စမ်းသပ်မှု: Suzuki GSX-S 750 (2017)

ဤမျှရဲရင့်သောမျှော်လင့်ချက်နှင့်အတူ Suzuki သည်သူတို့၏သုံးလေးပုံသုံးဘီးအင်ဂျင်သည်ယုံကြည်ရန်ကောင်းပြီးခဏလောက်ပူသည်ဟုကောက်ချက်ချနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်တစ် ဦး ချင်းထုတ်လုပ်သူတွေအကြားပြိုင်ဆိုင်မှုအရမ်းမြင့်တဲ့ဆိုင်ကယ်အမျိုးအစားထဲမှာဂျပန်တွေအပါအ ၀ င်ဒီရာသီမှာအသစ်အဆန်းတွေအများကြီးပေါ်လာတယ်။ ထို့ကြောင့် Yamaha MT-09 နှင့် Kawasaki Z900 ကိုစပိန်၌စမ်းသပ်ခြင်းမှအတော်လေးလတ်ဆတ်သောအထင်အမြင်ရှိခြင်း၊ ဤအသစ်ရောက်လာသူသည်အလားအလာမည်မျှရှိသည်ကိုစစ်ဆေးခဲ့သည်။

ဘာသတင်းထူးလဲ?

အမှန်မှာ GSX-S 750 သည်အောင်မြင်သော GSR ၏ဆက်ခံသူဖြစ်သည်ကိုသံသယဖြစ်စရာမလိုပါ။ Suzuki မှာ ၀ ယ်သူတွေကိုပိုယုံကြည်စေဖို့အတွက်သူတို့ကဒီမော်ဒယ်နာမည်ရဲ့စာလုံးတွေကိုပြောင်းပြီးပိုခေတ်မီတဲ့အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းစတိုင်ကိုအများကြီးအာရုံစိုက်ခဲ့တယ်။ သို့သော်လည်း GSX-S 750 အသစ်သည် ခေတ်မီသော မွမ်းမံထားသော Methuselah ထက် များစွာပိုပါသည်။ ၂၀၀၅ ခုနှစ်ကိုအောက်ခြေအင်ဂျင်တွင်သတ်မှတ်ထားသည်မှာမှန်သည်၊ ၎င်းဘောင်သည်အစွန်းရောက်အပြောင်းအလဲများမကြုံဖူးသည်မှာမှန်သည်။ သို့သော်အလုပ်ကြိုးစားသူဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများမှထုတ်လုပ်သောပစ္စည်းများသည်တိကျ၊ ထိရောက်မှုရှိပြီးအားလုံးထက် ပို၍ သိသာထင်ရှားသည်။

ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်းသူတို့သည်အပြောင်းအလဲများ (သို့) တိုးတက်မှုများအပေါ်တွင်အထင်မသေးပါ။ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသောဘောင်ဂျီသြမေတြီနှင့်ပိုရှည်သောအနောက်လှည့်လက်မောင်းတို့ကဘီးတပ်အား ၅ မီလီမီတာအထိမြင့်တက်စေခဲ့သည်။ ရှေ့ဘရိတ်ကပိုအစွမ်းထက်တယ်၊ အထူးပြင်ဆင်ပြီး Nissin ကဒီမော်ဒယ်အတွက်ညှိပေးတယ်။ ABS သည်ဆန့်ကျင်မှုဆန့်ကျင်ရေးစနစ်ကဲ့သို့ပင်အဆင့်အတန်းရှိသည်။ အဲဒါကဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ၊ ငါနောက်မှနည်းနည်းပြောပြမယ်။ ၎င်းသည်လုံးဝအသစ်ဖြစ်သော်လည်းကြီးမားသောလီတာမော်ဒယ်မှအမွေရထားသည်။ digital central display များ၊ ပုံစံတူနီးပါးတူသောရှေ့မီးကင်နှင့်ရှေ့မီးကြီးနောက်ကွယ်မှဖုံးကွယ်ထားသည်။

