တစ်လောကလုံး လယ်ထွန်သမား။ အခြေခံမိုင်းရှင်းလင်းရေး စီမံချက် ၂၅၄

Electromagnetic trawl TEM-52 ဖြင့် တွားသွားနေစဉ် ORP Tour ဓာတ်ပုံ 8.F.O.W.

မဟာမျိုးချစ်စစ်ပွဲအပြီးတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ရေတပ်၏ ပထမဆုံးသော ပြည့်စုံသောမိုင်းရှင်းလင်းရေးသမားများမှာ ဆိုဗီယက်လိုင်စင်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော Project 254 အစီးရေဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် မိုင်းအန္တရာယ်ကို တိုက်ဖျက်ရာတွင်သာမက ဧရိယာကို စောင့်ကြည့်ရာတွင်လည်း မရှိမဖြစ်ဖြစ်လာသည်။ ၎င်းတို့ကို ယေဘုယျရည်ရွယ်ချက် အစောင့်အကြပ်သင်္ဘောများအဖြစ်လည်း တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။

ပရောဂျက် နံပါတ် ၄

1957-1959 တွင်၊ စစ်ပြီးပြီးချင်းတွင် အဖြူရောင်နှင့် အနီရောင်အလံအောက်တွင် မိုင်းရှင်းလင်းရေးသမားများ၏ဝန်ဆောင်မှုကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ရေတပ်၏ဖွဲ့စည်းပုံကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် K နှင့် M ၏အခြေခံမိုင်းရှင်းလင်းရေးသမားများ ဖြစ်သည့် ဆိုဗီယက်ဒီဇိုင်း 254 ၏အခြေခံမိုင်းရှင်းလင်းရေးသမားများသည် အမျိုးအစားသစ်ယူနစ်များဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားပါသည်။ သို့သော်လည်း ပိုလန်လက်အောက်ရှိ မိုင်းရှင်းလင်းရေးသမားများ၏လမ်းကြောင်းကို ခြေရာခံနိုင်ရန်၊ အလံ၊ 40s နှင့် 50s အစောပိုင်း -x.1946 ၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်သို့ ခဏပြန်သွားရန်လိုအပ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် ရေတပ်ကွပ်ကဲမှုအဖွဲ့ (DMV) သည် လက်နက်ကိုင်တပ်ဖွဲ့များ၏ ရေတပ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုင်ရာ အစီအစဥ်အသစ်များကို အခါအားလျော်စွာ တီထွင်ခဲ့သည်။ . သင်္ဘောကို တိုးချဲ့ရန်အတွက် ပြင်ဆင်သည့်ရွေးချယ်မှုများတွင် ကြမ်းတိုက်တပ်ဖွဲ့များသည် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ Cadmium သည် ရေတပ်၏ တပ်မှူးဖြစ်ချိန် 1959 ခုနှစ်ကတည်းက အစီအစဉ်တွင် ပါရှိသည်။ Adam Mohuchi သည် 48 ခုနှစ်တွင် ရေတပ်တွင် ပင်လယ်နှင့် အခြေစိုက် မိုင်းရှင်းသမား အယောက် 20 ပါ၀င်သော်လည်း အဆိုပါ ကိန်းဂဏန်းများသည် နိုင်ငံတကာ ကော်မရှင်မှ ချမှတ်ထားသော ပိုလန်ရေပိုင်နက်ဆိုင်ရာ မိုင်းရှင်းလင်းရေး လိုအပ်ချက်များကို ဆက်လက် အကဲဖြတ်ခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ Cadmius သည် ရေတပ်တပ်များကို ကွပ်ကဲသောအခါ။ Włodzimierz Steyer သည် လာမည့် 18 နှစ်အတွင်း အခြေခံမိုင်းရှင်းလင်းရေးသမား 24 ဦးနှင့် မိုင်းရှင်းလင်းရေးသမား 6 ဦး "အနီရောင်" တို့ ပါဝင်နိုင်မည်ဟု ယူဆပါသည်။ နောက်တပ်မှူးက ဆိုဗီယက်ကက်ဒီယမ်။ (၁၉၅၁ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလမှ ၁၉၅၆ ခုနှစ် ဒုတိယရေတပ်ဗိုလ်ချုပ်ကြီး) Viktor Cherokov ၏ ရည်မှန်းချက်မှာ ရေတပ်သင်္ဘောအား ယာယီအားကောင်းစေရန်ဖြစ်ပြီး ထိုအချိန်က ရေးဆွဲထားသော အစီအမံများသည် 1951 ခုနှစ်အထိသာ အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရှိခဲ့သည်။ 1956 တွင် ပိုလန်တွင် သူ၏မစ်ရှင်စတင်ချိန်၌ သူတကယ်ချဉ်းကပ်ခဲ့သည်။ နိုင်ငံတော်၏ စွမ်းဆောင်နိုင်မှုအရ ကျွန်ုပ်တို့၏ သင်္ဘောကျင်းများတွင် သင်္ဘောများ ဆောက်လုပ်ခွင့်ပြုရာတွင် အခြေခံမိုင်းရှင်းလင်းရေးသမား ၄ ဦးနှင့် လမ်းဘေးမိုင်း ၁၅ စင်း တည်ဆောက်ရန် လိုအပ်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ သုံးနှစ်ကြာပြီးနောက်၊ လိုင်စင်ရပရောဂျက်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် လုပ်ဆောင်ရန် အလားအလာကောင်းလာသောအခါ အတန်းခွဲနှစ်ခုစလုံးတွင် "ဆွဲငင်အား" သည် 1950 နှင့် 5 ယူနစ်အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ ၁၉၆၅ ခုနှစ်၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ သင်္ဘောကျင်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်များကို သိရှိလာသောအခါ တင်ပြသည့် အစီအစဉ်များသည် လက်တွေ့နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ၂၅၄ ဦးဖြင့် အခြေခံမိုင်းရှင်းလင်းရေးသမား ၂၄ ဦး၊ အများဆုံး ၂၇ ဦး တည်ဆောက်ရန် ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သော်လည်း ကနဦးတွင် ၎င်းတို့သည် ပရောဂျက် 4K/M ၏ ယူနစ်များသာ ဖြစ်သင့်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ဒုတိယ ဒါဇင်တွင် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ 15 ပရောဂျက်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။

သင်္ဘောများ စတင်ပြေးဆွဲရန် စီစဉ်ရခြင်းမှာ တစ်ချက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အတွက် နည်းဗျူဟာပိုင်းနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ဖော်ထုတ်ကာ တည်ဆောက်မည့်နေရာကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဖြစ်သည်။ 1950 ခုနှစ်နွေဦးပေါက်တွင် DMW သည် တန်ချိန် 350 မှ 450 တန်ပင်လယ်မိုင်းရှင်းလင်းရေးသမားနှင့် 150-200 တန်အခြေခံမိုင်းရှင်းလင်းရေးသင်္ဘောများအပါအဝင်သင်္ဘောအမျိုးအစားများစွာအတွက်ပဏာမယူဆချက်တစ်ခုကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ Cherokov သည် Gdynia သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ ဆိုဗီယက်ယူနီယံသည်ကျွန်ုပ်တို့၏ရေယာဉ်စု၏အလိုအပ်ဆုံးအစိတ်အပိုင်းများအတွက်လိုင်စင်စာရွက်စာတမ်းများပေးဆောင်ရန်လုပ်ဆောင်ခဲ့သော 1949 ခုနှစ်နှစ်နိုင်ငံသဘောတူညီချက်များကိုချက်ချင်းသတိရခဲ့သည်။