစနစ်နှင့် ဥပမာအားဖြင့် အလင်းရောင်အတွက် နောက်ထပ် LED အကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ VAZ 2101 ဂျင်နရေတာအတွက် ပုံမှန် mount များပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ တစ်ခုတည်းသော ကွာခြားချက်မှာ regulator relay ကို generator အိမ်ရာတွင် တည်ဆောက်ထားပြီး G-221 တွင် သီးခြားတည်ရှိပါသည်။
- အမြင့်ဆုံး 2106 A ရှိသော VAZ 55 မှ Generator သည် သေးငယ်သော overload များကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ၎င်းကို standard G-221 mounts များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
- အမြင့်ဆုံးလျှပ်စီးကြောင်း 21074 A ရှိသော VAZ 73 မှ Generator သည် ၎င်း၏ပါဝါသည် နောက်ထပ်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို လည်ပတ်ရန်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။ ၎င်းကို standard VAZ 2101 mounts တွင်တပ်ဆင်ထားသော်လည်း connection diagram သည်အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။
- အများဆုံးလက်ရှိ 2121 A ရှိသော VAZ 80 "Niva" မှ Generator သည် analogues များကြားတွင်အစွမ်းထက်ဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော် VAZ 2101 တွင် ၎င်း၏တပ်ဆင်မှုသည် သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှုများ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
- နိုင်ငံခြားကားများမှ မီးစက်များ။ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ Fiat မှ ဂျင်နရေတာများဖြစ်သည်။ VAZ 2101 တွင်ထိုကဲ့သို့သောကိရိယာတပ်ဆင်ခြင်းသည်အရည်အသွေးမြင့်အလုပ်၏အာမခံချက်မရှိဘဲမီးစက်တပ်ဆင်ခြင်းနှင့်၎င်း၏ချိတ်ဆက်မှုပုံစံတွင်သိသာထင်ရှားသောအပြောင်းအလဲများလိုအပ်လိမ့်မည်။
ဓာတ်ပုံပြခန်း- VAZ 2101 အတွက် မီးစက်များ
-
- VAZ 2105 မှ ဂျင်နရေတာအား VAZ 2101 ၏ standard mounts တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
-
- VAZ 2106 မှ generator သည် သေးငယ်သော overload များကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး standard G-221 mounts တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
-
- VAZ 21074 မှ ဂျင်နရေတာ၏ ပါဝါသည် အပိုလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို လည်ပတ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။
-
- VAZ 2101 တွင် Niva မှ ဂျင်နရေတာ တပ်ဆင်ရန် အလွန်ခက်ခဲသည်။
တကယ်တော့၊ VAZ 2101 မှ ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းတို့၏ လျှပ်စစ်လိုအပ်ချက်အားလုံးကို ဖြည့်ဆည်းရန် "ခြောက်" သို့မဟုတ် "ခုနစ်" မှ မီးစက်တပ်ဆင်ရန် လုံလောက်မည်ဖြစ်သည်။ ရှုပ်ထွေးသော ချိန်ညှိမှုဖြင့်ပင် 60-70 amperes ပါဝါသည် စက်အားလုံး၏လည်ပတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် လုံလောက်ပါသည်။
VAZ 2101 မီးစက်အတွက် ဝါယာကြိုးပုံ