GSX-S ကို၎င်း၏ယခင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ခဲ့သည်။ အများကြီးပိုလွယ်တယ်။ ၎င်းသည်အဓိကအားဖြင့်လုံးဝအသစ်ဖြစ်သောအိတ်ဇောစနစ်နှင့်လောင်စာဆီထိုးသည့်နေရာတွင်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်လုံးဝယုတ္တိမရှိပါ၊ သို့သော်သိသိသာသာလျော့နည်းနေရသောဓာတ်ကူပစ္စည်းရှိနေသော်လည်းအင်ဂျင်အသစ်သည်ပိုမိုသန့်ရှင်းသည်။ ပြီးတော့အားကောင်းတာပေါ့။ ပါဝါမြှင့်တင်မှုသည် mid-range GSX-S 750 အတွက်ယှဉ်ပြိုင်မှု၏အမြီးကိုဖမ်းရန်သင့်တော်သည်၊ သို့သော်၎င်းတွင်အနည်းငယ်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုလျော့နည်းသည်ကိုမမေ့ပါနှင့်။

အင်ဂျင်၊ ကိုယ်ထည်၊ ဘရိတ်

ခေါင်းစဉ်ခွဲ၌ဖော်ပြထားသောအစိတ်အပိုင်းများသည်ချွတ်ထားသောစက်ဘီးများ၏အနှစ်သာရဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ကြောင့်ဤစမ်းသပ်မှုရက်သတ္တပတ်တွင်ကြာရှည်ခဲ့သည်၊ ဆူဇူကီးသည်ဤစက်ဘီးအတန်းများတွင်အခိုင်အမာရပ်တည်နိုင်သော်လည်းအရံအချို့ရှိသည်ဟုယုံကြည်ခဲ့သည်။

ငါတို့သိတဲ့သူတွေပဲ သုံးလေးပုံဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်နှင့် Suzuki ၏ယခင်မျိုးဆက်များဒါတွေကနှစ်ဆနီးပါးအက္ခရာပါတဲ့အင်ဂျင်တွေဆိုတာငါတို့သိပါတယ်။ မင်းကသူတို့ကိုနူးညံ့သိမ်မွေ့စွာဆက်ဆံရင်သူတို့ကအရမ်းယဉ်ကျေးပြီးကြင်နာတတ်တယ်၊ မင်းဓာတ်ငွေ့ကိုပိုပြီးပြတ်ပြတ်သားသားလှန်လိုက်ရင်သူတို့ကပိုရိုင်းပြီးပိုပျော်လာတယ်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည်နောက်ဆုံးဗားရှင်းတွင်၎င်း၏ဇာတ်ကောင်ကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။ ၎င်းသည်ကောင်းသော rpm ၆၀၀၀ တွင်အမှန်တကယ်ရှင်သန်သည်၊ ထို့နောက်၎င်းကိုစတင်အသုံးပြုသူများအတွက်အရေပြားပေါ်တွင်ရေးထားပြီးပြီ။ ဖြည်းဖြည်းမောင်းတဲ့အခါအလိုအလျောက်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်စနစ်လည်းအသုံးဝင်ပါတယ်။ မင်းက clutch swearing တစ်ယောက်ဆိုရင်စိတ်မပူပါနဲ့၊ နောက်ခံတစ်နေရာက clutch system ကို ၀ င်ရောက်စွက်ဖက်တာကိုမင်းသတိထားမိမှာမဟုတ်ဘူး။

