စမ်းသပ်စက်ဘီး: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာအာဖရိကအမွှာအသစ်သည်လူကြိုက်များခဲ့သည်၊ ငါတို့ဥရောပကားသမားများကကောင်းစွာလက်ခံခဲ့ပြီးဤစျေးကွက်အတွက်အဓိကဆန္ဒသည်၎င်းကိုအဓိကစျေးကွက်များတွင်အရောင်းရဆုံးဖြစ်လာခဲ့သည်မှာသိသာထင်ရှားသည်။ သူမနဲ့ကျွန်မပထမဆုံးထိတွေ့မှု (ငါတို့ AM05 2016 ကိုသွားခဲ့တယ်၊ www.moto-magazin.si မှာစမ်းသပ်မှုမှတ်တမ်းတွေကိုကြည့်တယ်) မှာလည်းအပြုသဘောဆောင်တဲ့အထင်အမြင်တွေပြည့်နေတယ်၊ ​​ဒါကြောင့်ငါကပိုကြာရှည်တဲ့စမ်းသပ်မှုတစ်ခုမှာသူမဘယ်လိုလုပ်ဆောင်မလဲဆိုတာကိုအရမ်းစိတ်ဝင်စားခဲ့တယ်။ နေ့စဉ်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု၌မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုသေချာစွာစမ်းသပ်ပြီးမှအမှန်တကယ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်အသုံးပြုနိုင်စွမ်းကိုကွဲပြားသောလမ်းများပေါ်တွင်တိုင်းတာသည်။ ငါတို့သည်လည်းဒုတိယအမြင်ရရှိရန်အယ်ဒီတာ၌အချင်းချင်းမျှဝေကြသည်။

Honda VFR ကို DCT နှင့်စမ်းသပ်ပြီးနောက်ငါအနည်းငယ်စိတ်ပျက်ခဲ့တယ်၊ အဲဒါကငါ့ကိုမယုံကြည်ခဲ့ဘူး၊ ဒါကြောင့်ဒီ dual clutch transmission ရဲ့နောက်ဆုံးမျိုးဆက်ကို Africa Twin ပေါ်မှာသံသယ ၀ င်ထိုင်ခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့်ငါကဒီစိတ်ကူးရဲ့ပရိသတ်မဟုတ်ပေမယ့်ဒီတခါတော့ငါစိတ်မပျက်ခဲ့ဘူးဆိုတာ ၀ န်ခံရမယ်။ ကိုယ်ပိုင်အားဖြင့်၊ ဒီစက်ဘီးကိုဂန္ထဝင်ဂီယာအုံနဲ့ငါစဉ်းစားရလိမ့်မယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ clutch နဲ့စီးတာကငါ့အတွက်သဘာဝအကျဆုံးဘဲ၊ လယ်ပြင်မှာ clutch နဲ့အနည်းဆုံးငါရှေ့ဘီးကိုမြှင့်တင်နိုင်တယ်၊ အတားအဆီးကိုကျော်ဖြတ်နိုင်တယ်။ ငါကသူတို့ရဲ့အင်ဂျင်လုပ်ငန်းမှာပြီးပြည့်စုံတဲ့သူတစ်ယောက်ပါ။ DCT ထုတ်လွှင့်မှု (သင်နားလည်ရလွယ်ကူလျှင် DSG ဟုလည်းခေါ်နိုင်သည်) ကွန်ပျူတာသည်အာရုံခံကိရိယာများ၊ အာရုံခံကိရိယာများနှင့်နည်းပညာများဖြင့်ကျွန်ုပ်ကိုအများကြီးလုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သောကြောင့်အခြေခံမူ၌ကြီးမြတ်သည်၊ ၎င်းသည် ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းသောမြင်းစီးသူရဲများအတွက်ဤအရာသည်လုံးဝအသုံးဝင်ပြီးကောင်းသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်သင်ဟာမြို့အနှံ့လှည့်လည်ရတာဒါမှမဟုတ်“ ကြယ်တံခွန်စီးခြင်း” ကိုနှစ်သက်သူတစ်ယောက်ဆိုရင်ဒီဂီယာအုံကိုငါအထူးအကြံပြုချင်ပါတယ်။ စွဲလမ်းမှုသည်ပထမမီးပွိုင့်အထိအတိအကျယူခဲ့သည်။ တစ်ဖန်ငါ clutch အားညှစ်ရန်ကျွန်ုပ်၏လက်ချောင်းများကိုမတော်တဆဆန့်ကျင်ခဲ့သော်လည်းကျွန်ုပ်က၎င်းကိုအလွတ်ရယူခဲ့သည်။ ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင်လီဗာမရှိ၊ ကားရပ်ရန်သို့မဟုတ်တောင်ကုန်းတစ်ခုတွင်မောင်းနှင်ရန်သင့်တော်သောလက်တံရှည်တစ်ခုသာရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်သင်၏ညာခြေကိုနောက်ဘရိတ်နင်းရန်မလိုအပ်ပါ။ ဂီယာအုံကိုဂီယာအမြော်အမြင်ရှိရှိရွေးချယ်ခဲ့သလိုဂီယာလီဗာကိုလည်းမလွတ်ခဲ့ဘူး၊ ဒါမှမဟုတ်ငါကိုယ်တိုင်ကအပေါ်အောက်အဆင်းခလုတ်တွေကိုနှိပ်ခြင်းအားဖြင့်ငါသူတို့အကြိုက်ကိုရွေးခဲ့တယ်။ အနောက်ဘက်ခုံမှာဓာတ်ပုံရိုက်ဖို့ငါဓာတ်ပုံရိုက်ခဲ့တဲ့ဓာတ်ပုံဆရာ Sasha ကဘယ်လောက်ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်ခဲ့တာကိုအံ့သြမိခဲ့ပေမယ့်သူကခေတ်အမီဆုံးကားတွေမှာအကောင်းဆုံးအော်တိုဂီယာဂီယာကိုအတွေ့အကြုံရင့်ကျက်တဲ့ကားသမားတစ်ယောက်ပါ။ ဤနည်းအားဖြင့် DCT ဂီယာသည်အလွန်သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းမှုကိုပေးသည်၊ အလုပ်တစ်ခုပြီးစီးသည်နှင့်အညီလုံခြုံစိတ်ချရသောကြောင့်သင်ကားမောင်းခြင်းကိုပိုအာရုံစိုက်ပြီးစတီယာရင်ကိုလည်းလက်နှစ်ဘက်ဖြင့်ကိုင်ထားနိုင်သည်။ ၎င်းသည်ပထမ၊ ဆဌမဂီယာမှတိတ်တဆိတ်၊ မြန်မြန်နှင့်ချောချောမွေ့မွေ့ပြောင်းသည်၊ inline-two သည်ဓာတ်ငွေ့အလွန်အကျွံမစားသုံးကြောင်းအာမခံသည်။ စမ်းသပ်မှုတွင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းအတွက် ၆.၃ မှ ၇.၁ လီတာအထိရှိသည်၊ ၎င်းသည်များစွာသေချာသည်၊ သို့သော်လီတာအင်ဂျင်နှင့်မောင်းနှင်အားကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသော်လည်း၎င်းသည်ပြောစရာမလိုပါ။ ဒါပေမယ့် Honda မှာလုပ်စရာတွေအများကြီးကျန်ပါသေးတယ်။