VAZ 2101 ဂျင်နရေတာ၏ ချိတ်ဆက်မှုကို ဝိုင်ယာကြိုးတစ်ခုစီအရ လုပ်ဆောင်သည် - မီးစက်မှ ဝိုင်ယာတစ်ခုသည် စက်တစ်ခုစီသို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းသည် generator ကို သင့်လက်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ရန် လွယ်ကူစေသည်။
VAZ 2101 မီးစက်ချိတ်ဆက်ခြင်း၏အင်္ဂါရပ်များ
ရောင်စုံဝါယာကြိုးများစွာကို VAZ 2101 မီးစက်သို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။
- အဝါရောင်ဝါယာကြိုးသည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ရှိ ထိန်းချုပ်မီးအိမ်မှ ဆင်းသက်လာသည်။
- ထူထဲသော မီးခိုးရောင်ဝါယာကြိုးသည် ထိန်းညှိကိရိယာမှ စုတ်တံဆီသို့ ရောက်သွားသည် ။
- ပါးလွှာသော မီးခိုးရောင်ဝါယာကြိုးသည် relay သို့သွားသည်၊
- လိမ္မော်ရောင်ဝိုင်ယာကြိုးသည် အပိုချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခုအနေဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီး တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ပါးလွှာသော မီးခိုးရောင်ဝါယာကြိုးနှင့် ချိတ်ဆက်လေ့ရှိသည်။
မမှန်သောဝါယာကြိုးသည် VAZ 2101 လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းတွင် ဝါယာရှော့ သို့မဟုတ် ပါဝါတက်လာနိုင်သည်။
မီးစက်ကိရိယာ VAZ 2101
ထိုအချိန်တွင် G-221 ဂျင်နရေတာ၏ ဒီဇိုင်းသည် အတော်လေး အောင်မြင်ခဲ့သည်။ စက်ရုံ၏ နောက်ဆက်တွဲ မော်ဒယ်များ - VAZ 2102 နှင့် VAZ 2103 ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမရှိဘဲ တပ်ဆင်ထားသည်။ သင့်လျော်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် မအောင်မြင်သော ဒြပ်စင်များကို အချိန်မီ အစားထိုးခြင်းဖြင့် ၎င်းကို နှစ်ပေါင်းများစွာ အသုံးပြုနိုင်သည်။
ဖွဲ့စည်းပုံအရ၊ G-221 ဂျင်နရေတာတွင် အောက်ပါ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်-
- ရဟတ်၊
- stator;
- ထိန်းညှိ relay;
- တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးတံတား;
- စုတ်တံ;
- ပူလီ။
G-221 ဂျင်နရေတာအား အထူးကွင်းဆက်တစ်ခုတွင် အင်ဂျင်တွင် ချိတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား စက်ပစ္စည်းကို ခိုင်မာစွာပြင်ဆင်နိုင်စေပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းအား မြင့်မားသောအပူချိန်များမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။
Rotor
ရဟတ်သည် ဂျင်နရေတာ၏ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် သံမဏိလက်စွပ်နှင့် နှုတ်သီးပုံသဏ္ဍာန် တိုင်များကို ဖိထားသည့် စတီးလ်အစွပ်နှင့် နှုတ်ခမ်းသားမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ရိုးတံတစ်ခုပါရှိသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် ဘောလုံးဝက်ဝံနှစ်ခုတွင် လှည့်နေသော လျှပ်စစ်သံလိုက်တစ်ခု၏ အူတိုင်အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ဝက်ဝံများသည် အပိတ်အမျိုးအစားဖြစ်ရမည်။ မဟုတ်ပါက၊ ချောဆီမရှိခြင်းကြောင့် ၎င်းတို့သည် လျင်မြန်စွာ ပျက်ယွင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
စက်သီး