၎င်းသည်သင့်အား ပို၍ အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည် ခန္ဓာကိုယ်၌တုန်ယင်နေသည်, မော်တာအရှိန် ၇.၀၀၀ rpm ခန့်ကြောင့်တွန်းတံလီဗာ၏ ရွေ့လျားမှုသည် ကြာကြာပင်။ အချို့က သဘောမတူသော်လည်း အထက်ဖော်ပြပါ အင်ဂျင်၏ ရှုပ်ထွေးမှုသည် ဤ Suzuki အတွက် ကောင်းသည်ဟု ကျွန်ုပ် ဆန့်ကျင်ပါသည်။ ဤအင်္ဂါရပ်ကြောင့်၊ ဤအင်ဂျင်သည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော သုံးစွဲသူများစွာ၏ အရသာနှင့် လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ မော်တော်ကားအားကစားမှာ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းပြုနေတဲ့သူတွေအတွက်၊ ဒါက လမ်းရဲ့နာမည်ကြီးတဲ့အပိုင်း ဒါမှမဟုတ် လမ်းပေါ်မှာတောင် ဖြတ်သန်းခဲ့ရတဲ့ တစ်နေ့တာအတွက်၊ အတွေ့အကြုံပိုရင့်တယ်လို့ ယူဆသူတွေအတွက်၊ အပျော်တမ်းနဲ့ ပျော်စရာစီးရီးတွေအတွက် လုံလောက်ပါတယ်။ လမ်းမှာ ကီလိုမီတာ။

 

မတူပါဘူး မြင်း ၁၁၅ ကောင်နှင့်ကီလိုဂရမ်နှစ်ရာသာအလေးချိန်ရှိသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်မယုံကြည်နိုင်လောက်အောင်ဖျော်ဖြေမှု မှလွဲ၍ အခြားအရာဖြစ်လိမ့်မည်။ ငါဝန်ခံသည်၊ အတိုင်းအတာနှင့်အခန်း ၀ န်းကျင်သည်အနည်းငယ်သာရှိသော်လည်း GSX-S သည်စိတ်မသက်မသာဖြစ်စေသည်။ ပထမအထင်အမြင်ပြီးနောက်ခန္ဓာကိုယ်သည်အနည်းငယ်ရှေ့သို့စောင်းသွားသောကြောင့်ကားစီးရသည်မှာပင်ပန်းလိမ့်မည်ဟုငါထင်ခဲ့သည်၊ ဒါပေမယ့်ငါမှားခဲ့သည်။ ငါသူနဲ့အတူမြို့အနှံ့ခရီးတွေအများကြီးသွားခဲ့တယ်၊ သူစက်ဘီးကမောပန်းလာသည်ဖြစ်စေမသက်သာသည်ကိုသူအမြန်ပြသည်။ ငါကအထိခိုက်မခံတဲ့သူတစ်ယောက်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်မယ်၊ ဒါပေမယ့် GSX-S ကိုဒီဒေသမှာလုံးဝလက်ခံနိုင်တဲ့စက်ဘီးတစ်စီးအဖြစ်ငါတွေ့ခဲ့တယ်။ တည်ငြိမ်မှုနှင့်တိကျမှုတို့ကြောင့်အလှည့်အပြောင်းများတွင်ချို့ယွင်းချက်များစွာကိုလျစ်လျူရှုဖို့ငါအဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီ၊ ဒါကြောင့်ကားမောင်းတဲ့အခါမှာဒီဆူဇူကီးအကြောင်းမကောင်းတဲ့စကားတွေကိုငါမတွေ့ဘူး။