နှစ်ကြိမ်တွင်ကျွန်ုပ်သည်အာဖရိကအမွှာကို DTC ဂီယာအုံနှင့်အတူချီးမွမ်းရန်ရှိသည်။ ကွေ့ကောက်သောအပျက်အစီးလမ်းများပေါ်တွင်ကျွန်ုပ်သည်လမ်းကြမ်းအစီအစဉ်ကိုဖွင့်ခဲ့သည်

၎င်းတွင်အနောက် ABS ကိုပိတ်ထားပြီးနောက်ဘီးဆွဲအားကိုအနည်းဆုံးအဆင့် (ဖြစ်နိုင်ချေသုံးခုတွင်ပထမဆုံး) ဟုသတ်မှတ်ခဲ့ပြီးအာဖရိကအမွှာသည်ထွန်းလင်းတောက်ပသည်။ ၎င်းသည် off-road တာယာများ (၇၀ ရာခိုင်နှုန်းလမ်း၊ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းအပျက်အစီးများ) နှင့်ခြုံငုံမိသောကြောင့်ကျွန်ုပ်သည်တိကျ။ လုံခြုံစိတ်ချရသောလုံခြုံစိတ်ချရသောမောင်းနှင်မှုကိုနှစ်သက်သည်။ ငါတတိယဂီယာကိုတစ်နာရီ ၁၂၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းနဲ့မောင်းနေချိန်မှာမီတာကိုကြည့်နေတယ် (လူတွေနဲ့ဝေးတဲ့တောအလယ်ကကျဉ်းတဲ့အပျက်အစီးတွေပေါ်မှာ (ငါဝက်ဝံ (သို့) သမင်မတွေ့ခင်) ငါအံ့သြနေတုန်းဘဲ။ ဘယ်လောက်မြန်မြန်သွားနိုင်လဲ၊ ငါနည်းနည်းငြိမ်သွားတယ်။ ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည်အလုပ်မလုပ်ခြင်း၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်ရှိအနေအထားသည်တိုတိုနှင့်စိတ်အားထက်သန်မှုအတွက်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

မီးပွိုင့်ကအစိမ်းရောင်ပြောင်းသွားပြီးမင်းဆွဲထုတ်လိုက်တာကပိုပျော်စရာကောင်းတာဘဲ ဂီယာများကိုပြောင်းရန်နှင့် clutches ကိုသုံးရန်မလိုအပ်ပါ၊ ၎င်းသည်လုံးဝ comatose ဖြစ်သည်။ ကျေးဇူးပြု၍ ဟွန်ဒါ၊ ကျေးဇူးပြု၍ DTC များကိုအခြားမော်ဒယ်များတွင်ထားပါ။

စာသား: Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ: SašaKapetanovič

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Motocentr သည်Domžale

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 14.490 XNUMX (TCS ရှိ ABS ABS) €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: d + 2-cylinder, 4 stroke, liquid-cooled, 998 cc, fuel injection, motor start, 3 ° shaft လည်ပတ်ခြင်း

  ပါဝါ 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6- အမြန်နှုန်းအော်တို, ကွင်းဆက်

  ဘောင်: tubular သံမဏိ၊ chromium-molybdenum

  ဘရိတ် front double disc 2mm, rear disc 310mm, ABS standard ဖြစ်သည်

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်း၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်

  တာယာများ 90/90-21, 150/70-18

  ဆီတိုင်ကီ 18,8

  ဘီးအခြေ 1.575 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် ABS မပါသော ၂၀၈ ကီလိုဂရမ်၊ ABS နှင့် ၂၁၂ ကီလိုဂရမ်၊ ABS နှင့် DCT နှင့် ၂၂၂ ကီလိုဂရမ်