ပူလီအား မီးစက်၏ အစိတ်အပိုင်းအဖြစ်လည်းကောင်း၊ သီးခြားဒြပ်စင်တစ်ခုအဖြစ် ယူဆနိုင်သည်။ ၎င်းကို rotor shaft တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး လိုအပ်ပါက အလွယ်တကူဖယ်ရှားနိုင်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ပူလီအား ခါးပတ်မှတဆင့် crankshaft ဖြင့် လည်ပတ်ပြီး ရဟတ်သို့ torque ပေးပို့သည်။ ပူလီအပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ သဘာဝလေဝင်လေထွက်ကိုပေးစွမ်းနိုင်သော ၎င်း၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အထူးဓါးများရှိပါသည်။
အကွေ့အကောက်များဖြင့် stator
stator တွင် လျှပ်စစ်သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အထူးပြားများစွာ ပါဝင်သည်။ ပြင်ပမျက်နှာပြင်တလျှောက် နေရာလေးခုတွင် ဝန်ခံနိုင်ရည်ကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ဤပြားများကို ဂဟေဆက်ခြင်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ကြေးနီဝါယာကြိုးများ အကွေ့အကောက်များကို အထူး grooves များပေါ်တွင် တင်ထားသည်။ စုစုပေါင်း၊ stator တွင် အကွေ့အကောက် ၃ ခုပါရှိပြီး တစ်ခုစီတွင် ကွိုင်နှစ်ခုပါရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ဂျင်နရေတာမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန် ကွိုင်ခြောက်ခုကို အသုံးပြုသည်။
Regulator relay
regulator relay သည် generator ၏ output တွင် ဗို့အားကို ထိန်းချုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အတွင်းပိုင်းလျှပ်စစ်ပတ်လမ်းပါရှိသော သေးငယ်သည့်ပန်းကန်ပြားတစ်ခုဖြစ်သည်။ VAZ 2101 တွင်၊ relay သည် generator အပြင်ဘက်တွင်ရှိပြီး အပြင်ဘက်မှ back cover ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
ဝက်မှင်ဘီး
စုတ်တံမပါဘဲ ဂျင်နရေတာမှ လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ၎င်းတို့သည် စုတ်တံကိုင်ဆောင်ထားသည့်နေရာတွင် တည်ရှိပြီး stator နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
Diode တံတား
rectifier (သို့မဟုတ် diode တံတား) သည် alternating current ကို တိုက်ရိုက် current အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည့် built-in diodes ခြောက်ခုပါရှိသော မြင်းခွာရွက်ပုံသဏ္ဍာန်ပြားတစ်ခုဖြစ်သည်။ diodes အားလုံးသည် အခြေအနေကောင်းနေရန် အရေးကြီးသည် - မဟုတ်ပါက generator သည် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအားလုံးကို ပါဝါမပေးနိုင်ပါ။
VAZ 2101 မီးစက်၏ ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း
၎င်းသည် ချို့ယွင်းနေသော ဂျင်နရေတာဖြစ်ကြောင်း သင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည့် လက္ခဏာများနှင့် အချက်ပြမှုများ အများအပြားရှိပါသည်။
အားသွင်း အချက်ပြမီး လင်းသည်။
VAZ 2101 ၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် ဘက်ထရီအားသွင်းမှု ညွှန်ပြချက်တစ်ခုရှိသည်။ ဘက်ထရီအား သုညနှင့်နီးသောအခါတွင် ၎င်းသည် မီးလင်းသည်။ စည်းကမ်းအနေဖြင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို ဘက်ထရီမှ အားသွင်းသောအခါတွင် မှားယွင်းသော ဂျင်နရေတာဖြင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။ အများစုမှာ အောက်ဖော်ပြပါ အကြောင်းရင်းများကြောင့် မီးလုံးသည် မီးလင်းသည်-