အခြားဂျပန်သံညှပ်ဖိနပ်များနှင့်မတူဘဲ၊ စတီယာရင်ကိုလူသွားလမ်းအနီးသို့ရောက်သောအခါဤအရာသည်သင်၏နှလုံးသား၌သာကြီးထွားလိမ့်မည်။ ဤကဲ့သို့သောအချိန်များတွင်၊ အချုပ်အနှောင်ခံတံ၏အဆုံးသည်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ဖွယ်ကောင်းသလို၊ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောရှေ့ဆိုင်းထိန်းညှိမှုဖြစ်နိုင်ချေကိုများစွာလည်းနှစ်သက်ပေမည်။ စိတ်မပူပါနဲ့ Suzuki ကပုံမှန်အတိုင်းအပ်ဒိတ်တွေနဲ့အဲဒါကိုဂရုစိုက်လိမ့်မယ်။ ဖြစ်နိုင်သည်ဖြစ်စေ၊ သူ့အသားပေါ်မှာလမ်းရဲ့အရောင်အဝါအပိုင်းတွေရှိတယ်၊ ဥပမာ Maria Reka Pass၊ ငါစမ်းသပ်ခဲ့တဲ့စက်ဘီးကိုမနက်လယ်မှာ Celje ကိုပြန်ပေးတယ်။ အလှည့်၌သာသင်ထင်သည်၊ ဒီစက်ဘီးအတွက်အလှည့်တိုင်းဟာတိုလွန်းတယ်... ၎င်းသည်ရိုးရှင်းသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်၏အနှစ်သာရဖြစ်သည်။

သင်ဟာမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကနေဆိုင်ကယ်ကိုမကြာခဏပြောင်းတဲ့လူတွေထဲကတစ်ယောက်ဆိုရင်သင်မှာပြဿနာတစ်ခုရှိတယ်။ GSX-Su ရဲ့ဘရိတ်တွေကအရမ်းကောင်းပါတယ်. အားကောင်းပြီး တိကျသော ဘရိတ်တွန်းအားဖြင့် ABS သည် စံနှုန်းအတိုင်း ရှိနေသော်လည်း ၎င်း၏ အနှောင့်အယှက်ကို ကျွန်ုပ် မတွေ့ခဲ့ရပါ။ ယခုအချိန်အထိ ဘရိတ်စနစ်သည် ဤစက်ဘီးတွင် ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံး အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် သင်သည် ၎င်းတို့ကို အခြားစက်ဘီးများစွာတွင် လွဲချော်မည်မှာ သေချာပါသည်။

 Four-speed traction control၊ ဒါပေမယ့် North Cape အတွက်မဟုတ်ဘူး

GSX-S 750 တွင်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သောအခြားနည်းစနစ်တစ်ခုကိုမှတ်သားရန်မှန်သည်။ ၎င်းသည်အခြေခံအားဖြင့်အဆင့်သုံးဆင့်ပါ ၀ င်သည်။ လိုချင်သော setting ကိုရွေးချယ်ခြင်းသည်လွယ်ကူမြန်ဆန်ပြီး command များဖြင့်မောင်းနှင်နေစဉ်ပင်လွယ်ကူသည်။ အပြင်းထန်ဆုံးအဆင့်တွင်သာလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကိုပိုမိုအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ စတုတ္ထအဆင့် - "OFF" - လူအများစုအတွက် သေချာပေါက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။

လူတိုင်းကသူတို့ရဲ့မျှော်မှန်းချက်နဲ့မောင်းနှင်နိုင်မှုအတိုင်းမဟုတ်ဘဲသူတို့ရဲ့လူနေမှုပုံစံအတိုင်းဆိုင်ကယ်ကိုရွေးချယ်သင့်တယ်လို့ငါယုံကြည်တယ်။ သင်သည်ဥယျာဉ်မှူးသို့မဟုတ်သစ်ခွဲသားတစ် ဦး ဖြစ်လျှင်သင့်အားစံပြပုဂ္ဂိုလ်တစ် ဦး ဖြစ်စေလိမ့်မည်။ ဖန်လုံအိမ် (သို့) တောအုပ်တစ်ခုတွင်သူသည်ကောင်းမွန်စွာမခံစားရပေ။ အမှားမခံပါနှင့်၊ အလှတရားကိုရွေးချယ်ပါ၊ မော်ဒယ်တစ် ဦး၊ ၎င်းတို့နှင့်အတူလက်ဝါးကပ်တိုင်တစ်ခုထားပါ။ တပ်ဆင်ထားသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ Trieste ရှိနေ့ခင်းခရီးသွားခြင်း (သို့) စျေး ၀ ယ်ခြင်းကိုမေ့လိုက်ပါ။ GSX-S 750 သည်ဤနေရာတွင်မထူးခြားပါ။ ၎င်းတွင်နေရာသိပ်မရှိ၊ တင်းကျပ်သောဆိုင်းငံ့၊ မှန်၌ကြည့်နိုင်သောမြင်ကွင်း၊ လေကာကွယ်မှုနည်းလွန်းခြင်းနှင့်အရေးအကြီးဆုံးမှာစိုးရိမ်စိတ်လွန်ကဲခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ သို့သော်ဤအရာသည်အနည်းငယ်ကွဲပြားသောမျှော်လင့်ချက်များနှင့်ကြီးသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်အတွက်စာရွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

