Triumph Truxton 900

ဤစက်ဘီးသည်လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းကိုရယူရန်၊ သင်ပထမ ဦး စွာလေးစားရမည်၊ လေးစားရန်၊ ကြိုးစားရန်၊ ငါးဆယ်ကျော်နှင့်ခြောက်ဆယ်ကျော်ဂျပန်ကားဟောင်းများမှတိုတိုတုတ်တုတ်၊ သင်မှတ်မိသောသေးငယ်သည့်အရာအားလုံးကိုပျော်မွေ့ရမည်။ ကမ္ဘာကြီး .... အနိုင်မကျင့်ပါနှင့်။

Thruxton သည်ငါ့အတွက်တကယ့်ကိုအံ့အားသင့်စရာဖြစ်ခဲ့သည်။ ငါတို့ဒီအကြောင်းကိုရေးဖို့ဘယ်သူတွေကိုစမ်းသပ်မလဲဆိုတာအရင်ပြောတုန်းကငါ့ရဲ့အငြင်းအခုံကရှင်းပါတယ် "fan": ငါအသက်အကြီးဆုံး "fighter" ပါ၊ ဒါကငါမစမ်းဖူးသေးတဲ့ဘီးနှစ်ဘီးမှာရှားပါတယ်။ ဒါပေမဲ့မင်းကိုပိုပြီးအားကစားဆန်တဲ့အရာတစ်ခုငါထားခဲ့မယ်။

ယခုအချိန်ထိကျွန်ုပ်သည်လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းများစွာကငါ့ကိုအထင်ကြီးခဲ့သော Ducati GT1000 အသစ်နှင့်ပိုမိုနီးကပ်လာခဲ့ပြီးဗြိတိသျှတို့လုပ်ခဲ့သည်ကိုငါတကယ်မြင်ချင်ကြောင်းဝန်ခံပါသည်။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း Triumph သည်လောင်းကစားတစ်ခုကဲ့သို့ laurel များကိုစုဆောင်းခဲ့သည်။ အမှန်တော့၎င်းသည်လက်ရှိတွင်ငွေကြေးပြဿနာမရှိသောတစ်ခုတည်းသောအမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်ပြီး 600cc အားကစားစက်ဘီး၊ ၁၀၀၀ နှင့် ၆၀၀ ကုဗမီတာ roadster များနှင့်ခရီးလှည့်လည်ခရီးအမျိုးအစားများတွင်စျေးကွက်ဝေစုအကြီးဆုံးကိုမြင်ခဲ့သည်။ အဘယ်ကြောင့်? သူတို့ကအခြားသူတွေမလုပ်ဝံ့တဲ့အရာတွေကိုလုပ်ဖို့သူတို့မှာဇာတ်ကောင်၊ ဥတွေရှိတယ်။

ဒီနောက်ကွယ်မှာရိုးရှင်းတဲ့အဖြေတစ်ခုရှိတယ်၊ "ဒါကငါ့နည်းလမ်း"၊ ဒါက Thruxton အကြောင်းအတိအကျပဲ။

မင်းရဲ့မြည်းအောက်မှာ ၈၆၅ စီစီ inline ဟိန်းသံရှိတဲ့အခါစိတ်အနှောင့်အယှက်မရှိဘဲတုန်ခါမှုကင်းတဲ့ chrome-plated exhaust cannons တစ်စုံကသာယာတဲ့အသံကိုကြားနိုင်တယ်။ အင်ဂျင်ကအံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်ချောမွေ့ပါတယ်။ ပထမတော့အဲဒါကို carburetors တွေနဲ့ရေးလိုက်တာ၊ ဒါပေမယ့်ငါပိုနီးကပ်လာတဲ့အခါငါကျေနပ်စွာအံ့သြသွားတယ်။

Thruxton တွင် လောင်စာထိုးဆေးပါရှိသော်လည်း 60s carburetor ကိုယ်ထည်တွင် လိမ္မာပါးနပ်စွာ ဖုံးကွယ်ထားသောကြောင့် အူတွင်းတူးရုံမျှသာ စက်ဘီး၏ စိတ်ဝင်စားဖွယ်အသွင်အပြင်ကို ထင်ရှားစေသည်။ အဆစ်တွေကို ကြည့်လိုက်တော့၊ ဥရောပ "စက်ဟောင်း" တော်တော်များများက ဆီအနည်းငယ်ကို ကိုက်ဖြတ်ရတာ ဘာမှမဖြစ်သလို၊ အားလုံးအဆင်ပြေပါတယ်။ Castings, welds, engine cooling slots ကဲ့သို့သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုပင်လျှင်အလွန်ကောင်းမွန်သောရည်ညွှန်းထုတ်ကုန်ဖြစ်သည်။

ငါထွက်သွားရင်တောင်စီးပွားရေးကတော်တော်ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်နေတယ်။ ဂီယာအုံသည်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်၊ clutch သည်ကောင်းစွာချုံ့သည်၊ ၎င်းမှထူးထူးခြားခြားစက်သံများထွက်မလာပေ။ အမှန်တော့၊ ဒါကအချိန်ကိုမပိုင်ဆိုင်ခဲ့တဲ့အလွန်ယဉ်ကျေးတဲ့ timer တစ်ယောက်ပါ။