- alternator စက်သီးပေါ်ရှိ V-belt ချော်သွားသည်။ ခါးပတ်တင်းအား စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားပြီး ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်ပါက အသစ်ဖြင့် အစားထိုးပါ။
- ဘက်ထရီအားသွင်းညွှန်ပြချက် ထပ်ဆင့်ပို့မှု ပျက်ကွက်။ multimeter ဖြင့် relay ၏ကျန်းမာရေးကိုစစ်ဆေးသင့်သည်။
- stator အကွေ့အကောက်များတွင်ချိုး။ ဂျင်နရေတာကို ဖြုတ်ပြီး ၎င်း၏ဒြပ်စင်အားလုံးကို သန့်စင်ရန် လိုအပ်သည်။
- ပြင်းထန်သော စုတ်တံ ဝတ်ဆင်ခြင်း။ ၎င်းတို့အနက်မှ တစ်ခုသာ ဟောင်းနွမ်းသွားသော်လည်း ကိုင်ဆောင်ထားသည့် စုတ်တံအားလုံးကို အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
- diode တံတားပတ်လမ်းတွင် short circuit ဖြစ်သည်။ လေလွင့်ဒိုင်အိုဒ သို့မဟုတ် တံတားတစ်ခုလုံးကို အစားထိုးပါ။
ဘက်ထရီအားမသွင်းပါ။
ဂျင်နရေတာ၏တာဝန်များထဲမှတစ်ခုမှာ ကားမောင်းနေစဉ် ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းရန်ဖြစ်သည်။ ဒီလိုမဖြစ်ဘူးဆိုရင် အောက်ပါအချက်တွေကို အာရုံစိုက်သင့်ပါတယ်။
- လျော့သွားသော V-ခါးပတ်။ ချိန်ညှိရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။
- ဓာတ်ဆီနှင့် ဘက်ထရီကို ချိတ်ဆက်ထားသော ဝိုင်ယာကြိုးများ လျော့ရဲခြင်း။ အဆက်အသွယ်အားလုံးကို ရှင်းပါ သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော အကြံပြုချက်များကို အစားထိုးပါ။
- ဘက်ထရီချို့ယွင်းခြင်း။ ဘက်ထရီအသစ်တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို စစ်ဆေးပြီး ဖယ်ရှားသည်။
- ဗို့အားထိန်းညှိအား ထိခိုက်ခြင်း။ ထိန်းညှိကိရိယာ၏ အဆက်အသွယ်အားလုံးကို ဖယ်ရှားပြီး ဝါယာကြိုးများ၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။
ဘက်ထရီ ပြုတ်ထွက်သွားတယ်။
ဘက်ထရီ ပြုတ်သွားပါက စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ၎င်း၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် ကုန်ဆုံးမည်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီအသစ်တစ်လုံးကို အန္တရာယ်မဖြစ်စေရန်အတွက် ဆူပွက်ရသည့်အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ဖြစ်နိုင်သည်-
- ဂျင်နရေတာ ဗို့အားထိန်းညှိ အိမ်ရာနှင့် မြေပြင်ကြားတွင် အဆက်မပြတ် ဆက်သွယ်မှု မရှိခြင်း။ အဆက်အသွယ်များကို သန့်ရှင်းပြီး လိုအပ်ပါက အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။
- စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအတွက် ဝါယာရှော့။ ဗို့အားထိန်းညှိအား အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။
- ဘက်ထရီချို့ယွင်းခြင်း။ ဘက်ထရီအသစ် တပ်ဆင်သင့်သည်။
ကားမောင်းနေစဉ် ကျယ်လောင်သောအသံ
