Yayi Kfir နှင့် Hel HaAvir ရှိ သူ၏ဝန်ဆောင်မှု

အမြီးနံပါတ် 7 ပါသော Kfir S-555 သည် 144 မြောက်နံပါတ်ပိုင်ဆိုင်သည့် “Sabtai” (စေတန်) ဟု အမည်ပေးထားသည်။ အဆိုပါယာဉ်တွင် တာတိုပစ် Rafael Python 3 ဝေဟင်မှ ဝေဟင်ပစ် ပဲ့ထိန်းဒုံးကျည်များကို သယ်ဆောင်ထားသည်။

IAI Kfir တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်များ တည်ထောင်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ပြည်ပမှ လေကြောင်းဆိုင်ရာ ကိရိယာများ ထောက်ပံ့မှုတွင် အနည်းဆုံး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အမှီအခိုကင်းသော အစ္စရေး၏ ဆန္ဒဖြစ်သည်။ ၁၉၆၇ ခုနှစ်တွင် ခြောက်ရက်ကြာစစ်ပွဲ ပြီးဆုံးပြီးနောက် ပြင်သစ်နှင့် အမေရိကန် အာဏာပိုင်များမှ ချမှတ်ခဲ့သော အစ္စရေးသို့ လက်နက်တင်ပို့မှု ပိတ်ပင်မှုသည် ဟယ်လ်ဟာဗီ (အစ္စရေး လေတပ်) ၏ တိုက်ခိုက်ရေး အဆင်သင့် အဆင့်အပေါ် အလွန်အပျက်သဘော သက်ရောက်ခဲ့သည်။

ခေတ်မီလက်နက်များကို ကာလရှည် အဓိက ထောက်ပံ့ပေးသည့် ပြင်သစ်၊ အဓိကအားဖြင့် လေယာဉ်နှင့် ရဟတ်ယာဉ်များ (Ouragan၊ Magister၊ Mystére၊ Vautour၊ Super Mystére၊ Mirage III၊ Noratlas၊ Alouette II၊ Super Frelon) နှင့် နည်းပါးသော အတိုင်းအတာအထိ တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များ (AMX-13 အပေါ့စား တင့်ကားများ) ၊ သူမသည် ပိတ်ဆို့မှုကို တရားဝင် ရုတ်သိမ်းခဲ့ခြင်း မရှိသောကြောင့် Dassault Mirage 1967J လေယာဉ်သည် ၎င်းတို့အတွက် ပေးဆောင်ရသော်လည်း 5 စစ်ပွဲမတိုင်မီက အမိန့်ပေးခဲ့သော်လည်း အစ္စရေးသို့ မရောက်ခဲ့ပေ။ Mirage နှင့် ပူးပေါင်းဖန်တီးထားသည့် IAI ၏ Neszer လေယာဉ်ကို လွှတ်တင်ခြင်းသည် Dassault နှင့် ကျယ်ပြန့်သော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုမရှိဘဲ ဖြစ်နိုင်မည်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် ပုဂ္ဂလိကအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အရာအားလုံးကို တင်းကြပ်သောလျှို့ဝှက်မှုအခြေအနေအောက်တွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်ကို သတိရသင့်သည်။ McDonnel Douglas A-1967H Skyhawk တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်ကို 4 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် အမေရိကန်အစိုးရက ပိတ်ပင်ထားမှုကို ရုတ်သိမ်းပေးခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် Skyhawks မှ ပြင်သစ်နွယ်ဖွား လေယာဉ်များဖြစ်သည့် Mister IV နှင့် ရှေးခေတ် ဟာရီကိန်းများထက် အားလုံးထက် သာ၍သာလွန်သော ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးခဲ့သည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းသည် ဘက်စုံသုံးယာဉ်အမျိုးအစားတွင်၊ ကုန်းမြေနှင့်ပင်လယ်ပစ်မှတ်များကို တိုက်ခိုက်ရန်၊ စစ်ပွဲအပြီးတွင် လွှမ်းမိုးထားသော Mirage IIICJs ရေယာဉ်စုများ သိသိသာသာ ပါးလွှာသွားခဲ့သော နိုင်ငံ၏ လေကြောင်းရန်ကာကွယ်ရေးအတွက် နှစ်မျိုးလုံးအသုံးပြုသည့် ဘက်စုံသုံးယာဉ်များ၏ အခြေအနေကို မတိုးတက်ခဲ့ပါ။ အမေရိကန်တွင် ထိုအချိန်က အလွန်ခေတ်မီသော McDonnell Douglas F-4E Phantom II လေယာဉ်ကို ဝယ်ယူနိုင်သော်လည်း အစ္စရေးတွင်မူ နိုင်ငံခြားမှ လေယာဉ်တင်သွင်းခြင်းအပေါ် မှီခိုနေရခြင်းမဟုတ်ပေ။ အကြောင်းရင်းများ) နှင့် ကုမ္ပဏီ၏ကိုယ်ပိုင်လေကြောင်းလုပ်ငန်းမှ ကုန်ပစ္စည်းများထောက်ပံ့ခြင်းမှတစ်ဆင့် အမေရိကန်တွင် ဝယ်ယူမှုများကို ဟန်ချက်ညီစေရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

1967 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် အစ္စရေးကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနတွင် လေကြောင်းပရောဂျက်များဌာနအသစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး အဓိကတာဝန်မှာ အစ္စရေးတွင် Mirage 5J လေယာဉ်ထုတ်လုပ်ခွင့်လိုင်စင်ရရှိရန် Dassault နှင့် သဘောတူညီမှုရရှိရန်ဖြစ်သည်။ 1967 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန၊ Hel HaAvir နှင့် Israeli Aircraft Industry (IAI) တို့မှ ကိုယ်စားလှယ်များသည် ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် Dassault စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် တွေ့ဆုံခဲ့ပါသည်။ ညှိနှိုင်းမှုများကြောင့် IAI နှင့် Dassault တို့အကြား အစ္စရေးတွင် လိုင်စင်ရ Mirage 5 လေယာဉ်များ ထုတ်လုပ်ရောင်းချမှုအပေါ် ပြင်သစ်ဖရန့်ငွေ 74 သန်း (ထိုစဉ်က ငွေလဲနှုန်းမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ 15 သန်းခန့်) ကုန်ကျမည့် သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ ပြင်သစ်အစိုးရသည် 1968 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် Dassault သည် အစ္စရေးတွင် Mirage 50J အစီး 5 ထုတ်လုပ်ရန် လိုင်စင်ကို ရောင်းချခြင်းမပြုရန် တရားဝင်တားမြစ်ထားသော်လည်း ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီသည် လုံးဝပုဂ္ဂလိကကုမ္ပဏီအနေဖြင့် ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ ပိတ်ဆို့အရေးယူမှုအား လိုက်နာရန် တာဝန်မရှိသလို ဆက်လက်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဟိုးအရင်ကတည်းက ဆန်းကြယ်ပေမယ့်

၁၉၆၈ ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် လေယာဉ်ဒီဇိုင်းဌာနအကြီးအကဲ Ben-Ami Gow သည် အစ္စရေးနိုင်ငံ၌ လေယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေး ငါးနှစ်စီမံကိန်းကို ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနထံ တင်ပြခဲ့သည်။ မူလက လိုင်စင်ရ Mirage 1968J လေယာဉ်အတွက် ရည်ရွယ်ထားသည့် Ram (Hebrew: Grom) ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။

ပြတိုက်

[ဆိုင်ကလုန်း slider id=»slider1″]