Suzuki သည်အဓိကထုတ်လုပ်သူအားလုံးနီးပါးအားဤမော်တော်ဆိုင်ကယ်အမျိုးအစားတွင်ဆွဲဆောင်မှုရှိသောဆန်းသစ်တီထွင်မှုများပြုလုပ်ရန်အမှန်တကယ်မျှော်လင့်မထားခဲ့ပေ။ GSX-S 750 ကမင်းကိုကြမ်းတမ်းတဲ့ခရီးတစ်ခုပို့ခဲ့တယ်။ သို့သော်ဤစျေးနှုန်းအပိုင်း၌သီလ၏အတိုင်းအတာသည်မှန်ကန်သည်၊ ၎င်းကိုသင်အလေးအနက်ထည့်တွက်သင့်သည်။ GSX-S 750 သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော Tauzhentkinzler ဖြစ်သည်။ သူကအရာအားလုံးကိုမလုပ်နိုင်ပေမယ့်သူသိတဲ့အရာမှန်သမျှကိုကောင်းကောင်းလုပ်ပုံကိုသိတယ်။ စာမေးပွဲရက်သတ္တပတ်များအတွင်း၎င်းသည်နေ့စဉ်အဖော်ကောင်းတစ်ယောက်ဖြစ်နိုင်ကြောင်း၊ စနေ၊ တနင်္ဂနွေများတွင်ကျွန်ုပ်၏ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများနှင့်အတူ၎င်းသည်လမ်းပေါ်တွင်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောနေ့အတွက်အဖော်ကောင်းလည်းဖြစ်နိုင်သည်။ စက်ဘီးကောင်း၊ Suzuki ။

Matyaj Tomajic

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Suzuki Slovenia

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 8.490 €

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 8.490 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 749 cc XNUMX XNUMX-cylinder in-line, water-cooled ဖြစ်သည်

  ပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 83 kW (114 HP)

  torque: ၅.၈ rpm မှာ ၁၁.၈ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed gearbox, chain၊

  ဘောင်: လူမီနီယံ၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသံမဏိ tubular

  ဘရိတ် ရှေ့ 2 disc 310 mm၊ နောက် 1 disc 240 mm, ABS, anti-slip adjustment

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ခုံး USD 41mm၊
  
  
  အနောက်ဘက် swingarm ချိန်ညှိနိုင်သော၊

  တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 180/55 R17

  အမြင့် 820 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 16 လီတာ

• စမ်းသပ်မှုအမှားများ အမှားမခံနိုင်သော

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပိုကြီးပြီးပိုအားကောင်းတဲ့မော်ဒယ်တစ်ခုပေါ်ပေါက်လာတယ်

ဘရိတ်

မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်၊

ပြောင်းလဲနိုင်သော TC

ကျယ်ဝန်း။ ရှည်လျားသောယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ

Dead Throttle လီဗာ

အလတ်စားအမြန်နှုန်းတွင်တုန်ခါမှု (အင်ဂျင်အသစ်၊ အလုပ်မလုပ်)

နောက်ကြည့်မှန်များသည်ယာဉ်မောင်းသူ၏ ဦး ခေါင်းနှင့်အလွန်နီးသည်