VAZ 2101 ဂျင်နရေတာသည် များသောအားဖြင့် အလွန်ဆူညံသည်။ ဆူညံရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ ဂျင်နရေတာ၏ဒီဇိုင်းတွင် ထိတွေ့ခြင်းနှင့် ပွတ်တိုက်သည့်ဒြပ်စင်များ ရှိနေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ဤဆူညံသံသည် ပုံမှန်မဟုတ်စွာ ကျယ်လောင်လာပါက၊ ခေါက်သံများ၊ လေချွန်သံများနှင့် ဟောက်သံများ ရှိနေပါက၊ ထိုသို့သော အခြေအနေ၏ အကြောင်းရင်းကို ဖော်ထုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် အောက်ပါပြဿနာများနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။
- alternator pulley ပေါ်ရှိ fixing nut ကို ဖြေလျော့ခြင်း။ အခွံမာသီးကို တင်းကျပ်ပြီး တွယ်ဆက်အဆစ်အားလုံးကို စစ်ဆေးပါ။
- စေ့စေ့စပ်စပ် မအောင်မြင်။ မီးစက်ကို ဖြုတ်ပြီး ဝက်ဝံများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
- stator winding တွင် ဝါယာရှော့ဖြစ်သည်။ stator တပ်ဆင်မှုကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။
- စုတ်တံများ။ စုတ်တံများ၏ အဆက်အသွယ်များနှင့် မျက်နှာပြင်များကို သန့်ရှင်းရန် အကြံပြုထားသည်။
VAZ 2101 မီးစက်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုစစ်ဆေးခြင်း။
ဂျင်နရေတာ၏ အထွက်နှင့် တည်ဆောက်မှုမှာ မနှစ်မြို့ဖွယ် အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျန်ရှိသောအရင်းအမြစ်များကို ဆုံးဖြတ်ရန် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကဲဖြတ်ရန် ကျွမ်းကျင်သူများက အခါအားလျော်စွာ (အနည်းဆုံး နှစ်ကြိမ်) အကြံပြုပါသည်။
အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဘက်ထရီမှ VAZ 2101 ပေါ်ရှိ ဂျင်နရေတာ၏ လည်ပတ်နိုင်မှုကို စစ်ဆေးရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့်၊ ပါဝါတက်လာနိုင်ခြေ မြင့်မားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
၎င်းကို ဝန်ဆောင်မှုဌာနရှိ မတ်တပ်ရပ်တွင်လည်းကောင်း၊ oscilloscope ၏အကူအညီဖြင့်လည်းကောင်း ပြုလုပ်နိုင်သည်။ သို့သော် သမားရိုးကျ မီလ်မီတာကို အသုံးပြု၍ ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေများတွင် တိကျသောရလဒ်များ မရရှိနိုင်ပါ။
Multimeter ဖြင့် Generator ကို စစ်ဆေးခြင်း။
ဂျင်နရေတာကို စမ်းသပ်ရန်၊ သင်သည် analog နှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ် မာလ်တီမီတာ နှစ်မျိုးလုံးကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
စစ်ဆေးမှု၏ တိကျမှုမှာ သင်တစ်ဦးတည်း လုပ်ဆောင်ရန် ခွင့်မပြုပါ။ ထို့ကြောင့် လူတစ်ဦးသည် ကားအတွင်းခန်းတွင်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ကျန်တစ်ဦးမှာ ကားအင်ဂျင်ခန်းအတွင်း multimeter ဖတ်ရှုမှုကို ထိန်းချုပ်နိုင်သောကြောင့် မိတ်ဆွေတစ်ဦးကို ကြိုတင်ဖိတ်ကြားထားရန် လိုအပ်ပါသည်။
အတည်ပြုခြင်း အယ်လဂိုရီသမ်သည် အလွန်ရိုးရှင်းပြီး အောက်ပါအဆင့်များကို လုပ်ဆောင်ရာတွင် ပါဝင်ပါသည်။
- မာလ်တီမီတာကို DC လက်ရှိတိုင်းတာခြင်းမုဒ်တွင် သတ်မှတ်ထားသည်။
- စက်ပစ္စည်းသည် ဘက်ထရီ terminals များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အင်ဂျင်ပိတ်ပါက 11.9 နှင့် 12.6 V ကြားရှိရပါမည်။
- ခရီးသည်ခန်းမှ လက်ထောက်တစ်ဦးသည် အင်ဂျင်ကို စတင်ကာ ရပ်နားထားရန် ထွက်ခွာသွားပါသည်။