အင်ဂျင်ကလုံလုံခြုံခြုံနဲ့အလုပ်လုပ်နိုင်ဖို့အတွက်လုံလောက်တဲ့စွမ်းအား (မြင်းကောင်ရေ ၇၀) ရှိပါတယ်။ နောက်ဆုံးအချက်မှာဘရိတ်သည်ပြိုင်ကားအသုံးပြုရန်အတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်၊ ၎င်းသည်ရှေ့ disc တစ်ခုတည်းနှင့်သံခြောက်အစစ်အလေးချိန် ၂၀၅ ကီလိုဂရမ်ကိုသင်မျှော်လင့်မထားနိုင်ပါ။ လိုအပ်လျှင်၎င်းသည်လည်း ၁၈၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီအထိအရှိန်မြှင့်နိုင်သော်လည်း torque ဖြင့်ကောင်းကောင်းကစားနိုင်ပြီးလေခုခံနိုင်မှုမရှိသောနေရာတွင် ၈၀ မှ ၁၂၀ ကီလိုမီတာအကြားသွားခြင်းသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

Thruxton တွင်လေကာကွယ်မှုမရှိပါ။ သင်ပိုမိုမြန်ဆန်သောအရှိန်ဖြင့်မောင်းနှင်ရန်သွေးဆောင်ခံရသောအခါကြီးမားသောမီးလုံးကြီးကိုကြည့်ရန်ကွေ့ရန်အခြားရွေးချယ်စရာမရှိချေ။ တစ်ဒါဇင်ပုံစံဟောင်းများတွင်ခြေထောက်များသည်ခရီးသည်များခြေဖဝါး၌ကပ်ငြိနေပြီးလေခွင်းအားသည်ပြီးပြည့်စုံသည်။

အလှည့်အပြောင်းနှင့် ရှည်လျားသော လေယာဉ်များတွင် အချိန်အကြာကြီး ငြိမ်သက်နေကာ ချဲ့ကားမှုမှန်သမျှကို ခံနိုင်ရည်ရှိကာ အလူမီနီယမ်သေတ္တာဘောင်နှင့် "မြင်း 200" နီးပါးရှိသော အထူးစူပါအားကစားကို မတက်ရဟု သတိပေးရန် လုံလောက်သော ပေါ့ပါးသော ရူဘယ်အကဖြင့် စတင်သည်။ တင်းပါး

နေ့စဉ်လုပ်နိုင်ရန်နှင့်နောက်ဖေးလမ်းများအတွက်၎င်းလုပ်နိုင်သမျှသည်လုံလောက်သည်။

ဆိုကြပါစို့ခန္ဓာကိုယ်အနေအထားကနည်းနည်းပိုဆန်တယ် (အဓိကကရှေ့ကိုကွေးတဲ့စတီယာရင်ကြောင့်)၊ တစ်ချို့ဘန်ပါတွေကအဆင်ပြေတယ်၊ ​​ဒါပေမယ့်အဲဒါကငါ့ကိုအနှောက်အယှက်မပေးဘူး။ ငါရပ်တန့်လိုက်တိုင်းငါတတ်နိုင်သလောက်ငွေရှာတာကြောင့်ဒီနေ့ဆိုင်ကယ်ပေါ်မှာမတွေ့နိုင်တဲ့လှပတဲ့အသေးစိတ်တစ်ခုကိုငါတွေ့ခဲ့တယ်။

သူ့မှာဈေးပေါတဲ့ plastic knickknacks (သို့) ဆင်တူတရုတ်အစုတ်ဘူးများမရှိ၊ အရာအားလုံးသည်အစစ်အမှန်ဖြစ်သည်။ ဘယ်ဘက်မှသော့ခလောက်မှစိတ်အနှောက်အယှက်မရှိ၊ လက်တွေ့မကျနိုင်သော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်သင်နှစ်သက်သော chrome၊ စတီယာရင်ကြည့်မှန်များနှင့် chrome အနားကွပ်များအထိကွဲပြားသည်။

အင်္ဂလိပ်အလှကိုအဖြူရောင်အစင်းပါပြီးအနီရောင်နှင့်ရွှေစင်းပါသောအနက်ရောင်ဖြင့်ရနိုင်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်ပြည့်စုံသောပူးပေါင်းမှုအတွက် Triumph သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဆက်စပ်ပစ္စည်းမျိုးစုံကိုလည်းပေးသည်။

Thruxton 900 ၏အောင်ပွဲ

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 8.990 EUR

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ လေးလုံးထိုး၊ ၈၆၅ စင်တီမီတာ air cooled ဖြစ်သည်။

အများဆုံးပါဝါ ၅၁ kW (၇၀ မြင်းကောင်ရေ) ၇,၄၀၀ rpm၊ ၇၀ Nm မှာ ၅,၈၀၀ rpm၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

ဘရိတ် အချင်း ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့ ၁ ရစ် ၂၆၅ မီလီမီတာ

ရပ်ဆိုင်းမှု front classic fi 41 telescopic fork, 120mm travel, rear double shock, preload adjustment, 106mm travel ။

တာယာများ၁၀၀/၉၀ R၁၈၊ ၁၃၀/၈၀ R၁၇ ကိုမေးပါ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 790 မီလီမီတာ။

ဘီးအခြေ 1.490 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 16 ဌ။

အလေးချိန် (အခြောက်) 205 ကီလိုဂရမ်။

ဆက်သွယ်ရန်လူတစ်ဦး: Španik, doo, Noršinska ul 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ သက်ရှိဒဏ္ာရီ

+ တည်ငြိမ်သောစီးနင်းမှုကိုပေးသည်

+ ကျွန်ုပ်တို့၏လှပသော (မနာလို၊ ၀ မ်းသာ၊ အံ့သြခြင်း) အသွင်အပြင်

+ လက်ရာနှင့်အသေးစိတ်

- လက်လှမ်းမမီ ပိတ်ဆို့ခြင်း။

- ထိုသို့သောဇာတ်ကောင်အတွက် တိတ်ဆိတ်လွန်းသောအင်ဂျင်

- မှန်ချိန်ညှိခြင်း။

Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ - SašaKapetanovič