- အင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင်၊ multimeter ၏ဖတ်ရှုမှုများကိုမှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ ဗို့အား သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပါက၊ ဂျင်နရေတာ အရင်းအမြစ်သည် အားနည်းပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် ဗို့အား (14.5 V) အထိ ခုန်တက်သွားပါက မဝေးတော့သော အနာဂတ်တွင် ပိုလျှံနေသော အားသွင်းမှုသည် ဘက်ထရီကို ပွက်ပွက်ဆူသွားစေသည်။
ဗီဒီယို- VAZ 2101 မီးစက်ကို စစ်ဆေးခြင်း။
စံနှုန်းသည် မော်တာစတင်ချိန်တွင် ဗို့အားအနည်းငယ်ကျဆင်းသွားပြီး စွမ်းဆောင်ရည် အမြန်ပြန်လည်ရရှိစေသည်။
DIY VAZ 2101 မီးစက်ပြုပြင်ခြင်း။
VAZ 2101 ဂျင်နရေတာ၏ ကိုယ်တိုင်ပြုပြင်မှုမှာ အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ လုပ်ငန်းအားလုံးကို အဆင့်ငါးဆင့် ခွဲခြားနိုင်သည်။
- ကားပေါ်မှ မီးစက်ကို ဖြုတ်လိုက်သည်။
- Generator disassembly ။
- ပြသာနာရှာဖွေရှင်းပေးခြင်း။
- ဟောင်းနွမ်းပြီး ချို့ယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးခြင်း။
- မီးစက်၏စည်းဝေးပွဲ။
ပထမအဆင့်- ဂျင်နရေတာ ဖျက်သိမ်းခြင်း။
VAZ 2101 ဂျင်နရေတာ ဖျက်သိမ်းရန်၊ သင်လိုအပ်သည်-
- 10၊ 17 နှင့် 19 အတွက် open-end wrenches;
- mounting ဓါး။
ဂျင်နရေတာအား ဖယ်ရှားရန် အောက်ပါအဆင့်များကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
- ညာဖက်ရှေ့ဘီးကို ယာဉ်ပေါ်မှ ဖယ်ရှားပါ။
- ကားကို jack တွင် လုံလုံခြုံခြုံ ပြင်ပြီး အပိုပံ့ပိုးမှုများ။
- ကား၏ညာဘက်ခြမ်းအောက်သို့ တွားသွားပြီး မီးစက်အိမ်ရာကို ရှာပါ။
- ဖြည်သော်လည်း နေအိမ်ပြုပြင်သော nut ကို ဝက်အူမဖြုတ်ပါနှင့်။
- ဖြည်သော်လည်း bracket stud ပေါ်ရှိ ဝက်အူကို လုံးလုံးမဖြုတ်ပါနှင့်။
- V-ခါးပတ်ကို ဖြည်ရန်၊ မီးစက်အိမ်အား အနည်းငယ်ရွှေ့ပါ။
- မီးစက်သို့သွားသော ပါဝါကြိုးကို ဖြုတ်ပါ။
- ဝိုင်ယာကြိုးများနှင့် အဆက်အသွယ်ချိတ်ဆက်မှုများအားလုံးကို ဖြုတ်ပါ။
- ပြုပြင်ထားသော အခွံမာသီးများကို ဖယ်ရှားပါ၊ ဂျင်နရေတာအား သင့်ဆီသို့ ဆွဲထုတ်ပြီး ကြယ်သီးများမှ ဖယ်ရှားပါ။
ဗီဒီယို- VAZ 2101 မီးစက်ကို ဖျက်သိမ်းခြင်း။
ဒုတိယအဆင့်- ဂျင်နရေတာ disassembly
ဖယ်ရှားထားသော ဂျင်နရေတာအား ပျော့ပျောင်းသောအဝတ်စဖြင့် သုတ်ပေးကာ ပင်မအညစ်အကြေးများကို ရှင်းလင်းပေးရပါမည်။ စက်ပစ္စည်းကို ဖြုတ်တပ်ရန် သင်လိုအပ်ပါမည်-
- 19 အတွက် အဖွင့်အစွန်းနှင့် သေတ္တာ တန်ဆာပလာများ၊
- တိုးချဲ့;
- ခေါင်း ၈ နှင့် ၁၃၊
- တူတစ်ခု
ဂျင်နရေတာအား ဖြုတ်မချမီ လက်ဆေးစက်များ၊ ဝက်အူများနှင့် ဘောလ်များ သိမ်းဆည်းရန်အတွက် သေးငယ်သော ကွန်တိန်နာများကို ပြင်ဆင်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဂျင်နရေတာ၏ ဒီဇိုင်းတွင်အသေးစိတ်အသေးစိတ်များစွာပါရှိပြီး ၎င်းတို့ကို နောက်ပိုင်းတွင် နားလည်စေရန်အတွက် အစိတ်အပိုင်းများကို ကြိုတင်ခွဲခြားထားရန် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။
၎င်းကိုယ်တိုင် disassembly ကိုအောက်ပါအစီအစဉ်အတိုင်းဆောင်ရွက်သည်-
- မီးစက်၏နောက်ဖုံးရှိ အခွံမာသီးလေးလုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
- နေအိမ်သို့ ပူလီကို လုံခြုံစေသော အခွံမာသီးများကို ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
- စက်သီးကို ဖြုတ်သည်။
- ကိုယ်ထည်ကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲထားသည် ( stator တစ်ခုတွင်ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး rotor သည် အခြားတစ်ခုတွင်ရှိနေမည်)။
- အကွေ့အကောက်များကို stator နှင့်အတူအပိုင်းမှဖယ်ရှားသည်။
- ရဟတ်နှင့်အတူ ဝက်ဝံပါသော ရှပ်တစ်ပိုင်းကို ဆွဲထုတ်မည်ဖြစ်သည်။
နောက်ထပ် disassembly တွင် bearings ကိုနှိပ်ခြင်းပါဝင်သည်။
ဗီဒီယို- VAZ 2101 မီးစက်ကို ဖြုတ်တပ်ပါ။
တတိယအဆင့်- မီးစက်ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း။
ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းအဆင့်တွင်၊ ဂျင်နရေတာ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ချို့ယွင်းချက်များကိုဖော်ထုတ်ပြီးဖယ်ရှားပစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အလုပ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို disassembly အဆင့်တွင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ အထူးသတိထားသင့်သည်-
- အစိတ်အပိုင်းများ၏မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်ဝတ်ဆင်ခြေရာခံ;
- ဝိုင်ယာကြိုးများနှင့် အဆက်အသွယ်များပေါ်တွင် အိုးမဲပေါက်ခြင်း၊
- ဂျင်နရေတာ အိမ်ရာအတွင်း၌ ဖုန်နှင့် အလုပ်လုပ်သော အရည်များ ရှိနေခြင်း၊
- အက်ကြောင်းများ၊ ထစ်များနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများသို့ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုများ။
ပျက်စီးယိုယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးရမည်။
စတုတ္ထအဆင့်- မီးစက်ပြုပြင်ခြင်း။
G-221 ဂျင်နရေတာ ပြုပြင်ခြင်း၏ ရှုပ်ထွေးမှုသည် ၎င်းအတွက် အပိုပစ္စည်းများကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲသည့်အတွက်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဝက်ဝံများကို အင်တာနက်တွင် ဝယ်ယူနိုင်ပါက၊ သင့်လျော်သော အကွေ့အကောက်များ သို့မဟုတ် rectifier တစ်ခုကို ရှာဖွေရန် အလွန်ခက်ခဲပါလိမ့်မည်။
ဗီဒီယို- VAZ 2101 မီးစက်ပြုပြင်ခြင်း။
"Kopeyka" သည် 1970 ခုနှစ်တွင် စက်ရုံစည်းဝေးပွဲမှ ထွက်ခွာခဲ့သည်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုသည် 1983 ခုနှစ်တွင်အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ဆိုဗီယက်ခေတ်ကတည်းက AvtoVAZ သည်ရှားပါးမော်ဒယ်၏ပြုပြင်မှုအတွက်အပိုပစ္စည်းများကိုမထုတ်လုပ်ခဲ့ပါ။
ထို့ကြောင့် VAZ 2101 မီးစက်ကို ပြုပြင်ရန် အခြေအနေများစာရင်းသည် အလွန်အကန့်အသတ်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဝက်ဝံများ ပိနေချိန် သို့မဟုတ် စုတ်တံများ ဟောင်းနွမ်းသွားသောအခါ၊ အစားထိုးပစ္စည်းများကို ကားအရောင်းဆိုင်များတွင် အလွယ်တကူ ရှာတွေ့နိုင်ပါသည်။
Alternator ခါးပတ် VAZ 2101
ဂန္ထဝင် VAZ မော်ဒယ်များတွင် ဂျင်နရေတာအား V-ခါးပတ် 944 မီလီမီတာ အရှည်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ 2101 မီလီမီတာရှည်သောခါးပတ်ကိုလည်း VAZ 930 တွင်တပ်ဆင်နိုင်သော်လည်းအခြားရွေးချယ်စရာများအလုပ်မဖြစ်တော့ပါ။
မီးစက်၏စက်ရုံသုံးပစ္စည်းများသည် ချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်နှင့် အတိုင်းအတာ 2101x1308020x10 မီလီမီတာရှိသော ခါးပတ် 8-944 ကိုအသုံးပြုခြင်းကို ဆိုလိုသည်။
လျှပ်စစ်ကြိုးသည် ကားရှေ့တွင် တည်ရှိပြီး ပူလီသုံးခုကို တစ်ပြိုင်နက် ချိတ်ဆက်သည်-
- မီးစက်ပူလီ;
- ရေစုပ်စက်ပူလီ;
- crankshaft ပူလီ။
Alternator ခါးပတ်ကို စနစ်တကျ ဘယ်လိုတင်းကျပ်မလဲ။
alternator ခါးပတ်ကို အစားထိုးသည့်အခါ၊ ၎င်းအား မှန်ကန်စွာ တင်းကျပ်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ စံနှုန်းမှသွေဖည်မှုတိုင်းသည် VAZ 2101 လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၏လည်ပတ်မှုကိုထိခိုက်စေလိမ့်မည်။
alternator ခါးပတ်ကို အစားထိုးရသည့် အကြောင်းရင်းများမှာ-
- ခါးပတ်ပေါ်တွင် အက်ကွဲကြောင်းများနှင့် ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်း လက္ခဏာများ။
- ခါးပတ်ချိုး;
- ထုတ်လုပ်မှုချို့ယွင်းချက်။
ခါးပတ်ကိုအစားထိုးရန်သင်လိုအပ်လိမ့်မည်-
- တပ်ဆင်ခြင်းဓါး (သို့မဟုတ်သတ္တုလက်ခုံး);
- 17 နှင့် 19 အတွက် wrenches ။
လုပ်ငန်းကို အောက်ပါအစီအစဥ်အတိုင်း ဆောင်ရွက်ပါသည်။
- ချိတ်ထားသော အခွံမာသီးနှစ်လုံးကို တစ်ဝက်တင်းကျပ်ထားပြီး alternator ကို နေရာတွင် တပ်ဆင်ပါ။ မီးစက်အိမ်၏လေဖြတ်မှုသည် 2 စင်တီမီတာထက်မကျော်လွန်သည်အထိအခွံမာသီးများကိုတင်းကျပ်ရန်လိုအပ်သည်။
- ဂျင်နရေတာ အိမ်ရာနှင့် ရေစုပ်စက် အိမ်ရာကြားတွင် ပိုင်ဘား သို့မဟုတ် spatula ကို ထည့်ပါ။
- ပူလီများပေါ်တွင် ခါးပတ်တစ်ခုတပ်ပါ။
- တောင်၏ဖိအားကိုမသက်သာစေဘဲ၊ သိုင်းကြိုးကိုတင်းကျပ်ပါ။
- alternator ၏ထိပ်ပိုင်းကို တင်းကြပ်ပါ။
- ခါးပတ်တင်းအားစစ်ဆေးပါ။ အလွန်တင်းကျပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် လျော့မသွားသင့်ပါ။
- အောက်ခြေ nut ကို ကြပ်ပါ။
ဗီဒီယို- VAZ 2101 alternator ခါးပတ်တင်းအား
ခါးပတ်သည် အလုပ်လုပ်သော တင်းမာမှု အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ သေချာစေရန်၊ အလုပ်ပြီးပါက သင့်လက်ချောင်းဖြင့် ၎င်း၏နေရာလွတ်ကို ရောင်းချရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရော်ဘာသည် ၁.၅ စင်တီမီတာထက် မပိုသင့်ပါ။
ထို့ကြောင့်၊ အတွေ့အကြုံမရှိသော ကားသမားပင်လျှင် ချို့ယွင်းချက်ကို လွတ်လပ်စွာ ရှာဖွေဖော်ထုတ်နိုင်ပြီး VAZ 2101 မီးစက်ကို ပြုပြင်ပြီး အစားထိုးနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အထူးကျွမ်းကျင်မှုများ သို့မဟုတ် သီးသန့်ကိရိယာများ မလိုအပ်ပါ။ သို့သော် တစ်စုံတစ်ယောက်၏ အင်အားကို လွန်ကဲစွာ မတွက်ဆသင့်ပေ။ ဂျင်နရေတာသည် လျှပ်စစ်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး အမှားတစ်ခုဖြစ်ပွားပါက စက်၏အကျိုးဆက်များသည် အလွန်ပြင်းထန်နိုင်ကြောင်း သတိရရမည်ဖြစ်သည်။
